スズキ ジムニー 2018年モデルレビュー・評価

ＪＢ２３からの乗り換えです。

【エクステリア】
　　悪くはないが、フロントグリルはシンプルなほうが好み。
【インテリア】
　　ＪＢ２３との比較では、こっちのほうが上質。
　　　シートヒーターが座面だけになった。前は背中までだったかと。
　　　ドア開閉時の音は、上質感を演出されたのか少ししっとり感が出た。
　　自前で改修・追加
　　　リアのドアは、開けると一気に全開放になってしまうのが不便だったので
　　　ダンパーを市販品に交換しました。
　　　メーター上部にはトレイを取り付け、カーステレオは
　　　量販店でディスプレイオーディオを取り付けました。
【エンジン性能】
　　ＡＴです。３速があんまり仕事をしない設定にされているのかな。
【走行性能】
　　春・夏・秋／80km前後まではまあまあ。
　　　高速道路等走行での80km以上の速度域では、直進でも不安になる。
　　　タイヤスペック＝175-80/16が不安の元かも。
　　　悪路専用車ではないので、足回りの設計を一般道ベースで
　　　タイヤに合わせるか車に合わせるか、ぜひ再考されたい。
　　冬／積雪期　安心感は非常に高い。
【乗り心地】
　　可もなく不可もなくです。ただし、長距離は休憩多めになるかと。
　　理由は、左足がまっすぐ伸ばせないから。
　　膝から足までが右側に追いやられます。
　　誰も何も言わないみたいですが、私にはマジで苦痛です。
【燃費】
　　10.3km／Lと表示されています。いいとは思いません。
【価格】
　　競合車種が少ないので、手を打つしかないのかな。
　　安いとか適正と思ったことはないです。
【総評】
　　地元の「冬」を考えたら間違いのない選択だと思います。
　　一方で、スーパーカーでも受注生産でもないのに
　　契約から納車まで17か月待たされたことに
　　強い不快感を持ちました。
　　グローバルに展開されている一流企業でありながら
　　自国の顧客とディーラーを一年以上も待たせる体制は、
　　早急に見直す必要があると思います。

　　以上をもちまして、今回は総合３点にしました。

【エクステリア】
個性的かつ実用的、XCグレードはバンパーを塗装してほしい。
雨樋が付いているので旧型のように雨の日に車内に屋根から水が垂れない。
アンテナがダサい。
純正LEDランプの配光特性が悪い。

【インテリア】
フロントウインドが小さすぎて信号が見えなかったり急な登りで前の確認がしにくい。
静かでエアコンもよく効く。
リアシートが広く全席後席に175cmの大人が乗車可、但しトランクは皆無に近い。
リアの鉄板剥き出し、配線むき出しは勘弁してくれ！
あと純正のスピーカーの音は悲惨なので交換必須。
セーフティーサポートが交差点の都度車線逸脱として反応し煩いので切っている。

【エンジン性能】
すべてをスポイルする勝手にスロットルが閉じるエンジン制御の欠陥があり
通常運転でもスロットル開度とエンジンの出力がリンクしない。
この事はアイドリング状態でアクセルを踏めば誰でも簡単に体験できる、
アクセル開度1割くらいで6000回転になるのでその状態をキープしてそこから
いくら踏み込んでもそのままという不自然さ。
スクランブルブーストがかかっている間しかカタログ値64馬力相当が出ず、
連続可能な馬力は50馬力少々、64馬力連続だと信頼性に問題が起きるらしい。
最高速はGPS計測で125キロくらい、メーター読み135キロ（125キロ）で
勝手スロットが閉じて減速する例えば120キロ規制の第2東名の下りでも
125キロしか出せない。
その上一旦減速すると10キロくらい減速しないと再加速不能と危険である。
実測118キロメーター読み130キロ以下にしておかないと挙動がおかしくなる。
ソフトウェアのアップデートで解決する問題なのでどうにかしてほしい。
ちなみに29万キロ走ったポンコツの旧型は余裕で実測138キロは出る。

【走行性能】
もはや世界で唯一の小型FRベースの4WD車。
コーナリングも悪くない、操作性も自然、
但し道がデコボコの部分でリジッドサスの特性かふらつく事がある。
操縦安定性は実測120キロメーター表示は130キロオーバーでも余裕。

【乗り心地】
ジムニーじゃない（笑い）
軽自動車の中で最上の部類。
誰でも問題無く乗れるレベルだと思います。

【燃費】
私の運転でリッタ15〜19キロ、平均17キロ前後
アイドリングストップさえ付いてないAT車としては良好。
燃費を良くするコツは2900回転以下でシフトアップする様に
アクセルを踏んで50キロ強でATのロックアップを作動させ、
ATのロックアップが解除されない範囲でアクセルを制御し
法定速度に準じた速度で走らせると平均燃費17キロです。
しかし、発進停止、登り、100キロ以上の高速で燃費が悪化する
第2東名を実測120キロで走らせると燃費はリッター8キロ前後です。
※120キロはGPS計測でメーター表示は130キロ前後

【価格】
相対的なら安い、リセールを考えれば現状激安と言える
ただ今の国産車は高すぎる！
普通車に至ってはバブル時代と比べると3倍を超えてる

【総評】
車はエンジン制御のプログラム以外良いと思うしディーラーの対応も良い、
しかし顧客と販売店を無視したスズキ本社の品薄商法のおかげで普通に
注文すると発売2年以上経過の車が1年以上の待ち、スズキの経営方針が酷いので評価１。
旧型に乗ってたのですが腐食で床が抜けて道路が見えるようになったので買い替え。
次も旧型の中古を買って乗る予定だったが訳有って新型を購入。
その訳とは？
同僚が納期対策で推定7台を注文した中の1台を回してもらい納期待ちは登録手続き程度。
同僚は残り5台の転売でそこそこ稼いでいたみたいです。
令和になって車もブランド品やゲーム機器の様な購入対策が必須なのでしょうか・・・
良い勉強になりました。

【エクステリア】
カッコいいですね。ジープみたいです。

【インテリア】
渋くて好みです。内装の演出が上手い。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。ワゴンRターボみたいな印象ではありません。ロングストロークなトルク型。

【走行性能】
オフロード走行性能に特化しているので、独立懸架ではなくドタバタのグラグラ。市街地はゆっくり走るべき。

【乗り心地】
タイヤの割に意外に静かで、まずまず。BSのデューラー純正装着はグリップしないので、適当に交換しないと緊急ブレーキ時にタイヤロックで突っ込みそう。

【燃費】
ここは気にせず乗る人の為の車種です。1040kgある軽のターボなので、街乗りは10行けば充分か。

【価格】
LEDヘッドライト付きで180万円、変わった車ですし高くはありません。

【総評】
普段乗りはイマイチなので、オフロードや雪道、災害時の活躍に期待して、頼れる道具として買う車と思いました。

セーフティーサポートはここぞという時が試乗中に来ましたが、かなり接近するまで動作せず。ないより絶対いいのですが。