スズキ スイフトスポーツ 2017年モデルレビュー・評価

AT車及びMT車をそれぞれ2回づつ試乗しました。現車ZC32Sと11月納車予定のカローラスポーツ（HV　GZ)との比較になります。カローラスポーツとは見積額で100万円程の違いがありますが価格差も含めてのレビューです。
【エクステリア】
ZC32Sは、これが決め手で購入いたしました。フロント・サイド・リヤどれをとりましても今でもコンパクトカーの中でも好みのエクステリアです。タイヤとフェンダーの隙間をダウンサス（ホイールも同時に変更）で変更してさらにカッコよくなったと思います。ZC33SはZC32Sエクステリア程のワクワク感は感じませんでしたしやはりタイヤとフェンダーの隙間は多過ぎですし、ホイールデザインはいだけません。カローラスポーツは、国産車デザインではZC32S以来のワクワク感がありました。

【インテリア】
ZC33Sのインテリアデザインは自分好みでとてもスポーティーだと思います。これは現車ZC32S以上でした。スポーツシートも良いです。しかしZC32S同様に素材はプラスチックばかりでやはりチープですね。これはデザイン、手で触る箇所の素材感やシート、空間全てカローラスポーツの圧勝でした。価格の違いが先ずはここに大きく出てるように感じます。

【エンジン性能】
ここが評価の高いところでありますが、個人的には逆に残念なところとなりました。ＺＣ３２Ｓより確かにパワーも高く、低速トルクが豊富で乗りやすくなったと思います。しかしトルク感で言えば、PHV（ルーフのトルクの高さにビックリ）やHV車、ディーゼル車も低速トルクが高まって乗りやすくなっていますしダウンサイジングターボは、各社有りますし珍しくともなんともなく、軽量車両がなけれは、メリットを感じません。6000回転で上昇しないのはもったいない。諸事情があるのでしょうが、せめて7000回転160ps〜170psがあればまさに唯一無二になると勝手に思います。チューンすれば可能でしようが、ホイール、タイヤ、Dampersなどのエクステリア含めてターボ、排気系、ＣＰチューンなど自分好みにしたら100万円以上？カローラスポーツの1.8HVシステムと1.4ターボとの価格差も大きいですよね。

【走行性能】
軽さがすべての走行性能の主要因となっていると感じました。ＺＣ３２Ｓよりも進化した走行性能を感じます。買う理由を挙げるとすればここになるでしょう。ＺＣ３２Ｓ同様ノーマルのままでもハンドリングはクイック過ぎることなくしっかりと足回りが粘ってくれてコーナーは本当に楽しいです。

【乗り心地】
シートのホールド感が高く、足回のコツコツ感は感じますが、突き上げもなく秀逸です（ＺＣ３２Ｓも同様）。しかし直線とゆったりとしたコーナーで乗る限り遮音や道路からくるインフォメーションは、カローラスポーツ（ＨＶ。・18インチホイール装着車）と比較したらコンパクトカーの域は出ていない感じがします。ここにもカローラスポーツとの価格差を感じました。

【燃費】
試乗でカタログ数値ですが、今時（？）のダウンジングターボで１ｔ切の車両重量にしては、悪くありませんか？Ｚ３２Ｓで下道11〜13
km/l、高速15〜17km/llぐらいですがほぼ一緒ぐらいの実燃費だそうです。せめてともにあと5km/l。当たり前ですがカローラスポーツ（HV）の圧勝。

【価格】
いろいろとオプションつけて総額250万円也（値引き交渉してませんのコストパフォーマンスは高いと思います。ただ今回は、エンジンに魅力を感じず、エクステリアとインテリアも魅力を感じないし、セーフティ機能も他社に劣り、ガソリン代金（燃費）や任意保険代を含めたランニングコストを高く感じた私には価格以上の価値を感じることができませんでした。100万円ほど高いカローラスポーツ（HV)ですが、コストパフォーマンスは、カローラスポーツの勝ちです。

【総評】
このたび4年半乗りましたZC32S（現時点93,000?走行）から乗り換える車を本気で悩みました。第一候補がZC33Sでしたが、上記の報告です。昨年出る前から期待を膨らませすぎたのでしょうか？辛口レビューとなってしまいました。ただ誤解のないように記しますが、間違いなく良い車と思います。時期納車予定のカローラスポーツ（HV）とはセグメントも価格帯も違うため比較しずらい面もございますが、双方ともに私にとっては良い車を安価に乗って欲しいと「メーカー魂」の入った車だと感じました。双方とも更なる進化を願います。

後日、親にも乗ってもらいました。

発売から5日目に近くのディーラーにて自分の愛車のZC32Sを点検して貰うついでに試乗して来ました。

MT仕様で、色は青。ローダウンしている自分の愛車と並べて見ましたがかなり高さが低いです。

インテリア・エクステリア
個人的には少しナイかなと思って厳しい評価とさせていただきました。先代慣れしているのか、先代の方がかっこいいなと思います。変に角ばって居ないからであろうか…特にリアとホイールが許せないかなと感じます。フロントはアクセラやデミオを意識したようなデザインでガッカリです。zc31sや32sのあの曲線的なデザインはどこへ行ったのやら…

シートは日本人に合うような座り心地で、不快感を感じません。インテリアは相変わらず安っぽそうな感じ。インパネが個人的には気に入りました。先代の地味過ぎるインパネを見事に克服したようなカッコいいデザインでした。車内は先代に比べかなり広くなりました。足元もゆとりがあって左足を多用するMT乗りには嬉しいです。

走行性能
アイドリング音は割と静かです。クラッチの踏みしろは先代同様かなり軽く、少し上で繋がる感じ。シフトレバーは若干ショートストロークになったのか入れやすくなって居ますが、デザインが残念。先代の方がカッコいいです。店員さんに、踏んでも良いか許可を取ってから、かなりラフにアクセルオンオフ、ステアリングをしてみました。
やはり1.4L+直噴ターボの吹け上がりは伊達ではありませんでした。2000から一気に吹け上がりますね！先代とは比べ物にならないパワー感。街乗りで多用しがちな回転数で一番トルクが出るので、慣れないうちは少し怖いかもしれません。カタログには140psとありますが、これが140pSとは思えないほどのトルク感でした。

ステアリングや乗り心地
個人的には少し柔らかく、しなやかな印象がありました。ただ乗り慣れてない人が乗ると固く感じたりするかもしれませんね。ハンドルに対してとても素直に曲がってくれて下手なロールもありません。とても楽しいです！ブレーキはよく効きます。びっくりするくらいです。

音
若干ロードノイズが大きくてエンジン音やタービン音などはほとんどしませんでした。少しでもブローオフの音がするかと思いましたがそこはカスタムしてくださいって感じがしました。

燃費や価格について
学生や若者が買うにしては若干高い印象がありますが、個人的には文句なしです。燃費は先代とほぼ変わらない11〜12km/Lくらいでしょうか？(試乗なのでわかりませんでした)
そこまでストレスを感じるほどの維持費はかからないと思います。

総評
このクルマを一言で言うと、「ワークスのトルク感とスイフトの安定感を足して2で割った」ような感じがしました。スポーティさと現実的なコスパの良さを両立させたような作りになって居てとても良いクルマだとおもいました。
ただ、ワークスといい今回のスイフトといい…デザインに関してはスズキに少し物申したいところですね。フロントはまだしもリアがすこしダサいような気がします(スイフトに限らず今の車は特に)。
なので乗り換えたいかというと、少し懸念したいところですね。WRX STIとかの大排気量ターボとは違って怖さがないので初めて買う人にも良いと思いました！
Aftermarketのエクステリアの進出に期待したいところです！

後日親に乗ってもらったので一言…
「1.4Lだから仕方ないが、もう少しトルク感が欲しかった。タービン音やブローオフ音も全くしないからターボ感が無くて残念。しかしそれだからこそカスタムのしがいはありそう。今後に期待。」