日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

電気自動車にすることでのガソリンコストを無くすためにリーフに変更。2017年12月に購入しました。気に入らない人は無視していただければと思います。
ただの感想なので
乗り始めて4年2ヶ月ほどで123800km走りました。
1日往復130kmの通勤に使用しています。
走行に関しては満足しておりプロパイロットでの高速走行も非常に便利です。
セグ欠けはありません。
バッテリーの劣化は、さほど感じないです。
高速走行常時100km程度にて走行、前日の速度で変動ありますが暖かい季節は、満充電時260-280kmを冬になると240-260キロ朝イチ表示しています。
同じような通勤をしている人で検討している人の参考になればと思い投稿です。

【エクステリア】
初代より格好良くなりました。

【インテリア】
旧世代なインパネです、ハードプラ多様でもう少し頑張ってほしい。

【エンジン性能】
スムーズトルクフルで最高です。

【走行性能】
文句なし。

【乗り心地】
悪くないです。

【燃費】
購入後500km(下道のみ)走りましたが電費９km/kWhです、以外と伸びます、自宅充電、深夜電力のみで運用予定です。
【価格】
中古車を購入しました、安くて満足です。

【総評】
セカンドカーに最適ではないでしょうか、片道130kmまでのお出かけはリーフになりそうです。
ガソリン換算でリッター100から120走るので大満足です、ランニングコスト削減効果半端ないです。

【エクステリア】
全く問題もなく、カッコいい
【インテリア】
安っぽいと酷評だが、どこが？という感じ
【エンジン性能】
気持ちいい加速、普段は大人しく走るが、いざという時頼りになるモーター
【乗り心地】
良い訳ではないが、こんなもん
【燃費】
ヒーターさえ使わなければ、現在問題なし
電費も含め今後の航続距離、バッテリーの劣化が心配ではある
【価格】
ゼスプ3 以後値落ちしている。
中古で購入したので、自分では適正価格で購入したと思っている
【総評】
今までミニバンばかり乗っていたので、室内の狭さには絶望しているが、分かった上での購入だったので、満足の方が強い。
所有していることに、満足できる車であり、最先端技術に触れられるいい車です。
ただ、後席リクライニングできれば、もっと良かった


【夏の評価】
夏のエアコンでもバッテリーの消費は激しく、下手すれば冬よりも電気を食います。
それでもやっぱりガソリンで換算すればリッター40キロは超えます。

平成24年式Xからの乗り換えです。
余談）
中古車で購入し、約４年半でおおよそ９万キロ走りましたが、手放す手前は満充電で、120キロくらいでした（8セグ）


本題）
購入二日目に約1100キロの長旅に使用しました
旧型のリーフに乗っていた時は、常に充電量を気にしながらチャージポイントを常にチェックしていました。
充電する為に停車して、ついでに休憩するといったスタイルでしたが、e+は休憩するついでに充電といった感じでしょうか!

電費の方は旧型が9km/kwに対して、6〜7km/kw位の感じでしょうか!
まだ乗ってからの日が浅い為、データ不足状態ではあります

２月のマイナーチェンジで、警告音のON/OFFボタンが無くなり、（法改定により）深夜の車庫入れの際、近所迷惑になりそうです
プロパイロットは、下道でも使用しますが、センターラインの無い道路では１車線と認識し、ド真ん中を走ってくれます（汗）

我が家にはもう一台２７年式のX（奥様用）がありますが、もう、電気自動車以外考えられませんね。

【エクステリア】
前のリーフよりはまだ良いかも。

【インテリア】
以前は2014年式のGだったのですが少しコストダウンしているような感じ。
シートも硬く快適性でというと前の方が良く感じます。

【エンジン性能】
ぐっと踏めばガッと行く感じで快適。

【走行性能】
プロパイロットが高速一車線だとハンドル支援が切れやすい。
プロパイロット中に割り込みされると速度を落とさなくてビビる。
自転車が飛び出したときには反応していなかった様子。

【乗り心地】
前の型の方がよかったね。
シートもサスも。

【燃費】
燃費はあまり変化なく6km/kw
ただ100%で390kmは走れそうです。
乗り換え前は13万km走っていました
満充電100%で90km程まで下がってました。

【価格】
高すぎる！
e+Xはもう100万安くてもいいと思う。

【総評】
まあ電気で走ってハンドリングも良好、踏めば速い。
そして自宅用の6kw/hの充電設備が使えるようになってとても嬉しい。
しかしコストカットがあちこちに見られる。
車体側の充電口は何か壊れそうな感じがする。
着脱で気を遣っています。
ちょっと２０分の急速充電で15kwも貯まって感動しています。
値段が高くてちょっとどうかなと思いもしますがヒーターの効きも良く寒いのを我慢しなくてすみます。
10万km走って充電量が半分になっても30kwなら十分使えそうです。

賢く使える人が選択する車。
買ってから不満を言うヤツは、事前リサーチが足り無い!

リーフを乗って8年。3台目のリーフです。
2011年ZE0、2015年AZE0、2019年にZE1乗り継いできました。
技術の進化を凄く感じてます。充電スピードの変化、バッテリーの質の向上、安全装備の充実、充電スポットの増加。ステアリングバイワイヤ、アクティブライドコントロールとても良い機能。
最初のリーフはステアリングヒーターすらOPだった。値段もずいぶん安くなりました。
今回は踏み間違えと自動ブレーキがつくので自動車保険も安くなりました。充電スポットの使用状況がスマホのアプリでリアルタイムでわかるようになってきたのは便利になりました。
今回e+を買おうと思いましたが私の場合は保有義務が終わると新車に変えているので今回は40kwにしました。V2Hでも稼働し、4年でおよそ10万キロ走行します。

基本的に日産にリーフ以外の選択肢はないのです。ずっとリーフです。

2022年頃には更に性能が上がった電気自動車が出てるくると思います。

電気自動車に乗った距離は通算で20万キロです。これといって不具合がなく私は満足してます。担当の営業とも電気自動車について色々お話さしてもらってます。
ナビゲーションの画面がタブレットみたいになるともっといいかなと思います。
他社の電気自動車に比べて格段に安い。と思います。
補助金も40万円もらえる。
そして山岳部はこれからはスタンドがなくなってくので電気自動車のほうがいいと思います。
というか充電スポットは世界一多いし島国ですから行動範囲は限定的。

電気自動車が増えると原発だとか電気が足りないって言ってる方がみられますが深夜電力は余ってます。

本来は深夜電力で充電するのが電気自動車の使い方です。
リーフに乗るとCO2削減に貢献し、Jクレジット制度を通じて将来のために充電器が設置されていくのや社会貢献もできるので嬉しく思います。

今回はSグレードにしました。充電スポットはアプリで見れますし、すべての性能は以前のモデルより格段に上がっています。

次はSUVが出るようなので4年後はそうするかもしれません。良い車ですよ。

・2018年2月にリーフ（グレードＧ、バッテリ容量４０ＫＷｈのモデル）を購入し、１年で３万キロ超を走りましたので、レビューさせていただきます。

・リーフの真の姿として、参考にしていただければ幸いです。

・なお、我家は地方都市の郊外在住で、自家用車がないと生活できない地域ですので、リーフ以外に、妻や子の車として、日産ノートe-power と トヨタアクアがあります。


【購入した理由】
・一昨年、大手ハウスメーカー(積水ハウス)で自宅を新築。標準装備として、自宅駐車場に200Ｖの充電設備が付いていたこと。

・アクアは、燃費はいいが走らない、乗り心地が悪い、車内騒音がひどい(特にロードノイズがひどい)、車内の立て付けが悪く悪路でのガタガタ・ビシビシという音がひどいという、トヨタハイブリッド車のコストダウン(金もうけ至上主義）に、がっくりしており、ネームバリューだけで売るトヨタ車は避けたかったこと。

・日産のノートe-powerを購入し、e-power（モータのみでの駆動）という素晴らしさや、あらゆる面（特に走りの面）で、圧倒的にアクアより上（e-powerの方が後発なので当然ではあるが）を体験し、e-powerの技術の礎(いしづえ)になっているフルＥＶのリーフに興味を持ったこと。

・自分自身、５０歳代後半になって、子供も独立し、金銭的に余裕が出てくる中で、他人とは違う「あがりの車」に乗りたかったこと。

・自分の孫の世代（2050年頃）には、世の中が全て電動車になると言われている中で、日本の自動車産業振興のために、リーフを応援したかったこと。


【走行性能】
・とにかくスムーズ。快適。よく走る。まるで、新幹線を運転しているような感覚。

・一言でいうと、日本の一般的な市販車で、リーフ以上の車は、存在しないという感じ。


【乗り心地】
・車体中央に、重いバッテリーを載せており、しかも車自体の重さが1.5トン以上ある。

・そのため、乗り心地は超高級車のようで快適。


【静粛性】
・そもそも、燃料を爆発させてピストンが上下運動する際に大きな騒音や振動を出すエンジンがない。

・だから、停車時や低速走行時は、当然であるが、リーフは日本一静かな車。

・通常走行時も、1000万円近くする超高級車並みに静か。

・感覚的には、メルセデスベンツの高級車やクラウンやレクサス上級モデル以上。

・路面が荒れたところだと、わずかにロードノイズが聞こえる。

・この状態で、次に高級静音タイヤといわれるレグノ、デシベル、ヴューロ、ルマンＶあたりに変えたら、これも日本一静かな車になるのだろうと思う。


【燃費（電費）】
・平日（月〜金）は毎日、往復５０ｋｍの通勤に使っている。（つまり通勤で週当たり２５０Km走行)

・平日は毎日上記通勤に使い、土日は近郊へ買い物に出かける使い方をして、充電は土日の夜に自宅駐車場で週１回のみ。十分運用できている。

・私のリーフは４０ＫＷｈのバッテリ搭載モデル。
・最近登場したリーフｅ＋なら、バッテリを６２ＫＷｈも搭載しているので、さらに余裕あり。

・我家の電気契約は、中部電力スマートライフプラン(夜とく＝夜間の電気が安い)というプラン。
・この電気料金は、夜２１時〜翌朝７時までは、１ＫＷｈあたり１６円。

・リーフには自動タイマー充電機能が付いているので、自宅EV充電器につないでおくだけで、電気が安い時間帯に勝手に充電してくれる。

・１６円（＝１KWｈの電気）で走る距離は（電費という）、この１年間の平均で以下の通り
　春と秋→９ｋｍ
　夏（冷房使用）→８ｋｍ
　冬（暖房使用）→７Ｋｍくらい
　※つまり、全期間の平均で、わずか１６円（＝１KWｈ）で、８Ｋｍも走る。
　
・１６円分の電気で８Ｋｍ走るということは、ガソリン車（ガソリン１Ｌで１４０円）に換算すると、ガソリン１Ｌで７０Ｋｍ以上走ることに相当。
・つまり、燃料代だけでも、プリウスやアクアの３倍以上、リーフは省エネ。

・その上、（そもそもエンジンがないのだから）、オイル交換・オイルエレメント交換などの経費や手間は、一切不要。

・燃料を爆発させてピストンが上下運動するエンジン車（特にディーゼル車）は、経年劣化でエンジン騒音や振動が大きくなってくるが、（そもそもエンジンがないのだから）、リーフは、ずっと静か。素晴らしい。


【不具合】
・今のところ、全くなし。日産ディーラーの対応も極めて良好。
・初代リーフが登場して約１０年。あらゆる面で十分に熟成された感じ。

・３万キロ超えの現在、バッテリー老化の気配は全くなし。
・現行モデルのバッテリーは、８年１６万キロ保証なので安心。


【補助金】
・現行（２０１９年度）も、１台当たり補助金４０万円が先日決定したとのこと。
・補助金をもらうのが吉だが、私の購入時は、車の値引き０の代わりに補助金申請をディーラーが代行してくれた。


【総評】
・リーフの魅力は、電気自動車ならではの「走り」「静粛性」「用途によっては軽自動車よりも安いランニングコスト」「ＥＶという未来の車（日本国内では唯一無二で、オンリーワンの存在）に乗るという満足感が得られる」ことだと思う。

・遠隔地へ行くのにＥＶは不適との書き込みや、リーフを１泊２日モニターで借り出して、高速道路で盆や正月の充電設備の混雑期に遠隔地へ帰省し、充電に困ったといったようなひどい書き込みをしている人がいるが、そんなことは当たり前で、我々 リーフ オーナーに失礼だと思う。

・我家にあるノートe-powerなら、ガソリンを満タンにすれば、無給油で約１０００Ｋｍ走るので、遠隔地へ行く際は、（充電を楽しみながら行く場合を除き）リーフでは行かず、e-power車で行く。

・つまり、フルＥＶであるリーフは用途を選ぶ車であることを、我々リーフオーナは承知した上で購入し、用途に応じて車を使い分け、ＥＶを楽しんでいる。

・それを理解しないと、フルＥＶであるリーフの素晴らしさは、分からないと思う。

【エクステリア】
　　旧型に比べ普通にかっこ良くなりました。
　　ただ、ボディパーツの繋ぎ目が多いので
　　水ダレが多く、洗車は旧型の方がしやすいです。

【インテリア】
　　旧型に比べ普通になりましたが、質感は良くなりました。
　　ステアリングスイッチであらゆる情報が見られるのも便利です。
　　ただ、収納が少なくなったのは残念。
　　サングラス入れも無くなってしまいました。

【エンジン性能】
　　同じＥＭ５７モーターですがパワフルになりました。
　　エコモードでもとんでもない加速します。

【走行性能】
　　低重心でコーナーが得意なのは旧型と同じなんですが
　　ステアリングを切り込んだ時の応答性というか
　　インフォメーションの感じがすばらしく
　　初代プリメーラやR３２スカイラインを思い出すくらい。。。
　　
　　また旧型より空力がいいのか、高速道路での直進性が
　　格段に良くなっています

【乗り心地】
　　硬くもなく、柔らかくもない丁度いい乗り心地と静粛性は
　　前期型３０ｋｗリーフと同じなんですが、揺れが少なくなった
　　ように思います

【燃費
　　３２ｋｍの通勤で２４ＫＷリーフで１０ｋｍ／ｋｗ　走ってましたが
　　６．５ｋｍ／ｋｗくらいしか走りません
　　
【価格】
　　他社のＥＶに比べればバーゲンプライスなのかもしれませんが
　　もう少し安くなってほしいですね

【総評】
　　中期型２４ｋｗリーフと後期型３０ｋｗリーフを所有していました
　　今回中期型２４ＫＷリーフの代替えとして購入。
　　バッテリー容量アップはもちろん、あるゆる面で正常進化しています。
　　
　　プロパイロットは高速道路の長距離移動の疲労が少なくて済みますし、
　　ダラダラと流れる渋滞でもストレスを感じません。
　　エコペタルはアクセルペタルだけでクルマをコントロールできますし
　　坂道でも停止保持をしてくれるので、坂道の多い神戸市内では重宝します。
　　また停止寸前で、停止ショックを和らげる為ブレーキをちょっと抜く感じは
　　まさにプロドライバー並　（嫁さんよりうまい）
　　
　　プロパイロットパーキングは動作が少し遅いのと、車庫入れ後ろ向き駐車
　　の場合、クルマ止めにかなりのショックで当たるため滅多に使用していません。

　　エンジン、トランスミッションを持たないため、劣化する部品、
　　オイル等がないのでランニングコストは驚くほどかからないのと、
　　いかなる条件でも瞬時に加速できるモーターならではの加速は
　　病み付きになります。
　　もうエンジンのクルマには戻れません。

24Xエアロに3年乗り新型に乗り換えた評価はほぼ満点と以前レビューしましたが、まだまだEVは発展途上で完璧な製品ではないことを挙げておかなければレビューを読んだ方が勘違いして購入してしまうと思い再レビューを書きます。

口コミ掲示板に度々挙げられる真夏のバッテリー温度上昇には十分注意をして走行・充電をしなければ、買ったことを後悔することになるということです。

今年のように気温が高い場合100ｋｍ/ｈ走行を続けるだけでバッテリー温度が上昇し、その状態で急速充電を繰り返すとバッテリー温度はレッドゾーンに達して急速充電も高速走行も出来ない状態になってしまいます。

詳しい内容は口コミ掲示板に書かれているので良く読んでEVの効率の良い乗り方を頭に入れておく必要があります。
考え無しにスピードを出し、400ｋｍ走るもんだと思い込んでいるような人は必ず買ったことを後悔しています。

私は夏場は1日300ｋｍ前後、充電は1回までとし、これを超える移動プランは立てないようにしました。
冬場でも急速充電を繰り返せば同じ状態になると思うので要注意です。
通勤に使うぶんにはこれ以上ない乗り物なんですが、バッテリー温度上昇だけは日産も知らないフリして放置しているのが現状のようです。

近い将来　対策を施した新型バッテリーが出てくるでしょうが、今はまだEV過渡期であると考えて乗ればリーフに愛着が湧いてくるのではないでしょうか。私はリーフが大好きです。

新型リーフを購入しました。旧型リーフに加え2台目です。旧型リーフはすでに4万kｍ走りました。バッテリーは８０％〜１５％程度の間で充電を繰り返し、実力１１０Kmでしたが、新型は２５０Km以上可能です（カタログ値４００Kmはフル充電からゼロまで使い切りしかも、平坦一般路を走れば可能でしょう）。充電に時間がかかる、充電待ちが増えてきたという使いにくさが指摘されますが、充電については休憩時間と割り切っています。そして自宅での普通充電設置は大きなメリットでもあります。しかし設置は必須ではありません。月2000円の定額支払いで、充電はどこでもできます。日産ディーラなら、無料喫茶店がわりにもなります。　それからe-Pedalの回生性能向上で電力消費が少なくなっています。従って走った距離ほどに走行可能残距離がなかなか減らない印象です。そして、e-Pedalの操作性向上のすばらしさですが、最初は正直違和感がありましたが、これは今までのアクセル、ブレーキ操作習慣の影響です。アクセルだけで加減速が可能でしかも減速は積極的な電力回生で強い減速が得られるためワンペダル操作が可能で運転が非常に楽です。これはアップダウンのある坂の多い街や山道で威力を発揮します。しかし急ブレーキは従来通りのブレーキが必要です。購入したのはXモデルで、オプションでパークアシストを付けましたが正直言って自動駐車の駐車枠検出能力はいまいちで動作の俊敏さも改良の余地があります。一番良かったのは、前後左右に取り付けられたカメラ映像です。車の周囲の路面の様子がわかるので安全確認ですごく助かります。もう二度とガソリンやディーゼルなど内燃機関の車には乗れません。これからの自動車の主流はEVと確信しています。バッテリーの改良、充電時間の短縮は今後ますます進むでしょう。EV増加で電力消費ひっ迫は起きないでしょう。分散充電、二次充電、など技術革新が可能です。旧型リーフもバッテリー交換（最新タイプ）が今後50万円程度でできると思います。中古リーフ買ってバッテリー交換すれば大変にお得です。

ZE0初期型からの乗り換えです。
乗り換え時には、リーフ以外の選択肢は考えていませんでした。
一番の進化は、バッテリ容量アップによる航続距離アップです。
納車から1ヶ月足らずで1500km以上乗っています。
今までは、充電のために休憩しながら走っていましたが、休憩の間に充電という乗り方に変わりました。
日常でも、初期型の最後の方は2日に１回の充電でしたが、新型では１週間は余裕で走れます。
土日に遠出をしなければ２週間は行けそうな感じです。

EVの航続距離、充電時間などは相変わらずネガティブな意見も多いのも事実かと思います。
満充電で400km走るという宣伝はかなり誇大広告な気もしますが、実質でも250km近くは走れますので必要にして十分。
航続距離に関しては、個人の想定部分が強く出るので、私個人の感想です。
航続可能距離、車体の値段、充電時間などを考えると今の仕様は絶妙なバランスのように思います。

初期型のデザインはお世辞にも万人受けするとは言い難かったのですが、新型では広く受け入れられるデザインだと思います。
私も気に入っております。

あとは、バッテリの耐久性がどのくらい進化してるか？というのがポイントですね。
もし、初期型のペースで劣化したとしても、絶対量が増えているので初期型の新車状態レベルよりは走るだろうと楽観的に考えています。