三菱 エクリプス クロスレビュー・評価

【エクステリア】
単純に好きです。他社でよく見る有機的な丸みを帯びたデザインより、こういう角ばったデザインの方が、我が道を行く三菱らしくて好きです。何かと話題になるリアのデザインについては、見た目から後方視界が悪そうに感じると思いますが、乗ってみるとむしろとても良かったです。

【インテリア】
おしゃれ感や今風さみたいなものは、ライバル車より劣ると思いますが、全体的な質感はけっこう頑張ってると思います。少なくとも過去の三菱車よりかなり良くなってますし、カタログで見るより実車の方が確実に質感高く見えます。そして、三菱車は外連味よりも質実剛健である方がファンが喜ぶと思いますので、比較的シンプルにまとめたエクリプスクロスは、キャラにも合ってるし十分に及第点だと思います。

実用性については、問題なく合格点です。まず前席ですが、ホールド性が良く、座り心地も良い。エアコン等のボタンが物理ボタンなのも良い点です。最近はタッチパネル式の車が多いですが、運転中に操作することを考えると物理ボタンのが圧倒的に使いやすいです。ただ、運転席周りの無駄なメッキはやめてほしい。日光が反射して目に刺さる。非光沢でいいよ。次に後席ですが、ホールド性はないものの、座り心地はよく、足元の広さもクラストップレベル。何より多段リクライニングが良い。後席ドアの窓は外から見ると小さ見えるが、中から見ると大きい。荷室の大きさも十分。キャンプ等でガチで使うとなると不足もあるでしょうが、普段使いならまず困りません。

【エンジン性能】【走行性能】
これはもう文句なしです。エンジンは必要十分以上にパワーがあり、そしてびっくりするほど静かです。ハンドルが軽く、小さ目なことも後押しとなり、軽快感やクーペっぽさをうまく演出できているように感じます。もう少し直進安定性が感じられるといいなあという時もあったのですが、その分よく曲がること。背の高さを感じさせません。プラットフォームを共有するRVRは、SUVらしい良い意味でどっしり感のある走りをしますので、うまく住み分けができてるなと感心させられます。

その他、運転に関わる部分で良いなと思った部分を列挙します。サイドミラーが大きく、形も良いので後方が見やすい。駐車時も余裕で白線が見える。左右の見切りが良く、Aピラーもあまり視界を遮らない。Cピラーは太いものの、リアドアの窓も後席ドアの窓も意外に大きく、後方＆斜め後方の視認性に問題がない。比較的四角いボディ形状もあり、車幅感覚がつかみやすい。実はこの辺が購入の主な理由です。価格を押し上げる先進技術を無理やり盛り込むより、こういう基本的な部分がしっかりしている方が運転しやすいし、結果的に安全だと思うのです。

バランスを取るためにあえてネガティブなことを言うなら、宣伝等から受ける走りの質感やスポーティな運動性のようなものは、普段街中で使う分には希薄に感じられるかもしれません。変な癖がなく素直で使いやすいとも言えますが、悪く言うと無個性です。低速走行時にもう一味ほしい。走る歓びのようなものを感じたいなら、ぜひ郊外に持ち出してほしいなと感じます。

【乗り心地】
やや硬め。ただしガチガチなわけでなく、「しっかりしてるけど意外にしなやか」という表現が合うと思いました。静粛性が高く、シートが良いこともあり、ロングドライブでも疲れないです。私の家族は非常に乗り物酔いしやすいのですが、購入してすぐに家族を連れ200kmほど走ったところ、前席の妻も後席の子も、多少のゴツゴツ感は感じていたものの、結果として酔いませんでした。ただ一点注意があり、荒れた路面の時のみ、ロードノイズが想像以上に大きくなります。まず大前提として、エンジンがあまりに静かすぎるので、ロードノイズの方が気になりやすくなっているというのがあるのですが、普段静かな分、いきなりロードノイズが大きくなるので落差にびっくりする感じです。と言っても、落差が大きいだけで絶対的な音量はさほどでもないのですぐ慣れます。

【燃費】
良い方に裏切られました。想定以上に低燃費。私はこの辺の感性が古いので、リッター10行けば御の字くらいに思ってるのですが、街中〜郊外〜高速を計200km走ってリッター15、街中だけだと11〜13という結果となりました。ちなみに私は、付き合いのあるディーラーに言わせると、（同乗者がいる時）だいぶおとなしい運転をする方だそうです。とはいえ、流れに乗れないほどのマイペース運転をするわけではないので、エクリプスクロスはカタログ値から想像するよりは実力がありそうです。

【価格】
一般目線で言うと安くはないと思います。燃費とか、見た目の高級感とか、実用性はさておき取り入れた先進技術の数とか、世間一般にわかりやすいセールスポイントではライバル車に負けること多いですし。でも、エクリプスクロスは走行性能が抜きん出ています。ここをどう評価するかでしょうね。ただ、さすがにコスパが良いとまでは言い切れないです。私も中古で買いました。

【総評】
近所の中古屋で、手ごろな価格で出てたので衝動買いしてしまいました。十分な下調べもせずに買ってしまったのですが、結果は大満足。運転しやすく非常に良い車です。ですが、販売は苦戦していると聞きます。宣伝の仕方が間違ってませんかね？「ランエボ譲りの4WDシステム」とか「2.4Lに匹敵する1.5Lダウンサイジングターボ」とか、分かるんだけど、別の視点での宣伝も必要なんじゃないでしょうか。例えば、基本部分がしっかりしている車、走行性能が高い車は、普段使いにおいても強いアドバンテージがあるということを、もっとアピールしても良いと思うのです。大変申し訳ないのですが、これだけの良車を売れないメーカー・ディーラーって何なの？って思っちゃいます。

これでマイナーチェンジになりますので、無くなる現行モデルについてはもう言っても仕方ありませんから、せめてメーカーには、エクリプスクロスという車を諦めずに熟成し続け、長く製造していくことを希望したいです。

1か月乗った感想です。　グレードＧ　４ＷＤも試乗して気に入りましたが、雪も滅多に降らない地域でウィンタースポーツもしませんのでＦＦにしました。　若干ですが出だしのアクセルフィーリングはＦＦの方がトルク感があって気持ちいいです。

これに決めるあたり、ｃｘ５、ＣＨＲ、ハリヤー、ヴェゼル、エスクード、スバル車も乗ってみましたが安全装備も考慮した価格、質感、剛性感、フィール、、、ナビはスマホで十分なので、カープレイ重視の薄型モニターとシフトレバー横のリモートパッド（レクサスＮＸような）装備になるG Plus Packageに決めました。（リモートパッドはiPhoneのみ対応です）
拘り過ぎて価格設定高い、安全装備を設定すると尚高い、車高があるので想像より車の揺れが大きい、静粛性、重厚感、重量感など個人的な感覚ですが、予算からこの車のバランスが一番良かったなと、乗り心地ではｃｘ５、ハリヤーに負けてないと思います。

燃費は毎日信号の多い場所を行ったり来たりしてエコモード設定で9〜11km/L位で、休日の郊外ドライブで15〜17km/L位です。

他のレビューでも書かれていますがエンジンレスポンスは驚きです、ノッキング音も無いし小刻みに動くＣＶＴと相性はいいと思います。　　60,70ｋｍの惰性での走行中もＣＶＴが適正に働いていて、ギア比的な物が下がり過ぎずアクセル踏んだ時のショックが無いところ、かといって加速にもたつきは感じません。　（急なべた踏みは論外です）　パドルシフトが絶えず使えますのでシンクロさせている配慮がいいところです。

先日、奈良までの峠をノーマルモードで走った折、（何度もトヨタの車で走ってましたので比較して）　登りはトルクがあるので楽々、下りはパドルシフトの簡単操作でエンジンブレーキを掛けたりするのが楽しくてちょっと感動でした。　　エンジンノイズも社内にこもらず乾いた感じの心地いい音色でした。　　ｃｘ５の時は2800回転位からブオーと中低音が響き、重たい音の印象が残りました。

ＣＨＲ　1.2ターボ、エスクードの１．４ターボは乗った印象、装備、価格等比較になりません。ハリヤーターボ試乗の時はカタログトルクはありますがギア比のセッティングが甘いのか出だしが若干非力な印象。　　スバル、ｘｖ、フォレスタ（旧）も内装とレッグスペース、装備に比例した価格帯がイマイチ。　　ハリヤー、ｃｘ５は必要なものを装備すると予算オーバー。　

なので、このグレード価格での安全装備は優秀です。
コーナーセンサー（前後障害物）トヨタ車で何度も助けてもらい重宝してましたので、同等の性能が得られて縦列、車庫入れが安心してできますし、アラウンドビューモニターもハンドル左位置にスイッチが付いているのでバック以外でも狭い道の曲がり角、置石、側溝、何時でも見れるのがいいです。　あと追従型クルコン。　

ハリヤー、ｃｘ５とも匹敵する大きさで（クロスは全長若干短いですが）並んで停めてもタイヤサイズ、車格、車高など同じようなものでレクサスに似ているなと感じましたね　フロントの三菱エンブレム外してみようかと　ふとｗ　

後輪からバックドアまでの距離も短めショートハングで（急こう配上っていく動画もありますが）当方そんな使い方はしません。
ショッピングでの壁際駐車場のタイヤ止めに停めて荷物を入れる際には、立ち位置確保かなと。　　後席を前にスライドできる仕様も使用頻度が夫婦、カップル想定なのでしょうか、自分らにぴったりです。　リアに立つことが多いので感じることはワイパーもウィングに隠れていたり、テールランプのデザイン、スタイルが特に気にいってます。

ヴェゼルは小さい、狭い、内装パーツの配置がアンバランス、安全装備を足すと値段が高い、ｃｘ５は左ひざがコンソールにあたり痛い、ソフトパッドならまだ良いのにな　なんて。　ベクタリング？いい感じですが若干の悪路ではピッチングが残る印象でした。　あと夜の走行にナビ下辺りとエアコンスイッチ間隔が開いてて暗くて寂しい感じです。　比較しても乗り味、ロールピッチングもエクリプスも同等で変わらない印象ですし、夜間走行のセンターコンソールは真逆のセッティングでカップホルダーまで綺麗な光にびっくりです。　

この夏場で実感したのがファブリックシート、ドアパネル、ダッシュボード、特に天井の熱さが会社同僚らの車と比較して抑えられていると思いました。

至らないところ、気になるところもあります。
ウィンカー音、選ぶこともできますがどれも馴染めません。

サイドミラーの警告、斜線逸脱警告、ヘッドアップディスプレイと、他社と比べると物足りないかなーくらいの印象。ヘッドアップディスプレイはオプション設定にして、　標準のオーディオにサラウンド機能があればと

アイドルストップでオートブレーキをオンにしていないとエンジンスタートのショックが違うことＰＨＥＶまでしなくても他社のマイルドハイブリットの様な出だしのみ三菱モーターでアシストしてくれるといんですがｗ

ナビ無しモデルでカープレイを重視にしていますが、（iPhoneカープレイでGoogleマップが使えるようになり、より便利になりましたが）時計の画面がワンタッチで出てこない。　

質感、装備、重厚感はギリギリ自分では価格相応で満足ですが下のグレードでナビモデルのダッシュボードの出っ張りは如何なものか、マツダ車のように薄いモニターでナビ出来ないものかなと思います。

街中ハリヤー、ｃｘ５、ヴェゼル、レクサスｎｘが目立ちますよね。
エクリプスクロスがもう少し売れるといいんですが、このグレードに４ＷＤ、17万プラスも是非検討さると良いと思います。