スズキ クロスビー 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ハスラー、キャンバス、ラパン系の一目でスズキと分かる丸目のボックスデザイン。クセの強いキャラクターラインもなく生活の足として愛着がわきそう。

【インテリア】スズキ車あるあるで、乗るとどのスズキ車かわからないくらい共用パーツが多い。インフォメーション操作ボタンが視界から完全に隠れて見えない点と、直立シフトレバーの視差が大きくて多用するRがNになるのはデザインの欠点と言っていい。エアコンダイヤルは直感的で確実に操作できる。視界もよい。後席は調整範囲は粗いが前後・背もたれ角度が調整でき2座席はロードリミッター付プリテンショナーシートベルトなので安全性が高い。

【エンジン性能】後継モデルがNA1.2Lと非力になったので4気筒ターボ+マイルドハイブリッドは買いだ。ただしパワーと引き換えにターボなので実燃費はめちゃくちゃ悪い。マイルドハイブリッドは一般ドライバーにとって無用の長物。
加速性能はターボといってもファミリーカー。

【走行性能】仕方のないことだが車高が高くサスも柔らかいので一般的な高速域より上は挙動が不安定になる。一般ドライバーが気にすべきはAT車にしては初期制動が弱すぎる。踏力の弱い女性はよく確認するかいざという時に強く踏めるよう慣れるべき。
パドルシフトが付いているが狭くて操作しにくい上、電子制御の介入が入るから所詮おもちゃレベルで、好きなレンジはほぼ選べないと思った方がいい。積極的にエンジンブレーキを使ったり、パワーレンジを保ちたいならそこそこ使える。

【乗り心地】乗り心地はタイヤにもよるが、車高18cmの1Lカーとしては極めて快適。

【燃費】控えめにいっても悪い。市街地で加速を繰り返すと10km/Lを下回る。それもあって後継はパワーのないNAになったのだろう。

【価格】モデルチェンジしたけどターボだから人気は衰えない

【総評】車高18cmで余裕ある加速で大人数のドライブも安心。小型クロスとしてターボなだけで十分候補に入る。操作系の視認性の悪さとブレーキの甘さには注意が必要。高速で飛ばすと危険。

スイフトより面積を取らない小型SUVはクロスビーとシエラだけ。	デブなハスラー？いえミニクロスオーバーを前後に潰すとクロスビーになる！？	遮音性、乗り心地、航続距離が主な短所になるかと思います。
視界と取り回しの良さはスイフト以上です。	2WDとはいえ、こんなに早く空回りするとは思いませんでした。柔軟＝嵌りやすい！？	この程度の砂利道でもジムニーは別格の存在であるとすぐに感じます。

　同じエンジンを積むスイフトRSｔ（ZＣ13S）オーナーが4型クロスビーMV・2WD
に乗ってみました。

【エクステリア】

ミニクロスオーバーを前後に圧縮するとクロスビー。
先代ハスラーをフグのように膨らませてもクロスビー。
前から見るとピカチュウ。後ろから見るとキューピーちゃん。

【取り回し】

　視界はかなり良いですが、惜しい点が２つ。

　折角ヘッドライトで左右フェンダーを盛り上げたのに、ワイパーブレードが邪魔で、ボンネットが見え辛い。

　フロントウインドが立ちすぎて、停止線で止まると頭上付近の信号が死角に入る。

　車両感覚もかなり掴みやすいです。林道での切り返し易さはひとまわりボディの小さいシエラと同等でした。シエラはシャーシ側とボディ側で幅が違うので、シエラをジムニーの感覚で運転すると意外と小回りが効かないときがあります。クロスビーはシャーシ幅＝ボディ幅なので、ギリギリまで寄せることができます。

【静粛性】

　試乗した日は外気温が30度。エンジン停止中はエアコンの効きが落ち、停止してから１分ほどで電力不足になってエンジンが再始動します。４気筒モデルと比べると停止時と再始動時にエンジンがブルンっと振動します。

　高速走行中は路面からの音、風切り音、エンジンルームからの音、全てが混ざって賑やかになります。ナビを装着するなら速度に連動してボリュームを調整してくれるものをお勧めします。タイヤもダンロップ・ルマン５など静粛性の高いものに交換してはいかがでしょうか。

【動力性能】

　とても元気。ターボラグもZC13Sより減って乗りやすいです。

【運動性能】

　ZC13Sよりハンドリングがいいです。クロスビーはハンドルを回し始めるとき・戻し始めるときに抵抗があり、これが直進性を高めています。

　クロスビーはサスペンションが柔らかい。ハンドルを切るとロールしやすいし、ブレーキを掛けると深く沈みます。ハンドリングがいいのにサスがやわらかい、バイクで言うところのスーパーモタードみたいな挙動をします。

　高速道路ではソフトな足回り・高い重心・ボディ形状（特にフロントガラス）が悪さしてハンドルから両手が離せなくなります。ソリオより風圧に弱いかも知れません。動力的には余裕たっぷりなんですがね。だからこそADASに頼りたくなります。

　そのADASですが、相変わらず車線逸脱警報だけは良く鳴るのですが、車線維持は機能しているのかどうかさえ怪しいです。クルーズコントロールは流石に7年前のZC13Sよりちょい改善しています。120km/h区間ができて130km/hまで設定可能になりましたし、加減速もZC13Sより穏やかになりました。それでも人間のアクセルワークの方がずっとスムーズですがね。

【着座姿勢・装備・使い勝手】

　ハンドルは上下にチルトしますが伸縮（テレスコ）は不可。ハンドルがトラックのように寝ているので、チルトとシートリフターだけでも不満のない運転姿勢が取れました。ブレーキはZC13Sのようにカックンしないのでコントロールしやすいです。

　助手席はバケツを仕込んだためか運転席よりクッションが薄いように感じます。

　後席はミニバンのような床の高さを感じますが、前席の下に足を伸ばせるので、短時間なら座り心地に不満を感じませんでした。
　
　2WDにもミラーヒーターと両席シートヒーターを標準装着したことに敬意を表します。
　熱で雪が溶けるハロゲンライト仕様が選べる。
　ハザードスイッチはシートバックから背を離さずに左手が届くところにある。
（軽ハイトワゴンでは当たり前ですが）エアコン吹き出し口にドリンクホルダーが付いている。
　ＳＵＶとしては珍しく前後左右に室内移動が出来る。
　電動パーキングブレーキ・オートブレーキホールド、そしてちゃんと機能するADASを付けてくれれば装備・使い勝手については言う事がないでしょう。

【乗り心地】

　運転した私の感想は「良い意味でも悪い意味でもよく動くクルマだな」ですが、

　同乗した妻の感想は「シエラのほうが揺れが不快でない。乗り心地で順位付けするなら、シエラ＞クロスビー＞ジムニー。　シエラは確かに独特の揺さぶりがあるけれど、これから揺れますよ、というシエラからのメッセージがあるから、揺れに対して事前に構えることが出来る。対してクロスビーは何時までも何処までも揺れていて気持ちが悪い。」　ですと。私より手厳しい（笑）
　ジムニーについては揺れの性質はシエラと同じだけど、揺れ幅の大きさが妻の許容値を超えているのと、そもそも　「軽は（選択肢として）ない」　とのことでした（涙）

【燃費】

　高速主体の走行で実測18.5m/Lでした。燃費のことなど気にせずアクセルを踏み込んだし、バンバン追い越しもしたのですが、良い燃費ですね。ジムニーとシエラでほぼ同じところを走ったら10〜11km/Lでした。

　クロスビーのMHEVはエンジン始動用モーターが動力も補助するアイドリングストップの発展版であり、トヨタのハイブリッドほど市街地走行では燃費は良くありません。どちらかというと郊外や遠出向きのパワーユニットですね。

【オフロード性能】

　ジムニーとシエラはFR状態のまま画像の林道を難なく走り切りましたが、クロスビー（2WD）は前輪がスリップするわ、（前輪が独立サスなので）路面の凹凸に嵌りやすいわ、で最低地上高の18cmはすぐに使い切ってしまいます。軽量化に傾注したモノコックボディは路面からの振動や衝撃が直に伝わってきます。4WDでもガレ場は避けるべきかと思います。

【総評】

　ハスラーの外観＋スイフトRStの機敏性＋ソリオに次ぐ居住性＝クロスビー。
　愛くるしいデザインは女性好みだけど、ハンドリングや加速感は男性好み。見た目と中身のギャップが大きいクルマですね。ワゴンR、ハスラー、スペーシア等の背高軽から乗り換えるなら大いにお勧め致しますが、快適性の高いクルマからの乗り換えるならまずは試乗をお勧め致します。

2024.6追記
そろそろ新型が出てくるのではないでしょうか？
全長を4m程度にして、室内と荷室空間をしっかり取ってこない限り、ライバルなはずのロッキーにはまた比較対象外レベルとなってしまい相手にならないでしょう。

また、今回クロスビーと同じようにファニールックモデルの代表といえるミニクロスオーバーの初代をチェックしましたが、わずか4.1mの中に凝縮した見た目の良さだけではない、驚愕のモノづくりのレベルの高さがありました。こちらはさらにクロスビーと比べたら次元が違うクルマですね。
大人の男性4人が余裕で乗れて、クロスビーの約二倍とトランクも十分広いし、本物のルーフレールもあるので、屋根上にも積載が可能です。
で、もはや中古車が多数100万前後の総額で手に入る車で、年式の旧さゆえにトラブルのリスクは心配ですが、それを覚悟で選ぶならば、それだけの価値のある選択肢となります。

クロスビーは、ロッキーや中古の初代ミニクロスオーバーと比べたら、遊びに使うクルマとしてはおススメ出来る要素が全くない残念なクルマで、フルモデルチェンジを待つしかない状況ですが、販売は低迷続きなので、もしかすると一代限りで消滅かもしれないですね。

見た目だけで、中身の乏しいクルマが受けるはずはありません。


【エクステリア】
悪くないですが、ハスラーに似過ぎでは。
遠くから見るとハスラーと見間違えそうです。

【インテリア】
ラゲッジルームが狭すぎます。
バックレストまでの高さで、シートを一番前にしても奥行き45cmしかなく実測190Ｌ程度と遊び道具は十分積めません。
床下収納もすり鉢のような不思議な形状で使い勝手は悪そうです。

あとオーディオレスもいただけません。
この価格設定ならば全グレードで7インチくらいの専用ディスプレイにUSBやbluetooth対応オーディオやスマホのミラーリングくらいは最低でも標準装備してほしかったですね。

あとは国産車の常識、室内灯が全て電球なのも古臭いですが、カー用品メーカーに対する優しい配慮か？1円でも製造コストを削るため？でしょうか？

【エンジン性能】
軽いボディに１Ｌのターボでパワーは十分です。

【走行性能】
イグニスなどと同じくステアリングはそれなりにシャープでコーナーリングではロールするものの安定感があり運転を楽しめます。

【乗り心地】
柔らか目でまずまずです。
このあたりの出来は良いと感じます。

【燃費】

【価格】
最近のスズキは価格がネックです。
旧型スイフトのころのお買い得感がありません。

【総評】
これを見たダイハツがロッキーを出してきましたね。
私が書いた全約4mサイズのDNG新プラットフォームを使ったAセグメント車です。
下に以前書いた内容を実現して、たっぷり積めるクルマとしてデビューし、二けたくらい違う売り上げをマークしており、トヨタブランドも合わせると大ヒットです。
見た目がユニークなだけではクルマは売れない。結果的にそれを具現したのがクロスビーですね。
打倒ロッキーの新型クロスビーを待ちましょう。

軽自動車に近いＡセグメントカーでラゲッジも狭く、４名乗車で遊びの荷物を積もうとすると屋根の上にＢＯＸやキャリアを搭載するしか手はありません。スイフトと同じＢセグメントカーとして企画して全長も４m程度にすればラゲッジも十分に確保出来てＳＵＶとしての実用性はアップしたと思われるのが残念なところですね。

また最近の輸入車やマツダ車はとっくに液晶ディスプレイ標準装備は常識ですし、スマホ対応もミラーリングが出来たりAppleCarPlayなどのスマホ連携に対応する車種も新型の輸入車なら珍しくありません。
未だにオーディオやスマホ対応も全てオプションのオーディオレス仕様なのは２０１７年末の新型車として、メーカーや販売店のナビで販売単価アップさせたいという大人の事情以外には理由はないでしょう。ユーザー目線の欠如です。

ハスラーと比べると特に走行性能に大きな差はありますが、遊びグルマとして重要なトランクの広さもふくめて機能的にハスラーと大きな差はなく、折角の普通車版ハスラーは中途半端な印象です。かなり期待していましたが、内容の割には価格も高く装備や仕様も時代遅れです。

この程度の出来では、少し膨らんだハスラー過ぎず、個人的には大幅値引きなしではオススメできません。

今回は修理の代車で借りました。グレードは不明です

スズキの大人気軽クロスオーバーSUV「ハスラー」の拡大版という印象を持っていましたが、ただ単にハスラーの拡大版というわけではなく、随所に大胆な張り出しを設けたり軽自動車規格上ハスラーはスペース効率を重視した垂直なリアスタイルなのに対してこちらのクロスビーは丸味のあるボリューミーなリアスタイルをしています。

リアゲートも軽く女性でも開け閉めはしやすくなっています。ただし地面からトランクまで結構高さがあるので重い物をあげるのは少し難儀しそうです

借りた代車は『バーニングレッドパールメタリック』という色で目が覚めるような赤です
ショッピングモールでも見つけやすいので駐車した場所がわからず駐車場を彷徨うことを回避できます。

収納やシートアレンジはよく考えられており長年の軽自動車作りで培ったこノウハウが生かされています。
ラゲッジは汚れや水に強い素材で出来ておりアンダートランクも大容量なのでアウトドアや旅行でもガンガン使えるでしょう

走りは軽快そのもので少しアクセルを踏むだけですぐに法定速度に到達します。今回、高速道路は利用していませんが高速の合流や追い越しも全く問題ないと思います。

乗り心地はズバリ固めで後席は結構揺れます。ファミリーカーとしての購入を検討しているなら一度試乗してみることを強くすすめます。
価格、燃費、使い勝手や車内空間を考えると「クロスビー」はバランスよくまとまっており、何より走っていてとても楽しいクルマです

動画レポート『スズキクロスビー』
https://youtu.be/QxEFegvDqqY
▲少し動画撮りました。

【エクステリア】
見た目は可愛らしく、愛嬌がある。
ハスラーをイメージしていたが実物を見ると大分、大きい気がする。おそらく高さがあるからだと思われる。


【インテリア】
座席などの居室は広いが、荷室は狭いという印象。
後部座席を一番前までスライドし、アンダーラゲッジの蓋しないで荷物をのせる or アンダーラゲッジのボックスも外せばそれなりにのせることはできる。(汚れないように配慮は必要。)
アウトドアもアクティブに使用することを前提に売り出してるのであれば、居室をもう少し狭くしてでも荷室は広くしたほうが良いと思う。ここが改善されればアウトドア系の人にはもっと売れるだろう。

【エンジン性能】
1.0l＋ターボということで加速はそれなりに良い。アイドリングストップすると結構静かではある。マイルドハイブリッドのおかげなのかスタートはスムーズ。


【走行性能】
いろんなモードはあるので場面にあわせて走れるのは良い。スポーツは排気量を考えたら恐ろしいくらいに速い。
ただ残念なのところはフルタイム4WDが電子制御により介入するタイプの4WDではなかったことが本当に惜しい。
モードにより常にオンにできるわけではなくFFがベースとのことで空転した際にしかリアが駆動しないのは残念だった。
エスクードと同じにしてほしいとは言わないがそこまで出来ていたら言うことなかった。


【乗り心地】
居室は広いから乗りやすいとは思う。
ユーザーには優しい。ただ大人５人乗れないように思うの。後部座席の真ん中にはヘッドレストもないため、ここまで来たら５人が快適に乗れるよう追究してほしかったように思う。真ん中に座る５人目は小さい方か子供しか快適に乗れないだろう。


【燃費】
無評価にしているが、燃費の割にはタンク小さすぎる気がする。
※　コンパクトSUVの普通自動車の中では燃費は良い方

こまめに給油すれば良いだけではあるが、タンク以外のところを軽量化してでも四駆で36Lから40Lあれば安心して使えるように思う。高速道路でうっかり給油し忘れてしまった際に怖い。最近はサービスエリアもつぶれているところがあるため、気を配らないとならない。


【価格】
コスパは良い。
コンパクトSUVと言われる普通車の中では装備品含めて考えたら圧倒的に安い。
安全装備などの精度の高さはわかりませんがこの値段で一通りついているのだから、十分。

【総評】
不満点を上げてはいますが、良い車だと思います。街乗り用SUVとして考えれば文句はない。
キャンプやスノーボードに行く際には荷物をしっかり載せた上での長距離移動なので、荷物載せた際には燃費が悪化するのでタンク容量が少し心許ない。
またやはり荷室のサイズは本当によく考えて開発担当者の方には決めていただきたい。撥水、防汚してるのであれば用途、アウトドアに使う人の用途は明確であり後部座席を倒せば載せられるとかそんなことで妥協しないでいただきたい。それもありライズ、ロッキーに荷室だけは圧倒的に負けている。荷室のことが解消されればランニングコストも良いのでもっと売れると思う。

最終的に候補から外した。理由としてはスノーボードでも使うことを想定した上でのこと。
・　シートアレンジは良いが4人で旅行するには荷室が狭すぎる
・　ガソリンタンク容量。カタログスペックでれば安心だが大体落ちるので遠出した際に
　　渋滞した場合に30Lは心もとない。
・　フルタイム4WDというが、実際はビスカスカップリング式だったこと。
　　（当初はエスクードと同じ感じだと思い込んでいた）

この車格に求めるのは酷だなという点ではあるが、4WDは基本的には街乗りメインなので考慮の余地はあるし、荷物もルーフキャリアの活用など逃げようがあるがタンク容量だけはこちらには手立てがなく、ルーフキャリアを使おうものなら、重量等で燃費が悪化するだけなのでこの点で見送った。

個人的には街乗りと近場でのアウトドアに関しては大変良い車だと思う。
さらにランニングコストも安いため用途が合う方には買いだろう。

【エクステリア】
デザインを見て「ハスラーを大きくした」とか「ハスラーのストレッチ」といった意見を述べる方が多いですが，パーツの一つ一つを見てゆくとハスラーとの共用部品は一つもありません。　またハスラーが直線的なボディラインなのに対し，かなりグラマラスな面で構成されています。
非常に不思議なのが，フェンダーアーチやバンパー下部が無塗装樹脂パーツなのに安っぽく見えない。マツダのSUVではとてもチープに見えて仕方ないのに…。　ここはきっとこの車のポップでキュートなキャラクターゆえに似合ってしまうということなのかもしれません。
アプローチアングルとディパーチャーアングルが考慮されたデザインは，豪雪地帯で轍や雪の盛り上がりが多数あるといった坂道を走行するときに，ボディ下部を擦ってしまう心配が少なくなり良いかと思います。

【インテリア】
塗装されたインパネがドーンと目に飛び込んでくる印象的なデザインです。　確かに高級感はありませんが，さほどチープにも感じません。　やはりこの車の持つ個性に合っているからなのでしょう。　ナビがシルバーのバーの上に立つようなデザインは面白みがあり好感が持てます。　が，人によっては飽きやすいと感じられるかもしれません。　エアコンの操作パネルもチョットだけ工夫がされていて，操作方法に遊び心のエッセンスを感じます。　エアコン吹き出し口の形状がヘッドライトと同じになっているのも面白いです。
シートがゆったりしており，シートヒーターが備わるところも良いです。　室内空間はアイポイントが高く直立姿勢っぽい感じに座ることになりますが，それでも疲れは感じません。　天井までも余裕があり，中身は小型のハイトワゴンといった感じです。

【エンジン性能】
1リッター直噴ターボは日常使いで不満を感じることは無いでしょう。　小気味良くキビキビとした走りを楽しませてくれます。

【走行性能】
6速ATとの相性が良いのか，どの速度域からもスムーズな立ち上がりを見せてくれます。　広めの国道の巡航（時速60〜）ならば，低回転で巡行してくれるので，燃費もそこそこ良いのではないかと思います。
こんな価格のお車でヒルディセントコントロールが搭載されているというのは立派過ぎる。

【乗り心地】
上下に少々跳ねる感じが気になります。　しかしそこは安価な小型SUVなので，まあ仕方ないのかもしれないです。　セダンやワゴンの乗り心地を求めてしまうと，乗り心地は「悪い」と評されてしまうかと思います。　この車のキャラクターを考えて割り切る覚悟は必要かと思います。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
この内容で200万円台半ばで収まる金額というのは，バーゲンプライス，かなり良心的価格設定だと思います。　カラーリングが多く設定されているあたりも，この価格帯の車にしては素晴らしいと思います。

【総評】
スズキも他社と同じで，他車種との共用部品をそれなりに使っているのですが，目につく箇所で大胆な造形を持ってくるので，強烈に個性を主張しており，手を抜いた感が無いのが嬉しいところ。
確かに特に質感が高いというわけではないのですが，そこを逆手にとってしまうくらいの遊び心がある車造りはダイハツがどうやっても真似できないところのように思います。（スズキのヒットを見て対抗馬を出すということの繰り返し）
トヨタのブランド力でライズが売れまくっていますが，ブランドを頭から除いてこの車と比較するよう強くお勧めします。　スズキというメーカーが限られた価格帯で提供できる車造りの中で，どれだけ真剣に消費者の心をくすぐる車を作ろうとしているかがよく分かると思います。

自分のクルマが板金修理と塗装のガラスコーティグの為、仕事で付き合いのある修理工場に入院、約１ヶ月ほど代車として新車のクロスビーをレンタルさせていただいたので、お礼も兼ねてレポートさせていただきます。
また、この手のレポートはメーカーの方も今後の開発のモニタリングとして参考にされると思いますので実直にレポートさせていただきます。

【エクステリア】
ハスラーの兄貴分（姉御分）のエクステリアは軽のサイズ枠にとわわれず、のびのびしたボリューム感と愛嬌ある目付きは愛らしくていいと思います。
和製ミニのような感じでありますが、フロント~リアも個性的で擬人間化した感じは長く乗っても飽きがこないのでは。

【インテリア】
自分のクルマと比べればクラスが違うので素材のチープな感じはありますが、エクステリアと合っている感じはします。ダッシュボードも階層的なつくりで小物入れやトレイが多く、手荷物をポンポン置けて大変便利。スマホのチャージの容易です、よき道具といった感じでしょうか。ただしエアコンの操作は左手からやや遠く、目視をしっかりしないと操作できません、デザイン重視かな？

【エンジン性能】
　いまや軽のターボモデルも相当余裕がありますが、さすがに５０％増しの排気量で直噴ハイブリットターボとなると相当瞬発力あります、これは私の2.4Ｌのクルマより明らかに俊足です。
富士山スカイラインや箱根の山道も余裕綽々、高速でも追い越しにストレスない、もはや１Ｌターボで日本の道は十二分ですね。

　３気筒ということですがバイブレーションの面で３気筒だなぁと意識するのはアイドリング時くらいなもので、走行中はいたってスムーズです、さすがバイクメーカーのエンジンだと思います。
ただエンジンの音質はいまひとつでしょうか、もう少し官能的だと更に愛着沸くかもしれません。

　６速ＡＴは昔の４ＡＴを良く知ってる世代にはとても馴染みやすい、ポンポン変速し、ダイレクトな感じのステップＡＴはやはりいいですね。ただ、最近のＣＶＴに慣れている方は変速の微妙なショックがやや気になるかもしれません、あくまでも微妙ですが。

　マイルドハイブリットとのことですが、走行中はほとんど作動がわかりません、モニターを見て始めてわかりますが、運転で意識的にモーターを作動させようとしても、どの条件で作動するのかは良くわかりません、しかし３.1ＰＳのモーターアシストでそれなりに燃費には寄与しているのでしょう。
何より、ハイブリットのマークが付いているのは商品力はあると思います。

【走行性能】
車体が軽いので、それなりに軽快です。比較的サスペンションがソフトでストロークする設定です。
ステアリングは背が高い分スローですが、箱根のワインディングなどロールもそんなに激しくなく結構なペースで走れます。最近のクルマは背が高くても俊敏ですね。
軽い感じの割りにはボディはそれなりにがっちりしている感じはあります。
　
クルーズコントロールはやはりＡＣＣが欲しいですね、今や軽にも渋滞時追尾機能装備ですので、これは次回マイナーチェンジに期待でしょう。
　
ディアルカメラサポート？は歩行者や自転車を頻繁に警告してくれるので助かります。私が乗っている約１ヶ月間に自動ブレーキが作動することはありませんでした。

【乗り心地】
全体的にＳＵＶらしくソフトな感じがします、ただ、走り出す時や停止寸前、ギャップを乗り越えた時のリヤからピッチングはやや大きい、あくまで微妙ですが車酔いしやすい方は要チェックかもしれません。ハーシュネスの押さえ方はクラス相当だと思います。
　前席シートは軽より大きく、比較的ソフトな感じで快適です、できれば助手席にもアームレストがあればベストかも。
　リヤシートはスペースの関係でやや小ぶりでしょうか、幅の問題もあり大人３名キツそうです、
レッグスペースは十分あるので快適ですが、後ろに乗せた奥様はやや突き上げが気になったそうです。
　ラゲッジスペースはサイズ相応でしょうか、後席スライド機能ありますが一番前にしても大型スーツケース１個が限界といったところ、２ＷＤ仕様はラゲッジにサブトランク？で深くなってますが、
完全な四角形ではないので、乗せるものは限られそうです。
　ＳＵＶ＋ワゴンとのうたい文句ですが、ラゲッジの載せ方は限られそうです。テールゲートのオープン位置もデザインの関係上なのか高く、小柄な女性では荷物の出し入れやや厳しそうです
我が家の帰省や海外旅行時の４人乗車＋大型スーツケース２個＋α＋土産は厳しそう、ちなみにホンダフィットは同じ量のラゲッジを楽ラク飲み込みます。　
　テールゲート位置を低いところから開けて、シートスライド機構がフルに生かせたらいいと思います。

【燃費】
?市街地　12〜14　?郊外　13〜15　?高速　16〜18
　軽のターボモデルより１０％くらい落ちる印象です。しかし燃料タンクが２ＷＤで３２ＬとＮ-ＢＯＸ（ＪＦ１）より小さく頻繁に給油が必要です。燃費から考えてせめて４０Ｌは欲しいところ。

【価格】
１Ｌカーとして考えるとどうでしょうか？　ライバルのロッキー？と比べると割高？
【総評】
全体的なクルマのタッチがソフトでサイズも手ごろ、小回りも効き運転がラク、気負いせずに乗れるところがいいですね、乗っても降りても気楽、その割りにパワフルで走りも楽しい。
　１Ｌカーとして税金面などの経済性もメリットありますね、最近トレンドのダウンサイジングカーとしてはいい選択肢ではないでしょうか？ほんわかしたデサインが気に入れば愛着持って長く乗れそうです。
自分も次は例のラゲッジとＡＣＣの問題が改善されればダウンサイジングとしていいかなと思えるクルマでした。

評価は最後にあります。
ここから長くなりますので評価だけの方は最後へどうぞ

私の所有する車 IS350(gse21)の車検につき、代車として、お借りしました。
ここからは北海道在住の方に、わかりやすく何処に行ったかも交えて記載したいと思います。
(代車でありエコランプを出来るだけ点灯させ走る事・無茶出来ない事を念頭に走った為、満足度が高くなっている可能性があります。)
札幌市清田区の車屋さんでお借りして、走り出してすぐ思った事、とてつもなく軽い❗️
1tを切る車種、1000ccターボ+ハイブリッドで0-50kmまでスルスル加速します。
スズキの車は初めて運転しましたが機敏でとても好印象でした。
同乗者はいつもより目線が高く細かく揺れて、スキー場のゴンドラに乗っている気分と言っていました。
ニセコに向け普通に走っている分には非力な感じも無く「もうこの車でいいんじゃない？」って感じるほどでした。ただ、慣れの問題もあるとは思いますが藤野万代に入る時、対向車が切れるのを見計らって駐車場に入らねばなりませんが、瞬発力が所有車より無いので怖かったです。
万代を出て中山峠に向かい峠に入ると、先行車がいつもより遅かった事もあり、パワー不足は感じず登りで速度調整しても2000回転以内で収まり燃費を伸ばす事ができました。
中腹にある半円の橋で継ぎ目を超えると収まりが悪く運転している自分まで酔うのでは無いかと心配になりました。
峠の下りは所有車には到底及びませんがシェルターまで安定して下る事ができましたがシェルター内のカーブでは恐怖を感じるほどロールし車高の高さを実感しました。
あとは、吹き出し公園まで淡々と行きましたが恐怖や不満はありませんでした。
羊蹄山の水をタンクに詰めトランクに入れましたがトランク床面がプラスチックの為、走行中荷物が滑ります。蓋を外しデッキアンダートレーに入れましたが、やはり滑る為滑り止めマットは必需品です。
そこから黒松内 道の駅へ行き、さらに余市へ行きましたが前の車について行く分には十分な感じです。
途中5号線は登坂車線がありますが、トラックを追い越す際の加速は時間がかかるのでゆとりをもって加速する必要があり所有車より気を使います。
余市に着く頃(250kmほど走行)には、同乗者は腰が痛いと言っていました。私は大丈夫でしたので座っているだけの人には辛いかもしれません。
小樽でアーケード近くのとても狭いタイムスに車を入れ夕飯にしましたが、いつもなら入り口からバックで進入しないと止められませんが、コンパクトなクロスビーなら駐車場内で方向転換も余裕でした。
下道で江別まで帰って来ましたが、流石に300kmを超えると私も腰が痛くなりました。

総合評価
エンジン 普通に走る分には十分
内装 チープですが気を使わなくて良いので有り
ノイズ 低回転で乗っていたので静
3000回転以上 はノイズが大きい
回すとエンジン音は軽自動車
ロードノイズは普通か小さめ
サス 硬さは良いのですが段差で跳ねる 収まり悪
積載 通常時少ない フラット化でかなり広い
外塗装 昔より良いと思いますが、代車は傷多数
パーツ 黒プラスチックは白っぽくなりそうで不安
燃費 317km走行 19L給油 =16.6km/L
購入したいか レカロシートにするなら購入したい

【エクステリア】
思ったより大きいです。
ボリューミーでハスラーのような
四角っぽさがありませんでした。

【インテリア】
いろいろと収納が考えられていて、
助手席の下はびっくりしました。

【エンジン性能】
街乗りにはストレス感じないと思います。

【走行性能】
高速はわかりませんが普通に流れに乗り
バイパスなどスーッと走りました。

【乗り心地】
柔らかくフワーッとしているように感じました
若干、船に揺られているような感覚の時も…

【燃費】
試乗なので…

【価格】
街乗りや子どもの送り迎えに
使いたくなるような
良く出来ている車だと思いますが
いただいた見積もり値引き…も気持ち程度
デザインに惹かれて買えるかというと
価格…考えてしまいました。
スイフトスポーツが買えてしまうので…

【総評】
デザインが日本車には無いので良いですが…
miniとかc3とかみてしまうと…
内装はフィアットの方がとか…
ただ外車と比べてなら価格は安いけど
スズキ車の中で普段に乗るなら、
スイフトの方がと思います。
コンパクトですごく
良く考えられている車だと思います。