レクサス LS 2017年モデルレビュー・評価

代車で1日利用です。

【エクステリア】
外観はなかなかカッコが良いと思います。しかしながら、全長が長すぎて狭い道では、曲がり角で苦労しました。
ショートモデルが欲しかったですね。
【インテリア】
デザインもお洒落でいい感じです。ナビ、エアコン操作用のタッチパネル？パッド？が
使い難くて、イライラします。どうせなら、ボタンも減らして全部画面操作にしたら、もっとスッキリするのでは？
【エンジン性能】
ハイブリッドの3500ccですが、いかんせん車体が重いので、力不足です。直ぐにエンジンが掛かりますし、
それが唸ってうるさいです。ターボの方が良いかもしれない。停車時にアイドリングが始まる瞬間、エンジンが
かなり振動します。エンジンマウントあるのか？というくらい揺れました。これは駄目です。
【走行性能】
エンジンが頻繁に掛かるので、滑らかさが不足しています。ハンドリングは高速道路、自動車専用道路が多かったので、
評価できないです。
【乗り心地】
まずは、ランフラットタイヤの為、ロードノイズが酷いですね。ザラザラした感じも伝わってきます。加えて、上記の
エンジンの煩さも加わり、賑やかです。これがレクサスのフラッグシップモデルでは残念ですね。
【燃費】
高速が8割、満タン法で、約10キロ/リットルでした。
【価格】
内容からみると、高いと思います。
【総評】
代車での短距離走行ですし、初期モデルと思われます。現行モデルは、更に静かになり、ランフラットタイヤもオプションらしいので、もう少し良い評価とは思いますが。しかしながら、これならクラウンHVのほうが、ずっと良い車ですよ。
あるいは、レクサスES（乗った事無し）がもっと良いのでは？

フランス車は過去に、何十台も乗り継いできました。
それは乗り味が素晴らしいから。

レクサスは今回初めて乗りました。

友人に借りて、山間部の国道をたっぷりと運転させて貰いました。
しかし、特にいいところが見当たらない。
FRの悪しき乗り味が強く残っている
洗練性が感じられない。

ハンドリングもグニュグニュと落ち着かず、掴みどころがない。
シャーシーもシャキっとしなくて、シャーシー剛性が低く感じた。

フロントシートはデカくてしっくりくるが、高級なレザーのわりにはよく滑る。
後席に座ると、凄く圧迫感を感じる
狭い・・・

ダッシュボードのデザインもどうかと思う、デザインセンスが悪い。

プレミアムなデザインは、やはり欧州車には全く叶わない。
歴史も無い、文化も無い、そしてセンスも無い。
日本にはそういう文化が無いから仕方がないのか。

加速力は凄まじかった！
V8？？？5リッター？？？
エンジンのスペックはよく知らないが、後ろから蹴飛ばされたような暴力的な凄い加速をします。
これは癖になります。

ボディはでかいのにキャビンは狭い
後席はめちゃめちゃ狭い！
凄い圧迫感で、パニック発作を起こしそうだった
静寂性は素晴らしかった。

掴みどころのない車でした。
プレミアム性を表現出来ていない。

レクサス店舗の試乗にて、
メルセデスS400hからLS500-Fsports(Normalモード)に乗り替えて感じたことを
レビューします。


【乗り心地】
LS500のTNGAシャーシのしっかり感は、ドイツ車と比較して「まだまだ」という意見も聞きますが、一般道の試乗では「意外としっかりしているなぁ」と感じました。

ただ、ランフラットタイヤの路面の当たりが、
S400hは19inch/空気圧指定値10%増、LS500は20inch/空気圧不明？の比較で、
LS500が明らかに硬かったですが、硬めが好きな私は嫌ではなかったです。

ただ、ちょっと荒れた路面の通過時、サスペンションに「ぶるんぶるんぶるぶる,,,」みたいな振動があって、収まりが悪いのがちょっと気になりました。


【エンジン】
発進時のターボラグが最も気になったことで、不快なモタツキと感じました。
一瞬「ん？」という感覚で発進したら必要十分な加速、そこから踏み込んだら「ドッカーン」とターボらしい唐突な加速力で、絶対的にはかなり速いものの、洗練されたオトナな味付けのエンジンフィーリングではないと感じました。

エンジン音は、S400hよりやや高い音色でしたが、煩いとは感じませんでした。


【ブレーキ】
最近試乗して「コレではダメッ！」と感じた [新型クラウン3.5-RS] と比べると、
LS500は効き始めも早くていいと感じましたが、Sクラスだけでなく他のメルセデス車と比較しても、タッチや効き方のフィーリングに繊細さがなくて、また車体の前のめり感から推測できるリアブレーキの強さにも、依然差があると感じました。


【その他】
LS500の車体塗装は驚くほど美しくて表面が滑らかでしたが、
その反面、もしぶつけたら元通りキレイに直せるのか？気にもなりました。

インテリアデザインと質感が、他グレードの展示車ではコテコテ煩く感じましたが、
試乗車はオフブラックだったからでしょうか？印象がよかったです。

メインのメーターが小さいからだと思いますが、運転席に座ってると窮屈に感じましたし、メーター表示に細々とした情報表示が多過ぎて、かえって把握しにくいと思いました。


【総評】
短時間の試乗で感じられることは限られますが、、、
LS500hと同じパワートレインのクラウン3.5-RS試乗では「もういいやー」と思ったのですが、
このLS500は「できたら高速でももっと試してみたいなぁ」と思わせるモデルでもありました。

ただ、いろんな面でオトナなドライバーの感覚に相応しく、しっとりとした自然なフィーリングを持ち合わせていて、同乗者からも「運転が上手ですね♪」と言われるようなモデルにまでは至っていないのかな？とも思いました。

LS500 Fパッケージの簡単なレビューです。

＜スタイリング＞
フロント、リア共にゴチャゴチャし過ぎでは？
サイドはお世辞にも趣味が良いとは言えないホイールが・・・
ホイール交換は必至。
独メーカーも含めて、このセグメントで乗りたい車がない。

＜動力性能＞
これはLS500hやLCのハイブリッドに比べたら本当に同じメーカー？と言うほど良い！
トルクフルでアクセルにもリニアに反応する。
但し、燃費は街乗りで10Km/Lを大幅に下回り、10ATはメルセデスの9AT同様に？
Fパッケージなので音もそれなりに期待したが・・・ここは独メーカーの勝ち。

＜乗り心地がこの車を全てダメにしている＞
20インチにランフラットだからか？異様に乗り心地が悪い。
しかし、245／45と275／40で扁平率からみれば、ここまで角が立った乗り心地にはならない。
Fパッケージでない245/50R19でも乗り心地は同様で、10年前に社用で乗っていた初代LS600hLも異様に乗り心地が悪かったことを思い出した。
このパート、新型LSは10年間進化していないと言われても仕方が無い仕上がり。
今時20インチなんて欧州車なら極普通の車にも採用されているが、ここまで路面状況を悪い意味で伝えてくる車はない。
これは多分ボディ剛性とは関係なく、単なるコストダウンからくる容量不足か、サスペンションの設計の問題だろう。
ポルシェの991でGT3は別としてターボSより固いGTSより確実に悪い！
これではアウトバーンで200キロ走行なんて・・・

＜ブレーキ＞
Fパッケージは、フロント6ポッド、リア4ポッドに高摩擦ブレーキパッドと説明された。
今やE63やBMWのM5でもリアは片押しなのでパナメーラターボ並である。
制動力に文句はないが、パッドにメタルでも入っているのか？泣きが五月蠅い。

＜買いか？＞
残念ながら、買う価値は無い。
インテリアの質感は流石と思う部分もあるが、何でも数字至上主義のトヨタイズムの押しつけを感じる。
フロントシートは28way調整式だそうだが、メルセデスに完全に負けている。
3.5Lで600Nのトルクもトルクフルとは感じるが、そんなにあるんだ！という感じ。

LSはトヨタというよりも日本の自動車業界のレベルを問われる車なのは間違いない。
しかも10年ぶりのFMCでこの出来では・・・
豊田社長の普段の言動からして、よくこの程度でリリースしたな？というのが率直な感想。

この車、余裕という部分が感じられないのだ。
その意味ではトヨタだが？

点検の待ち時間に試乗車が空いていたので担当SCが試乗させてくれました。

【エクステリア】
ボディ造形が素晴らしく、塗装の質感も申し分ありません。
ただ、好みは別れますね。

【インテリア】
使用材質の質感は高く高級感があります。
スイッチ位置など微妙なところも個人的には感じました。

【エンジン性能】
充分な性能だろうが、アクセル踏めばトラクションコントロールの介入が働きつまらない。
おかげで加速も速く感じません。

【走行性能】
10ATが燃費稼ぎの感じしかせず、街乗りではごちゃごちゃして必要ない。

段差の乗り越えやコーナーなどは高級セダンにしては普通にこなせます。
しかし、直線道路を速度60キロ位で走行中に不思議な横揺れが小刻みにあり不快でした。

【乗り心地】
これが１番問題。
何の感動も特質することもない。普通。
静粛性も高く感じません。
車の乗り降りも車高が低くて乗り降りしづらい。
特別広くもなく、天井が低いので圧迫感しかない。


【燃費】
無評価

【価格】
無評価

【総評】
なんだか、がっかり。
セダンが人気なくなるのが解ります。
走ってもつまらなく、快適性もない。
LSってこういう車なんだと良い勉強になりました。