三菱 エクリプス クロスレビュー・評価

ディーラーで時間の合間にちょっと試乗させてもらいました。

車歴は、先代アクセラ（BL1.5L）➡️スペイド福祉仕様です。普段は、仕事で2tトラック（2Lディーゼル車）の運転手をしています。

友人に三菱ファンがおり、試乗を薦められていたので、試してみました。

以下、ダラダラと私的メモな感想になります。

【デザイン】
フロント、サイドは、素直にカッコいいです。ちょっと角ばっていて、ライバル車とは適度に差別化出来ているのも良いと思います。デザイン優先で横巾が広くなってますが、このデザインなら納得。

リアは、如何にも機能で組上がった感じ。もう少し主張があっても良いかも？

ただ、アウトランダー顔とは、似て非なる顔つきですが、パッと見で見分けられる分かりやすいワンポイントは欲しいかな、とは思う。

【インテリア】
デザイン的に目を引く所は、無いです（バッサリ）

機能的には、よく纏まってるし、使いにくいと感じるトコはないですけど、C―HRみたいな高級車っぽい演出もなければ、ヴェゼルみたいな色々入るスペースがあるわけでもないです。

メーター周りも、典型的な二眼仕様で、視認性優先。遊びが感じられませんw

ハンドルもせっかく革を巻いてるのに、スイッチ周りは安っぽいプラが剥き出し。

シートも座り心地は良いんですが、せっかく柄を入れてるのに、華やかさがない。

荷室の容量とかは、十分あります。C―HRとか見習って欲しい。

試乗なので、正確な判断が出来ているかは、微妙ですが、使いにくくはないので、星3です。華やかさが欲しい人は、さらに評価が下がるだろう。

【エンジン性能】
トルクは十分出ていて、発進、加速は、1.5Lのものではないと思います。

普段、町中〜郊外で使うぶんには、良くも悪くもちょうど良い感じです。レスポンスもちょうど良く、キレイに回るし、ターボラグの段つきも全然わかりませんでした。

コレでレギュラー仕様は嬉しいですね。

ただ、スポーツカー的なパワーは無いです。今後、ディーゼル仕様が出て来たら、この辺がカバーされるのかもしれません。

【走行性能】
この車のレスポンスの良さは、本当に素晴らしい。

発進時のCVTの制御は、舌を巻くレベルです。ブレーキを離すと、即座に車が発進できます。発進前に動力を繋いでおく予備操作が要りません。

そのまま、ズズッと動き出せます。そして、そのまま、キレイに加速出来ます。

無論、ちょっと強く加速をかけ続けると、燃費制御の関係で、CVTっぽさが出て来ますが、それは、信号ダッシュとかをやってないと普通は分かりません。

普段使いなら、まず気にならないです。

ブレーキタッチは、超優秀です。

すぐ動き出せるCVTの制御に加えて、柔らかい踏み込みで出方を丁寧に制御できます。徐行するのに、ギクシャクしないのは、素晴らしい。

ス◯ルとか、変に強くブレーキ効かせるので、試乗で店から出る時、ガタガタさせちゃうんですが、エクリプスは全くそういうことがありませんでした。

制動力も十分です。

ハンドリングは、高級感がないのは、ちょっと寂しいですが、レスポンスも遊びも適度で、交差点とかで初試乗でも狙った通り曲がれます。

高速域は、試乗が町中なので、分かりません。

ですが、ＣーＨＲハンドリングのしっとり感が、ちょっと恋しくなりますねw

【乗り心地】
車体剛性の部分もかなり優秀です。振動もきっちり押さえられていますし、グラツキも感じませんでした。故に、乗り心地も良いです。

足周りは、腰高さは全然意識させられません。

車を降りるとき、座席の高さに違和感を感じますw

ただ、左右に揺すると、やはりロールは車高なりにそこそこありますね。

ただ、後輪の設置感は、しっかりしていて、収まりもキレイ。そのため、シートのホールド感と合わさって町乗りでは、快適です。

ただし、走りに高級感とかはないので、ソファーに座った的な高級車の快適さはちょっとありません。


【燃費】
三菱のアキレス腱ポイント。
試乗車の燃費計は、14km/Lと出てました。カタログ通りですね。まあ、10km/Lくらいと予想します。

ですが、当方、ストップ&ゴー連発の燃費劇悪エリア住まいでして、22km/Lを歌うスペイドでも10km/Lを切ったりします。

なので、電動化してないのにこの大きさでこれだけ出てれば立派と判断してます。レギュラーですし。

でも、一般的にはもう少し欲しいとこなので、星3です。

【価格】
安くはないですが、高いと喚くほどの内容ではないですね。

安全装備とかもきっちり乗ってますし、維持費も1.5Lだったりで、そこまで高くはありません。

【総評】
全体的に見て、すごく優秀なスポーティーベーシック車って印象です。

車の操作、制御に関しては、とにかく素直で優秀。確かにコレは買う価値アリです。

ただし、骨太。高級感とか求めてはいけない。

一般客の視点から見て、アピールポイントがどう見ても少なすぎやしませんかねぇ？？

車の走りから内装まで、出来はすごく良いのに、官能的なものに乏しいんです。

パワーは、必要十分。逆に言えば、魅了するほどの出力じゃない。

ハンドリングは、正確だけど、クイックではないし、パワステにもザラツキがある。

内装も至って真面目だが、高級感や未来感とかは希薄。

燃費も非電動車なので、普通。

なので、運転して、理解できる人じゃないと買おうとまでは、なかなかいかないと思います。

「高級車風」路線のＣーＨＲや「実用万能性」を誇るヴェゼルみたいな運転手以外の人にも分かりやすい魅力が、デザインだけというのは、ちょっと苦しい。

個人的には魅力的な車ですが、大ヒットするには、燃費不正の信用回復以上に、運転手以外にも訴えられる総合的な商品力が必要かなぁ？って印象です。

体験試乗会	エンジンルーム

【エクステリア】
三菱の普通自動車としては、久々の新車。凄く垢向けたデザインでいい感じ。クーぺデザインがよくわかるボディライン。そして、有料色の赤凄く綺麗です！個人的には、パールホワイト+サンルーフ（ルーフが黒くなりなって締まります）、ブロンズもありかなーと感じました！
ただ残念なのが、LEDヘッドライト。実は外側の眼球はダミーで光らないです。あとは、ターンシグナルも、LEDになってないのが残念。ライバルがシーケンシャルランプとかなので、オプションでも欲しい。
【インテリア】
三菱にしては、凄く質感が上がりました。ちょっと前までは、プラスチックキーなインパネ周りだったのをらからするとすごい進化です。スマートフォン連携ディスプレイとタッチパッドコントローラはレクサスのようで良かったです。ただ、スマートフォン連携ディスプレイはTVが今のところ見れないのは残念な点。

またリアシートはスライドして使い勝手良さそうです。オプションの電動パノラマサンルーフが付いている展示車も見ましたが、車内が明るくなり良い感じです。

【エンジン性能】
1.5lの直噴ターポエンジンを正直なめてました。
立ち上がりのトルクが厚く、2.0L NA以上のパワー感です。
【走行性能】
4WD、2WDの両方を試乗しました。4WDでスラロームを走った感想は、よく曲がる。SAWCがよく効いているのを実感できました。これなら冬の雪道や気候が悪い時の運転も安心して運転できるかな。
2WDは、逆に車体が軽く感じて普段の市街地走行に向いている感じですね。

【乗り心地】
クローズドコースでは問題ない乗り心地。
【燃費】
クローズドコースの為、未測定
【価格】
このサイズとしてはちょっと高めかなという印象。
見積もりだしてないのでわかりません。

【総評】
久々に走りがよいSUVに会いました。
エクリプスクロスは、4WDで乗ることでより良さがわかる感じです。ボディ剛性も上がっていて、ガタピシ音は全くなしでした。今後のマイナーチェンジで、よりLEDでの装飾、ヘッドライトの４灯火を頑張って欲しいな