『車に何を託すか？』 日産 リーフ 2017年モデル cromonzyさんのレビュー・評価

リーフスパイ・ライト	アッパーマウントカバー、トノカバー反射材	サブバッテリー、ＣＣＩ値

購入後２か月（走行1,600ｋｍ）程ほど経ちましてご参考になればと思い、バッテリー劣化等のご報告を致します。


ア、リーフスパイ・ライト（ＥＬＭ３２７）を使ってみましたので、数値をご報告いたします。

　　・ＡＨＲ；１７４，３５
　　・ＳＯＨ；　９８，８４
　　・Ｈｘ ；１００，６４　　　　　　　　（気温１０℃）

（Ｔｏｒｑｕｅを検索するより、リーフスパイ・ライトでアプリを探す方が良さそうでした。）

イ、アッパーマウントは、ネット情報通りで、錆る感じでした。
　　シリコングリス塗布後、ニッサン他車用のキャップ５４３３０を装着しました。
　　　　（スイフトには着いてましたので、日産の苦境が想像されます・・・
　　　　　ガンバレ、ニッサン！）

ウ、リア・トノカバーの端が、夜間うっかりすると顔に当ることが』判明。
　　百均の自転車スポーク用反射材を装着しました。

エ、補助バッテリーのＣＣＩ値は当たり前ですが、問題ありませんでした。


＊＊＊　再追記、以上です　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊





1000キロほど乗りましたので、追記します。

?タイヤが一皮むけたせいか、自分が慣れたせいか、ハンドリングが落ち着きました。
車重があるにもかかわらず、モーターパワーのダイレクトな加速と不満の少ないハンドリングで、かなりスポーティ。

?バッテリーのおかげ？で着座位置が高い為、見晴らしが良く、またアラウンドビュー・モニターも有るため、運転が楽です。

後部座席はやはりバッテリーの関係もあるせいか、やや狭いかな？
特に助手席側のグローブボックスが膝前に出ており、結果シートスライドを下げることになる。
これが後席に影響します。

?日産コネクトは、便利です。
何かと費用が掛かりますが、これは使うべきです。

スマホからの充電量確認やエアコン作動、走行距離や軌跡確認等が出来ます。
しかし車種によるのか、ドアロック確認等はできません。

マイカーファインダーは、盗難時に有効でしょうか？
まあ、盗まれる車種とは思えませんが・・・（笑）
駐車位置確認は、およそは判別できますが、細かな位置までは難しいかと思います。

購入経路の問題等で、なかなかニッサン・コネクトに繋がらず、焦りました。
（ショップで通信機 「TCU」 をONにするのを、担当者が知らない？等、いろいろトラブリました。）


?騒音関係では走りはじめ等、助手席側からサワサワと、ファンが回るような音が気になります。
静止時や通常速度では聞こえません。
こんなもんかと思って、諦めてます。

?夜間などに、３つの充電状態お知らせランプ（消灯状態）が、フロントウィンドに写ることがあります。
この位置に配置する必要があるのでしょうかねぇ〜？

?プロパイロットは、良さそうです。
ただ慣れていないせいか分岐地点等複雑な地点では、動きに不安を感じました。
ハンドル動くのに握る必要があるのは、マイリます。

オートパーキングは、駐車ラインを踏むミスを犯したことがありました。
テスラの精度は知りませんが、リーフのスマートサモンは、かなり先だと思わされました。

?空気圧はネットで２７〜８ｋＰａがいいという方がいましたが、２５〜６ｋＰａくらいが良かったです。

?補助バッテリーが４６Ｂ２４でスイフトと同じなのがうけました。
ボンネットが重く、ダンパーが欲しいくらいです。（スイフトはペラペラ・・・笑）

?最後に、初めのレビューで書き忘れたんですが、駐車場で車内待機中、暖冷房使えます。
これ、結構大きなポイントです。

駐車位置はこれで最大	さすが後部座席前部のシートレールナットは、隠した	マイカー情報「電気料金シュミレーション」

1000キロほど乗りましたので、追記します。

?タイヤが一皮むけたせいか、自分が慣れたせいか、ハンドリングが落ち着きました。
車重があるにもかかわらず、モーターパワーのダイレクトな加速と不満の少ないハンドリングで、かなりスポーティ。

?バッテリーのおかげ？で着座位置が高い為、見晴らしが良く、またアラウンドビュー・モニターも有るため、運転が楽です。

後部座席はやはりバッテリーの関係もあるせいか、やや狭いかな？
特に助手席側のグローブボックスが膝前に出ており、結果シートスライドを下げることになる。
これが後席に影響します。

?日産コネクトは、便利です。
何かと費用が掛かりますが、これは使うべきです。

スマホからの充電量確認やエアコン作動、走行距離や軌跡確認等が出来ます。
しかし車種によるのか、ドアロック確認等はできません。

マイカーファインダーは、盗難時に有効でしょうか？
まあ、盗まれる車種とは思えませんが・・・（笑）
駐車位置確認は、およそは判別できますが、細かな位置までは難しいかと思います。

購入経路の問題等で、なかなかニッサン・コネクトに繋がらず、焦りました。
（ショップで通信機 「TCU」 をONにするのを、担当者が知らない？等、いろいろトラブリました。）


?騒音関係では走りはじめ等、助手席側からサワサワと、ファンが回るような音が気になります。
静止時や通常速度では聞こえません。
こんなもんかと思って、諦めてます。

?夜間などに、３つの充電状態お知らせランプ（消灯状態）が、フロントウィンドに写ることがあります。
この位置に配置する必要があるのでしょうかねぇ〜？

?プロパイロットは、良さそうです。
ただ慣れていないせいか分岐地点等複雑な地点では、動きに不安を感じました。
ハンドル動くのに握る必要があるのは、マイリます。

オートパーキングは、駐車ラインを踏むミスを犯したことがありました。
テスラの精度は知りませんが、リーフのスマートサモンは、かなり先だと思わされました。

?空気圧はネットで２７〜８ｋＰａがいいという方がいましたが、２５〜６ｋＰａくらいが良かったです。

?補助バッテリーが４６Ｂ２４でスイフトと同じなのがうけました。
ボンネットが重く、ダンパーが欲しいくらいです。（スイフトはペラペラ・・・笑）

?最後に、初めのレビューで書き忘れたんですが、駐車場で車内待機中、暖冷房使えます。
これ、結構大きなポイントです。

以上、追記いたします。

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購入したばかりでのレビューです・・・あしからず

【エクステリア】

ノート似と言われているが、どちらかというとマイクラ系の破綻の無いデザイン。

前期型と同じプラットフォームにしては、大きいのが残念。バッテリーの量が関係あるのかな？

【インテリア】

巷の評価どおり、全く魅力はない。

キーも、魅力ない仕上がりで、ガックリ・・・
テレスコ、フットレスト無し（微妙に床が膨らんでいて、これがフットレスト？）って、「あれ？」です。

【動力性能】

レースでもしなければ、充分すぎるくらいスバラシイ。

【走行性能】

ハンドル軽すぎで情報量少なめだが、大きな不満はない。
ブレーキは、ゴルフからの乗り換えのせいか、効きがかなり甘く感じ、強く踏む癖がつく。
よく分からないが、回生の関係もあるのかな？

抜群のアクセル・レスポンスは、ＡＴが、ＣＶＴに感じる。

オートパーキングは、使えない。ガレージ入庫等でぶつかりそうになり、止めた。
ガラガラの駐車場なら、大丈夫。
左右後方車両を、ミラーにランプ点灯で知らせてくれるのは、いいかも。

【乗り心地】

足回りは適度な柔らかさで、問題ない。（後席の状態は不明）
シート(レザー)の出来が平凡。ゴルフや同時所有のスイフトＲＳｔの方が出来が良い。

【電費や走行距離】

新車のバッテリー充電量80％で、メーター上の航続距離３００キロ以上です。
充電約８０％でバッテリー残約４０％までの充電劣化を心配した使い方で、航続距離は、150キロ程。
数年後のバッテリー経年劣化を想定しても、100キロは走ると踏んでます。
まあ、問題ない。

なお、旧型にあった８０％充電設定もなくなっており、バッテリーの問題が減っているのかもしれない。

【価格】

国、都、区の補助金計が80万。これが無いと手が出ない。
日産のキャンペーンで、更に10万円キャシュバック。事情があり町工場経由の購入のため、値引きはほとんどない。
しかし、16年落ちのゴルフで、10万円の下取りをしてくれた。（総計100万円となる）

また、エコカー減税やガソリン代なしも想定すると、廃車までに50万円程節約できるかも。

【総評】

やはり車は、夢のある物。で、老齢の身での選択が「安全装備とＥＶ」になった。
実用性はガソリン系の車だが、私には未来を夢見る事が出来なかった。

テスラの方が夢があるが、今の日本ではネックが多い。夢と現状のせめぎ合いの結果でリーフ。
駐車場での雨の日のお迎えや周囲の走行車モニターが実現しそうなテスラに対し、
リーフはスマホでエアコン入れる程度なのも残念。しかも、ＺＥＳＰ２加入が、必要（泣）

いろいろ問題は多いが、個人的総合評価は「かなり良い」です。

なお、8月19日に消費税値上げ前の納車依頼し、消費税８％で10月7日納車でした。

ＺＥ０のデザイン	ＺＥ１のデザイン	愛車となったリーフe+G

購入したばかりでのレビューです・・・あしからず

【エクステリア】

ノート似と言われているが、どちらかというとマイクラ系の破綻の無いデザイン。

前期型と同じプラットフォームにしては、大きいのが残念。バッテリーの量が関係あるのかな？

【インテリア】

巷の評価どおり、全く魅力はない。

キーも、魅力ない仕上がりで、ガックリ・・・
テレスコ、フットレスト無し（微妙に床が膨らんでいて、これがフットレスト？）って、「あれ？」です。

【動力性能】

レースでもしなければ、充分すぎるくらいスバラシイ。

【走行性能】

ハンドル軽すぎで情報量少なめだが、大きな不満はない。
ブレーキは、ゴルフからの乗り換えのせいか、効きがかなり甘く感じ、強く踏む癖がつく。
よく分からないが、回生の関係もあるのかな？

抜群のアクセル・レスポンスは、ＡＴが、ＣＶＴに感じる。

オートパーキングは、使えない。ガレージ入庫等でぶつかりそうになり、止めた。
ガラガラの駐車場なら、大丈夫。
左右後方車両を、ミラーにランプ点灯で知らせてくれるのは、いいかも。

【乗り心地】

足回りは適度な柔らかさで、問題ない。（後席の状態は不明）
シート(レザー)の出来が平凡。ゴルフや同時所有のスイフトＲＳｔの方が出来が良い。

【電費や走行距離】

新車のバッテリー充電量80％で、メーター上の航続距離３００キロ以上です。
充電約８０％でバッテリー残約４０％までの充電劣化を心配した使い方で、航続距離は、150キロ程。
数年後のバッテリー経年劣化を想定しても、100キロは走ると踏んでます。
まあ、問題ない。

なお、旧型にあった８０％充電設定もなくなっており、バッテリーの問題が減っているのかもしれない。

【価格】

国、都、区の補助金計が80万。これが無いと手が出ない。
日産のキャンペーンで、更に10万円キャシュバック。事情があり町工場経由の購入のため、値引きはほとんどない。
しかし、16年落ちのゴルフで、10万円の下取りをしてくれた。（総計100万円となる）

また、エコカー減税やガソリン代なしも想定すると、廃車までに50万円程節約できるかも。

【総評】

やはり車は、夢のある物。で、老齢の身での選択が「安全装備とＥＶ」になった。
実用性はガソリン系の車だが、私には未来を夢見る事が出来なかった。

テスラの方が夢があるが、今の日本ではネックが多い。夢と現状のせめぎ合いの結果でリーフ。
駐車場での雨の日のお迎えや周囲の走行車モニターが実現しそうなテスラに対し、
リーフはスマホでエアコン入れる程度なのも残念。しかも、ＺＥＳＰ２加入が、必要（泣）

いろいろ問題は多いが、個人的総合評価は「かなり良い」です。

なお、8月19日に消費税値上げ前の納車依頼し、消費税８％で10月7日納車でした。