『Grand　Touring　Car』 スバル フォレスター 2018年モデル カエルパペットさんのレビュー・評価

気温１８℃の休日の国道を40Km程度走ったときのAVG

【エクステリア】
　信号待ちの際、ふと店先のウインドーに映った自分のフォレスターを見たときが好きです。正面から見るともう少し幅広い方がいいと思ったこともありますが，必要以上に車幅が大きくなく，最小回転半径5.4mも扱いやすいです。前後バンパー付近には樹脂等プラスチックパーツが多く，安っぽくも見えますが，歩行者衝突等を考えると昔のように金属パーツは使えないのでしょうね。フォグランプくらいは大きな丸目の実用性を兼ねた力強いデザインでも良かったと思います。多くの方が言っていますが，ボンネットフードの形によって雨の日にウインドーに水が掛かる欠点はありますが，前方の視界の良さとコーティングの撥水の良さが感じられると考え、最近は水が掛かることを楽しみにしている自分がいます。
【インテリア】
　一昔前のスバル車に比べたらとてもつくりはとてもよくなっていますね。ただし、グローブボックスに車検証が入らないのでカーゴフロアマルチボックスに入れています。フロアコンソールボックスも使いにくく，中に入れるものが特になく，シートアームレストの方がよかったです。しかし，そんな不満も吹き飛ばすくらい気に入っているのは後席のシートヒーターです。乗車した方がまず驚き，感動してくれます。最近は前席にある車はあっても，後席は珍しいらしく特別感があるそうです。助手席パワーシートやステアリングヒーターなど満足感の高い装備が多いです。ディスプレイの表示も見やすいです。アイサイトにより，レーダー探知機の設置場所が制限されてしまうのはちょっと残念です。
【エンジン性能・走行性能】
　FB20の直噴エンジンは加速時など，がさつな音を感じてしまいます。しかし，モーターの補助を受けながらの加速や巡行時などでは特に気になるものではないし，高速巡航では振動も含め他メーカー車よりも良好だと思います。振動に関しては水平対向エンジンということもありますが，トルクやパワーについてはモーターがうまく補助してくれているのでしょう。リニアトロニックの影響だと思いますが，50Km/h付近のギクシャク感と加速時の反応の悪さが気になります（２万Kmを超えたくらいからギクシャク感が減ってきたように感じます）。風の強い日に高速を走るとわかりますが，安心感があってとっても良いです。カーブなどでも大きくふくらむことなくステアリング操作ができます。マイルドハイブリッドといわれますが，平坦な道なら40〜60km/hの速度で２〜３Km位の距離をモーターのみの走行をします。アクセル操作次第ですが，この時はｅ-BOXERを買ってよかったなと思います。高速だと80km前後でモーターのみになることもありますが、法定速度100Km/hではエンジン走行なので燃費に関してはそれほど期待はできません。それでも16Km/lくらいの燃費はでますので満足です。峠道の下りでACCをセットし，ステアリングスイッチのみで３０Km/h〜で速度のみ変えながら走行すると，エンジンブレーキとCVTの制御のみでほとんどブレーキを掛けないまま走行していきます（もちろん後続車なしです）。モーター走行はせず，エンブレなのでエンジンは掛かっていますが燃料噴射カットをしているので燃費は伸びます。前走車がブレーキを何回も踏むような場所でも何事もないように設定した速度で下っていくので、パドルシフトとはまた違った走りを体験できます。
【乗り心地】
　やわらかいイメージですが，揺れるわけでもありません。今までドンと突き上げていた場所でもスムーズにいなしてくれます。初めて乗車した人は最低地上高が220mmあることに驚くとともに、乗り心地の良さに感動します。言われないと普通の乗用車と変わらない乗降性と乗り心地だといわれました。あまりにいいのでカーブ等で踏ん張りながらステアリン操作をするとドライブレコーダーがピッとなることがありますが…。
【燃費】
　季節というか気温で変わるイメージなのですが，
夏（15℃以上）：高速15〜17km/l，遠出：15〜18km/l，街乗り：11〜14km/l
冬（10℃以下）：高速14〜16km/l，遠出：13〜17km/l，街乗り：10〜12km/l
エアコンや暖房，渋滞状況，雨・強風，雪・スタッドレスなどによって変わりますが，ちょい乗りだともっと下がります。高速・遠出は４０ｋｍ以上走行の場合です。写真は休日の一般国道を４０Kmくらい走行したとき出した最高燃費です。去年まで高速通勤でしたが、今年から一般道往復５０Kmの通勤に使っています。走行距離はかなりいっていますが，オイル交換はまめにしています。
私の場合は街乗りで10km/l以下になったことはないです（急な操作は控えています）。納車から現在までのAVGは16.8Km/lの表示が出ています（最近熱くてエアコンをつけて少し数値が落ちました）。
【総評】
SUBARUは，昔からグランドツーリングカーという考えをもっています。長距離を運転しても快適で，ドライビングが愉しめる走りの良さと安全性を謳っています。まずは運転してたくさん乗ってほしいですね。この価格で，電子制御フルタイム４WDのSUVが１５Km/l以上の燃費でツーリングアシストの安全機能を効かせながら走ることに感動します。それ以上に，縦置きエンジンの入ったクラッシュストロークを大きく取ったボディ構造（見た目が長いボンネット）や取り回しの良さへの配慮をした視界の良さなど後から感じる安全への配慮がたくさんあり，価格も含め，トータルで満足感の高い車であることがよくわかります。

気温１８℃の休日の国道を40Km程度走ったときのAVG

【エクステリア】
　信号待ちの際、ふと店先のウインドーに映った自分のフォレスターを見たときが好きです。正面から見るともう少し幅広い方がいいと思ったこともありますが，必要以上に車幅が大きくなく，最小回転半径5.4mも扱いやすいです。前後バンパー付近には樹脂等プラスチックパーツが多く，安っぽくも見えますが，歩行者衝突等を考えると昔のように金属パーツは使えないのでしょうね。フォグランプくらいは大きな丸目の実用性を兼ねた力強いデザインでも良かったと思います。多くの方が言っていますが，ボンネットフードの形によって雨の日にウインドーに水が掛かる欠点はありますが，前方の視界の良さとコーティングの撥水の良さが感じられると考え、最近は水が掛かることを楽しみにしている自分がいます。
【インテリア】
　一昔前のスバル車に比べたらとてもつくりはとてもよくなっていますね。ただし、グローブボックスに車検証が入らないのでカーゴフロアマルチボックスに入れています。フロアコンソールボックスも使いにくく，中に入れるものが特になく，シートアームレストの方がよかったです。しかし，そんな不満も吹き飛ばすくらい気に入っているのは後席のシートヒーターです。乗車した方がまず驚き，感動してくれます。最近は前席にある車はあっても，後席は珍しいらしく特別感があるそうです。助手席パワーシートやステアリングヒーターなど満足感の高い装備が多いです。ディスプレイの表示も見やすいです。アイサイトにより，レーダー探知機の設置場所が制限されてしまうのはちょっと残念です。
【エンジン性能・走行性能】
　FB20の直噴エンジンは加速時など，がさつな音を感じてしまいます。しかし，モーターの補助を受けながらの加速や巡行時などでは特に気になるものではないし，高速巡航では振動も含め他メーカー車よりも良好だと思います。振動に関しては水平対向エンジンということもありますが，トルクやパワーについてはモーターがうまく補助してくれているのでしょう。リニアトロニックの影響だと思いますが，50Km/h付近のギクシャク感と加速時の反応の悪さが気になります（２万Kmを超えたくらいからギクシャク感が減ってきたように感じます）。風の強い日に高速を走るとわかりますが，安心感があってとっても良いです。カーブなどでも大きくふくらむことなくステアリング操作ができます。
　マイルドハイブリッドといわれますが，平坦な道なら40〜60kmの速度で２〜３Km位の距離をモーターのみの走行をします。アクセル操作次第ですが，この時はｅ-BOXERを買ってよかったなと思います。高速だと80km前後でモーターのみになることもありますが、法定速度100Km/hではエンジン走行なので燃費に関してはそれほど期待はできません。それでも16Km/lくらいの燃費はでますので満足です。峠道の下りでACCをセットし，ステアリングスイッチのみで３０Km/h〜で速度のみ変えながら走行すると，エンジンブレーキとCVTの制御のみでほとんどブレーキを掛けないまま走行していきます（もちろん後続車なしです）。モーター走行はせず，エンブレなのでエンジンは掛かっていますが燃料噴射カットをしているので燃費は伸びます。前走車がブレーキを何回も踏むような場所でも何事もないように設定した速度で下っていくので、パドルシフトとはまた違った走りを体験できます。
【乗り心地】
　やわらかいイメージですが，揺れるわけでもありません。今までドンと突き上げていた場所でもスムーズにいなしてくれます。初めて乗車した人は最低地上高が220mmあることに驚くとともに、乗り心地の良さに感動します。言われないと普通の乗用車と変わらない乗降性と乗り心地だといわれました。あまりにいいのでカーブ等で踏ん張りながらステアリン操作をするとドライブレコーダーがピッとなることがありますが…。
【燃費】
　季節というか気温で変わるイメージなのですが，
夏（15℃以上）：高速15〜17km/l，遠出：15〜18km/l，街乗り：11〜14km/l
冬（10℃以下）：高速14〜16km/l，遠出：13〜17km/l，街乗り：10〜12km/l
エアコンや暖房，渋滞状況，雨・強風，雪・スタッドレスなどによって変わりますが，ちょい乗りだともっと下がります。高速・遠出は４０ｋｍ以上走行の場合です。写真は休日の一般国道を４０Kmくらい走行したとき出した最高燃費です。去年まで高速通勤でしたが、今年から一般道往復５０Kmの通勤に使っています。走行距離はかなりいっていますが，オイル交換はまめにしています。
私の場合は街乗りで10km/l以下になったことはないです（急な操作は控えています）。納車から現在までのAVGは16.8Km/lの表示が出ています（最近熱くてエアコンをつけて少し数値が落ちました）。
【総評】
SUBARUは，昔からグランドツーリングカーという考えをもっています。長距離を運転しても快適で，ドライビングが愉しめる走りの良さと安全性を謳っています。まずは運転してたくさん乗ってほしいですね。この価格で，電子制御フルタイム４WDのSUVが１５Km/l以上の燃費でツーリングアシストの安全機能を効かせながら走ることに感動します。それ以上に，縦置きエンジンの入ったクラッススクロールを大きく取ったボディ構造（見た目が長いボンネット）や取り回しの良さへの配慮をした視界の良さなど後から感じる安全への配慮がたくさんあり，価格も含め，トータルで満足感の高い車であることがよくわかります。

【エクステリア】
　歴代フォレスターの中で，ボディサイズとデザインのバランスがよく，かっこいい思います。必要以上に車幅が大きくなく，最小回転半径5.4mも扱いやすいです。純正ホイールのデザインだけはあまり好きではないですが…。
【インテリア】
　一昔前のスバル車に比べたらとてもつくりはとてもよくなっていますね。ただし、グローブボックスに車検証が入らないのでカーゴフロアマルチボックスに入れています。フロアコンソールボックスも使いにくく，中に入れるものが特になく，シートアームレストの方がよかったです。全体的には前後シートヒーターやステアリングヒーターなどの装備をはじめ，さわった感触など素材もよくなっています。
【エンジン性能】
　FB20の直噴エンジンは加速時など，がさつな音を感じてしまいます。しかし，モーターの補助を受けながらの加速や巡行時などでは特に気になるものではないし，高速巡航では振動も含め他メーカー車よりも良好だと思います。トルクやパワーをモーターがうまく補助してくれているのでしょう。リニアトロニックの影響だと思いますが，50Km/h付近のギクシャク感と加速時の反応の悪さが気になります。
【走行性能】
　風の強い日に高速を走るとわかりますが，安心感があってとっても良いです。カーブなどでも大きくふくらむことなくステアリング操作ができます。今まで乗ってきたレガシィやエクシーガとの大きな違いを感じた部分です。
　マイルドハイブリッドといわれますが，平坦な道なら40〜60kmの速度でモーターのみの走行をします。高速だと80km前後でモーターのみになります。アクセル操作次第ですが，この時はｅ-BOXERを買ってよかったなと思います。
【乗り心地】
　やわらかいイメージですが，揺れるわけでもありません。今までドンと突き上げていた場所でもスムーズにいなしてくれます。
【燃費】
　季節というか気温で変わるイメージなのですが，
夏（15℃以上）：高速16〜17km/l，遠出：16〜18km/l，街乗り：11〜14km/l
冬（10℃以下）：高速14〜16km/l，遠出：13〜17km/l，街乗り：10〜12km/l
エアコンや暖房，渋滞状況によって変わりますが，ちょい乗りだともっと下がります。
高速・遠出は４０ｋｍ以上走行の場合です。
私の場合は街乗りで10km/l以下になったことはないです。
【価格】
　安全装備が充実しているので仕方ないのでしょうが，今どきのＳＵＶで考えると安いと思います。
【総評】
全体的にはとても気に入っています。純正ドライブレコーダーだけは使い勝手が悪く唯一残念なところです。