トヨタ カローラ スポーツレビュー・評価

2024.4追記
いつの間にかマルチフォーメーションディスプレイ(ディスプレイオーディオ)は全機種で標準装備となり、欧州仕様と同じになりました。
最初から、欧州試使用に合わせてマルチフォーメーションディスプレイを標準装備としてくれたら、問題点はなかったのですが、これで何も追加装備なしに、イマドキのカローラ買おうとする方が100%近く所有されていると考えられる、スマホでナビと電話、オ-ディオ、Lineなどのアプリがクルマと連携して使えます。　日産やホンダがいまだにナビを売ろうとしているし、最近はプジョーなどの輸入車もプジョー308などではグレードよりナビ標準装備となります。スマホが繋げられたら、ナビなど全く必要ありませんというより、スマホの方が地図の更新も速いです。

もう一点気になる点だったデイタイムランニングライトも"Z"グレードのみのようですが標準装備となっているのも改良点です。

【エクステリア】
トヨタの最近の流れに沿ったキーンルックでまとめています。なかなかのエクステリアです。
これなら、このまま世界で通用するでしょう。

ただし、日本仕様ではデイタイムランニングライトは全グレードで見送られました。
輸入車のこのクラスは標準装備されているクルマが多いのに、マイナーチェンジに残しておくつもりでしょうか?

【インテリア】
相変わらずのオーディオレス仕様がどうにもいただけません。ディーラー保護という大人の事情なのでしょうが、一見すると欧州車やマツダ風に見える位置にナビをつけているだけで、横から見るとブラウン管テレビ?を彷彿とさせる、不細工な構造になっており、仕組みも見た目もスマートさに欠けています。

これではゴルフを始めとする、欧州のライバルたちが、標準装備で８インチ前後液晶ディスプレイを標準装備し、スマホ画面のミラーリングにも対応している車種が多いのとは次元が違うカッコ悪さがとても残念な日本仕様です。

おそらく欧州仕様は液晶ディスプレイ標準装備で、スマホミラーリングも出来る仕様になっていると思われます。

もう一つＧグレードの展示車での確認ですが、また例によって国産車のお約束で室内灯が全て電球です。常に危険にさらされるクルマの室内に電球色の暖かい光は必要ありません。

あと気になったのはトランクの狭さ。
トランクルームは奥行７０cm、幅１００cm〜１３０cm、高さ５０cmで、最上部の奥行きが約３５cmとなります。
トノボード下で２８０L程度と最新モデルとしては残念なレベルですね。

【エンジン性能】
エンジンは１５００〜４０００回転で１８５Nのパワーを出すと言いますが、普通に加速するには２０００〜３０００回転を使用する必要があり、１５００〜２０００回転程度だけで加速しようとすると加速力が足らず、スペック通りトルクの細めなターボエンジンでした。

プジョー３０８の１．２Lターボ、シビックの１．５Lターボあたりと比較すると残念な感じはありますが、ほどほどのパワーという点ではゴルフの１．２Lターボ車と同程度な感じで、日本の道路事情を加味すればこれでも過不足ないパワーでしたね。

エンジンは５０００回転を超えて回しても騒音レベルは低めで嫌な音もしません。


【走行性能】
試乗コースはカーブが多かったので、良くわかりましたが、なかなかシャープなステアリングフィールで安定したコーナーリングをしていく様子はオーリスをさらに進化させた感じで、なかなかに山坂の楽しそうなクルマに感じました。

【乗り心地】
ギャップを超えてもボディの揺れは一度でスっと収まり、なかなかにマトモな足回りをもっています。

【燃費】

試乗では９．７km/Lをマークしました。踏みこんだりしての結果なので、エコランすれば長距離なら１５km/lは軽く超えそうですが、カタログ燃費１９．６km/Lは厳しい感じです。

【価格】
最上級グレードにナビをセットすると３２０万前後の総額だそうです。
値引きが少ない現時点では国産車が欧州車に比べて価格での優位性はほぼゼロというのが現実です。
とても安いとは言えません。

【総評】
試乗してみるとパワーはほどほどですが、山坂を走ると楽しそうな走りの良いクルマだと感じました。

リヤビューをスタイリッシュに見せるために犠牲になったトランクルームは開けてみるまで狭いのがわかりませんでしたが、これが一番残念な点でしたね。実用性を考えながらデザインにも挑戦してほしかったところです。

時代遅れなオーディオレスも残念な点で、ご自慢のつながるクルマというなら、センターディスプレイを標準装備させてインターネットに標準接続しますくらいのことはやって、世界をあっといわせてほしいところでした。

そんなことすれば、無料のyahooナビでほとんど間に合ってしまい、ナビが売れなくなりディーラーに叱られる。
ホンモノのつながるクルマに出来るのに出来ない大人の事情は辛いところですね。

しかし走りの良さについてはヨーロッパでも受け入れられるレベルに仕上がったようです。そういう意味ではトヨタの本気を感じるクルマですね。

チョイ乗り試乗してきました。

リアシートは硬めでC-HRよりも広いけどゆったり感はない。
天井高も十分なんだけどなんとなく閉塞感を感じるのはシート形状のせいだろうか。
リアウインドウが全部下がるのは個人的には好感が持てた。

前席はオーリスと同じように着座位置がかなり低め。
これはC-HRの高めのポジションの方が圧倒的に運転しやすいと思う。
インパネ関係はすっきりしててとても見やすい。
ハイブリッドの電気の流れが一目でわかりエコ運転を促進してくれる。

走り出しは電気で行なうが18インチのスポーツタイヤを履いてるためロードノイズが大きくて全然静かではない。
これがこの車の一番の欠点のように思えた。
もともとスポーツ走行をする車ではないからハイブリッド車は15インチや16インチのグレードを選ぶべきだろう。

回生ブレーキのタッチはとても自然でカックンブレーキ感は皆無。
商品改良の速さはさすがトヨタ。

1800ccのエンジンははっきり言って残念。
雑なエンジン音はハイブリッドのマイルドな走りをスポイルする。
欲をいえば低速トルクがあって静かな小排気量の新エンジンが欲しい。

オーリスの皮を被ったC-HRといったところの車だが、C-HRとは性格が全然違ってた。
スポーツを謳ってるけど通常速度での乗り味はCH-Rよりもマイルド。
C-HRのスタイルはちょっとねと言う人には良い選択肢になると思う。