スズキ クロスビー 2017年モデルレビュー・評価

2024.6追記
そろそろ新型が出てくるのではないでしょうか？
全長を4m程度にして、室内と荷室空間をしっかり取ってこない限り、ライバルなはずのロッキーにはまた比較対象外レベルとなってしまい相手にならないでしょう。

また、今回クロスビーと同じようにファニールックモデルの代表といえるミニクロスオーバーの初代をチェックしましたが、わずか4.1mの中に凝縮した見た目の良さだけではない、驚愕のモノづくりのレベルの高さがありました。こちらはさらにクロスビーと比べたら次元が違うクルマですね。
大人の男性4人が余裕で乗れて、クロスビーの約二倍とトランクも十分広いし、本物のルーフレールもあるので、屋根上にも積載が可能です。
で、もはや中古車が多数100万前後の総額で手に入る車で、年式の旧さゆえにトラブルのリスクは心配ですが、それを覚悟で選ぶならば、それだけの価値のある選択肢となります。

クロスビーは、ロッキーや中古の初代ミニクロスオーバーと比べたら、遊びに使うクルマとしてはおススメ出来る要素が全くない残念なクルマで、フルモデルチェンジを待つしかない状況ですが、販売は低迷続きなので、もしかすると一代限りで消滅かもしれないですね。

見た目だけで、中身の乏しいクルマが受けるはずはありません。


【エクステリア】
悪くないですが、ハスラーに似過ぎでは。
遠くから見るとハスラーと見間違えそうです。

【インテリア】
ラゲッジルームが狭すぎます。
バックレストまでの高さで、シートを一番前にしても奥行き45cmしかなく実測190Ｌ程度と遊び道具は十分積めません。
床下収納もすり鉢のような不思議な形状で使い勝手は悪そうです。

あとオーディオレスもいただけません。
この価格設定ならば全グレードで7インチくらいの専用ディスプレイにUSBやbluetooth対応オーディオやスマホのミラーリングくらいは最低でも標準装備してほしかったですね。

あとは国産車の常識、室内灯が全て電球なのも古臭いですが、カー用品メーカーに対する優しい配慮か？1円でも製造コストを削るため？でしょうか？

【エンジン性能】
軽いボディに１Ｌのターボでパワーは十分です。

【走行性能】
イグニスなどと同じくステアリングはそれなりにシャープでコーナーリングではロールするものの安定感があり運転を楽しめます。

【乗り心地】
柔らか目でまずまずです。
このあたりの出来は良いと感じます。

【燃費】

【価格】
最近のスズキは価格がネックです。
旧型スイフトのころのお買い得感がありません。

【総評】
これを見たダイハツがロッキーを出してきましたね。
私が書いた全約4mサイズのDNG新プラットフォームを使ったAセグメント車です。
下に以前書いた内容を実現して、たっぷり積めるクルマとしてデビューし、二けたくらい違う売り上げをマークしており、トヨタブランドも合わせると大ヒットです。
見た目がユニークなだけではクルマは売れない。結果的にそれを具現したのがクロスビーですね。
打倒ロッキーの新型クロスビーを待ちましょう。

軽自動車に近いＡセグメントカーでラゲッジも狭く、４名乗車で遊びの荷物を積もうとすると屋根の上にＢＯＸやキャリアを搭載するしか手はありません。スイフトと同じＢセグメントカーとして企画して全長も４m程度にすればラゲッジも十分に確保出来てＳＵＶとしての実用性はアップしたと思われるのが残念なところですね。

また最近の輸入車やマツダ車はとっくに液晶ディスプレイ標準装備は常識ですし、スマホ対応もミラーリングが出来たりAppleCarPlayなどのスマホ連携に対応する車種も新型の輸入車なら珍しくありません。
未だにオーディオやスマホ対応も全てオプションのオーディオレス仕様なのは２０１７年末の新型車として、メーカーや販売店のナビで販売単価アップさせたいという大人の事情以外には理由はないでしょう。ユーザー目線の欠如です。

ハスラーと比べると特に走行性能に大きな差はありますが、遊びグルマとして重要なトランクの広さもふくめて機能的にハスラーと大きな差はなく、折角の普通車版ハスラーは中途半端な印象です。かなり期待していましたが、内容の割には価格も高く装備や仕様も時代遅れです。

この程度の出来では、少し膨らんだハスラー過ぎず、個人的には大幅値引きなしではオススメできません。

【エクステリア】
デザインを見て「ハスラーを大きくした」とか「ハスラーのストレッチ」といった意見を述べる方が多いですが，パーツの一つ一つを見てゆくとハスラーとの共用部品は一つもありません。　またハスラーが直線的なボディラインなのに対し，かなりグラマラスな面で構成されています。
非常に不思議なのが，フェンダーアーチやバンパー下部が無塗装樹脂パーツなのに安っぽく見えない。マツダのSUVではとてもチープに見えて仕方ないのに…。　ここはきっとこの車のポップでキュートなキャラクターゆえに似合ってしまうということなのかもしれません。
アプローチアングルとディパーチャーアングルが考慮されたデザインは，豪雪地帯で轍や雪の盛り上がりが多数あるといった坂道を走行するときに，ボディ下部を擦ってしまう心配が少なくなり良いかと思います。

【インテリア】
塗装されたインパネがドーンと目に飛び込んでくる印象的なデザインです。　確かに高級感はありませんが，さほどチープにも感じません。　やはりこの車の持つ個性に合っているからなのでしょう。　ナビがシルバーのバーの上に立つようなデザインは面白みがあり好感が持てます。　が，人によっては飽きやすいと感じられるかもしれません。　エアコンの操作パネルもチョットだけ工夫がされていて，操作方法に遊び心のエッセンスを感じます。　エアコン吹き出し口の形状がヘッドライトと同じになっているのも面白いです。
シートがゆったりしており，シートヒーターが備わるところも良いです。　室内空間はアイポイントが高く直立姿勢っぽい感じに座ることになりますが，それでも疲れは感じません。　天井までも余裕があり，中身は小型のハイトワゴンといった感じです。

【エンジン性能】
1リッター直噴ターボは日常使いで不満を感じることは無いでしょう。　小気味良くキビキビとした走りを楽しませてくれます。

【走行性能】
6速ATとの相性が良いのか，どの速度域からもスムーズな立ち上がりを見せてくれます。　広めの国道の巡航（時速60〜）ならば，低回転で巡行してくれるので，燃費もそこそこ良いのではないかと思います。
こんな価格のお車でヒルディセントコントロールが搭載されているというのは立派過ぎる。

【乗り心地】
上下に少々跳ねる感じが気になります。　しかしそこは安価な小型SUVなので，まあ仕方ないのかもしれないです。　セダンやワゴンの乗り心地を求めてしまうと，乗り心地は「悪い」と評されてしまうかと思います。　この車のキャラクターを考えて割り切る覚悟は必要かと思います。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
この内容で200万円台半ばで収まる金額というのは，バーゲンプライス，かなり良心的価格設定だと思います。　カラーリングが多く設定されているあたりも，この価格帯の車にしては素晴らしいと思います。

【総評】
スズキも他社と同じで，他車種との共用部品をそれなりに使っているのですが，目につく箇所で大胆な造形を持ってくるので，強烈に個性を主張しており，手を抜いた感が無いのが嬉しいところ。
確かに特に質感が高いというわけではないのですが，そこを逆手にとってしまうくらいの遊び心がある車造りはダイハツがどうやっても真似できないところのように思います。（スズキのヒットを見て対抗馬を出すということの繰り返し）
トヨタのブランド力でライズが売れまくっていますが，ブランドを頭から除いてこの車と比較するよう強くお勧めします。　スズキというメーカーが限られた価格帯で提供できる車造りの中で，どれだけ真剣に消費者の心をくすぐる車を作ろうとしているかがよく分かると思います。

自分のクルマが板金修理と塗装のガラスコーティグの為、仕事で付き合いのある修理工場に入院、約１ヶ月ほど代車として新車のクロスビーをレンタルさせていただいたので、お礼も兼ねてレポートさせていただきます。
また、この手のレポートはメーカーの方も今後の開発のモニタリングとして参考にされると思いますので実直にレポートさせていただきます。

【エクステリア】
ハスラーの兄貴分（姉御分）のエクステリアは軽のサイズ枠にとわわれず、のびのびしたボリューム感と愛嬌ある目付きは愛らしくていいと思います。
和製ミニのような感じでありますが、フロント~リアも個性的で擬人間化した感じは長く乗っても飽きがこないのでは。

【インテリア】
自分のクルマと比べればクラスが違うので素材のチープな感じはありますが、エクステリアと合っている感じはします。ダッシュボードも階層的なつくりで小物入れやトレイが多く、手荷物をポンポン置けて大変便利。スマホのチャージの容易です、よき道具といった感じでしょうか。ただしエアコンの操作は左手からやや遠く、目視をしっかりしないと操作できません、デザイン重視かな？

【エンジン性能】
　いまや軽のターボモデルも相当余裕がありますが、さすがに５０％増しの排気量で直噴ハイブリットターボとなると相当瞬発力あります、これは私の2.4Ｌのクルマより明らかに俊足です。
富士山スカイラインや箱根の山道も余裕綽々、高速でも追い越しにストレスない、もはや１Ｌターボで日本の道は十二分ですね。

　３気筒ということですがバイブレーションの面で３気筒だなぁと意識するのはアイドリング時くらいなもので、走行中はいたってスムーズです、さすがバイクメーカーのエンジンだと思います。
ただエンジンの音質はいまひとつでしょうか、もう少し官能的だと更に愛着沸くかもしれません。

　６速ＡＴは昔の４ＡＴを良く知ってる世代にはとても馴染みやすい、ポンポン変速し、ダイレクトな感じのステップＡＴはやはりいいですね。ただ、最近のＣＶＴに慣れている方は変速の微妙なショックがやや気になるかもしれません、あくまでも微妙ですが。

　マイルドハイブリットとのことですが、走行中はほとんど作動がわかりません、モニターを見て始めてわかりますが、運転で意識的にモーターを作動させようとしても、どの条件で作動するのかは良くわかりません、しかし３.1ＰＳのモーターアシストでそれなりに燃費には寄与しているのでしょう。
何より、ハイブリットのマークが付いているのは商品力はあると思います。

【走行性能】
車体が軽いので、それなりに軽快です。比較的サスペンションがソフトでストロークする設定です。
ステアリングは背が高い分スローですが、箱根のワインディングなどロールもそんなに激しくなく結構なペースで走れます。最近のクルマは背が高くても俊敏ですね。
軽い感じの割りにはボディはそれなりにがっちりしている感じはあります。
　
クルーズコントロールはやはりＡＣＣが欲しいですね、今や軽にも渋滞時追尾機能装備ですので、これは次回マイナーチェンジに期待でしょう。
　
ディアルカメラサポート？は歩行者や自転車を頻繁に警告してくれるので助かります。私が乗っている約１ヶ月間に自動ブレーキが作動することはありませんでした。

【乗り心地】
全体的にＳＵＶらしくソフトな感じがします、ただ、走り出す時や停止寸前、ギャップを乗り越えた時のリヤからピッチングはやや大きい、あくまで微妙ですが車酔いしやすい方は要チェックかもしれません。ハーシュネスの押さえ方はクラス相当だと思います。
　前席シートは軽より大きく、比較的ソフトな感じで快適です、できれば助手席にもアームレストがあればベストかも。
　リヤシートはスペースの関係でやや小ぶりでしょうか、幅の問題もあり大人３名キツそうです、
レッグスペースは十分あるので快適ですが、後ろに乗せた奥様はやや突き上げが気になったそうです。
　ラゲッジスペースはサイズ相応でしょうか、後席スライド機能ありますが一番前にしても大型スーツケース１個が限界といったところ、２ＷＤ仕様はラゲッジにサブトランク？で深くなってますが、
完全な四角形ではないので、乗せるものは限られそうです。
　ＳＵＶ＋ワゴンとのうたい文句ですが、ラゲッジの載せ方は限られそうです。テールゲートのオープン位置もデザインの関係上なのか高く、小柄な女性では荷物の出し入れやや厳しそうです
我が家の帰省や海外旅行時の４人乗車＋大型スーツケース２個＋α＋土産は厳しそう、ちなみにホンダフィットは同じ量のラゲッジを楽ラク飲み込みます。　
　テールゲート位置を低いところから開けて、シートスライド機構がフルに生かせたらいいと思います。

【燃費】
?市街地　12〜14　?郊外　13〜15　?高速　16〜18
　軽のターボモデルより１０％くらい落ちる印象です。しかし燃料タンクが２ＷＤで３２ＬとＮ-ＢＯＸ（ＪＦ１）より小さく頻繁に給油が必要です。燃費から考えてせめて４０Ｌは欲しいところ。

【価格】
１Ｌカーとして考えるとどうでしょうか？　ライバルのロッキー？と比べると割高？
【総評】
全体的なクルマのタッチがソフトでサイズも手ごろ、小回りも効き運転がラク、気負いせずに乗れるところがいいですね、乗っても降りても気楽、その割りにパワフルで走りも楽しい。
　１Ｌカーとして税金面などの経済性もメリットありますね、最近トレンドのダウンサイジングカーとしてはいい選択肢ではないでしょうか？ほんわかしたデサインが気に入れば愛着持って長く乗れそうです。
自分も次は例のラゲッジとＡＣＣの問題が改善されればダウンサイジングとしていいかなと思えるクルマでした。