『クルマみたいな新しい乗り物？！【追記3】』 日産 セレナ e-POWER 2018年モデル マジめなヤミ鍋さんのレビュー・評価

ディスってるように見えますが、購入者です。かなり気に入って買ってますが「クルマってこう！」という自分の思い込みをひっくり返してくれたので、書きました。（追記部分は、だいぶシビアになってきました（苦笑））
【エクステリア】
（あくまで好みです。褒めてます）セレナ史上、最高のデザイン。それでいてシルエットは二代目を彷彿とさせる。カッコいいんだけど、全体の線はまとまっていない。トヨタのようにイカツさを狙うでもなく、マツダのように流麗でもない。ホンダのように小さくまとまっているわけでもなく…。合体変形する超合金的なカッコよさ？！戦隊モノの車両にそのまま使えそう。けっこう好きです。
【インテリア】
スイッチ類が、とっ散らかったように感じるのは何故だろう？　ドライブ系のマナー＆チャージモードスイッチはセンターなのに、ドライブモードスイッチは右だったり…。シートヒータースイッチがものすごく低い位置にあったり…。あちこち探したりして、おお、こんなとこに…と楽しい気分になります。
ハンドル周りとマルチインフォメーションディスプレイ、運転支援系のシステムとナビの連携は秀逸。良く出来ています。パーキングアシスト、意外と高性能です。でも駐車が苦手な人ほど怖くて使えないかも？
シートは少し馴染んできました。程よい張りがイイ感じです。
【エンジン性能】
1つ目、モーター駆動は最高に気持ちがいい。アクセルに忠実に反応します。コレはe−powerの醍醐味です。
2つ目、回生ブレーキは予想以上に得した気分になります。下り坂直後のバッテリー走行の静けさは感無量です。
3つ目、発電用エンジンの音は、どこかで工事でもしてるんだなーと思って無視しましょう。理由は走りと無関係に唸り出すから。でもエンジン駆動車に比べれば振動も無いし、音も静かです。
【走行性能】
常識が覆るワンペダル。想像以上に使えるプロパイロット。クルマの運転って…と、考えさせられます。なんか、クルマに似た新しいモノを見つけた気分です。驚くほど疲れないので、ロングクルージング向け。逆に言うと「走った！感」が少ないので、ドライバーはいくらドライブしても満足できないような…(^_^;)…まぁ、もともとドライビングマシンではないので仕方ないことですね。裏を返せば飽きない、ということかもしれません。
ちなみに坂道登りはエンジン全開で（モーター駆動なのに（笑））元気よくグイグイ登ります。下りはスピードを出してはいけません。コーナー最後が腰砕けになることがしばしば。後続に譲るくらいの気持ちで、ゆっくりのんびり下りましょう。
街なかの人通りの多いところでは、静か過ぎて気付いてもらえない「ハイブリッドあるある」。e‐powerも顕著ですが、セレナの場合、チャージモードのエンジン音で「存在感を出して走る」という…、ある意味「本末転倒（？）」なことで対応できます。ホント、静か過ぎます。（笑）
【乗り心地】
「峠で走って楽しむ」みたいなクルマとは、まったく別の乗り物です。思ったよりロールは少ないですが、ちょっと無理やり止めている印象。きれいな舗装道路ならスマートに走りますが、古くなった荒れた舗装道路（決して悪路ではありません。住宅街のレベルで）のようなアンジュレーションに弱く、ゴトゴトと頭の方もけっこう揺れます。足回りが「いなしてくれる」フラットな乗り心地、とはなりません。このあたり、酔いやすい人には向かない…というコメントにも頷けるところです。うちの酔いやすい娘は気にならないみたいですが(^_^;)。縦揺れはともかく、横揺れに弱い印象です。
値段から考えるともう少し懐の深い走り味を期待したいのですが、開発時間をe‐power走行に振り向けたのでしょう。煮詰めが甘く見えてしまいますので、残念なポイントです。
【燃費】
RG型ステップワゴンから変えたので、どんなに悪くても月とスッポンです。
時折、エンジン駆動車と天秤にかけて「価格差分の元を取るには…」なんて論じる方がいますが、そもそもハイブリッドやe−powerは『夢を買う』モノです。燃費だけ語るならLPガス車かディーゼルが一番かと。普通に「ちょっと良ければ」合格点です。
【価格】
割高です。ですが、前述のとおり、それを補って余りある新しい発見、楽しみがあります。
【総評】
今までホンダ車を乗り継いできたホンダ党です。当然、ステップワゴンＨＶと迷いました。ステップは自動車の正統進化たるハイブリッド。足回りなども「走り」に力を入れてます。新しい『自動車の』カタチは多分あちらでしょう。セレナe−powerは突然変異のホワイトタイガーみたいで、新しい『ドライビングの』カタチとでも言いましょうか。いい意味で目からウロコでした。つまり面白そうなものを見つけたワクワク感に、やられてしまいました。
コレが吉と出るか凶と出るか。結果が出るのは10年後かな…？　☆4が多いのはそれが理由です。

ディスってるように見えますが、購入者です。かなり気に入って買ってますが「クルマってこう！」という自分の思い込みをひっくり返してくれたので、書きました。（追記部分は、だいぶシビアになってきました（苦笑））
【エクステリア】
（あくまで好みです。褒めてます）セレナ史上、最高のデザイン。それでいてシルエットは二代目を彷彿とさせる。カッコいいんだけど、全体の線はまとまっていない。トヨタのようにイカツさを狙うでもなく、マツダのように流麗でもない。ホンダのように小さくまとまっているわけでもなく…。合体変形する超合金的なカッコよさ？！戦隊モノの車両にそのまま使えそう。けっこう好きです。
【インテリア】
スイッチ類が、とっ散らかったように感じるのは何故だろう？　ドライブ系のマナー＆チャージモードスイッチはセンターなのに、ドライブモードスイッチは右だったり…。シートヒータースイッチがものすごく低い位置にあったり…。あちこち探したりして、おお、こんなとこに…と楽しい気分になります。
ハンドル周りとマルチインフォメーションディスプレイ、運転支援系のシステムとナビの連携は秀逸。良く出来ています。パーキングアシスト、意外と高性能です。でもたぶん駐車が下手な人ほど怖くて使えないかも？（うちの奥さんみたいに（苦笑））
シートは少し馴染んできました。程よい張りがイイ感じです。
【エンジン性能】
1つ目、モーター駆動は最高に気持ちがいい。アクセルに忠実に反応します。コレはe−powerの醍醐味です。
2つ目、回生ブレーキは予想以上に得した気分になります。下り坂直後のバッテリー走行の静けさは感無量です。
3つ目、発電用エンジンの音は、どこかで工事でもしてるんだなーと思って無視しましょう。理由は走りと無関係に唸り出すから。でもエンジン駆動車に比べれば振動も無いし、音も静かです。
【走行性能】
常識が覆るワンペダル。想像以上に使えるプロパイロット。クルマの運転って…と、考えさせられます。なんか、クルマに似た新しいモノを見つけた気分です。驚くほど疲れないので、ロングクルージング向け。逆に言うと「走った！感」が少ないので、ドライバーはいくらドライブしても満足できないような…(^_^;)…まぁ、もともとドライビングマシンではないので仕方ないことですね。裏を返せば飽きない、ということかもしれません。
ちなみに坂道登りはエンジン全開で（モーター駆動なのに（笑））元気よくグイグイ登ります。下りはスピードを出してはいけません。コーナー最後が腰砕けになることがしばしば。後続に譲るくらいの気持ちで、ゆっくりのんびり下りましょう。
街なかの人通りの多いところでは、静か過ぎて気付いてもらえない「ハイブリッドあるある」。e‐powerも顕著ですが、セレナの場合、チャージモードのエンジン音で「存在感を出して走る」という…、ある意味「本末転倒（？）」なことで対応できます。ホント、静か過ぎます。（笑）
【乗り心地】
「峠で走って楽しむ」みたいなクルマとは、まったく別の乗り物です。思ったよりロールは少ないですが、ちょっと無理やり止めている印象。きれいな舗装道路ならスマートに走りますが、古くなった荒れた舗装道路（決して悪路ではありません。住宅街のレベルで）のようなアンジュレーションに弱く、ゴトゴトと頭の方もけっこう揺れます。足回りが「いなしてくれる」フラットな乗り心地、とはなりません。このあたり、酔いやすい人には向かない…というコメントにも頷けるところです。うちの酔いやすい娘は気にならないみたいですが(^_^;)。縦揺れはともかく、横揺れに弱い印象です。
値段から考えるともう少し懐の深い走り味を期待したいのですが、開発時間をe‐power走行に振り向けたのでしょう。煮詰めが甘く見えてしまいますので、残念なポイントです。
【燃費】
RG型ステップワゴンから変えたので、どんなに悪くても月とスッポンです。
時折、エンジン駆動車と天秤にかけて「価格差分の元を取るには…」なんて論じる方がいますが、そもそもハイブリッドやe−powerは『夢を買う』モノです。燃費だけ語るならLPガス車かディーゼルが一番かと。普通に「ちょっと良ければ」合格点です。
【価格】
割高です。ですが、前述のとおり、それを補って余りある新しい発見、楽しみがあります。
【総評】
今までホンダ車を乗り継いできたホンダ党です。当然、ステップワゴンＨＶと迷いました。ステップは自動車の正統進化たるハイブリッド。足回りなども「走り」に力を入れてます。新しい『自動車の』カタチは多分あちらでしょう。セレナe−powerは突然変異のホワイトタイガーみたいで、新しい『ドライビングの』カタチとでも言いましょうか。いい意味で目からウロコでした。つまり面白そうなものを見つけたワクワク感に、やられてしまいました。
コレが吉と出るか凶と出るか。結果が出るのは10年後かな…？　☆4が多いのはそれが理由です。

ディスってるように見えますが、購入者です。かなり気に入って買ってますが「クルマってこう！」という自分の思い込みをひっくり返してくれたので、書きました。
【エクステリア】
（あくまで好みです。褒めてます）セレナ史上、最高のデザイン。それでいてシルエットは初代を彷彿とさせる。カッコいいんだけど、全体の線はまとまっていない。トヨタのようにイカツさを狙うでもなく、マツダのように流麗でもない。ホンダのように小さくまとまっているわけでもなく…。合体変形する超合金的なカッコよさ？！けっこう好きです。
【インテリア】
スイッチ類が、とっ散らかったように感じるのは何故だろう？　ドライブ系のマナー＆チャージモードスイッチはセンターなのに、ドライブモードスイッチは右だったり…。シートヒータースイッチがものすごく低い位置にあったり…。あちこち探したりして、おお、こんなとこに…と楽しい気分になります。
ハンドル周りとマルチインフォメーションディスプレイ、運転支援系のシステムとナビの連携は秀逸。良く出来ています。
シートはもう少しヘタってみないとわからないので未評価。
【エンジン性能】
1つ目、モーター駆動は最高に気持ちがいい。アクセルに忠実に反応します。コレはe−powerの醍醐味です。
2つ目、回生ブレーキは予想以上に得した気分になります。下り坂直後のバッテリー走行の静けさは感無量です。
3つ目、発電用エンジンの音は、どこかで工事してるんだなーと思って無視しましょう。理由は走りと無関係に唸り出すから。でもエンジン駆動車に比べれば振動も無いし、音も静かです。
【走行性能】
常識が覆るワンペダル。想像以上に使えるプロパイロット。クルマの運転って…と、考えさせられます。なんか、クルマに似た新しいモノを見つけた気分です。
【乗り心地】
思ったよりロールは少ないですが、ちょっと無理やり止めている印象。でもバタつきは少なく、乗り物としては十分です。「峠で走って楽しむ」みたいなクルマとは、まったく別の乗り物です。
ちなみに登りはエンジン全開で（笑）元気よくグイグイ登ります。下りはスピードを出してはいけません。コーナー最後が腰砕けになることがしばしば。後続に譲るくらいの気持ちで、ゆっくりのんびり下りましょう。
【燃費】
RG型ステップワゴンから変えたので、どんなに悪くても月とスッポンです。
時折、エンジン駆動車と天秤にかけて「価格差分の元を取るには…」なんて論じる方がいますが、そもそもハイブリッドやe−powerは『夢を買う』モノです。燃費だけ語るならLPガス車かディーゼルが一番かと。普通に「ちょっと良ければ」合格点です。
【価格】
割高です。ですが、前述のとおり、それを補って余りある新しい発見、楽しみがあります。
【総評】
今までホンダ車を乗り継いできたホンダ党です。当然、ステップワゴンＨＶと迷いました。ステップは自動車の正統進化たるハイブリッド。足回りなども「走り」に力を入れてます。新しい『自動車の』カタチは多分あちらでしょう。セレナe−powerは突然変異のホワイトタイガーみたいで、新しい『ドライビングの』カタチとでも言いましょうか。いい意味で目からウロコでした。つまり面白そうなものを見つけたワクワク感に、やられてしまいました。
コレが吉と出るか凶と出るか。結果が出るのは10年後かな…？　☆4が多いのはそれが理由です。

ディスってるように見えますが、購入者です。セレナはかなり気に入って買ってますが「クルマってこう！」という自分の思い込みをひっくり返してくれたという意味で、書きました。
【エクステリア】
（あくまで好みの問題です。褒めてます）セレナ史上、最高のデザイン。それでいてシルエットは初代を彷彿とさせる。カッコいいんだけど、全体の線はまとまっていない。トヨタのようにイカツさを狙うでもなく、マツダのように流麗でもない。ホンダのように小さくまとまっているわけでもなく…。合体変形する超合金的なカッコよさ？！けっこう好きです。
【インテリア】
スイッチ類が、とっ散らかったように感じるのは何故だろう？　ドライブ系のマナー＆チャージモードスイッチはセンターなのに、ドライブモードスイッチは右だったり…。シートヒータースイッチがものすごく低い位置にあったり…。あちこち探したりして、おお、こんなとこに…と楽しい気分になります。
ハンドル周りとマルチインフォメーションディスプレイ、運転支援系のシステムとナビの連携は秀逸。良く出来ています。インパネはプラスチッキーですね。
シートはもう少しヘタってみないとわからないので未評価。
【エンジン性能】
モーター駆動は最高に気持ちがいい。アクセルに忠実に反応します。発電用エンジンの音は、どこかで工事してるんだなーと思えば気にならない程度。理由は走りと無関係に唸り出すから。でもエンジン駆動に比べれば振動も無いし、音も静かです。
【走行性能】
常識が覆るeペダル。想像以上に使えるプロパイロット。クルマの運転って…と、考えさせられます。なんか、クルマに似た新しいモノを見つけた気分です。
【乗り心地】
思ったよりロールは少ないですが、ちょっと無理やり止めている印象。でもバタつきは少なく、乗り物としては十分です。「峠で走って楽しむ」みたいなクルマとは、まったく別の乗り物です。
【燃費】
RG型ステップワゴンから変えたので、どんなに悪くても月とスッポンです。
【価格】
割高です。ですが、それを補って余りある新しい発見、楽しみがあります。
【総評】
今までホンダ車を乗り継いできたホンダ党です。当然、ステップワゴンＨＶと迷いました。ステップは自動車の正統進化たるハイブリッド。足回りなども「走り」に力を入れてます。新しい『自動車の』カタチは多分あちらでしょう。セレナe−powerは突然変異のホワイトタイガーみたいで、新しい『ドライビングの』カタチとでも言いましょうか。いい意味で目からウロコでした。つまり面白そうなものを見つけたワクワク感に、やられてしまいました。
コレが吉と出るか凶と出るか。結果が出るのは10年後かな…？　☆4が多いのはそれが理由です。