ホンダ N-BOX 2017年モデルレビュー・評価

代車がマイチェン後だったので再レビュー

【エクステリア】
リアは好き
フロントは別に嫌いでは無い

一つ不満なのがデイライトが超貧弱且つオートでも光らない（デイライト付けるとテールまでついてしまう）
フィットとかでは出来てるしそこそこ明るいのに何故・・・

【インテリア】
ヴェゼルみたいにソフトパッドとかないけど色調のお陰か安っぽくは無いし頑張ればママチャリも載せれるくらいには広々としている
あとは後席テーブルだったり(使わないけど)マイチェンで追加された電子サイドブレーキとオートホールドがあるのが良い
ただ電子サイドブレーキやＥconボタンがハンドルに被って見づらいので走行中にいじろうと思うと割と危ないレイアウトになっているのが難点

【エンジン性能】
流石にヴェゼルと比べると非力だけど、120km以上でかっ飛ばさずに高速で追い越す時だけ気を遣えば普通に扱いやすくて良い
坂道だと唸るしラバーハンド症状がやや出るのが気になるけど逆に言えば気になるのはそこ位

【走行性能】
ハンドルも軽く、小回りも効いて扱いやすいけど楽しくは無い
用途がそもそも向いてないからそりゃそうなんだけども

ただカックンブレーキは無いけどオートホールドの所為なのかカックンアクセルがあるのが気になる
あとスーパーハイト故に重心が高いのでがっつり風に煽られるしカーブは若干怖い

【乗り心地】
かなり良い
今の車である初代ヴェゼルより柔らかく快適

人載せるのであればこっちの方が良さげかも

【燃費】
平均燃費でしかデータがないので何ともだけど、高速は90km前後でクルコンを多用して流したら20~21km/L位で街乗りは15,6km/L位かな？
まぁカタログ燃費と一緒くらいかなーと思った

【価格】
買ってないから評価のしようがない

【総評】
実用性の塊且つ走行面でも一切不満無く走れることが出来、「そりゃ売れるよな」と乗っていて思った
が、当たり前だが走りの楽しさなんて物は無いので趣味カー用途ではあんまお勧めしないとも思った

【エクステリア】
インパクトは無いがまとまったデザイン。
【インテリア】
助手席のグローブボックス上に箱ティッシュを置きたいが仕切りにより片側が浮いてしまう。何故あの位置に仕切りがあるのか理解不明…
【エンジン性能】
音やフィーリングは飛ばさない状況なら上質ではないでしょうか。ノンターボなのでアクセルを踏み込むと頑張ってる感出してる音量になりますが速さはそれなり。
【走行性能】
スーパーハイトだけにハンドリングは落ち着かないかな〜。ノーズが入るのもワンテンポ遅れて入っていく感じ。あまり飛ばさない人なら問題ありません。
【乗り心地】
シートはややフワフワして腰のサポートが少ないので長距離ドライブだと疲れます。
【燃費】
田舎道ならリッター２０km以上！（A/C OFF、12月、温暖地域）ハイブリットにするか悩んだけど不要ですね。故障やバッテリー交換考えたらコチラの方がトータルコストは安いです。
因みに数値は、むやみにダッシュせずアクセルワークに注意して乗った結果です。
【価格】
余計なオプション（サンバイザー、ナビ、マット等）を付けなければ結構リーズナブルだと思います。オプションについてはAmazonで購入したら３分の１くらいになりますからね。
【総評】
近所の買い物などにはベストな車でした。本音を言うとHonda SENSINGは不要かな。

自動車評価家や、旧型から乗り換えた人達が新型は凄く良いとかNAで満足出来る！と言うレビューが多いので期待してましたが、実際乗ってみたら期待をかなり裏切られました。。。


【エクステリア】
パッと見は旧型のキープコンセプトなのでつまらないと思われる方も居るでしょうけど、個人的にこの手の軽自動車ではN BOXが一番好きです。

特に後ろから見た時にライバルよりどっしり感があって幅広に見える錯覚？もあり、上手くまとまってると思います。

スペーシアギアも個人的に好きですが、テールランプが縦長なので重心が高く見えてひっくり返りそうに見えます（笑）が、N BOXは何故かドッシリして見えます。


【インテリア】
使い勝手文句無しですね。
ほんと唯一の不満と言えば、乗った車はベンチシートでしたが、インパネの助手席側にも運転席側みたいにドリンクホルダーが欲しかったです。

引き出し式のドリンクホルダーは足元の邪魔に思いました。


【エンジン性能】
これが一番の不満です。
とにかく、個人的には有り得ないレベルの発進加速です。

余りにも遅すぎて終始アクセル7割からベタ踏みで60まで加速しました。

遅過ぎて怖いレベルでした。


この車は60km/hまで一旦速度が乗ってしまえば、あとはジンワリジンワリと80位まで加速してくれますが、街中では0-60km/hの加速タイムがいかに重要かと思いました。

ちょっと発進加速の良い普通車になんて、アクセルベタ踏みしても離されますからね、、、運転してて悲しくなりましたのと、自分の思った通りの加速が出来ないので逆に危険かもしれないと思いました(2車線での車線減少や合流の時。)

Econのオンオフはベタ踏みでは体感出来なくとにかく遅くてストレスだけでした。


ちなみにVTECですが、これはエンジンが気持ち良く高回転まで回るってだけの機構に感じました。

エンジン高回転まで回ってベタ踏みで6500辺りで張り付いても遅いもんは遅いですから。


【走行性能】
コンビニの段差降りる時に頭がユッサユッサ、ちょっとした交差点で腰より少し上が遠心力で持っていかれる感じがあり、もしかしたらスタビライザー前後無いのか？と思いきや、何と付いてました。

この手の車って有り得ないくらいの横揺れですね。

そして横風もかなり弱くて厳しいものがありました。


【乗り心地】
これは想像以上に良かったです。

軽の乗り味と言うより、ノアくらいのミニバンに乗ってるような感じがしました。

路面の凹凸もドスンとこなくて直進のみの乗り心地はとても良いと思いました。


しかし、この乗り心地なので走行時にステアリングを切るとグラッとするんだとも思いました。

もう少し硬くしても良いかな？と個人的に。


【総評】
今回乗ったのはNAで一番下のグレードなのでターボ車は分かりませんが、とにかくNAは本当にオススメ出来ません。

NAで十分と言うのは全くの嘘で、街中でもターボは必須です。


NAの軽は少し前にダイハツのミラトコットに乗りましたが、エンジンスペック上はミラトコットが劣ってますが
実際に乗ってみると発進加速や直進安定性、ミラトコットの圧勝です。

ミラトコットも発進加速は特段速く無いですが、NAの軽ならこんなものかと我慢出来るレベルでした。
N BOXのNAは我慢出来ません、苦痛。


悪いところばかりじゃなくて良いところも書きますが
この新しいエンジンは騒音はかなり抑えられてます。

例えば60km/h巡行時はエンジン1600回転前後ですが、とても静かに思います。
※まぁ超非力だからちょっとした坂ですぐ3000以上ブン回って煩くなりますが。。。

そして振動はかなり抑えられてました。
3気筒感があまり無かったです。

それと、横風に弱いですが風切り音は思ったよりしなかったです。
現行キューブの方がよっぽど煩いです。


NAで最上グレード買うならターボで一番下のクラスをオススメします。

とにかく街中オンリーでもターボが付いてないと動力性能がお粗末過ぎて話になりません。

異常な見切りの良さ、異常なスペース効率の良さ。この二点に尽きる。
小さな車体でたくさん荷物積みたい紳士淑女にとってはある意味究極でしょう。案外走行性能も悪くないよ、褒められもしないけど。まあ軽の中ではいい方。
んでもここまでN-BOXの完成度高まると、ルックス違うくらいで同じ強みを持ってるフィットの存在意義ってなんやろな…。

NA＆ターボを前後して試乗しました。
柔らかめの乗り心地に静寂性、力強い走りと言うことありません。この車を選ぶ方は軽唯一のACC搭載を理由に上げる方がかなりいると思います。ですが、ACCは主に高速で使うもの。なのにタンク容量が27L！350K前後で警告灯が点くなど書き込みを見ると、長距離は厳しいなあと思います。手元にあるN-WGNターボは遠出すると500Kは走れます…。年何回か高速を使って長距離移動するので、HV化で燃費が伸びるか旧型並みに35Lとかにならないと購入に踏み切れません…。タントがFMCでHV化？スペーシアがACC搭載？しばらく様子見かなあ。

【エクステリア】
まあまあ良いと思います。
【インテリア】
価格にしてはもう少し頑張ってほしいところ。
【エンジン性能】
ターボ車だったのでよく走りました。ノンターボよりパワーがある分逆に燃費が良かったのかなと思いました。
【走行性能】
予想外に走りました。高速走行では流石に重心が高いのと、車体重量が軽いので、揺れて怖かったです。
【乗り心地】
最近の軽自動車だけあってよかったです。
【燃費】
2000kmちょっと走って22.7km/Lでした。予想以上でした。
【価格】
もう少し安ければ良いと思います。
【総評】
街中乗りや多少の田舎道走る分には視界も良く良いと思います。高速走行が多い方にはあまり向いてないと思いました。

【エクステリア】
デザイン上の制約が大きいスーパーハイトワゴンとしては、非常によく練られたデザインと感じます。
フロント周りは下品なデカグリルなどに頼らずに、ダイナミックな造形で迫力を出しています。
サイドの水平基調のプレスラインは安定感、伸びやかさ、見た目の重心の低さをうまく表現していますし、リアビューも幅広感が感じられるように巧みにデザインされています。

【インテリア】
アイボリー基調のインテリアは、非常に上質感が感じられます。
デザインやシボの出し方、素材の艶や配色など、非常に高度にデザインされています。
実に居心地のいいインテリアですね。
シートもコシがあって、体重を面で支えてくれる出来のいいものです。

【エンジン性能】
今回試乗したのは、自然吸気VTECエンジンを搭載したグレードなのですが、
先代のS07A型エンジンと、パワー/トルクは全く同じで発生回転数まで同じなのですが、フィーリングは全く異なります。
力感やエンジン音など全てにおいて大幅に進化していて、スポーティささえ感じさせるほどの出来栄えです。
絶対的な速さはありませんが、4500回転でハイカムに切り替わった後は気持ちのいい甲高いVTECサウンドが堪能できます。
これは気持ちのいいエンジンです。
回転フィールも全域で滑らかでした。

【走行性能】
背の高いスーパーハイトワゴンでありながら、交差点でのふらつき感、不安感は皆無です。
アジャイルハンドリングアシストの効果でしょうか？回頭性も非常に良好です。
大きめの段差でもサスペンションがしなやかに衝撃を吸収して、ボディの揺れは極小ですので直進安定性も良好です。
非常にリラックスして運転できます。

【乗り心地】
非常に柔らかめのセッティングなのですが、けっして「フニャ足」ではありません。
大きな段差もしなやかにストロークして、一発で収束しますので実に快適な乗り心地です。
低級な突き上げや振動、底付き感も皆無です。
これほどまでにソフトな足周りでありながら、ふらつく感触が皆無なのは驚異的です。
恐ろしくレベルの高い乗り心地で、下手な小型車は全く相手になりません。
実際にアク〇やノ〇トなどよりも、圧倒的に上質な乗り心地です。

【価格】
これほどまでに上質な乗り味ですから、決して高いとは言えませんが、同じ価格で出来のいい小型車も買えてしまうのが悩ましいですね。

【総評】
驚異の出来栄えです。
およそ欠点と言えるところが見当たらず、素晴らしく完成度が高いクルマです。
他社の軽自動車では全く太刀打ちできません。
軽自動車を購入される方はN-BOX以外は選択肢から外してもいいでしょう。
そう断言できるほどの出来です。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【新型NBOX標準モデル 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2018/02/post-2066/
【新型NBOX標準モデル 試乗動画】
https://youtu.be/Fbh2sx4gch4

【エクステリア】安っぽさは感じなかった。1Lクラスの1BOXタイプと比較してもこちらの方が上ですね。巧くデザインされている。
視界も良く、運転しやすい。着座位置も高いのでそれもあるね。

【インテリア】収納も多く、決まったスペースを有効に利用している。実に便利。使い勝手は圧倒的に良い。シートの材質も悪くない。ダッシュボード廻りもうまいデザインでまとまっている。USB＊２個ある場所にスマホを置いたりするだろうから滑り止めラバーがあるとよい。ちょっと気になるのが、グレードとカーナビ違いによってだと思うが、このUSBコネクタをデータ用としても標準で使えるようにしたらいいのに。ホンダのやつならそういう仕様にできるのかな？そこがちょっと残念。

【エンジン性能】ＮＡ版だったが、2,000回転ぐらいなら音も小さく気にならない。トルクもある。登坂路だと3,500~4,000まで廻すことになったりするが、それ以外だとお行儀のいいエンジン。

【走行性能】小さい路面の凹凸だとうまくいなして走れる。多少、大きめの段差になるとサスペンションだけではさばき切れずに車体が揺れることがある。ストローク量と構造上の限界なのかな？それでも基本性能はかなり高いと思われる。

【乗り心地】同メーカーのヴェセルHVと比較してもこちらの方が、落ち着いた大人の乗り味。軽だと圧倒的ではないかと。へたなリッタークラスより全然出来が良い。ぴょこぴょこした動きは全くないですね。

【燃費】走行距離 121.4km 給油量 5.93L 平均燃費 20.5km/L 市街地や一般道だとメータ読み17~18km/L 高速 23~24km/L くらいでした。

【価格】無評価

【満足度】非常にお買い得感が高いのではないかと。使ってみるとわかりますね。軽自動車だと高い部類なのかも知れないですが、それを越える出来の良さがあります。売れるのもわかる。