日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
まあまあかっこよかった

【インテリア】
それなりだった。価格を考えるともう少しゴージャスであるべきだったのでは？

【エンジン性能】
加速がスムーズ過ぎて車を運転してる感覚とは又、違った。それも良し悪しだとは思う。

【走行性能】
抜群に良かったとは思う。

【乗り心地】
段差に対して敏感すぎるのが多少気になる程度

【燃費】
ディーラー充電がメインだったので、金額的には気にならないレベルであった。

【価格】
補助金を差し引いても、さらに−50万が妥当かと。


【総評】
7年半13万キロ乗りましたが、ある日突然、自宅駐車場で発進しようとしたところ、EVシステムエラーが発生し、Dレンジに入らず、発進できない事態に遭遇。時間を置いて何回かスタートボタンを入れ直してみたが、改善の状況はみられず。

ディーラーさんも長期連休中に入っていたため、営業再開を待って連絡したところ、何らかのエラーがあってセーフティロックがかかってしまったのでは？　一度詳しく診させて下さい、と一旦、自宅まで来てもらい、引き取ってもらいました。

数日後、バッテリー診断結果から、絶縁系のエラーのため、バッテリー本体の交換が必要と連絡あり。
交換費用は160万円以上、納期は数ヶ月という結論でした。8年16万キロ補償の対象外の案件とのことです。

正直、燃費節約のためとはいえ、充電の面倒くささにうんざりしてたタイミングでもあったので、手放すことを決意。廃車にする場合の日産の買い取り提示額は5万円だったので、15万円提示してくれた知り合いの買い取り業者にお願いしました。

EVシステムエラーの件、いろんな動画をユーチューブで見ましたが、自宅で起きただけまだ良かったです。

ガソリン車やハイブリッド車と違って故障の予兆が全くないですし、ちょっとした修理では直らないので、今、大丈夫だと思って乗ってる方には、こういうこともあります！と頭の片隅にでも入れて置いてもらえたら、元ユーザー冥利につきます。

【エクステリア】以前乗っていたシトロエンＢＸ的イメージが私はしていて気にいっています
光るエンブレムがカッコよくＥＶ的です

【インテリア】プラスチッキーです。結構値段がするのでダッシュボードは合皮やファブリックであってほしい。シンプルなインテリアは飽きの来ないデザインかと思います。シートがAUTECH的でハリとコシがあります
後輪タイヤハウスに静音材を貼るなど目立たないところにコストをかけています

【エンジン性能】スムーズ＆パワフル、ハイブリッド車を４台乗り継いできて直近がeパワーnismoですが振動、ノイズの少なさは別ものです

【走行性能】eパワーnismoに7年乗ってきて車検、点検時、代車で10回以上リーフには乗りましたキビキビさは劣りますが低重心のドッシリ感に高級な乗り味を感じます
●パワーの出方は新幹線みたいです。340NMの特大パワーはスゴイの一言

【乗り心地】初代のボディをキャリーオーバーしているらしいのですが決して古臭くなくモデル末期でもあり熟成された乗り心地を感じます。ガッチリシャシーはeパワーnismoでドーンと入っていた振動がドスッに変わりました

【燃費】zesp3での運用を考えています。eパワーnismoより良い燃費コストの試算ですがさてどうなりますか
●zesp3の200のみ運用で２ヶ月経過
90kwh充電器で週１回の充電で回せています
90kwh機は日産のシュミレーションより速いので費用は想定より浮き気味で推移しております

【価格】高いエクスペンシブ
航続距離はeパワーnismoより300kも短く充電時間がかかる
いいことなし

【総評】定年になりいくらか時間できてきたので充電時間も航続距離距離の
短さも楽しみたいと思います
静かなクルマなので2ランクアップした6スピーカーにして好きなクラプトンやJAZZを堪能したいです
大事に乗ります

【エクステリア】
ブルーとブラックのツートンがかっこいい
【インテリア】
日産らしいシンプルなデザイン。
【エンジン性能】
スムースな走りだが、e-pedalの効きが強くなかなかなれない。
【走行性能】
加速は申し分ない。
【乗り心地】
高級車に比べて、ばたつきはあるが、
悪くない。
【燃費】
街中で5.3kw、後続可能距離200km程度。
街乗りなら快適だが、遠出は厳しい。
【価格】
補助金80万円、リーフからリーフへの乗り換えで、かなりお得に。
【総評】
キックスと悩みましたが、補助金を考えたら、
リーフの方が安く、高級感があったので、リーフにしました。半年経ってますが、買って良かったと思います。

【エクステリア】
すっきりまとまったデザイン。テール周りのデザインのおさまりが好みではなかったのでそこが目立たない黒をチョイス

【インテリア】
収納が少なく辛い

【エンジン性能】
モーターの出すトルクがたまらない。このフィーリングを味わうとガソリンエンジンに戻れない。

【走行性能】
バッテリーが床下にあるので素直な挙動

【乗り心地】
悪くは無いが、雨音がうるさいので天井にデッドニング
ドア周りも隙間風がひどいのでパッキンを追加して静粛性が大幅に向上。クラウンより静か。

【燃費】
春秋は9km/kWh、夏は8km/kWh、真冬は6km/kWh
真冬の落ち込みは痛い。充電頻度が増す。

【価格】
6000km走行の中古でコミコミ235万円で購入
補助金は無かったが、ZESP2がまだあった頃なので
維持費も低く抑えられている。

【総評】
バッテリーの価格を考慮すれば相応の内装等のデザイン。収納の少なさがネックだが、電気自動車の魅力は十分に味わわせてくれる。

良いことばかり書いたので改めて悪いことも追記。

充電の待ち時間
商業施設の充電器は余計な買い物をしてしまうリスク
買い物しなくて車内で待つだけも時間の無駄。

雪道
雪国に住むなら怖くて乗れない。滅多にないけど
数百台が動けなくなると取り返しがつかない。

その他
ZESP2や3の月額料金に注目が集まるが、実は年会費有料の日産カードへの入会が必須。

【エクステリア】
今の日産車を象徴する、無難でまとまったデザイン。
しかし、ＥＶ車という近未来を象徴するカテゴリーで見た場合、もう少し浮世離れしたデザインでも良かったかなぁとは思う。

【インテリア】
この部分に関しては、総体的に辛口の評価が多いように思う。
確かに本体価格や走りのパフォーマンス、次世代自動化技術搭載車という、高付加価値の車にしては・・・ちょっと・・・っていう感じなのかな思う。
すべてにおいて高いグレードの車だけに、少し勿体ない気がする。

【エンジン】
当然モーター駆動なのだが、背中を押されるように伸びて行く加速感は圧巻の一言。
今までいろんな高出力エンジンに乗って来ましたが、この加速感は一度体験すべき価値があると思う。
それと同時にモーターならではの異次元の静粛性。
これも今までの車の意識が一変するショックを受けると思う。

【走行性能】
車重が重い事と、バランスが低重心という事が関係するのか、コーナリングは至って素直な反応をしてくれる感じです。
車内でも頭が揺れる事もなく、気持ちいいステアリングを楽しめます。
見た目以上に、走りのパフォーマンスの高い車だと思います。

【乗り心地】
これは個人差もあるとは思うが、率直に路面からのゴツゴツ感が多少ある感じ。
全体的には乗り心地は良い方かとは思うが、高級車と比べると、若干落ちる感じがする。
スポーティに走りたい人には程よい堅さだと思う。
好みが分かれる味付けなので、一度試乗する事を勧めます。

【燃費】
ＥＶ車なので燃費という概念はありません。
このカテゴリーはまだまだこれからの部分であり、基準となる数値が無く、如何に１回の充電で長い距離を走れるかというところのレベルだと思います。
ちなみにガソリン代にあたる電気代ですが、１ヶ月あたり￥2,000の定額で充電スポットでの充電し放題、それに家充電分を加算しても、￥5,000もあれば十分だと思います。
仕事とかで毎日距離を走る私の場合であって、使い方次第ではもっと安くなると思います。

【価格】
正直高いと思います。
私が思うに、多分バッテリーに相当のコストが掛かっているのではと思います。
割高感があるのは、そういう事だと思います。
今後バッテリーは買取ではなく、シェアリングシステムになると、車の価格も下がり、充電に変わるバッテリー交換という事で、充電に関する時間もかなり短くなると思われます。

【総評】
一言でいうと、この車は乗る人を選ぶのかなぁと思います。
つまり使い方によって、凄くメリットの大きい車であると思いますが、反面毎日100ｋｍ前後走る人には、充電という時間の掛かる作業が待ち受けてるので、それが面倒に感じる事があるかと思います。
その辺をきっちり理解し、対応可能な人には購入をお勧め出来ると思います。
ＥＶ車ならではの圧倒的な加速感と静粛性、劇的に安価なランニングコストなど、この車の魅力は図りし得ないと思います。
今なら補助金や優遇税制もあるため、お買い得な車であることは間違いありません。
とにかく一度試乗してみると、今までのＥＶ車に対するイメージが確実に変わると思います。
実際私も買い替えの選択肢の中にリーフは全くありませんでした。
３日試乗して体感した結果購入しました。
今は満足しています。

リーフのようでリーフじゃないという感じ・・・・なんでだろう。
リーフは、やっぱり先代の形なのかなぁ、内装は、特にスピードメーターがアナログに戻ってしまった。
電気の消費メーターがメインじゃないので電気自動車に乗っている気がしない。と感じたのは、私だけ?

車種名を別にした方が良かったのかな、今までのリーフを残しつつ、新しいブルーバードEVssとかにした方が
インパクトあったのかなぁ・・・・そんなふうに感じてしまいますね。

電子パーキングブーレーキが戻ったのは、歓迎です。スピードメーターも選べると良かったのにね。
プロパイロットは、便利ですね。前の車の方に運転してもらっているようで申し訳ない感じ。

ｅ-パワーのブレーキは、好みの分かれるところですね。自動パーキングは、使わないと思う。
使ってみましたがロボットのようで気持ち悪いが確かに綺麗に止めてくれますね。

バッテリーが増えたことによって将来さらに増えるはずなので電気自動車は、今後増えると実感しましたね。
1月東京で気温2度で100パー充電で128キロ走って残り20パーですね。先代30キロリーフは、110キロ程度だったかなぁ・・・

エコモードは、先代と同程度の感覚、解除した時のパワーは、アップしてますね。
この車からリーフに乗る方は、最高にいい電気自動車でしょう。