日産 リーフ 2017年モデル S（2019年1月23日発売）レビュー・評価

　
　２４ｋｗモデルから４０ｋｗモデルに買い換え、１８０００ｋｍ走行しました。

【エクステリア】
　２４ｋｗ（中期）と比べると、落ち着いたデザインになったが、整っていない感じになり古くさい感じがする。

【インテリア】
　個人的に言えばモデルチェンジ前の方が未来的な感じで気に入っていた。
　４０ｋｗモデルはよく言えば落ち着いた感じ、悪く言えば古くさい。
　７インチ液晶パネルは中途半端、特に、スピードメーター、真ん中にちょこんと表示されて小さい、右側に七ログメーターがあるので存在自体が疑問です。いろんな意味でがっかりです。

【モーター性能】
　１．５トンの重量にもかかわらず、申し分ないパワーです。一般道路から高速道路までスムーズに加速申し分ないです。２４ｋｗモデルと比べて、高速域ののびがいいです。

【走行性能】
　しっかりした足回り、通常の道では、ふらついたりがたついたりすることはまず無いです。

【乗り心地】
　当然のことながら、エンジンによる振動は全くない。長距離乗ると、体への負担は軽くいつまでも乗っていたくなる。

【価格】
　補助金を含めてもハイブリッド車に比べて割高です。

【グレード】
　グレードＳを所有しているが、購入の台車として、グレードＧ借りたことがあります。
　プロパイロットは、自動車道路でしか使えませんが、ハンドルを握っていれば、ハンドルも車線に合わせて自動で曲がり、前の車に合わせて走行してくれるので楽です。一方、グレードＳは、一定速度の調整のみなので使い勝手は悪いです。
　グレードＧは標準装備のプロパイロットパーキングですが、表示がはっきりしていれば、使い勝手が良いですが、表示がないと設定しないといけないのでめんどくさいです。
　タイヤもＧグレードはアルミホイールで１７インチ、Ｓグレードはスチールホイールの１６インチの違いもあり、１７インチは見てくれが良いですね。がっちりしているがゴツゴツ感があり、個人的にはしなやかで柔らかい感じの１６インチの方が好きです。
　よほどお金に余裕がないか、カーナビを自由に選びたいなどの理由が無い限りは、充電量が多い６２ｋｗのグレードＧをおすすめします。ただ、個人的には１６インチを選べるグレードＸも捨てがたいですが、プロパイロットをつけると１７インチになってしまうのが残念です。

【４０ｋｗと２４ｋｗ（中期）】
　同じ日産の充電器で３０分充電すると、４０ｋｗモデルなら１５〜２０ｋｗ／ｈ、２４ｋｗモデルなら１０〜１６ｋｗ／ｈと結構な差が出る。
　２４ｋｗモデルは冬場寒いと更に充電速度が落ちて満足に充電できないこともあったが、４０ｋｗモデルは、寒さに強いようで、落ち込みは見られなかった。ただし、夏場や長距離走行には弱く、走行バッテリー温度が上がってしまい、充電速度が遅くなるのが難点である。

【総評】
　ハンドリングと静粛性、一般のガソリン車と比べても格段に素晴らしい。
　ハンドリングは重たいバッテリーが中央部に乗っており、それを支える車体剛性がしっかりしているため申し分ない。　
エンジンがないため、振動や音などはしない。しかし、静かゆえ人によっては、走行中にタイヤが気になるかもしれない。その際は、静音性の高いタイヤを選ぶと良い。

　駄目な点は、車の充電です。特に、急速充電スタンドが、少なく偏りがあるので、時間帯によっては、充電待ちを覚悟しないといけないことです。遠出だと時間が読みにくいので使いにくいですね。
　更に、ＺＥＰＳ３、使い勝手が悪くなり、わかりにくいです。ＺＥＰＳ２と比べて充電代が跳ね上がり、メリットの一つの維持費が高くなった。

　多少高くても電気自動車を楽しみたい。自宅が深夜安い電気料金のプランに加入して、充電器があり、自宅以外ででは極力充電をしない。該当する方はリーフを購入してもいいと思うが、使い勝手が悪く、数少ないメリットだった維持費が高くなったので、おすすめできませんね。