レクサス LS 2017年モデルレビュー・評価

どうしても愛車のスカイラインV37と比較してしまいます。
【エクステリア】
良いが、リアタイヤ上までリアガラスが来ているのは好みでは無い。
【インテリア】
もう少し、価格なりの華やかさ、上質感が欲しいと思う。物欲をそそられる作りとは思わなかった。横長の琴のようなダッシュボードパネルが個人的にあまりカッコいいと思えない。トヨタ、レクサスなんだから、ミロク製の上等な木ハンドル、バーズアイメイプルの様な明るい色のハンドルとコーディネートされた内装の設定が無くて残念だ。
【エンジン性能】
静かでレスポンスも十分良かった。試乗の為パワーはよくわからない。気になったのは、エンジン音が聞こえないので走ってる気持ちにならない事。アクティブサウンドコントロールが付いていなくてひたすら静粛性を高める方に設計されているのだろうが、せめてFスポーツだけでも設定でオンオフを選べる様にした方がいいと思う。子供騙しの仕組みと思うかも知れないが排気音規制と相反する走っている気持ち良さを感じさせてくれるとても良いシステムで、スカイラインには付いている。
【走行性能】
ハンドリングがシャキッとしていてボディーの軋み等を感じることも無かった。20インチのランフラットタイヤを履いていると思えない路面入力の上質感があった。別グレードなら前後同じタイヤなので前後ローテーションも出来るし、19インチのノーマルタイヤならもっと乗り心地が良いだろう。でもノーマルタイヤは万が一高速でパンクしたら釘を探してペンチで抜いてパンク修理剤を注入する作業を危険な環境でしなければならない。それか車の外に出て寒い中や暑い中安全な所に避難してロードサービスを待たなければならない。私は乗り心地が多少固くて金額が高くてもランフラットタイヤを選ぶ。
【乗り心地】
スカイラインと比べてタイヤのロードノイズが殆ど、というか全く無く、とても静か。あまり荒れた路面を走らなかったが、少しの路面の段差ならあまり感じさせない上質な柔らかさが有った。
スカイラインは明らかにドシンバタンとした入力があって価格なりだ。
【燃費】
試乗の為無評価。
【価格】
価格なりの作りの上等さだったが、内装はもっと上質さやデザインの良さが欲しいと思った。
【総評】
昔のセルシオやソアラの明るい色の木がハンドルや内装に使ってある仕様も設定して欲しいと思った。
とっても良い仕上がりなんだけど、これが欲しい！こいつに乗らないと気が済まない！みたいな感覚が湧かなくて、貧乏人の私にはスカイラインで十分だった。

エクステリア　★★★★★　流麗なスタイルで個人的に非常にカッコ良くて大好き。
インテリア　　★★★★★　高級感は有る。だが、レクサスの内装デザインって今一ピンと来ないんだよなぁ。
全長こそ長いが、車幅は1900以内なので、運転席周りはそれほど大きく感じない。窓が小さいので少し閉塞感が強いかな？！
エンジン性能　★★★★　　3.5Lターボに興味が有ったのでLS500しか試乗していない。
車体に似合わずアクセル全開すると、中々暴力的な加速が味わえて、個人的には好きな方です。
走行性能　　　★★★　　　下からもそこそこのトルクが有り、高回転までストレスなく回る感じなので、そこに関しては良好。１０速ATの可変も効いてるのかな。Ｆスポーツの試乗だったが、適度な硬さと言った感じで個人的には割としなやかで好印象だった。
乗り心地　　　★★★　　これだけの車格なので、シートもゆとりが有り、柔らかめな感じは良かった。後部座席は足も組める余裕が有り、かみさんも喜んでいた。
燃費　　　　　★　　　　この車格で3.5Ｌターボ。良い訳が無い。燃費を気にするならＨＶですね。
価格　　　　　★　　　　う〜ん。高いです。いや、高すぎる印象かな。メルセデスＳ、ＢＭＷ７と比べるとその差は歴然なのでね。１０００万円前後が妥当かと思う。まあ、レクサスのフラッグシップなので、棲み分けとしてそうはいかないだろうけど。

総括
もう5年も前の話だが、LS５００にモデルチェンジされた時にスタイルがとても気に入り、どうしても手に入れたくレクサス店舗に足繫く通った。アルファードからの乗り換えの為だった。
半年間、何度も試乗したが購入に踏み切れなかった。結局ＢＭＷ７シリーズにした。
あの当時、ＬＳ６００からの乗り換えの人達からの評判は悪かったが、ＬＳ６００に乗ったことが無い自分にとっては初めてがＬＳ５００だったので、すんなり入って来た。
スピーカーから出ているエンジン音の演出なども、スポーティークーペ的デザインに変わった車体には合っているとも思えた。
まあ、Ｆスポーツだけにしてそうじゃないグレードを選択する人向けには、６００同様の静粛性を備えた仕様にするべきであるとは思いましたがねぇ。
購入層は、あくまでも中年層以上の車両だからね。ハッキリ言って失敗だと思った。
ＬＳはスポーツカーでは無いのでね。
外観及び内装も、確かに高級感はあるけれど、いかんせんトヨタなんだよなあ・・・
大きいクラウン。まさにそれ。それ以上でもない。
だったらクラウンで良いやとも思ってしまうと感じた。
ほぼほぼ新古車のＬＳでの試乗だったので、店員さんに尋ねたところ、納得いかないお客さんが早々に売ってその人はメルセデスに買い替えた？？？そんな話聞いたら購買意欲無くなるでしょ！！
だもん、売れなくなるよね、そりゃ。販売員さんの話術の教育も徹底した方が良いと思った。
あれから５年近く経ち、またもや入替えの時期が来たので、新型に代替えしたＲＸを見に行った。
そこにマイチェン後のＬＳが有ったので、やはり興味を持ち（あのスタイルがどうしても好きなんだなぁ）試乗はしなかったが、じっくり見て来た。
フロントフェイスはマイチェン前の方が好きだが、まあ現行も悪くは無い。
内装も、運転席周りのデザインが若干変更され、前よりは良くなったと思った。
でもね、やっぱり大きいクラウン感は否めないんだよなぁ。でもって１５００万円です！って。
クラウン3.5ＬＨＶの性能を試乗して知っていたので、要らないって思ってしまった。
好きだし良い車だとは思うんだけどなぁ、イザ自分が所有するとなると踏み出せない車なんだよなぁ。
ただし、オラオラ感と、絶対的なヒエラルキーでは間違いなく頂点かな。新型のアルベルでどんなに頑張っても敵わないっしょ！そこを重視する国産車好きには超お薦めかなぁ。

先日、購入を視野に一日試乗したESが非常に好印象だった為、フラッグシップのLSも試乗してみました（ESのレビューも投稿しています）。LEXUS MEETS日比谷にてお借りし、雨の中ではありましたが、1時間程自由に乗ることができました。試乗車はLS500 Executive AWDです。

【エクステリア】
デザインに関してはかなり好みが分かれる最近のレクサス車ですが、LSは市販車で最もカッコいい車だと思っています。全長5235/全幅1900/全高1450の堂々のボディサイズ、スピンドルグリル、L字に発光するテールランプ等、これぞレクサスといった感じです。サイドビューもレクサス初のシックスライトキャビンを採用し、流行りのクーペスタイルは非常に流麗で美しいです。

【インテリア】
すべてのレクサス車に言える事ですが、外観に比べるとちょっと控えめな印象を受けます。最上級のExecutiveだったので質感は圧倒的です。どこを触っても安っぽい部分が見当たりません。江戸切子がモチーフのドアパネルや匠による手縫いのステッチ、琴や琴線をヒントにした流れるようなラインなど、日本らしさを感じさせてくれます。特にレザーシートの質感は特筆もので、セミアニリンよりもさらに上級のL-アニリンシートは非常に滑らかで、柔らかく、極上と言ったところです。せっかくのExecutiveなので後席も座ってみました。Executiveの後席はセンターコンソールの操作部から、助手席の移動、エアコン、オーディオ、テレビなどの操作を行えます。助手席をショーファーポジションにすると足を延ばしても届かない程広く、偉くなった気分に浸れます。マッサージ機能もありましたが、これは大したことなかったです。内装で残念な点は、タッチパッド式でとにかく使いづらいインターフェース、申し訳程度の間接照明、デジタルメーターです。ESの試乗レビューにも書きましたが、右ハンドル車なので左手でタッチパッドの操作を行わなければならず、とにかく使いづらくイライラします（つい先日マイナーチェンジを受けたRXはスクリーンタッチで操作できるようになりました）。間接照明は日本の街灯をイメージしたとの事ですが、照射範囲も狭く、光量も乏しいので、これでは街灯と言うより行灯です。夜の試乗だった為、キャビンの中は真っ暗でした。メーターは最近では当たり前のデジタルメーターですが、一眼の為、表示範囲が狭く、情報がごちゃごちゃしています。そもそもラグジュアリーセダンにスポーツテイストの一眼メーターは明らかにミスマッチだと思います。

【エンジン性能】
これまでのLSやセルシオに搭載されていたV8NAを捨て、新開発の3.5LV6ツインターボになりました。最高出力、トルクともにV8NAを上回っていますが、失ったものも大きいです。スペックは最高出力422ps、最大トルク61.2kgです。ボディが2.4tと非常に重いのでスペック程のパワー感やトルク感は感じませんでした。もちろん加速力で不足を感じる事はないですが、アクセルを踏み込むとかなり豪快なエンジン音が響きます。これには拍子抜けしました。低速域でもエンジン音は普通に聞こえます。フィーリングも少々ガサツです。エンジン音はサウンドドジェネレーターにより、あえて聴かせる設定らしいですが、法人需要も高いLSに果たしてエンジン音の演出が必要でしょうか。どうせスピーカーから聞こえるエンジン音ならオンオフの切り替えができれば良いんですけどね。

【走行性能】
今回のLSはかなりスポーツ寄りに仕上げたとの事ですが、中途半端です。2.4tの重すぎるボディを電子制御で無理やり抑えてる感じが強く、踏み込んでもすぐに電子制御が介入し、まったく自由に走らせてくれません。SportS＋モードを選択し、パドルシフト用いて走行してみましたが、マニュアルモードでも6000回転付近で勝手にシフトアップします。減速時にシフトダウンしようとしても警告音が鳴り響き、ドライバーの意思でシフトダウンさせてくれません。何の為のSportモードとマニュアルモードなのでしょうか。ここまで過保護な車は初めてです。また、今回の試乗で特に気になったのがブレーキの甘さです。車重とブレーキが明らかに釣りあっていません。

【乗り心地】
乗り心地も期待していたほどの物はありませんでした。多くの場面でcomfortモードにしていましたが、それでも細かい振動や路面の凹凸もしっかり拾います。エアサスですし、もちろん不快なレベルではありませんが、LS名乗るならばこれではダメでしょう。ランフラットタイヤなのである程度の硬さは仕方ないですが、どの走行モードでも足は硬いです。開発陣曰く、ロードインフォメーションもしっかり伝わるようにしたとのことですが、その割には接地感や操舵感も希薄です。ロードノイズも気になりました。

【燃費】
スタッフの方に聞いたところ街乗り平均7km〜8km/Lだそうです.。
このサイズ、車重であれば至って普通。そもそも燃費を気にして乗る車ではありません。


【価格】
エンジンは全く同じで、装備内容だけでベースグレードとの価格差が500万弱。いくらなんでも高すぎです。今回の試乗車はオプション込み1700万円でしたが、内容は価格に全く見合っていません。メルセデスSクラスの方が価格に対する満足度は圧倒的に上だと思います。

【総評】
スポーティーでもなければラグジュアリーセダンとしても微妙です。クラウンと同様にユーザーの若返りと個人需要の拡大を図ったのでしょうが、コンセプトからブレブレで明らかに迷走していると感じました。保守的なトヨタがここまで攻めた車に仕立てたのはとても感心しますが、ユーザーの若返り＝スポーティーという安直な発想はいい加減やめた方がいいと思います。これまでのセルシオやLSが持っていた良さがすべて失われています。先日試乗したESが非常に良かっただけに残念でした。