日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

リーフ旧型モデルのオーナーです。新型e+の試乗レビューで、主に旧型との比較になります。
○良かった点
・航続距離が伸びた事で遠出の際の充電に要す時間が減らせた事。
・高速での走行安定性が良くなった。

Ｘ悪かった点
・加速が旧型より悪い。(重量が増したので当然ではありますが。)
・充電が遅い。これは想定外でした。これまで何度も指摘されているにもかかわらず採用しないバッテリー冷却システムのせいでしょうか。
・メーターが見づらい。旧型より明らかに視線移動が大きくなりストレスになります。なぜ今更アナログに戻すのか私には理解不能です。
☆その他もろもろ
・昨年末に更改された新充電プラン(ZESP-3)は
あまりにもひどい改悪です。私の利用状況(週３回の急速充電)を新プランに当てはめると、これまで月2,200円だったものがおよそ５倍の約10,000円になります。さらにこれまで無料だった通信サービスまで有料に。これでは日産の電気自動車を購入するメリットを私には見いだせません。
さらにこの電気自動車の所有を継続するかどうかにかかわる重要な変更内容を、窓口であるディーラーがオーナーに何の知らせもせず、カード会社に丸投げしている姿勢も理解に苦しみます。(一部地域では連絡している所もあるそう)
＜総評＞
　旧型リーフの乗り味、コストメリットにはとても満足していたため、次も新型リーフへと考えていましたが、実際に試乗して感じた新型の顔をした中身の退化(笑)と充電プラン改悪に伴うメーカー、ディーラーへの不信感もあり、今後絶対に日産の電気自動車は買わないと決めました。
　購入を検討中の方は色々なリスクを覚悟した方がいいと思います。

【エクステリア】旧型からなら良くなってますが、電気自動車的な先進性デザインからは離れました

【インテリア】やっぱり400万クラスの車としては安っぽいですよね、色使いがいまいち

【エンジン性能】これは素晴らしいですどんな状況でも速やかに加速します。シームレスな加速感は癖になります。

【走行性能】営業さんは低重心でしょってしきりに言ってきますが、ゴルフヴァリアントと比べサスペンションがソフト過ぎて、ロールのせいで気持ち悪くなります。

【乗り心地】ですので、走りを楽しみに乗る車ではないですね。

【燃費】2000円の定額プランが終わった時点でマンション住まいは買う意味が無くなりました。

【価格】最高グレードだと総額500万近いです。値引きは50万以上引いてくれますが、まだ50万以上高いですね。総額で350万位が妥当です


【総評】充電池を冷やすクーラーをつけない限り夏の高速は乗れないですよね、通勤専用車なら価値あり。家族連れは無理。2時間毎に30分の充電なんて、子供が我慢出来ませんね。

良く出来た実用車である。
2泊3日の試乗にての感想である。
1）外見；一目で、リーフとわかるし、先進性も感じられる

2）内装；日産車そのもの　外見に比し先進性は、皆無だ。プラスチックの使い方が？
しかし、変化が無いのが一般には安全につながるだろう。

3）操作性；よいとは言えない。理由は、電池の重さがＦＦにより、引っ張ってます感がどうも強く出ている
ワンペダルを営業マンは、自慢していたが、3日乗っても慣れない。i3の方が癖が弱く思う。

4）乗りごご地；営業マンは、高級車のような低重心で良いと言っていて期待したが、ほど遠い。
高級車の定義を間違えているのかもしれない。

5）走行距離；400ＫＭは、高速を使うと一気に減ってしまうので、無理だった。60〜80キロ走行なら可能なの　　　
だろうが、今や高速を使わない遠距離は、まず考えられないので、実走行では、300ＫＭを目安に
充電場所等も計算しないとまだまだ、不安が残るだろう。旧来からすると凄く伸びた感があり、
本当は、期待していたのだが、休息30分を兼ねて、必ず急速充電は、要るのが、わかった。
　　　　　　　
6）トータル；ＥＶ車で国産車でないといけないと言うヒトには、この車は良いかもしれないが、
　　　　　　　テスラ、ＥＵ車を含めドンドンでるので、今後を期待したい。

【エクステリア】初期モデルに比べて、デザインは飛躍的に進化しています。一見、普通のセダンのような感じです。スポーティーで良いです。

【インテリア】特にステアリング部分に、スイッチが沢山あるので、慣れるまでには時間がかかりそうです。ラゲッジルームが狭く、車椅子を入れたら、終わりです。後席フロア中央部分の出っ張りがネックです。昔のFR車のようです。傘を置く場所に困ります。ACコンセントが見当たらないです。

【エンジン性能】加速性能は申し分ありません。減速し停止するときに、やや違和感があります。

【走行性能】e-Pedalは、とても楽です。しかし、プロパイロットを設定しても、停止する度にステアリングのスイッチを操作しないといけないのが面倒です。前車追従機能は便利ですが、自動ステアリングは、高速道路においても、左側白線が認識できないこともあり、あまり信用できません。

【乗り心地】普段はワンボックスカーに乗っているため、比較すると視界が悪く、自分で運転していて酔いました。タイヤが５５だからでしょうか。

【燃費】ほとんどの購入者が、月額2000円の充電使いホーダイプランに加入するそうです。急速充電でも結構な時間がかかるため、燃費がどうこうでなく、最低でも数十分〜１時間程度かかる充電時間をどう考えるかだと思います。自宅で充電をするなら、数百万円の設備が必要なので、どうでしょうか。

【価格】４０kWhバッテリー搭載車は、３００kmも走れません。６２kWhバッテリーを搭載した、５００万円を超える売れ筋のグレードは、航続距離は長いですが、価格に見合っているかどうかわかりません。

【総評】太陽光発電システムを導入してから、間もなく９年が経過します。あと１年で、買取価格が５〜６分の１になるため、蓄・充電システムやリーフの購入を検討しています。現在乗っている車と比べると、どうしても乗り心地や装備の面で見劣りがするため、１年間じっくり考えたいと思っています。

先月に日産から40KWを借りて旅行に行きました
感想は以下です

【エクステリア】　平凡なデザインで賛否あり

【インテリア】　　価格の割にかなり貧弱

【走行性能】　　加速がよくて快適ですが電費が下がってる

【乗り心地】　　静かだがこのクラスの中では狭い

【燃費】　　　　E＋　以外は実用レベル以下
　　　　　　　　定額EVカードのせいで自宅外充電者の急増。日常的に充電待ちの
　　　　　　　　発生中
　　　　　　　　充電待ちほど無駄なものはない
　　　　　　　　愛車の30KWに比べ40KWの充電があまりにも遅い
　　　　　　　　時間短縮の為に高い高速に乗っているのに　バッテリー温度の
　　　　　　　　上昇回避の為に
　　　　　　　　時速80ｋｍでの走行を強要されるのは本末転倒
　　　　　　　　ファミリーでは無理です。時間がかかりすぎて子供が怒ります

【価格】　　　　あまりにも高い。燃料費で元を取ろうと思っている人はやめた方が
　　　　　　　　いいです。無理です

【総評】　　　　新型は30KWに比べて電池容量以外では何も勝ってないです
　　　　　　　　　リスクが多すぎて全てを許容できる人でないと購入後に
　　　　　　　　後悔しそうです
　　　　　　　　　購入前にリスクを念入りに調べるべきです
　　　　　　　　あと5年以上は待たないと安心して乗れるレベルの車にはならな
　　　　　　　　いと　思います

【エクステリア】
先代よりは普通になりました。
【インテリア】
電気自動車だからそちらに開発費八割
九割使ったんだろうなとドア開けた瞬間
感じてそれは運転席に座り確信に変わり
ました。もう少し頑張ってほしい。
【エンジン性能】
【走行性能】
電気自動車てこうだよね！と新幹線に
乗っているような感じでした。
出足のトルクフルな感じは電気自動車
ならでは。
ただしeペダルはコツが掴めないせいか
不自然で私には合いませんでした。
【乗り心地】
私にはよくも悪くもなく東京走る分には
不足はありません。
悪路はわかりませんがリーフで山奥に
行かれるかたは少ないと思いますので。
【燃費】
電費はどうなんでしょう。
雨天で曇り止めつけつつ街中を流してる
分にはよくも悪くもない感じです。
リーフで遠出するイメージはインフラ以前に
バッテリー性能が(実質400キロ走るくらいに)
上がらないと考えたことがないです。
街中を走るなら最高のクルマだと思います。
【価格】
バッテリー価格と量産したことを踏まえたら
安くはないけど仕方ない部分もありますね。
実質400キロきちんと走れるなら実用性も
ある上でコスパもあるなとは私は思います。
【総評】
遠出はしなくて街中使用をメインにする方なら
一つの選択肢としてありだとは思います。
これから成熟していくであろう技術の通過点の
１台としては頑張れ日産て思います。