日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

日産で売れている車種はノート（オーラ）とセレナ

オーラとセレナの音質を比較してみた

オーラ
BOSEのスピーカーが売り
ラジオを聞くと柔らかな耳障りの良い音がするが
USBで音楽　ロックを再生したところ　低音100HZ付近で音が共振こもり濁った音に聞こえる、トーンコントロールは低音と高音しかない
BOSEなしと比べて３０万円も高価な割に音楽好きにはガッカリな音質だ
ツイーターはヘッドレストから聞こえるが高音は前方から聞こえたほうが良いと思うが
音楽再生画面もジャケットが小さくセレナに劣る
やはり車両価格が安いのでそれなりのオーディオだ

セレナ
トーンコントロールは３段階で低音・中音・高音・低音強調とコントロールできる
スピーカーは日産純正品のためほめた音ではないが歯切れのよい音だ
トーンコントロールを駆使すればマニア出ない限りそこそこの音が出る

近年の車は各社、純正オーディオでCDデッキが組み込まれているものはほとんどなくなった
音楽再生はスマホからBluetooth接続、またはUSB接続で聞くしかない
自分でUSB録音し聞くのは同じ曲で飽きてしまう
スマホで　Amazonmusic　やSpotify が人気だ　Amazonでは月額料金９８０円が係るが
世界中の最新音楽がハイレゾ音質で聴ける

スマホとの接続
スマホは少し前のものはハイレゾ対応していないので確認する

かんたんにはBluetooth接続が楽だが音質が非常に悪くなる
（電波に変換するため特に低音や高音が切れて濁った音になる、走行中音が途切れる等）

スマホとUSBケーブルで接続する　ハイレゾ音質の劣化もなくCDを超えた抜群の音質だ

写真のように曲ごとジャケットの映像・タイトル等映し出され楽しい
選局もジャケットの映像からも出来る

（オ―ラではジャケットの映像が小さく映るだけ）

さらに音質にこだわる方はスマホにイコライザーアプリをダウンロードしよう
Onkyo の　HF Player　等沢山無料アプリがある
細かくHZを調整出来好みの音質で再生出来る

音質は曲によってかなり違う同じ曲でも録音された場所や年でかなり違うので音の良い曲を選ぼう

蛇足だが
炎天下車の中で長時間スマホ接続いやという方

Amazonmusicのお気に入り曲をパソコンのファイルに取り込みUSBにコピー出来る
TuneFab Amazon Music Converter というアプリを使用（7500円）を使用すれば高音質のまま高速ダウンロード出来ジャケットやタイトルもそのまま保存できる
USBにコピーして車で使用する

アクセル、ブレーキ走行の歴史を変えた一台です。e-POWERの良さは何と言ってもワンペダル走行です。慣れたら快適で足の踏み換えなしでスムーズな速度コントロールができます。ワンペダルの弱点は走行中にペダルを離せないこと。足が痒くても我慢するしかありませんが、プロパイロットを合わせれば解消できます。

燃費は年間平均で20km/Lいかないくらいです。暖かい時期は25、寒い時期は15くらいで、A/Cオンにすると燃費は悪化します。冬場は暖房の為にほとんどエンジンが回りっぱなしとなり、過充電のエネルギーは捨てるだけになってしまいます。
坂道も燃費の悪化はひどいです。登りはエンジンの回転数は5000回転を超えて唸りを上げ、下りは充電しきれなかった電力でエンジンを空回しして放電します。山岳地ではe-POWERの利点は全くありません。

プロパイロットは良い出来で、高速道路等の車線が広いところでは安心して運転ができます。一般道でもハンドル支援はほぼできませんが、前車追従走行はしっかりできますので、足の負担を軽くしてくれます。前の車がいなくなった時は急に加速しだすので、加速度、減速度を好みにいじれると良かったです。

耐久性の面ではこの2年でバッテリー上がり、スピーカー故障に当たってしまいました。

購入車：e-power ハイウェイスター Ｖセレクション（撥水シート仕様）ディーラー純正ナビ リアモニタ ETC2.0 ドラレコ ほか

【エクステリア】★★★★★
サンライズオレンジ/ダイヤモンドブラック 2トーン
オラオラ顔と言われておりますが、前期のAUTECHとあまり変わらないので個人的には気になりませんでした。気になる方はノーマル車をチョイスするとよいかと思います。
サンライズオレンジは目立つので大きな駐車場でもすぐにわかります。
残念なところはタイヤとボディがツライチではない（特に後輪）ため格好が悪い。（リアは20?のワイドトレッドスペーサーで調整）

装着したエクステリアオプション
?ガードコスメ…汚れも付着しづらく、洗車時の拭き上げが楽です。
?フロントバンパーイルミネーション… デイライトが欲しかったので、あまり明るくないですが、対向車の視認性向上にはなっていると思います。
?フロントプロテクター… 必要性は感じませんでしたが、イルミとの組み合わせの画像しかなかったので、つけないとバランスが悪い？と思い取り付け。ノーマルよりは外観は引き締まった感じにみえます。（ディーラーオプションカタログに単品装着の画像も掲載してもらいたいところ）

【インテリア】★★★★★
2世代前のC25前期からの買い替えですが、インテリアは格段に高級感が増している印象。
すべての席にUSBがあり、フロントシートのホールド感もいい感じです。
チルト･テレスコピックステアリングになり、ステアリングの前後調整もできるので便利。
セカンドシートの前後スライドや横スライドは後席に乗る人によってレイアウトを変えられるので◎。サードシートの折り畳み時の高さが低くなったのも視認性が向上して◎

【エンジン性能】★★★★★
普段使いのecoモードでも、発進時の加速は、私感では車重が気にならない程度の加速。
Sモードにするとクラス以上の加速性能に驚きます。
予想以上に発電エンジンの作動時間が長く、気にはなりますがあまり大きな音ではありません。

【走行性能】★★★★
eco、ｓモードでワンペダルが楽しめます。ブレーキに足を変えることなく減速できるので「足を離せば止まる」に慣れれば高齢者などの踏み間違えが減ると思います。
ただし、ワンペダルでの運転は、停車時以外は常にアクセルを踏み続けることになるので、「疲れる」時があります。例えばプロパイロットで高速を走行した後、一般道でワンペダルを使うときなどに疲れを感じます。

プロパイロットの評価。
良い点：
高速道路ではハンドルアシストがすぐに働き、渋滞がなければ加減速もスムーズです。
一般道ではACCとして使うことができます。（稀にハンドルアシストも作動）
気になるところ：
渋滞発生時の減速に違和感があります。常にブレーキに足を置いて早めのブレーキ動作でアシストしてあげると乗り心地は良くなると思います。
またハンドルアシストのフィーリングがドライバーと異なることが多く、例えばカーブでアウトインアウトを考慮した運転はしてくれないので、想定外の回転半径になると自動的に減速をしてカーブを通過することになります。
また、一般道では推奨されていない機能なので致し方ないところですが、前方車の減速に対する挙動が荒く、乗り心地が悪くなる。

【乗り心地】★★★★
シリーズハイブリッドの静粛性の高さが際立っています。
車内での会話がとても楽になりました。
2世代前との比較になりますが、ロールも小さく、シートの硬さも改善され疲れにくいです。
減点は、プロパイロット作動時の挙動と運転者のフィーリングの不一致が気になったので▲1

【燃費】★★★★
今年は暖冬だったため、普段はヒートヒーターを使いエアコンは最小限という使い方で、2000キロを超えて平均で約16キロ。C25の2倍弱の燃費。高速道路やエアコンを多く使うと燃費が伸びない印象。これから暑くなりエアコンを使わざるを得ない状況になるので悪化すると思われるので▲1

【価格】★★★
高い！▲2
ワンペダルに惹かれてe-powerをチョイスしましたが、ガソリン車との価格差や所有予定年数を考慮すると、ガソリン車のほうが断然お得。でも、静粛性と加速性能を知ってしまうと、e-powerから離れられなくなります。あと15万位安いとお手頃価格に感じるのでは？

【総評】★★★★
最先端の機能満載で性能を使い尽くせないかもと思うくらいです。
足の使い方は「ワンペダルはアクセルに」・「プロパイロットはブレーキに」といった感じです。これを体が覚えてしまえばとても快適なドライブが楽しめると思います。

また、ディーラーオプションの純正ナビはパナソニック製でBlu-rayも再生できる優れもの。
APPLE car playやandroid autoなどコネクティッドカーとしての最低機能も搭載され便利。（但し、スカイラインのようなwifi機能はありません）

最後に気になったところを挙げておきます。

?Pボタン … 停車時はパーキング（P）ボタンを押すか、スタートボタンを押せば、自動的にPにシフトしますが、Pボタンのストロークが大きいため押したつもりが動作していないケースが数回あり。スタートボタンは気になりませんでしたが、Pボタンはもう少しストロークが浅いと使いやすいと思う。

?インテリジェントルームミラー … マイナーチェンジによって最上位グレードのみの設定となりオプション設定もなし。せめてメーカーオプションで残してもらいたかった。（AMAZONで汎用品代用）

?タイヤがツライチでないのは非常に格好が悪い … 今一度メーカーで再考してもらいたい。

?ワンペダルの回生ブレーキ作動時にブレーキランプ点灯のタイミングを調整できるようにしてもらいたい。（後続車から減速時にブレーキランプが点灯しないときがあり怖いと指摘をされたことあり）

?純正ナビにHDMI入力はあるが肝心な専用ケーブルは別売。（純正は高いのでamazonで汎用品代用）軽自動車でも埋め込みのHDMI端子付がある時代なのでぜひとも改善してもらいたい。

3月に車検を控え、子供たちも中学生と小学6年生になったのを機に
ミドルサイズのミニバンに乗り換えました。

ハイブリッド希望で、比較したのは
　（1）エスクワィアHV（トヨタ）
　（2）ステップワゴンスパーダHV（トヨタ）
　（3）セレナepowerハイウェイスター V（日産）
です。

【　エスクワィアHV　】
　視界の良さ、走行性、シートアレンジなど使い勝手は良かったです。
　内装も上品な感じでした。トヨタの車なのでトータルバランスは良いの
　かもしれません。
　トヨタとは15年ほどの付き合いでしたが、これまで担当だった営業が
　転職してしまい、後任は営業になって間もない人に交代。
　質問の回答、車の説明が素人っぽく感じ、見積も一見さん並みと同じ
　扱いだったため、ヴォクシー・ノアも基本同じ車なので人・物共に価格
　に見合わないと考え、候補から脱落となりました。
　　　　
【　ステップワゴンHV　】
　試乗してみて走行性能はエスクワィアHVより明らかに上だと感じました。
　小さなことですが、サイドミラー付近に小さなミラーがついており死角を
　減らす工夫がされていて、ホンダセンシングによる安全性能も充実。
　運転しやすい車でした。賛否両論のわくわくゲートも子連れには画期的
　な発想だと思いました。
　ただ、今回の担当営業さんは、この車は燃費や維持費などで価格に
　見合わないため、マイナーチェンジ後のフリードをしきりに勧めて来ました。
　車の印象は良かったのですが、あまりに同じ話を繰り返されるため、
　ステップワゴンを売る気がなさそう。時間がもったいないので商談打ち切り。
　
【　セレナepower　】
　マイナーチェンジ直後で機能は充実していると思ったのですが時期的に
　値引きは期待できないと思っていて、試乗だけでもと思いディラーに予約
　しました。他社のように低床設計ではないとのことでしたが、試乗してみると
　街乗りでの乗り心地に差は感じません。
　外観、視界の良さ、シートアレンジの豊富さ、車内の広さなど良くできて
　いて私も妻も3社の中で一番気に入りました。
　希望の色、メーカーOPの在庫が1台だけあり、登録が増税前に間に合う
　こと。担当営業の頑張りで、値引きや下取りUP、プロパイロットを付けても
　キャッシュバックがあるなど、ギリギリで予算に収まりセレナepowerに決定。
　※女性を味方につけると強いです(^^ゞ。

【エクステリア】
　今風のデザインなんでしょうか。好みは分かれると思いますが
　私も妻も気に入りました。まだ街中であまり見かけないですし
　買い物先の駐車場に置いていて見つけやすいです。

【インテリア】
　室内の広さは申し分ありません。シートアレンジ・2列目のテーブル
　・USB充電など子連れに嬉しい機能満載。

【エンジン・走行性能】
　ecoモード、sモードで走行するとアクセルを離した時に、強いエンジンブレーキ
　がかかるのに最初は少し面食らいましたが、慣れれば気になりません。
　※馴染めないのであれば、ノーマルモードにすればよいと思います。
　排気量1200ccですが、40キロ〜50キロまでスムーズに加速します。
　街乗りメインの我が家には十分な性能。セーフティセンスBを選択したので、
　オートブレーキホールドが便利です。坂道発進も気にせず運転できます。

【乗り心地】
　1列目・2列目のシート共に良いと思います。　3列目もホンダ、トヨタよりも
　シートに厚みがあるので子供たちは苦になっていないようです。
　跳ね上げるときに片手では厳しいですが、普段は、跳ね上げなくても荷物は
　それなりに積めるので困ることはありません。

【燃費】
　600キロほど走行しました。坂道が多い地域のせいか、街乗りメインで
　平均16〜17キロ/L程度です。
　カタログ値から考えると物足りなさを感じますが、このサイズ・重量であれば
　燃費は良いと思います。　前車（1500cc ガソリン車）は、同じ季節（10月〜11月）
　にエコタイヤ（BlueEarth）を装着して11キロ/L前後でした。

【価格】
　高いです。機能が充実しているとはいえOPつけると、あっという間に430万円位
　（値引なし）になりました。下取り車があっても、新車購入には躊躇います。
　今回はディーラーの営業・店長さんのおかげで、下取り価格UP、値引き
　（車両・OP）、Aftermarket調達、キャッシュバックを駆使して予算ギリギリに抑えることが
　できました。
　ファミリー層向けの仕様が多いのですが、新車で購入するには、他の何かを犠牲
　にする必要があるのかなと感じました。

【総評】
　高価格帯の車なので当然かもしれませんが、私には車の使い勝手、装備など
　トータル面での満足度が高いです。
　　※ミニバンの販売台数ナンバー１というのが素直に納得です。
　担当してくれたディーラー営業・店長さんのおかげで、欲しいと思える車を
　買うことができたことは素直に嬉しく思います。

ガソリンエンジンとe-POWEを乗り比べて、とてもじゃないがフロントの軽快感がまるで違う。
100kg以上荷物が載っているような感じがしたが、ノートのような走りにはほど遠い。
カタログでは70〜90kgの重量差があります。
e-POWEのワンペダルはとても便利です。踏み込んだとき、重たいのでグッとたまって加速していきます。
実燃費はガソリンが11kmでe-POWEが16km、価格差は30〜40万円
フロントの重量感を消すにはモータをシャーシの中央に配置しないと改善されませんが、
現状の技術では不可能です。バッテリーは助手席の下にあるのですが・・・
重量感が逆に静粛性をだしています。
今回は子供が使うのでガソリンエンジンにしました。
なにせ、乗り心地がやさしくファミリーカーです。
T社とH社はやけにスポーティーな乗り味です。
決算で安かった。

私自身はボクシーハイブリッドが10万キロを超えたので、ステップワゴンスパーダハイブリッドに買い替えて約半年近くたちました。
弟がhc26セレナSハイブリッドから買い替えて納車されたので、数日借りて乗ってみました。
前モデルでのセレナの燃費は街乗り5.8km/Lという驚くような燃費の悪さだったので、
今回もステップワゴンと比べながら乗ってみました。
【エクステリア】
これは正直好みも分かれますが、私自身はステップよりもe-POWERハイウェイスターVの方が良いと思ってしまいました。
ステップはオラオラ感が控えめだったので、トヨタ車から乗り換えたのですが(トヨタのハイブリッド車を止めた一番の理由)、e-POWERはそんな私でも上品な押し出し感を感じました。
【インテリア】
これは、ステップかなと思います。e-POWERもキレイにまとめられながら、前モデルと使い勝手の良さは変えず質はアップしてます。しかし素材などを見るとステップの方がもう一つ上だなと思ってしまいます。
セレナが良いと思うのは2列目シートを横にもスライド出来る事。子供達も両親も乗せるとなると以外と使えるアレンジです。
ステップはわくわくゲートがありますが、これが使えると思ったのは、街中駐車場でリアゲートを開けれない時。買い物してきてもわくわくゲートなら開けて乗せれます。
e-POWERもリア窓から開けれますが、開けて直ぐにリアドアノブの出っ張りがあるために、三列目シートを上げていないと乗せにくいというか乗せれない場面が多いです。
【エンジン性能】
いやー前モデルと比べると段違い！さすがe-POWER！
アクセルの踏み込みとのラグもないし、セレナに乗ってた方なら納得せざるを得ないでしょう。普通に街乗りなら、ステップとのエンジンやバッテリーの差なんて気になりません。
両車とも踏んだ感覚と同じように伸びてくれます。
【走行性能】
縦揺れは、ほぼ互角かなという印象です。問題は横揺れに差が出ました。これはステップの方が横揺れも少なく、余韻も少ない。e-POWERは、前モデルよりは改善されているものの、やはり余韻が残る印象です。
直線にかんしては、両車ともバッテリーのおかげで安定性は共に良いです。セレナ前モデルの方からすれば、直線の安定性は段違いに感じるかもしれません。
先進技術でいえば中身のパーツ性能の差は置いといて、まず自動駐車支援は両車とも注意です。ブレーキには足を置いといた方がいい。あとセレナはバック時にも自動ブレーキがかかります。これは意外と奥さんなどには人気でした。
【乗り心地】
ボクシーの突き上げはかなり気になっていたので、ステップに変えてからというもの三列目に乗る家族からも不満は無くなりました。
それにプラスでe-POWERは三列目もスライド！しかも跳ね上げ式のおかげでシートはステップよりもやや厚め。
支えられてる感がステップの三列目は薄いので、
長距離となると三列目はe-POWERに軍配が上がりますね。
イーペダルは慣れたら楽。でも私は日常的に仕事でも車乗ってるし癖が付くと他の車の時に事故になりかねないと思い使わなくなりました。
【燃費】
これはビックリさせられました。今まで日産車のカタログ燃費は50%くらいが実際燃費の限界と思ってしまいました。
今回約640kmほど走って、全て街乗りなので高速は分からませんが、かなりの良燃費でした。
※ステップ(3人乗車時)
エアコン前後フル稼働時の街乗り 13km/L
エアコン無しの街乗り 20km/L
※e-POWER(3人乗車時)
エアコン前後フル稼働時の街乗り 11km/L
エアコン無しの街乗り 18km/L
エンジンが介入するかしないかの差と、エアコン自体の排気量差は有りますが、想像よりも良い結果でe-POWERにはビックリです。購入を考えられている方は、自動車税などな差や走る距離も入れて考えられてはいかがでしょうか。
【価格】
ステップもe-POWERも、ハイブリッド車は高いの一言です。いろんな先進技術が付いてる以上は納得せざる得ないですし、室内の遮音や、ガソリン車との加速も含めた違いをワンボックスで求めた結果としての価格だと思います。
【総評】
ワンボックスに走りも求めたいならステップ。普通の運転で前モデルのセレナでもそこそこ満足な方はe-POWER。実際中の高い勝手はセレナの方が優秀かなと思います。燃費もステップと大差ないし。正直私も飛ばさないし、ステップ買ってなかったら、e-POWERと両車で考えてたなと思います。