スズキ クロスビー 2017年モデルレビュー・評価

スイフトより面積を取らない小型SUVはクロスビーとシエラだけ。	デブなハスラー？いえミニクロスオーバーを前後に潰すとクロスビーになる！？	遮音性、乗り心地、航続距離が主な短所になるかと思います。
視界と取り回しの良さはスイフト以上です。	2WDとはいえ、こんなに早く空回りするとは思いませんでした。柔軟＝嵌りやすい！？	この程度の砂利道でもジムニーは別格の存在であるとすぐに感じます。

　同じエンジンを積むスイフトRSｔ（ZＣ13S）オーナーが4型クロスビーMV・2WD
に乗ってみました。

【エクステリア】

ミニクロスオーバーを前後に圧縮するとクロスビー。
先代ハスラーをフグのように膨らませてもクロスビー。
前から見るとピカチュウ。後ろから見るとキューピーちゃん。

【取り回し】

　視界はかなり良いですが、惜しい点が２つ。

　折角ヘッドライトで左右フェンダーを盛り上げたのに、ワイパーブレードが邪魔で、ボンネットが見え辛い。

　フロントウインドが立ちすぎて、停止線で止まると頭上付近の信号が死角に入る。

　車両感覚もかなり掴みやすいです。林道での切り返し易さはひとまわりボディの小さいシエラと同等でした。シエラはシャーシ側とボディ側で幅が違うので、シエラをジムニーの感覚で運転すると意外と小回りが効かないときがあります。クロスビーはシャーシ幅＝ボディ幅なので、ギリギリまで寄せることができます。

【静粛性】

　試乗した日は外気温が30度。エンジン停止中はエアコンの効きが落ち、停止してから１分ほどで電力不足になってエンジンが再始動します。４気筒モデルと比べると停止時と再始動時にエンジンがブルンっと振動します。

　高速走行中は路面からの音、風切り音、エンジンルームからの音、全てが混ざって賑やかになります。ナビを装着するなら速度に連動してボリュームを調整してくれるものをお勧めします。タイヤもダンロップ・ルマン５など静粛性の高いものに交換してはいかがでしょうか。

【動力性能】

　とても元気。ターボラグもZC13Sより減って乗りやすいです。

【運動性能】

　ZC13Sよりハンドリングがいいです。クロスビーはハンドルを回し始めるとき・戻し始めるときに抵抗があり、これが直進性を高めています。

　クロスビーはサスペンションが柔らかい。ハンドルを切るとロールしやすいし、ブレーキを掛けると深く沈みます。ハンドリングがいいのにサスがやわらかい、バイクで言うところのスーパーモタードみたいな挙動をします。

　高速道路ではソフトな足回り・高い重心・ボディ形状（特にフロントガラス）が悪さしてハンドルから両手が離せなくなります。ソリオより風圧に弱いかも知れません。動力的には余裕たっぷりなんですがね。だからこそADASに頼りたくなります。

　そのADASですが、相変わらず車線逸脱警報だけは良く鳴るのですが、車線維持は機能しているのかどうかさえ怪しいです。クルーズコントロールは流石に7年前のZC13Sよりちょい改善しています。120km/h区間ができて130km/hまで設定可能になりましたし、加減速もZC13Sより穏やかになりました。それでも人間のアクセルワークの方がずっとスムーズですがね。

【着座姿勢・装備・使い勝手】

　ハンドルは上下にチルトしますが伸縮（テレスコ）は不可。ハンドルがトラックのように寝ているので、チルトとシートリフターだけでも不満のない運転姿勢が取れました。ブレーキはZC13Sのようにカックンしないのでコントロールしやすいです。

　助手席はバケツを仕込んだためか運転席よりクッションが薄いように感じます。

　後席はミニバンのような床の高さを感じますが、前席の下に足を伸ばせるので、短時間なら座り心地に不満を感じませんでした。
　
　2WDにもミラーヒーターと両席シートヒーターを標準装着したことに敬意を表します。
　熱で雪が溶けるハロゲンライト仕様が選べる。
　ハザードスイッチはシートバックから背を離さずに左手が届くところにある。
（軽ハイトワゴンでは当たり前ですが）エアコン吹き出し口にドリンクホルダーが付いている。
　ＳＵＶとしては珍しく前後左右に室内移動が出来る。
　電動パーキングブレーキ・オートブレーキホールド、そしてちゃんと機能するADASを付けてくれれば装備・使い勝手については言う事がないでしょう。

【乗り心地】

　運転した私の感想は「良い意味でも悪い意味でもよく動くクルマだな」ですが、

　同乗した妻の感想は「シエラのほうが揺れが不快でない。乗り心地で順位付けするなら、シエラ＞クロスビー＞ジムニー。　シエラは確かに独特の揺さぶりがあるけれど、これから揺れますよ、というシエラからのメッセージがあるから、揺れに対して事前に構えることが出来る。対してクロスビーは何時までも何処までも揺れていて気持ちが悪い。」　ですと。私より手厳しい（笑）
　ジムニーについては揺れの性質はシエラと同じだけど、揺れ幅の大きさが妻の許容値を超えているのと、そもそも　「軽は（選択肢として）ない」　とのことでした（涙）

【燃費】

　高速主体の走行で実測18.5m/Lでした。燃費のことなど気にせずアクセルを踏み込んだし、バンバン追い越しもしたのですが、良い燃費ですね。ジムニーとシエラでほぼ同じところを走ったら10〜11km/Lでした。

　クロスビーのMHEVはエンジン始動用モーターが動力も補助するアイドリングストップの発展版であり、トヨタのハイブリッドほど市街地走行では燃費は良くありません。どちらかというと郊外や遠出向きのパワーユニットですね。

【オフロード性能】

　ジムニーとシエラはFR状態のまま画像の林道を難なく走り切りましたが、クロスビー（2WD）は前輪がスリップするわ、（前輪が独立サスなので）路面の凹凸に嵌りやすいわ、で最低地上高の18cmはすぐに使い切ってしまいます。軽量化に傾注したモノコックボディは路面からの振動や衝撃が直に伝わってきます。4WDでもガレ場は避けるべきかと思います。

【総評】

　ハスラーの外観＋スイフトRStの機敏性＋ソリオに次ぐ居住性＝クロスビー。
　愛くるしいデザインは女性好みだけど、ハンドリングや加速感は男性好み。見た目と中身のギャップが大きいクルマですね。ワゴンR、ハスラー、スペーシア等の背高軽から乗り換えるなら大いにお勧め致しますが、快適性の高いクルマからの乗り換えるならまずは試乗をお勧め致します。

【エクステリア】
見た目は可愛らしく、愛嬌がある。
ハスラーをイメージしていたが実物を見ると大分、大きい気がする。おそらく高さがあるからだと思われる。


【インテリア】
座席などの居室は広いが、荷室は狭いという印象。
後部座席を一番前までスライドし、アンダーラゲッジの蓋しないで荷物をのせる or アンダーラゲッジのボックスも外せばそれなりにのせることはできる。(汚れないように配慮は必要。)
アウトドアもアクティブに使用することを前提に売り出してるのであれば、居室をもう少し狭くしてでも荷室は広くしたほうが良いと思う。ここが改善されればアウトドア系の人にはもっと売れるだろう。

【エンジン性能】
1.0l＋ターボということで加速はそれなりに良い。アイドリングストップすると結構静かではある。マイルドハイブリッドのおかげなのかスタートはスムーズ。


【走行性能】
いろんなモードはあるので場面にあわせて走れるのは良い。スポーツは排気量を考えたら恐ろしいくらいに速い。
ただ残念なのところはフルタイム4WDが電子制御により介入するタイプの4WDではなかったことが本当に惜しい。
モードにより常にオンにできるわけではなくFFがベースとのことで空転した際にしかリアが駆動しないのは残念だった。
エスクードと同じにしてほしいとは言わないがそこまで出来ていたら言うことなかった。


【乗り心地】
居室は広いから乗りやすいとは思う。
ユーザーには優しい。ただ大人５人乗れないように思うの。後部座席の真ん中にはヘッドレストもないため、ここまで来たら５人が快適に乗れるよう追究してほしかったように思う。真ん中に座る５人目は小さい方か子供しか快適に乗れないだろう。


【燃費】
無評価にしているが、燃費の割にはタンク小さすぎる気がする。
※　コンパクトSUVの普通自動車の中では燃費は良い方

こまめに給油すれば良いだけではあるが、タンク以外のところを軽量化してでも四駆で36Lから40Lあれば安心して使えるように思う。高速道路でうっかり給油し忘れてしまった際に怖い。最近はサービスエリアもつぶれているところがあるため、気を配らないとならない。


【価格】
コスパは良い。
コンパクトSUVと言われる普通車の中では装備品含めて考えたら圧倒的に安い。
安全装備などの精度の高さはわかりませんがこの値段で一通りついているのだから、十分。

【総評】
不満点を上げてはいますが、良い車だと思います。街乗り用SUVとして考えれば文句はない。
キャンプやスノーボードに行く際には荷物をしっかり載せた上での長距離移動なので、荷物載せた際には燃費が悪化するのでタンク容量が少し心許ない。
またやはり荷室のサイズは本当によく考えて開発担当者の方には決めていただきたい。撥水、防汚してるのであれば用途、アウトドアに使う人の用途は明確であり後部座席を倒せば載せられるとかそんなことで妥協しないでいただきたい。それもありライズ、ロッキーに荷室だけは圧倒的に負けている。荷室のことが解消されればランニングコストも良いのでもっと売れると思う。

最終的に候補から外した。理由としてはスノーボードでも使うことを想定した上でのこと。
・　シートアレンジは良いが4人で旅行するには荷室が狭すぎる
・　ガソリンタンク容量。カタログスペックでれば安心だが大体落ちるので遠出した際に
　　渋滞した場合に30Lは心もとない。
・　フルタイム4WDというが、実際はビスカスカップリング式だったこと。
　　（当初はエスクードと同じ感じだと思い込んでいた）

この車格に求めるのは酷だなという点ではあるが、4WDは基本的には街乗りメインなので考慮の余地はあるし、荷物もルーフキャリアの活用など逃げようがあるがタンク容量だけはこちらには手立てがなく、ルーフキャリアを使おうものなら、重量等で燃費が悪化するだけなのでこの点で見送った。

個人的には街乗りと近場でのアウトドアに関しては大変良い車だと思う。
さらにランニングコストも安いため用途が合う方には買いだろう。

【エクステリア】
デザインを見て「ハスラーを大きくした」とか「ハスラーのストレッチ」といった意見を述べる方が多いですが，パーツの一つ一つを見てゆくとハスラーとの共用部品は一つもありません。　またハスラーが直線的なボディラインなのに対し，かなりグラマラスな面で構成されています。
非常に不思議なのが，フェンダーアーチやバンパー下部が無塗装樹脂パーツなのに安っぽく見えない。マツダのSUVではとてもチープに見えて仕方ないのに…。　ここはきっとこの車のポップでキュートなキャラクターゆえに似合ってしまうということなのかもしれません。
アプローチアングルとディパーチャーアングルが考慮されたデザインは，豪雪地帯で轍や雪の盛り上がりが多数あるといった坂道を走行するときに，ボディ下部を擦ってしまう心配が少なくなり良いかと思います。

【インテリア】
塗装されたインパネがドーンと目に飛び込んでくる印象的なデザインです。　確かに高級感はありませんが，さほどチープにも感じません。　やはりこの車の持つ個性に合っているからなのでしょう。　ナビがシルバーのバーの上に立つようなデザインは面白みがあり好感が持てます。　が，人によっては飽きやすいと感じられるかもしれません。　エアコンの操作パネルもチョットだけ工夫がされていて，操作方法に遊び心のエッセンスを感じます。　エアコン吹き出し口の形状がヘッドライトと同じになっているのも面白いです。
シートがゆったりしており，シートヒーターが備わるところも良いです。　室内空間はアイポイントが高く直立姿勢っぽい感じに座ることになりますが，それでも疲れは感じません。　天井までも余裕があり，中身は小型のハイトワゴンといった感じです。

【エンジン性能】
1リッター直噴ターボは日常使いで不満を感じることは無いでしょう。　小気味良くキビキビとした走りを楽しませてくれます。

【走行性能】
6速ATとの相性が良いのか，どの速度域からもスムーズな立ち上がりを見せてくれます。　広めの国道の巡航（時速60〜）ならば，低回転で巡行してくれるので，燃費もそこそこ良いのではないかと思います。
こんな価格のお車でヒルディセントコントロールが搭載されているというのは立派過ぎる。

【乗り心地】
上下に少々跳ねる感じが気になります。　しかしそこは安価な小型SUVなので，まあ仕方ないのかもしれないです。　セダンやワゴンの乗り心地を求めてしまうと，乗り心地は「悪い」と評されてしまうかと思います。　この車のキャラクターを考えて割り切る覚悟は必要かと思います。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
この内容で200万円台半ばで収まる金額というのは，バーゲンプライス，かなり良心的価格設定だと思います。　カラーリングが多く設定されているあたりも，この価格帯の車にしては素晴らしいと思います。

【総評】
スズキも他社と同じで，他車種との共用部品をそれなりに使っているのですが，目につく箇所で大胆な造形を持ってくるので，強烈に個性を主張しており，手を抜いた感が無いのが嬉しいところ。
確かに特に質感が高いというわけではないのですが，そこを逆手にとってしまうくらいの遊び心がある車造りはダイハツがどうやっても真似できないところのように思います。（スズキのヒットを見て対抗馬を出すということの繰り返し）
トヨタのブランド力でライズが売れまくっていますが，ブランドを頭から除いてこの車と比較するよう強くお勧めします。　スズキというメーカーが限られた価格帯で提供できる車造りの中で，どれだけ真剣に消費者の心をくすぐる車を作ろうとしているかがよく分かると思います。

レンタカーで久々に乗りました。
相変わらずキビキビ走ってアイドリングストップもキュルキュルせず、本当にいい車だなぁと思いました。

ただ今となってはライズやロッキーなどのライバル車？にはACCなどで負けていたと思ってましたが、どうやらマイナーチェンジでACCを搭載したのでやっとネックな点が解消されましたね。

評価は最後にあります。
ここから長くなりますので評価だけの方は最後へどうぞ

私の所有する車 IS350(gse21)の車検につき、代車として、お借りしました。
ここからは北海道在住の方に、わかりやすく何処に行ったかも交えて記載したいと思います。
(代車でありエコランプを出来るだけ点灯させ走る事・無茶出来ない事を念頭に走った為、満足度が高くなっている可能性があります。)
札幌市清田区の車屋さんでお借りして、走り出してすぐ思った事、とてつもなく軽い❗️
1tを切る車種、1000ccターボ+ハイブリッドで0-50kmまでスルスル加速します。
スズキの車は初めて運転しましたが機敏でとても好印象でした。
同乗者はいつもより目線が高く細かく揺れて、スキー場のゴンドラに乗っている気分と言っていました。
ニセコに向け普通に走っている分には非力な感じも無く「もうこの車でいいんじゃない？」って感じるほどでした。ただ、慣れの問題もあるとは思いますが藤野万代に入る時、対向車が切れるのを見計らって駐車場に入らねばなりませんが、瞬発力が所有車より無いので怖かったです。
万代を出て中山峠に向かい峠に入ると、先行車がいつもより遅かった事もあり、パワー不足は感じず登りで速度調整しても2000回転以内で収まり燃費を伸ばす事ができました。
中腹にある半円の橋で継ぎ目を超えると収まりが悪く運転している自分まで酔うのでは無いかと心配になりました。
峠の下りは所有車には到底及びませんがシェルターまで安定して下る事ができましたがシェルター内のカーブでは恐怖を感じるほどロールし車高の高さを実感しました。
あとは、吹き出し公園まで淡々と行きましたが恐怖や不満はありませんでした。
羊蹄山の水をタンクに詰めトランクに入れましたがトランク床面がプラスチックの為、走行中荷物が滑ります。蓋を外しデッキアンダートレーに入れましたが、やはり滑る為滑り止めマットは必需品です。
そこから黒松内 道の駅へ行き、さらに余市へ行きましたが前の車について行く分には十分な感じです。
途中5号線は登坂車線がありますが、トラックを追い越す際の加速は時間がかかるのでゆとりをもって加速する必要があり所有車より気を使います。
余市に着く頃(250kmほど走行)には、同乗者は腰が痛いと言っていました。私は大丈夫でしたので座っているだけの人には辛いかもしれません。
小樽でアーケード近くのとても狭いタイムスに車を入れ夕飯にしましたが、いつもなら入り口からバックで進入しないと止められませんが、コンパクトなクロスビーなら駐車場内で方向転換も余裕でした。
下道で江別まで帰って来ましたが、流石に300kmを超えると私も腰が痛くなりました。

総合評価
エンジン 普通に走る分には十分
内装 チープですが気を使わなくて良いので有り
ノイズ 低回転で乗っていたので静
3000回転以上 はノイズが大きい
回すとエンジン音は軽自動車
ロードノイズは普通か小さめ
サス 硬さは良いのですが段差で跳ねる 収まり悪
積載 通常時少ない フラット化でかなり広い
外塗装 昔より良いと思いますが、代車は傷多数
パーツ 黒プラスチックは白っぽくなりそうで不安
燃費 317km走行 19L給油 =16.6km/L
購入したいか レカロシートにするなら購入したい