三菱 エクリプス クロス 2018年モデル G（2018年3月1日発売）レビュー・評価

機能は結構ついているが、それぞれのレベルは低く付いていない方がまし。
特にバックカメラ、レーンキープ、パドルシフト、エコモード、カーステ、アイドリングストップ、クルーズ、オートエアコン、カーナビは
付いていても私は使いたくない。
しかし始動していちいたすべてオフにするのがとても面倒で実際には不可能。
ただこういう車は多く評価としては普通か。
ハンドリングは普通か良い方。
アクセルレスポンスは、このクラスのCVTとして普通、つまりクズ。CVTは安価で低速な車以外、非常に残念な代物だと思う。
ブレーキは普通ぐらいにカックン系。
足回りはあまりコストがかかってない印象。200万以下の車と同レベル。
以上の点は、トヨタと同じか多少ましなのでやはり普通だと思う。
良かった点は、エンジンの振動がうまく遮断されている。
ボディ剛性のレベルが高い。おかげで足回りの安っぽさが際立っているかも。
総じて、エコ基準やサポ基準に合わせて付けられた使えない装備がなくなり、ギヤがCVTでなく、価格が250万以下ならとても良くできた車である。
足回り以外にこれといった不満はない。
CVTの宿命で、いいのは70kmまで。高速走行は運転しにくいだけでなく事故の危険さえ感じる。私はそんな車に100万以上払いたくないが、星3個にした理由はCVT装着車の中で満点にしたかったからである。
またスタイリングはこの車の一番の美点で、それが気に入り、私にとっては不要な機能に価値を見いだせ、高速で決して追い越しせず、カーステと足回りがこのままで満足できる人なら魅力的な車だと思う。

【エクステリア】
格好良いです。フロントもですがリアのボリューム感が実車だと凄いです。

【インテリア】
運転席の囲まれ感が良いです。内装の質感は個人的には普通かなと。身長173cmですが後席の足下、ヘッドクリアランスのスペースは十分すぎるほどで問題ありません。

【エンジン性能】
ターボラグを感じさせないトルクフルなエンジン。大排気量NAなのかと一瞬勘違いしてしまうほど。
CX-5より中速域までは速いというのに納得しました。

【走行性能】
少し振り回したのですが旋回性能はPHEV乗っていても驚くほど良いです。乗り換えようかと考え中デス...

【乗り心地】
ロールも少なくブレーキ踏んでもノーズダイブしないカッチリさですが段差は綺麗にいなしてくれます。ただし連続したデコボコな路面だと少し硬さを感じますが許容範囲。

【燃費】
総合12~14km/L程度で街乗りオンリーだと10km/L前後な感じでした。

【価格】
安くは無いですが価格相応な性能です。

【総評】
ブレーキオートホールドが便利。
アイストはイマイチ好きになれません。
遮音性は十分、静かです。
2WDもお勧め出来る走行性能です。本当に素晴らしい安定性と旋回性能です。
ステアリングの重さも凄く自然。
エンジンやデザインばかりに目が行きますが試乗の際はブレーキの効き方、タッチも良いので注目してみてください。