スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ベースグレード (MT)（2022年10月31日発売）レビュー・評価

８年乗ったフィット３RSから乗り換えた。

フィット3RSよりは確実に「スポーツカー」している。
・よりがっちりしたボディ
・より引き締められた足回り
・より低い着座位置
・やや重めのステアリング
・より軽量ボディ

６MTのできはフィットの方がよいが、慣れの範囲だ。
フットレストが手抜きなのが残念なところだ。Aftermarket品をつけろということか。

エンジン
・公道しか走らないので、NAとターボは一長一短だ。絶対的にはターボのほうが速いのだろうが、２速でぶん回す快感がフィットにはあった。スイスポのエンジンは5000rpm以上回してもあまり意味がない。　ターボラグはやはりある。シャーブなNAエンジンのほうが好みではあるが、シフトダウンしなくてもターボトルクでで走れるらくちんさががある。

エンジン制御について
・エンストを避けるためだろうが、アクセルを抜いて速度が下がってくると、加速に転じる。
　2速や3速で勝手に走ってしまう。余計なお世話だと思う。

ハンドリング
・コンチネンタルのタイヤのせいか、がっちり路面をつかんでぐいぐい曲がる（公道の範囲）。
　

軽量ボディについて
・フィットより１００ｋｇ以上軽く、この恩恵は大きい。ブーストを利かさなくても軽く加速していく。街の利での燃費にも寄与しているようだ。

ヘッドライト
フィットのＬＥＤライトは暗かった。フィットより数段明るく、見やすい。

運転支援機能
・ＭＴでありながらＡＣＣが使える。車間距離を自動で保ってくれるのは大変らくちんだ。
・車線逸脱警告機能はちょっとうざい。
・ブレーキ警告機能もうざい。　

できの悪いバックモニター（特に雨天時）
全方位モニターは魅力だったが、高価なnaviと抱き合わせなのであきらめた。ナビはスマホを使いたかったのだ。　バックカメラとディスプレイオーディオの組み合わせにしたが、失敗だった。
バックカメラは全方位モニター用のものらしk、広角過ぎて歪みが大きく距離感をつかみにくい。さらに悪いのは、雨に弱い。水滴がついて見えなくなるのだ。フィットではなかったことなので驚いた。
ガラコを塗るとマシにはなったが。　値段の割に出来が悪く、自分で装着すべきであった。

荷室
リアシートをたたむと大きな段差ができる。これが嫌で、荷室を上げ底にするオプションをつけた。アンダートレイボックスだったかな？　これをつけると荷室のサイドについているコンビニフックの位置が相対的に低くなって使い物にならなくなった。

雨天時の音
ちょっと驚いたのが、雨天での天井の音だ。よく響く。ロードスターの幌よりよほどうるさい。
防振剤が何も入っていないのだろう。まあ、安いクルマだから安普請も仕方ないか。

ボディスタイル
スンづまりなちんちくりんボディだ。　全町を４ｍに伸ばしてもう少し伸びやかなデザインにしてもらいたい。

取り回し
ちんちくりんボディなので小回りが利く。扱いやすい。Ｕターンも楽々だ。

総評
運転している限りは、結構本格的なスポーツカーだ。軽量ボディとターボパワーで鋭く加速し、軽快にコーナーを翔る。ボディの剛性感も高くて本格的だ。　各部にコストダウンを感じるが愛嬌みたいなものだ。　ちんちくりんな実用ボディと本格スポーツの融合だ。

2012年式 GE8 6MTからの乗換えです。
Fit RSがMT搭載を見送り、走行15万Kmで来月車検だったもので、アレコレ少々検討した結果、ZC33Sに落ち着きました。何だかんだで一番大きな決め手は納期でした。他にRギアに入れるイメージが比較的前車に近かったことも理由です。随筆タッチですが、1ヶ月乗出しの感想としてレビューしてみます。

■ 積載性はGE8と比べてしまうと何とも言えません。この辺りが大事となる場合、選択肢としては不向きだと思います。 後席倒した際、ラゲッジ部は均等にしたかったので、OPのアンダートレーを置きました。荷室はより狭くなる感じです。
■ 燃費は一概に言えない部分が多いと思うので、参考の一つとして。自分の場合、前車と同じような利用頻度で、高速と通勤が主となります。12月中旬納車、年末にスタッドレスに替えて、二度程、遠出をしていました。現在、1600?走行で、約14.5?/Ｌです。1割近く、GE8の方が良かったかも知れません。
■ 視認性については、今回セーフティサポート車ですが、後続車が近付いてくるとサイドミラーが光って教えてくれます。 ただ、自分の場合、何故か？左側面辺りからの状況把握が若干？な時もあるので、この点はもう少し注意深くしようと思います。

■ 3rdギアでのトルクの余裕に惚れ惚れします。GE8の弱い部分がこの辺りだったので、全然違うターボの面白さを体感中です。 ちょっとした坂道での運転がとても楽に感じられます。尤も、カッ飛ばす走りの耐久性に富む剛性という印象でもなく、その辺りは車格並みの実力かと思います。
■ 運転席周りの内装はかなり気に行ってます。カタログ写真や試乗した際は特に感じませんでしたが、実際に乗り続けてみると、コストパフォーマンスの高さに感謝しつつあります。
■ 車体は、コンパクトな割には大きい(広い)感じです。流石に3ナンバーです。
■ 運転席と助手席のドアポケットにペットボトルスペースがあることは、有難い工夫です。リレーのバトンタッチのような感覚で取り出せます。

選択肢としては、この先、MTが廃止になるかも、という危惧は常に残るので、このタイミングで選択する1台としては、寧ろこれしかなかったという感じでした。 大して乗ってないので少し早過ぎるレビューではありますが、 気持ち的には、かなり良い車だなぁ〜という印象が強いです。カーオーディオも前車から取り外し移動させたので、特にそこまで使い勝手に悩むことはありません。 またおいおいアップして行ければと思います。

他に、前車は10年の間で、一度クラッチ板を換えてます。MTにする理由、自分の運転を考えた場合、ここは避けられないと思うので、その辺りも注意しつつ、乗って行こうかと思います。