ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

2022年3月に新車で購入しました。
(グレードG/ 総走行距離:10,800km)
それまではダイハツ・ネイキッドに約20年乗っていて、初めての買い替えです。

【エクステリア】
カラーはホワイトを選びました。
質感が良く、外観も気に入ってます。

【インテリア】
室内は広く、質感も良くて快適です。
収納も多くて便利です。

【エンジン性能】
パワーはありますが、加速するときのエンジン音がやや大きい印象です。
平地で「D」のエンジンブレーキが強いです。(そのため黄色信号でアクセルから足を離した際、信号手前で再度アクセルを踏む必要があります) 「S」のエンジンブレーキもとても強いため、私は坂道の上り下り・合流なども含めて「S」を使用することがありません。全体的にもう少しエンジンブレーキが軽い方が嬉しいです。
それ以外の性能には満足しています。

【走行性能】
風によるヨコ揺れは大きいです。(N-BOXに限らず、すべての軽スーパーハイトワゴンに共通だと思いますが…)
段差を乗り越えるときのタテ揺れは、鋭くガタガタした感じではないですが、緩やかに大きくバウンドするような感じです。

【乗り心地】
ブレーキホールド機能はとても便利です。
駐車時に自動でサイドミラーを開閉する機能が標準装備されていると嬉しいです。
少し薄暗くなった位ではライトが自動点灯しないのが不便です。(以前は微調整できたようですが、無くなってしまって残念…)
左前に死角確認用のミラーがありますが、微調整できないため身長が高いとまったく見えず使えません。

【燃費】
街乗りで、エコな運転を心がけて16.8km/L前後です。
良くも悪くもない数値かな…と思います。

【価格】
安くはありませんが、装備や性能を考えると納得の価格です。

【総評】
細かな点で不満はありますが、トータルでみると他車よりもN-BOXを選んで良かったと感じています。

皆様のレビュー通り、とても素晴らしい車ですが、NAは高速には不向きです。
すぐに回転数が振り切ってしまい、十分に加速できません。
しかし、通常道では高バランスです。軽初のVTECは伊達でなく、とても気持ちよく加速します。

燃費ははっきり言って悪いです。
街乗り短距離が主なのが原因ですが、それでもリッター12kmくらいしかいかないのには閉口します。

通常グレードはエンジン連動の格納式ドアミラーとカーテンエアバックがありません。
これはどうかと思います。
私が買ったスーパースライドシート仕様には上記はついています。

後、今時、鉄チンホイールは頂けません。ここはケチらずにアルミにしてほしいです。
私は速攻で中古のアルミを購入しました。

荷物は本当にたくさん乗ります。素晴らしい車です。次もN-BOXを買うと思います。

平成20年式のモコからの代替えです。
70歳の親メイン使用。

【エクステリア】
今風のLEDが随所に使われていて悪くないです。
カスタムは少しやりすぎって人は多い気がするのでこれで良いと思います。

【インテリア】
個人的には着座位置がもっと低い方が安定する感じがします。
タントやルークスのように着座位置が低いとヘッドクリアランスが広く、旋回時のロールも気にならないと思います。
初代のN-BOXも乗ったことがありますがとにかく内装がチープ（特に後部座席下）でロードノイズがよく入ってきた印象ですが、今回は収音材が増したのか結構静かになっています。
ただ、運転席のシートがあまり後ろに下げられないのが気になります。
後席の広さを確保したいのは分かりますがシートはもう少し下げられるようにしてもらいたかった。
もう一つ気に入らないところがナビゲーションの取り付け位置の角度が少し上向き過ぎて背が低い人だとモニター画面の下から覗くような感じになり画面が暗く見えます。
パネルの問題ですが安いナビゲーションは正面からしか綺麗に見えなく上や下から見ると黒く見えてしまいます。
この角度だとフローティングタイプのものじゃないとしっくりこないかもしれないです。
後部座席からも子供だとあまりいい角度では見れないと思います。
ダッシュボードの制約から仕方ない面はありますが後発車のルークスは9インチのナビゲーションも付けられるのでこの部分は直してもらいたいです。

【エンジン性能】
これはピカ一です。
低速域からかなり軽い感じでしかも力強く回っていきます。
一番驚いたのはこれだけの出力を出しながら燃費が非常に良いです。
初代のN-BOXは確かあまり燃費が良くなかった印象があります。
高出力高回転燃費今一ってイメージで購入しましたがあっさり裏切られました。
まず普通の軽自動車や1000cc辺りの乗用車（登録車）からの代替えでエンジンに不満を感じる人はいないと思います。

【走行性能】
これは慣れだと思いますがあまり乗っていないので旋回時のロールというか不安定感が若干あります。
個人的に着座位置が高いのと高出力過ぎて少しバランス悪いかなって感じです。
まぁそれほど飛ばす車ではないですし、ホンダセンシングもあるので心配するようなことはないです。

【乗り心地】
良い意味で柔らかく、悪い意味でふわふわです。
当たり前ですがアイドリングストップがまるでエンストするような感じでちょっと気持ち悪い止まり方をします。
エンストすると言えばエンストですが古くから軽自動車を乗っている人なら分かると思いますが、信号待ちで急にブルブル回転数が落ちてエンストしそうになる感覚に近いアイドリングストップです。
ダイハツや日産のアイドリングストップと何か違う気がします。

【燃費】
3年で22000k走ってメーター読みでリッター16.5ｋです。
燃費に限っては住んでいる場所によって全然変わってきますが都下でこの燃費であれば非常に良い方だと思います。
運転自体はかなり大人しいです。

【価格】
わずか100kの新古車を購入しましたが総額で200万円でした。
軽自動車に200万は高いと思う人も多いですが、ホンダセンシングを含め全部入りで納得のいく価格だと思います。

【総評】
何年も連続で販売台数1位になるのかよくわかる車です。
金額こそ200万超えですがこれだけの装備なら納得いくでしょう。
ターボ車でこれだけ燃費が良ければ満足です。

【追記】
購入後3年が過ぎて初めて故障らしい故障が起きました。
高速道路で追従走行中前に車両や障害物がないのに急ブレーキが掛かる症状が2回出ました。
近所のホンダカーズ東京中央に持ち込んだところメーカーの担当者とお客様相談室の人達が車を見たいとのことでしたが結局その人達が現車を見に来たのが車を最初に持っていってから1か月近く経ってからでした。
その間車を乗っていいのかとディーラーのサービスの人に聞いたところ高速道路以外なら平気といことでした。
結局代車も出してくれないまま車にはほとんど乗らず1か月してやっと原因を特定。
ABSのアクチュエーターの故障でそれがカメラに影響をもたらせたというよくわからない説明でした。
まぁ日本一売れている車なだけにリコールなど出すと相当の損害をもたらすために慎重になっているのかもしれないですがそれならまず代車を出してユーザーの不安を取り除くのが最優先じゃないでしょうかね・・・。
結局車は良いけどメーカーの人間もサービス工場の対応もお粗末としか言いようがないです。
どう見てもメーカーのお偉いさんがわざわざ販売会社に出向いてやるから待っていろみたいな対応でした。
すぐに対応してほしいとお客様相談室に連絡もしましたが確認してすぐに連絡すると言ったまま一度も連絡はなかったです。
ほんと酷い対応でした。

【エクステリア】
旧型よりは高級感がある
【インテリア】
スッキリしていて、かつインパネデザインは見やすくて良い
【エンジン性能】
普通
【走行性能】
割と静かです
【乗り心地】
普通
【燃費】
まあ普通
【価格】
最低グレードなら許せるかな、他は高すぎると思う
【総評】
一番売れているだけあって、欠点が見当たらない

あくまでも、妻用の軽自動車なので、多少の偏見が入りますが、納車直後のレビューをします。

【エクステリア】
運転苦手、車なんて運転しないに越したことがない人は、タイヤが4本と四角だったら車です。なので、車のデザインなんてどうでもいいと言うのが妻の持論です笑。しかし、苦手だからこそ、気に入らないと乗らなくなるだけです。ノーマルのホワイトをチョイスしましたが、丸目でいかつさがなくいいデザインだと思います。

【インテリア】
収納は充分、というか細々したトレイだらけ、男からすると意味のないスペースですが、販売員曰く、女性には大切とのこと、スマホ置く場所は納得できるが、ハンドル右奥の細々したスペースには何を置けばいいのか？
内装の色合いやインパネ周りのデザインは十分です。しっかり作られています。質感などは軽自動車ですが、十分でしょう。

【エンジン性能】
これはなかなか良いと思います。低速域60キロぐらいまでは、何の違和感もなく、スムーズに加速します。もう６０まで出ているのかという感じです。さすがに上り坂、高速での加速は厳しいですが、軽自動車としては十分でしょう。フルアクセルにしない限り、エンジン音がうるさく感じることもないです。車内の静寂性はいいと思います。

【走行性能】
ノンターボの軽自動車ですが、６０キロまでの加速は十分、１００キロまでの高速道路走行も十分です。コーナーなどは、背の高い分少し振られますが、コーナーをせめる車でもないので、普通だと思います

【乗り心地】
やはり、背が高いので、ちょっとした段差、コンビニへの入り口などで少し揺れる感じはあります。ただし、直進やゆるいカーブはなんの違和感もありません。普段乗っているのが、トヨタの低重心プラットフォーム採用のプリウスPHVなので、重心はもちろん、乗車位置もかなり低いので、いきなりN-BOXにのるとかなり高さがあるので、違和感があります。しかし、こんなものなんでしょうね。

【燃費】
納車直後に満タンにしたばかりなので、まだ不明です。

【価格】
軽自動車にしては高いと思いますが、装備、品質と照らし合わせると相応なのかなと思います。急遽１０月から必要となって、消費税増税もあり、ディーラーにある在庫車を契約しました。仕様変更のうわさもありましたが、値引きもそれなりにしてもらったので、快くハンコを押しました。在庫車だったこともあり、契約から１週間で準備してもらったので、満足しています。

【総評】
こちらは、数か月乗ってからしたいと思います。

2019/10/11追記
納車から約10日、まだ150ｋｍ程度しか走っていませんが、二回目のレビュー
【エクステリア】
まさにBOX、箱といった感じ、しかし、ライトのデザイン、バックドアのちょっとした装飾、テールランプなど、作りこまれている感じがあり、全体のバランスが整っていると思います。

【インテリア】
やはり、細かな収納部分は要らないと思います。妻も言っていました。ここに何を入れればよいのかと笑、シートの色はベージュ＆ブラウンですが、これも落ち着いた色合いでまた、安物感もなく良いと思います。

【エンジン性能】
坂道や高速道路での追い越しをしなければ、パワー不足を感じることはありません。またアイドリングストップからのスタートも慣れればそこまでタイムラグを感じることはありません。

【走行性能】
やはり低速時のバンプでロールが気になります。まあ、少しなので、酔ったりはしないですが、揺れるのは気になりますね。

【乗り心地】
シートの具合はいいですね、とくに助手席が広々していて、乗せてもらうにはいい車です。収納もありますし。

【燃費】
燃費については、納車時に給油して以降行っていませんので、満タン法による実際の数値はわかりません。メーター上は19.7km/lといういい数字が出ています。通勤で使用予定、比較的なだらかな田舎道、ちょっと信号の多い都市部を通ります。距離は片道7.3km、時間にして20分程度です。

【価格】
内装、走行性能、安全装備を加味すると妥当な値段と思えてきました。

【総評】
この車を購入した一番の目的はホンダセンシングをはじめとする安全装備です。とくにホンダセンシングは補助的なブレーキ、運転者支援システムとして最低限の部分を担保してくれているので、優秀です。あくまでも特性を理解し乗ることが肝心ですが、もしものための保険としてはかなり安心できます。また、バックカメラは純正ナビに「リアカメラ de あんしんプラス2（ダブルビュー） 」をつけましたが、これがいい感じです。とくにバックが苦手な人でも角度を色で表示してくれるので、しっかり駐車枠に入れることも可能です。あと、ガイド線も見やすくて駐車時には重宝できます。

売れているだけあって、いい車だと思います。時折、乗用車なみとか軽自動車とは思えないという記事やレビューを見かけますが、そんなことはないと思います。やはり、乗用車の安定感や安全性は超えることができませんが、完成された車であることは間違いないです。先進の装備がついていることが、購入にあたっての一番のポイントですね。

私の仕事用の車を廃車にして、妻が乗っていたフィットハイブリットをおさがりにして、妻用に購入しました。

【エクステリア】
正直私はこういう形は好きではありませんし、いまだに前モデルとのすれ違い程度では見分けがつかないのも複雑な気持ちです。ただ妻はこのブス可愛さがとても気に入っているようです。
オートスライドドアは感度があまり良くないのか、私たちの使い方が悪いのか、コツを掴んでないのか、私も妻も今は使用せず付けたことを後悔しています（苦笑）。

【インテリア】
デザイン的には特別良いというわけではありませんが、落ち着きがあり飽きがこないという意味では良いと思います。各種収納やフック等も女性使用を考慮したと思われる造り込みをしているように見受けられ好感が持てます。個人的には軽とは思えないシートの出来の良さで、十分な厚みと適度な硬さをもっておりとても気に入りました。
一つだけ気に入らないのはルームミラーです。車両近辺に合わせると遠くが見えず、遠くに合わせると近くが見えないという、適度な調整ができないのです。それで前の車に付けていたAftermarketルームミラーをと思いましたが、後席シートベルトランプが邪魔をして取り付けられませんでした。現在適度なものを物色中です。

【エンジン性能】
この車で一番のお気に入りはエンジンです。まさに軽とは思えない始動音、アイドリング音。そして必要十分な馬力と必要なときに適度に得られるパワー。そして高速道路でも意外に物足りなさを感じず法定速度内では十分すぎるほど余裕があります。しかも静かです。

【走行性能】
エンジン性能とも相まってとても良いと思います。特にCVTの悪い癖がとてもうまく消されていて、トルコンATと言われても気づかない人は多いのではと思いました。
蛇足ですが、これは裏技的になるのかな？アイドリングストップ機構がブレーキをある程度強く踏まないと作動しないのですが、右折信号待ち等でストップさせたくない時は踏み具合で調整できるので便利です。当然ながら踏みが甘いのでエアコンコンプレッサーが作動したりすると動き出しますのでそこは要注意です。

【乗り心地】
直進限定においては、一般・高速とも、これも軽とは思えないほど安定して乗り心地がとても良いと思いました。ただ、ひとたびハンドルを切るとロールが思いの外大きく、段差等でも落ち着きがありません。これは直進性が好印象なだけに余計に感じるのかもしれませんが、ダンパーあるいはスタビライザーが適正でないのかちぐはぐさを感じました。
そうしたらある自動車評論家のブログに参考になる記事があり、ダンパーはコストの関係で韓国製とのこと。その記事では遠回し的でしたが要はダンパーが良くないとのことで私の感想とある程度一致したので納得しました。

【燃費】
購入して半年、もうじき1万キロほどになりますが冬場は平均18km/l、春になってからは21km/lと想定通りの燃費と思っています。

【価格】
フィット購入時も価格にビックリしましたが軽で200万円超えは、ある程度認識があったにせよやはりビックリです。ただ試乗した時からコンパクトカーと同等、あるいはを凌ぐ部分もあり納得の価格と思います。

【ホンダセンシング】
一部ではホンダナンセンスとも言われていますが、私が体験したのはオートハイビーム、LKAS（車線維持システム）、標識認識機能、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）です。
オートハイビームは個人の好みがあると思いますが私は高速道路でしか使用しません。ただLEDヘッドライトはとても明るく、特にロービームでも進行方向左側（歩道側）はハイビームに近いくらいまで遠くを照らしてくれるので、歩行者、自転車の認識にはとても助かります。
LKASは意図的に試してみましたがドライバーの意図をあまり邪魔せず適度に作動していました。ただ65km/h未満でも作動させてもいいのではと個人的には思いました。
標識認識機能はほとんどは認識するようですが、稀に誤認があります。
ACCは問題なく使用できるレベルと思います。ただカーブでは自動で減速するわけではないので私も妻もほとんど使用することはありません。
他のシステムについては試すこと自体できないものもありますが、それを頻繁に作動させるようになったら免許を返納することを考えなければなりませんね(笑)。

【その他】
Aftermarketナビはある意味面倒なので純正ナビにしていますが、最近の多くのホンダ車が採用するタッチパネルナビは止めてほしいです。いくらホンダセンシングを謳っても、ナビ・オーディオ操作は走行中でもどうしても必要になりますが、タッチパネルの操作は押し間違え等が多く、結果的にモニターを見る時間が長くなり危なくてどうしようもありません。安全を考慮するなら多少コストがかかってもジョグダイヤルは必要と思います。個人的には無理やり車を止めて操作することを強制するより、走行中でも無理なく操作できるように開発するのが大事と思います。ただこの車の場合はモニターが大きいのでまだ良いのですが・・・。
ちなみに以前乗っていたRBオデッセイのはとても使いやすかったです。

【総評】
各項目ではどちらかというと批判的なことも多く記載しましたが、良くできた車であるからこそのあら捜しと思って頂ければ思います。他社の車とも乗り比べましたが、やはりあの時点では雲泥の差があるとは言いすぎではないと思います。（最近出たデイズも相当良いと聞きましたが。）
唯一一番気になるのは乗り心地とナビだけで、他が良いだけに個人的にはこの部分が大きな欠点として目立ってしまいました。

【エクステリア】
嫌味もないし、ライトの意匠もなかなか凝ってます。
全体のフォルムは軽自動車枠一杯の超ハイトワゴンなので個性が出しにくいのは致し方ないです。

【インテリア】
よく見ると部品合わせの隙間やフィット不足があります。ここらへんはダイハツやスズキの方がいいかもしれません。ただ、デザインやカラー使いで上品には見せてます。

【エンジン性能】
無謀と思いましたが、大人4人乗車で高速道路を含め400km弱の日帰りドライブをしてみました。個人的には偶にこういう使い方をする程度ならNAでも問題ないと感じました。4-5,000rpmまで回転数が上がるケースが時々ありますが、エンジン音も嫌な感じではありません。
このNAエンジンの素性の良さを感じました。現在の軽自動車では最高のNAエンジンです。
国内市場専用車に開発費を掛けてこんなエンジンを用意してくれたホンダの心意気を感じます。

【走行性能】
ボディー、サスペンション、スタビライザーなど目に見えない部分にかなり金が掛かっているが分かります。ロールセンターが高いのに直進安定性、コーナーの回頭性などどうやってこの性能を実現しているのか不思議です。

【乗り心地】
同乗者は私のコンパクトカーより後席の乗り心地はいい、と言ってましたし、運転者もそれを感じます。軽自動車によくみられるドタドタとした感じがありません。

【燃費】
上記大人4人の高速走行でメーター読み21.5km/L、田舎のチョイ乗りの繰り返しで24-27km/Lです。ハイブリッド車って要りますか？

【価格】
軽自動車としては絶対的に高価ですが、購入したディーラーでは同クラスのスペーシア、タントよりもいい価格を提示してくれました。地域差はありますが、NBOXは超ハイトワゴンとして飛び抜けて高価ではないと思いました。

【総評】
散々語りつくされた感のある新型NBOXですが、突き詰めるとキモはこのNAエンジンの素性の良さではないでしょうか。たかだか軽自動車ですが、エンジン、ボディー、サスなど目に見えない部分になるべく妥協を排除して取り組んだホンダの意地を感じました。
いいクルマより儲かるクルマを作るどこぞのメーカーには実現できない車ではないでしょうか。

概ね満足してます。
不満は1とろい電動スライドドア。スイッチ切って手動で動かすのも重い。ぜひ左側もオプションにしてほしい。また右側もセットオプションで無理やり買わされらケースが多い設定。これは困り者。
2.そう乱暴な走りしてないのだ、1年1万キロほどでガタピシしてきた。耐久性不安。
3.さほど燃費が良くないのは車重と前面投影面積から当然であり、文句はないが、ガソリンタンク小さすぎ。スーパースライドドアの代償がタンク縮小らしいがだったらスーパースライドいらない。
4,燃料警告が出ると残り走行距離表示が消える。
1番知りたい時なのに。
不正確と文句言われないようにという事なのだろうが。

?収納
ドリンク入れが5〜6カ所、ボックスティッシュが入りそうな収納が2箇所、CDが入りそうな小さな収納が5箇所ありました。
「お、ここも開くんだ！」「へ〜ここにも収納が！」驚きの連続です。
全部収納するのが難しいぐらい収納があります。隙間があれば収納にしろと号令があったらしいですが本当その通りですね。

?走り・静粛性
はっきり言います。1000ccの普通車並に走ります。試乗するとエコモードがオンになっている場合がほとんどでしょうから解除してみてください。軽の枠で普通車を作ったという表現が正しいでしょう。静粛性はアクアやプリウスに匹敵します。軽特有のカラカラというエンジン音や、隣の車線の車の走行音は全く聞こえません。助手席や後席と会話できるようにという配慮でしょう。
椅子はふわふわです。軽にしてはよくできています。
走行感は速度出して曲がると背の高さを感じることはありますが短距離移動では無問題。ホンダの走りというよりはタントの走りに近いです。開発陣タント相当走り込んで研究したものと思われます。メーターも軽にしては上品。

?先進機能
ナビパッケージ・ETC全車標準、GL以上で急速充電対応のUSBポートがつくのは今の時代を反映した便利な装備。
全車スマートキー標準なので触れて鍵を開けてスタートボタンでエンジンをかけボタンを押せば施錠。GL以上なら電動ドア・半ドア防止機能が付くのでスーパーで卵を買ったり子どもを抱いていて片手がふさがっていても安心。オプションで足かざすだけでスライドドア開けることも可能（約3万円）
運転席からボタン押して電動ドアの開閉ができる光景はまるでタクシー。

?センシング
皆さん忘れていませんか？センシング。
安全装備は各社強化してきていて他社のスマアシがよく話題になると思いますが、センシングのメリットは
・ACC　...時速30km/h以上走行時に指示した速度で最高115km/hまで定速走行
・LKAS　...時速65km/h以上走行時に車線を読み取りハンドルを自動制御
・標識認識　...簡単な道路標識を読み取り液晶ディスプレイに表示
・車線逸脱制御　...時速65km/h以上走行時に車線はみ出る恐れがある場合にハンドル戻す
一般道で使ってはいけないというのは誤解です。厳密には「メーカーは推奨しない」ということです。ACC/LKASを軽で乗せたのはNBOXが世界初。しかも全車標準。このセンシングは他社のセンスC/センスPも超えている内容なので皆さんぜひ活用しましょう。
センシングは全車標準ですがこっそり装備していないモデルも用意しています。7万円安くなります。

?価格
ローンの利息まで全てコミコミで200万円弱と普通車並の値段になりますが、最近の装備・安全重視の傾向や値上がり傾向を踏まえると仕方ないのかなと。

?ナビとの連携
対応の純正インターナビを買うと次曲がる方向や天気予報をメーターディスプレイに表示できます。
また純正ナビならバック時にハンドルの角度に合わせて線が変化するダイナミックガイドラインも対応します。

?今後の要望
運転席窓上の持ち手全車標準に。空間だけ空いていて不格好。
エアコンのボタンが小さくて使いづらい。AUTO押してオンにできるのにオフにするボタンが別なのはなにか変。
天井中央部に照明が無い。シートベルトの高さ調整ができない。

?ここに注意！
運転席の高さ変える機能はGL以上。
電動ドア(リア左側のみ)はGL以上。右側も電動にしたければオプション+10万円。最安モデルGは手動です
USB充電ジャック/後席日よけ/運転席肘掛け/車速連動ワイパーはGL以上。
オートリトラミラーはGLターボ以上。
プラズマクラスターはGEX以上。
サイドエアバッグをつけない場合運転席の窓上持ち手なし。
GとGLは10万円違いますが、背の低い人、肘掛けや電動ドアが欲しい人はGLを勧めます。

詳しくはこちらのサイトにも書いていますのでよろしければご覧ください。
https://blog.yam5.com/archives/3291

先代も見に行っていましたが、新型が出て何気なく見にいって見ようか？って妻と
ディーラーに行きました。

車を見た瞬間これいい！って二人で意気投合。カスタムじゃなくてこれが可愛い！！って
見に来ただけだったはずが、そのまま契約に（笑）　おいおい・・高すぎる衝動買いだなと
今でもツッコミを入れています。

雪が降るというよりも凍結や圧雪が多いので、４WDは私がゴリ押ししました。
妻の車なのに運転するのは８０％ぐらい私ですから（妻の会社と私の会社が近いので
通勤もこの車ばかりになっちゃってます。）
いいスタッドレス履いていますけど、やっぱり凍結する所では４WDは心強い保険ですね。

まず、納車されて妻が一番喜んだのは、シートヒーター。　私は暑がり。妻は寒がり。
いつも、エアコンの温度で喧嘩でしたが、今は、シートあったかーーい！暖房弱くて
OK!と言われてこっちも大喜び。

一面窓、窓、窓、開放感たっぷり。ワイパーも大きくて見やすい。室内も広いけど、
開放感も半端ない。　UVカットは今では当たり前ですが、すべての窓に断熱ガラスは
断熱フイルム貼ろうと思っていたぐらいなので、とっても嬉しい装備でした。

サイドミラーのヒーターもすぐに前の車ではミラーが凍って怖くて仕方なかったのに
見やすくて快適。

荷物をいっぱい抱えて、妻にいつもドア開けて！って頼むけど、えーーーーって言われて
しょげていましたが、今では、電動でリモコン一つでドア開放。
鍵どこのポケットに入ってるのもう！！！って喧嘩もなくなりました。（笑）

軽くアクセルを踏むだけでスルスル〜っと心地よい加速するのはターボならではの
感覚かもしれないですね。頑張ってる感がないというか。そんな感じです。

ライトも明るくて見やすいし、仕事でバンのエブリィもよく運転していますが、風の
影響の受け方がこんなにも違うのかとびっくりするぐらいです。N-BOXは風でも
かなり安定してますね。

カーブを曲がる時もするするーーっと曲がってくれるし、パドルシフトでMTもどき
で遊べるのも楽しい。

自分の車がMT　FFのスイフト。楽しくて楽しくてたまらないいい車です。
運転を楽しむには本当にいい車
N-BOXは安全装備てんこ盛り、快適装備てんこ盛り、運転らくらく、
長距離でもらくらく。見晴らし最高。車を使ってお出かけとかするには
最高の車だと思います。

恐怖のローン地獄ですが、せっかく好きな車が買えた事ですし、
頑張って返済していきたいと思います。

贅沢を言えば、スズキのように、エンジンがすーーっとかかってくれる
アイドリングストップだったら言うことなしですかね。

一つ忘れてました。
ベンチシートにした理由ですが、ベンチじゃないスーパスライドシート？？の
シートベルトが椅子本体についていてとても窮屈に感じました。
ベンチシートなら、車のフレームから普通にはえているので、しめた感覚も
快適でした。
後ろの荷物取りたくても広すぎて取れませんけどね。（笑）