日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　初代リーフに比べてスタイリッシュになって悪くないと思ってます。初代リーフは可愛い感じ、今回は精悍な顔つきという印象です。

【インテリア】
　可も不可もなく。ボタン類も慣れれば使いやすいです。エクステリアもインテリアも個人の好みが大きいのでなかなかレビューは難しいです。

【モーター性能、走行性能】
　モーター性能は普通使いであれば全く問題なく、加速も静かで気持ちよく、渡しが電気自動車に乗り続けている最大の理由はここにあります。アスファルトがきれいな路面では滑るように走ります。

【乗り心地】
　滑らかな加速が気持ち良いです。振動も少ないですが、ロードノイズがもう少し抑えられればもっと乗り心地は良くなるかなと。

【電費】
　エアコンを付けなければ8km/kWhくらいですが、付けた途端に5km/kWh前後になります。体感では3割から4割ほど電費が低下します。これはほんとになんとかしてほしいと思っています。最近は電気料金も上がり続け、以前ほどのコストメリットは薄れてきていると感じてます。

【価格】
　中華製が押し寄せてきて、今後どうなっていくのか。。。個人的には現時点では中華製や韓国製の車を買う気にはなれず、次回買い替え時には、日産、テスラ、欧州メーカの中からの選択になるかなと思ってます。

【総評】
　中古であれば程度の良いものが200万円前後で変えますのでコスパは良いと思います。電気自動車を未体験の方には一度試乗してほしいです。

２０２２年モデル　X Vセレクションです。

【エクステリア】
カラーはミッドナイトブラックです。
好みです！
大きめのパール粒子のためか独特の光沢感を出してくれております。
フロントマスクもシンプルな黒となったため黒単一色によく合います。
また、ホイールも一新され黒基調となり、カッコよく、ボディーカラーにマッチしてます。
フロントとサイドにガーニッシュをつけて少しだけ高級感をアップさせました。

【インテリア】
中身は１７年と同じですから古臭いと言われればその通りだと思います。
また、収納も少なく、使い勝手の悪い肘かけand収納もマイナスポイントです。
全体的にプラスチックが強く、４００万円の車の割には安っぽい。
荷台は沢山ものが詰めて良いのですが、フロントが結構飛び出てて無駄にデカい。
もう少しコンパクト設計し、後部座席の空間を広げた方が良さそう。

【モーター性能】
重い車体ですが、トルクに不満は全くなく、エコモードOFFにした時の加速性のは最高です！

【走行性能】
バッテリーが下にあるため低重心であり、安定しております。
高速でもふらつきはなく、カーブも曲がりやすく十分です。
また、eペダルもものすごく便利。ワンペダルで加減ができるので楽だし楽しい。

【乗り心地】
エンジン音がしないのが良い。ロードノイズはありますが、比較的静かな方だと思います。
また、ワンペダルに慣れると調整がスムーズとな乗り心地も向上します。
しかし、慣れないと急ブレーキ感が出たりと搭乗者の不満を買います。

【電費】
家族で出かける街乗りメインのため５００ｋｍ走行で大体平均６.０km/kwぐらいでしょうか。

【価格】
高い！ただ、４０kwの電気自動車として安め。
外装はカッコよくなりましたが、中身は１７年モデルです。２２モデルになって車体が１０万ほど安くなりましたし、最初から大幅値引きも可能です。
私は国の補助金と市の少しだけの補助ですが、東京都の方であればかなりお買い得な車だと思います。

【総評】
今のところ不満があるとしたら、充電口がフロントにあること。
前から突っ込まなくはいけないので、面倒。普通のガソリン車と同じ位置にしてほしい。

後は前車のフリードとは違い、故障は起きないで欲しい。
モデル末期だと思いますので、不具合は解消され壊れにくいと信じております♪

前の車はドライブしたいとは思いませんでしたが、この車はドライブしたいと思わせてくれます。
また、長距離での充電スポットを考えるのは個人的には戦略的要素もあって楽しいです。
大切に乗り潰したいと思います。

【エクステリア】
悪くはないと思います。

【インテリア】
悪くはないと思います。

【エンジン性能】
とても良いです。

【走行性能】
とても良いです。

【乗り心地】
とても良いです。私は高級車には乗ったことはありませんが、満足しています。
【燃費】
とても良いです。ガソリン車に換算する60km/リットル以上になると思います。

【価格】
高いとは思うが、長く愛用すれば十分にもとはとれます。私は10年以上は乗るつもりです。
【総評】
マンションや集合住宅の方は厳しいと思います。充電設備が夜間に使えないのが理由です。電気自動車はまだまだ乗る人を選ぶと思います。私はリーフは4年目で60000km乗りましたが、ノートラブルで信頼できる相棒です。50歳後半の私ですが、絶対にガソリン車に戻ることはありません。電気自動車に挑戦した日産さんには敬意を表します。これからも大切に乗りたいと思っています。

【エクステリア】
初代より格好良くなりました。

【インテリア】
旧世代なインパネです、ハードプラ多様でもう少し頑張ってほしい。

【エンジン性能】
スムーズトルクフルで最高です。

【走行性能】
文句なし。

【乗り心地】
悪くないです。

【燃費】
購入後500km(下道のみ)走りましたが電費９km/kWhです、以外と伸びます、自宅充電、深夜電力のみで運用予定です。
【価格】
中古車を購入しました、安くて満足です。

【総評】
セカンドカーに最適ではないでしょうか、片道130kmまでのお出かけはリーフになりそうです。
ガソリン換算でリッター100から120走るので大満足です、ランニングコスト削減効果半端ないです。

【エクステリア】
良いんじゃないでしょうか。個人的には好きです。旧型も新型も好きです。

【インテリア】
逆に全般的にめちゃくちゃ貧相。最後までこの点だけが引っ掛かりました。インパネは旧型の方が未来感がありました。

【エンジン性能】
ゼロからの加速はそんなでもない(バッテリーを増量したためか？)が、途中からの加速はなかなか凄い。トンネルでベタ踏みしたらテスラモデル3スタンダードレンジプラスとまでは行かないが、近い感じではありました。

【走行性能】
電気自動車の滑らかな運転。eペダルも街中で重宝。安全装置は一通り付けたが(オートパーキング以外)、色々と助けてもらってます。この点も買い替えてとても良かったと思ってる点。

【乗り心地】
静粛性はなかなか。乗り心地も悪くはないです。


【燃費】
旧型リーフが冬場だと100km走れば良かった状況なのでそれに比べたら格段の進歩。今日も60km走って帰宅後まだ360km走れると知って驚いた。家充電が可能で有れば、週末にレジャー、買い物用でしか車を使わないので有ればほぼ無敵と言えるのではないでしょうか。大変満足してます。


【価格】
様々な補助金、値引きがあって旧リーフを下取りに出して残代金が300万ちょっと。それなら良いかなと。

【総評】
2021年はEV元年とでも言うべき年になりそうではあるが、国の補助金倍額のタイミングもあり、先手先手の選択となりました。後悔したくないが、後悔させてくれるぐらいのスピードでEV時代が早期到来して欲しいと思っています。テスラはまだ信頼性に疑問符がつくし、他の新規外車はまだまだ未知数。国産他社は話にならないし、日産のリーフe+が現状の電気自動車で一番だと思います。うちの状況(戸建てで充電設置可能、そんなに遠出をしない)だと。

【エクステリア】
全く問題もなく、カッコいい
【インテリア】
安っぽいと酷評だが、どこが？という感じ
【エンジン性能】
気持ちいい加速、普段は大人しく走るが、いざという時頼りになるモーター
【乗り心地】
良い訳ではないが、こんなもん
【燃費】
ヒーターさえ使わなければ、現在問題なし
電費も含め今後の航続距離、バッテリーの劣化が心配ではある
【価格】
ゼスプ3 以後値落ちしている。
中古で購入したので、自分では適正価格で購入したと思っている
【総評】
今までミニバンばかり乗っていたので、室内の狭さには絶望しているが、分かった上での購入だったので、満足の方が強い。
所有していることに、満足できる車であり、最先端技術に触れられるいい車です。
ただ、後席リクライニングできれば、もっと良かった


【夏の評価】
夏のエアコンでもバッテリーの消費は激しく、下手すれば冬よりも電気を食います。
それでもやっぱりガソリンで換算すればリッター40キロは超えます。

平成24年式Xからの乗り換えです。
余談）
中古車で購入し、約４年半でおおよそ９万キロ走りましたが、手放す手前は満充電で、120キロくらいでした（8セグ）


本題）
購入二日目に約1100キロの長旅に使用しました
旧型のリーフに乗っていた時は、常に充電量を気にしながらチャージポイントを常にチェックしていました。
充電する為に停車して、ついでに休憩するといったスタイルでしたが、e+は休憩するついでに充電といった感じでしょうか!

電費の方は旧型が9km/kwに対して、6〜7km/kw位の感じでしょうか!
まだ乗ってからの日が浅い為、データ不足状態ではあります

２月のマイナーチェンジで、警告音のON/OFFボタンが無くなり、（法改定により）深夜の車庫入れの際、近所迷惑になりそうです
プロパイロットは、下道でも使用しますが、センターラインの無い道路では１車線と認識し、ド真ん中を走ってくれます（汗）

我が家にはもう一台２７年式のX（奥様用）がありますが、もう、電気自動車以外考えられませんね。

キャップの穴より水漏れか？	追加カバー	参考：スイフト

アッパーマウント・カバーの件で、追記致します。
前回のカバーでは、水が浸入することが判りました。

カバーのトップにある穴から、入ると思われます。
ここを塞いで、更にゴム製ライトカバー（内径10?）をすることにしました。

どうなることやら・・・

なお、前回「ＣＣＡ」値を「ＣＣＩ」値と誤記致しました。すみません。


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購入後２か月（走行1,600ｋｍ）程ほど経ちましてご参考になればと思い、バッテリー劣化等のご報告を致します。


ア、リーフスパイ・ライト（ＥＬＭ３２７）を使ってみましたので、数値をご報告いたします。

　　・ＡＨＲ；１７４，３５
　　・ＳＯＨ；　９８，８４
　　・Ｈｘ ；１００，６４　　　　　　　　（気温１０℃）

（Ｔｏｒｑｕｅを検索するより、リーフスパイ・ライトでアプリを探す方が良さそうでした。）

イ、アッパーマウントは、ネット情報通りで、錆る感じでした。
　　シリコングリス塗布後、ニッサン他車用のキャップ５４３３０を装着しました。
　　　　（スイフトには着いてましたので、日産の苦境が想像されます・・・
　　　　　ガンバレ、ニッサン！）

ウ、リア・トノカバーの端が、夜間うっかりすると顔に当ることが』判明。
　　百均の自転車スポーク用反射材を装着しました。

エ、補助バッテリーのＣＣＩ値は当たり前ですが、問題ありませんでした。

詳細なレビューは他の方を参考にしていただくとして、今後購入を検討される方に向けてレビューしますね。

結論のひとつとして、車としての動力性能・走行性能はEVが圧倒的です。ガソリン車が勝てる項目は何ひとつありません。これは断言できます。

静粛性やリニアなフィールに無尽蔵のトルク、バッテリーの床置き配置による低重心がもたらす直線とカーブ両方の走行安定性。
運転が苦痛と感じる方には快適に、運転好きな方にはより運転が楽しくなる車です。これを運転するとガソリン車が不快にまで感じるレベル。またプロパイロットなどの運転支援システムとの相性もEVとマッチしてます。

あとは走行動力性能以外の要素をどこまで許容できるか、購入ポイントはそれに尽きます。

購入時コスト、充電環境とライフスタイルの関係、インテリアの貧弱さに対する居住環境の許容度、冬場のヒーター対策、夏場のバッテリー温度管理、将来的なバッテリー劣化に対する考え方。
ざっと取り上げると最低でもこのくらいの要素は検討または覚悟が必要だと思います。

乗ってみてわかったこと。もはやガソリン車と比較するものではない、車という共通項だけで全くの別物です、EV車は。

私の中ではEV車は、スマホやタブレットのようなガジェットの範疇です。

・2018年2月にリーフ（グレードＧ、バッテリ容量４０ＫＷｈのモデル）を購入し、１年で３万キロ超を走りましたので、レビューさせていただきます。

・リーフの真の姿として、参考にしていただければ幸いです。

・なお、我家は地方都市の郊外在住で、自家用車がないと生活できない地域ですので、リーフ以外に、妻や子の車として、日産ノートe-power と トヨタアクアがあります。


【購入した理由】
・一昨年、大手ハウスメーカー(積水ハウス)で自宅を新築。標準装備として、自宅駐車場に200Ｖの充電設備が付いていたこと。

・アクアは、燃費はいいが走らない、乗り心地が悪い、車内騒音がひどい(特にロードノイズがひどい)、車内の立て付けが悪く悪路でのガタガタ・ビシビシという音がひどいという、トヨタハイブリッド車のコストダウン(金もうけ至上主義）に、がっくりしており、ネームバリューだけで売るトヨタ車は避けたかったこと。

・日産のノートe-powerを購入し、e-power（モータのみでの駆動）という素晴らしさや、あらゆる面（特に走りの面）で、圧倒的にアクアより上（e-powerの方が後発なので当然ではあるが）を体験し、e-powerの技術の礎(いしづえ)になっているフルＥＶのリーフに興味を持ったこと。

・自分自身、５０歳代後半になって、子供も独立し、金銭的に余裕が出てくる中で、他人とは違う「あがりの車」に乗りたかったこと。

・自分の孫の世代（2050年頃）には、世の中が全て電動車になると言われている中で、日本の自動車産業振興のために、リーフを応援したかったこと。


【走行性能】
・とにかくスムーズ。快適。よく走る。まるで、新幹線を運転しているような感覚。

・一言でいうと、日本の一般的な市販車で、リーフ以上の車は、存在しないという感じ。


【乗り心地】
・車体中央に、重いバッテリーを載せており、しかも車自体の重さが1.5トン以上ある。

・そのため、乗り心地は超高級車のようで快適。


【静粛性】
・そもそも、燃料を爆発させてピストンが上下運動する際に大きな騒音や振動を出すエンジンがない。

・だから、停車時や低速走行時は、当然であるが、リーフは日本一静かな車。

・通常走行時も、1000万円近くする超高級車並みに静か。

・感覚的には、メルセデスベンツの高級車やクラウンやレクサス上級モデル以上。

・路面が荒れたところだと、わずかにロードノイズが聞こえる。

・この状態で、次に高級静音タイヤといわれるレグノ、デシベル、ヴューロ、ルマンＶあたりに変えたら、これも日本一静かな車になるのだろうと思う。


【燃費（電費）】
・平日（月〜金）は毎日、往復５０ｋｍの通勤に使っている。（つまり通勤で週当たり２５０Km走行)

・平日は毎日上記通勤に使い、土日は近郊へ買い物に出かける使い方をして、充電は土日の夜に自宅駐車場で週１回のみ。十分運用できている。

・私のリーフは４０ＫＷｈのバッテリ搭載モデル。
・最近登場したリーフｅ＋なら、バッテリを６２ＫＷｈも搭載しているので、さらに余裕あり。

・我家の電気契約は、中部電力スマートライフプラン(夜とく＝夜間の電気が安い)というプラン。
・この電気料金は、夜２１時〜翌朝７時までは、１ＫＷｈあたり１６円。

・リーフには自動タイマー充電機能が付いているので、自宅EV充電器につないでおくだけで、電気が安い時間帯に勝手に充電してくれる。

・１６円（＝１KWｈの電気）で走る距離は（電費という）、この１年間の平均で以下の通り
　春と秋→９ｋｍ
　夏（冷房使用）→８ｋｍ
　冬（暖房使用）→７Ｋｍくらい
　※つまり、全期間の平均で、わずか１６円（＝１KWｈ）で、８Ｋｍも走る。
　
・１６円分の電気で８Ｋｍ走るということは、ガソリン車（ガソリン１Ｌで１４０円）に換算すると、ガソリン１Ｌで７０Ｋｍ以上走ることに相当。
・つまり、燃料代だけでも、プリウスやアクアの３倍以上、リーフは省エネ。

・その上、（そもそもエンジンがないのだから）、オイル交換・オイルエレメント交換などの経費や手間は、一切不要。

・燃料を爆発させてピストンが上下運動するエンジン車（特にディーゼル車）は、経年劣化でエンジン騒音や振動が大きくなってくるが、（そもそもエンジンがないのだから）、リーフは、ずっと静か。素晴らしい。


【不具合】
・今のところ、全くなし。日産ディーラーの対応も極めて良好。
・初代リーフが登場して約１０年。あらゆる面で十分に熟成された感じ。

・３万キロ超えの現在、バッテリー老化の気配は全くなし。
・現行モデルのバッテリーは、８年１６万キロ保証なので安心。


【補助金】
・現行（２０１９年度）も、１台当たり補助金４０万円が先日決定したとのこと。
・補助金をもらうのが吉だが、私の購入時は、車の値引き０の代わりに補助金申請をディーラーが代行してくれた。


【総評】
・リーフの魅力は、電気自動車ならではの「走り」「静粛性」「用途によっては軽自動車よりも安いランニングコスト」「ＥＶという未来の車（日本国内では唯一無二で、オンリーワンの存在）に乗るという満足感が得られる」ことだと思う。

・遠隔地へ行くのにＥＶは不適との書き込みや、リーフを１泊２日モニターで借り出して、高速道路で盆や正月の充電設備の混雑期に遠隔地へ帰省し、充電に困ったといったようなひどい書き込みをしている人がいるが、そんなことは当たり前で、我々 リーフ オーナーに失礼だと思う。

・我家にあるノートe-powerなら、ガソリンを満タンにすれば、無給油で約１０００Ｋｍ走るので、遠隔地へ行く際は、（充電を楽しみながら行く場合を除き）リーフでは行かず、e-power車で行く。

・つまり、フルＥＶであるリーフは用途を選ぶ車であることを、我々リーフオーナは承知した上で購入し、用途に応じて車を使い分け、ＥＶを楽しんでいる。

・それを理解しないと、フルＥＶであるリーフの素晴らしさは、分からないと思う。

再レビュー

走行中、セレクトレバーのPを押しても何も起こりません。Dのままです。
徐行で走行中、電動パーキングブレーキを引くと、「ガガッ」と言って電動パーキングブレーキが動作し、少しだけスピードが落ち、すぐに自動的にブレーキが解除されます。初めてやると少しびっくりします。
徐行でない走行中のとき（20km/h以上のスピードを出しているとき）に、電動パーキングブレーキを引くとどうなるかは試していません。皆さんは試さないでください。
うちは自宅で充電できますが、自宅のブレーカーは50Aなので、自宅のエアコンを2台以上使っているときにリーフを充電するとブレーカーが落ちます。今年の夏はとても暑く、夜もエアコンを切ることができないので、自宅では充電できなくなりました。夏場はすべて日産ディーラーで急速充電しています。しかし不便はまったく感じません。
走行中、前の車に近づきすぎ、エマージェンシーブレーキが働き、スピードが落ちました。（当たり前の話ですが、エマージェンシーブレーキが働きましたということです。）　少し距離の余裕があったので、完全に止まらずスピードが落ちるだけでした。
以前、会社の同僚が交差点で停止中、アクセルとブレーキを踏み間違えた車に時速60km/h以上で追突されたことがあります。追突されることは防げませんが、自分が追突することを防ぐために新型リーフを購入したので、エマージェンシーブレーキが働き満足です。
交差点で右折するとき、自転車が右側側面の3mほど離れた位置にいることを検知し、危険をお知らせしてくれました。おそらくこれがセーフティーシールド機能だと思います。車だけでなく自転車も検知するとは驚きです。

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前車は、日産セレナで10年乗りました。スバルXVまたはレヴォーグを買うつもりで試乗も行っていたので、一部レヴォーグとの比較を含みます。

【インテリア】
黒いシートに青いステッチが好きです。
カーナビの画面が大き過ぎない所がいいです。車なのですから、操作はなるべくボタンで行いたいです。大きな画面をタッチ操作するのは危険だと思います。
エアコンの暖房は30秒ぐらいですぐに暖かくなります。走り出さなくても暖かくなります。エンジン車のようにエンジンが暖まるのを5分以上待つ必要はありません。シートヒーターも20秒もあれば熱くなります。ハンドルヒーターも同様に早いです。シートヒーターもハンドルヒーターも熱すぎるぐらいの十分な能力があります。寒い地域や雪の多い地域で新型リーフはとても便利なのではないかと思います。

【エンジン性能】
止まった状態からアクセルを一気に踏み込むとホイールスピンするトルクがあります。
エンジン車のアイドリングストップは、走りだそうとした瞬間にエンジンが止まってしまうことがあり、いつも機能を切っていました。アクセルを踏んだ瞬間に加速していくリーフは最高です。
前の車が発進していることに一瞬気がつかないときがありますが、そのときもアクセルを踏めばすぐに走り出します。
なお、リーフには、「先行車発進通知」機能はありません。ありませんが、それがなくても問題ないぐらいすぐに走り出します。

【走行性能】
e-Pedalは本当に運転が楽です。色々なレビューで慣れが必要と言われていますが、速度を落としたいときは誰でもどんな車でもアクセルペダルを戻すのですから、慣れるまでもなく簡単に運転できます。
これまでの車で速度を落とすためにブレーキペダルに踏み換えることがどれほど面倒なことだったのか思い知らされます。また、ブレーキペダルに踏み換えるということが、車の特性に合わせるために人間の方がその操作に慣れざるを得なかったことだということに気がつきました。当たり前だと思っていたことが当たり前でないことに気がつきました。
加速がものすごく速い。感動します。危険でない範囲でついつい踏み込んでしまいます。
マニュアルギア、オートマ、CVTとも、エンジンの仕様に合わせるために必要な物です。それらがどれほど不便な物だったか、初めて気づかされました。ギアなしモーターは素晴らしいです。

【乗り心地】
レヴォーグは段差で突き上げがあります。リーフは滑らかです。

【燃費】
電費は今は、6km/kWhぐらいです。
ガソリン代と違い、費用を計算するためには、どのような使い方をするかシミュレーションが必要です。
私の場合、バッテリーが50%を切ったぐらいで、日産ディーラーにて急速充電します。ZESP2は2000円/月。
急速充電では100%にならず、80%〜85%程度なので、どうしても100%にしたいときだけ、自宅での追い充電を行います。自宅の電気代は26円/1kWhです。80%から100%への充電を月4回行ったとして、40kWh×0.2（20%）×4回/月×26円/kWh＝832円/月。
結局、2000円/月＋832円/月＝2832円/月。私は1ヶ月で400km程度走るので、2832円/400km＝7円/km。
ただし、距離を走れば走るほどZESP2は安くなります。
もし0%から100%まで自宅で充電したとすると、40kWh×26円＝1040円。満充電で220〜260km走るので、1040円÷220km＝4.7円/km。1ヶ月400km走るとすると、400km/月×4.7円＝1880円/月。（ZESP2抜きの値段。）
レヴォーグの実燃費が10.65km/リットルとすると、132円/1リットル÷10.65km/リットル＝12.39円/km。

【価格】
一戸建て用の蓄電池が4kWh〜12kWhで100〜200万円なので、リーフは激安だと思います。

【総評】
乗れば乗るほど素晴らしい車です。
e-Pedalを開発した技術者達に感謝します。ProPILOTもProPILOT Parkも面白いです。
今では常識ですが、ぶつからない安全な車が欲しかったのでエマージェンシーブレーキが必要でした。その他の安全装置も重要でした。
ピラー付近の斜め方向の視界（サイドミラーの辺り）も意外と見やすいです。ただし、これはさすがにスバルの方が優れています。
インテリジェントルームミラーは雨の日や夜も非常に見やすいです。まだ雪は経験していませんが、おそらく雪の時も見やすいのではと思います。

新型リーフを購入しました。旧型リーフに加え2台目です。旧型リーフはすでに4万kｍ走りました。バッテリーは８０％〜１５％程度の間で充電を繰り返し、実力１１０Kmでしたが、新型は２５０Km以上可能です（カタログ値４００Kmはフル充電からゼロまで使い切りしかも、平坦一般路を走れば可能でしょう）。充電に時間がかかる、充電待ちが増えてきたという使いにくさが指摘されますが、充電については休憩時間と割り切っています。そして自宅での普通充電設置は大きなメリットでもあります。しかし設置は必須ではありません。月2000円の定額支払いで、充電はどこでもできます。日産ディーラなら、無料喫茶店がわりにもなります。　それからe-Pedalの回生性能向上で電力消費が少なくなっています。従って走った距離ほどに走行可能残距離がなかなか減らない印象です。そして、e-Pedalの操作性向上のすばらしさですが、最初は正直違和感がありましたが、これは今までのアクセル、ブレーキ操作習慣の影響です。アクセルだけで加減速が可能でしかも減速は積極的な電力回生で強い減速が得られるためワンペダル操作が可能で運転が非常に楽です。これはアップダウンのある坂の多い街や山道で威力を発揮します。しかし急ブレーキは従来通りのブレーキが必要です。購入したのはXモデルで、オプションでパークアシストを付けましたが正直言って自動駐車の駐車枠検出能力はいまいちで動作の俊敏さも改良の余地があります。一番良かったのは、前後左右に取り付けられたカメラ映像です。車の周囲の路面の様子がわかるので安全確認ですごく助かります。もう二度とガソリンやディーゼルなど内燃機関の車には乗れません。これからの自動車の主流はEVと確信しています。バッテリーの改良、充電時間の短縮は今後ますます進むでしょう。EV増加で電力消費ひっ迫は起きないでしょう。分散充電、二次充電、など技術革新が可能です。旧型リーフもバッテリー交換（最新タイプ）が今後50万円程度でできると思います。中古リーフ買ってバッテリー交換すれば大変にお得です。

ZE0初期型からの乗り換えです。
乗り換え時には、リーフ以外の選択肢は考えていませんでした。
一番の進化は、バッテリ容量アップによる航続距離アップです。
納車から1ヶ月足らずで1500km以上乗っています。
今までは、充電のために休憩しながら走っていましたが、休憩の間に充電という乗り方に変わりました。
日常でも、初期型の最後の方は2日に１回の充電でしたが、新型では１週間は余裕で走れます。
土日に遠出をしなければ２週間は行けそうな感じです。

EVの航続距離、充電時間などは相変わらずネガティブな意見も多いのも事実かと思います。
満充電で400km走るという宣伝はかなり誇大広告な気もしますが、実質でも250km近くは走れますので必要にして十分。
航続距離に関しては、個人の想定部分が強く出るので、私個人の感想です。
航続可能距離、車体の値段、充電時間などを考えると今の仕様は絶妙なバランスのように思います。

初期型のデザインはお世辞にも万人受けするとは言い難かったのですが、新型では広く受け入れられるデザインだと思います。
私も気に入っております。

あとは、バッテリの耐久性がどのくらい進化してるか？というのがポイントですね。
もし、初期型のペースで劣化したとしても、絶対量が増えているので初期型の新車状態レベルよりは走るだろうと楽観的に考えています。

月1500キロまでの走行ならお勧めで
それ以上の方はやめた方が良いです。

私は、月1000キロ前後ですので、リーフが最適という
結論に至りました。

まず、車体価格ですが、一見高いと思いきや
40万円の助成金と、重量税取得税が免税であることから
何だかんだで、60万円弱値引きがあるのと同じでした。

次に、電池の寿命ですが、80%まで劣化しても
自分の行動範囲往復が可能なので、気にはなりませんでしたが、一応ディーラーから詳細なる説明を受けました。
これまで、充電の頻度などオーナーしか分からなかった利用状況を日産側が把握できる仕組みになっており、通常利用か否かの判定ができるので、保証の定義が明確になっている事。あと、電池が熱い時に充電すると、劣化が早まる事。
など、コツ的な部分のレクチャーを受けました。

ガソリン車と比べれば面倒ではありますが、電気自動車なので、割り切らないと買わないですよね。

しかし、日産の製品に対する考え方は昨年の不祥事でも分かるように、深刻だと思っています。
改善を信じて購入しましたので、日産はユーザーを裏切らないように努力してほしいと思います。

【Sグレード】
駆動は電動だけどプロパイロット・プロパイロットパーキングが
オプションでもつけれません。

【Xグレード】
プロパイロット・プロパイロットパーキングのどちらかしか選べません。

【Gグレード】
標準でプロパイロット・プロパイロットパーキングが装備してます。

【参考走行性能】
加速はすごいです。日産の乗り比べではZより少し加速が悪いだけだそうです。
2Lターボ相当の性能があるそうです。

【燃費】
100％充電して300Kmぐらいです、あとは回生で稼ぐ感じです。
高速道路は渋滞以外はほとんど回生が見込めないので150Km
で充電した方が安心です。
暖房は電気を消費するので、暖房は低めにしてハンドルヒーター・シートヒーター
を使うといいですよ。

【オーディオ機能】
Apple CarPlayは、USB直結しないといけないのであまり使ってません。
Bluetoothオーディオをメインで使用しています。


住んでいるところが恵まれているのか、日産販店が2〜３店あり
充電も困りません。

今までの車と同じと思っては運転できないです。

スマホみたいにバッテリー残量を気にしながら運転が必要です。

自分はそんな乗り方が結構好きです。

今では充電するのが楽しみになっています。

長距離の移動時は、約150キロ毎充電ついでに30分休憩するつもりで
行動しないといけません。

ゾウさんマークのところで月２000円で充電し放題です。

主要高速道路SAには急速充電が設置しています。

イオン・ファミリーマート・三菱自動車販店でも充電し放題です。

Gグレードのカーナビは充電も踏まえたルート検索してくれます。

カーナビで、近辺5か所ぐらいの急速充電器を検索できるし、
充電中かもわかります。

イオンや販店近くのスーパーを探すなどすれば30分はすぐです。

もし、購入したら30分以上充電器に車を放置しないようにした方が
いいですよ。長時間駐車はやめましょう。

5年間税金0で(東京のみ)車検も安いそうです。

大物メンテナンスはタイヤ、ブレーキだけです。

街中では、e-Pedalを使えばほとんどブレーキは使用しないので消耗
しにくいそうです。


※月額を払っているとは思いますが、トヨタPHV・テスラが
　日産で充電しているとイラっとします。
　個人的な要望ですが、トヨタもEV・PHV出すなら200Vばっかりだけ
　ではなく自分の販店にもちゃんと急速充電器を設置してもらわないと、
　リーフユーザーは困ります。