トヨタ カムリ 2017年モデルレビュー・評価

中間管理職を無事卒業することになり、6年間、相棒だったカムリへの惜別レビュー
グレード：Ｘ（廉価版）

【エクステリア】
先代クラウンは、全長と全幅のバランスが今一つだが、カムリは全高も低めでかっこいい。抑揚の効いたエクステリアデザインは好印象。Ｘグレードの為、16インチスチールホイール＋ホイールカバー。正直、足元が寂しい。

【インテリア】
内装の質感や使い勝手は悪くない。廉価版のため、ウレタンのハンドルや、安価な内装パネルだが、営業車としては十分。Ｇグレード以上が本命でしょう。Ａピラーが巧みにデザインされており、死角が少ない印象。後席が広く乗り心地が良い。

【エンジン性能】
2.5ＬＨＶ。出力は申し分なく、燃費がとても良い。音・振動が少ない。

【走行性能】
好みの問題だが、ステアリングの操作感が今一つすっきりしない。だが、応答性は悪くない。長距離運転が楽。ADASは及第点。

【乗り心地】
乗り心地は、16インチタイヤの為、マイルドで悪くない。スタッドレスは、17インチ BS VRX3だったが、インチアップするとそれなりにゴツゴツする印象。
気になるのが、運転中に、ステアリングやアクセルペダルから、エンジンユニットに起因すると思われる微振動を感じる事。

【静粛性】
静粛性は良い。エンジン音は静かで、ロードノイズもそこそこ。

【総評】
6年間、お世話になった相棒。すでに販売終了しているが、ADASも含め車の出来は申し分ない。海外では、新型が発表されているらしい。
Ｇグレード以上が本命だが、ＷＳがおすすめ。

【エクステリア】しばらく乗りたいと思うクルマがなかったのですが、カムリWSを見て久しぶりにかっこいいと思い、2019年に新車を購入しました。スポーツカーに乗るのはハズイのですが、カムリなら上品なデザインなので気に入っています。

【インテリア】豪華な仕様ではありませんが、それはそれで控え目であり、全般的に満足しています。欲を言えば、非接触式の携帯充電があるといいな、と最近思います。

【エンジン・走行性能】エンジンに詳しくありませんが、新型クラウンのHEVと同じエンジンらしく(?)、高速での合流などで踏み込んだ際、一気にトルクが上がる感じは爽快です。高速で120-130キロくらい出してもビクともしないです。やはりセダンは安定していて良いです。

【乗り心地】後部座席に家族が乗りますが、乗り心地が良いといいます。運転席での操作性も良いです。

【燃費】2500ccなのに街乗り、高速を合わせてリッター19-20キロですので良い燃費と思います。

【価格】窓のスモークなど入れて390万なので満足です。

【総評】2023年12月で日本生産終了は残念ですが、全般的にとても気に入っているので長く乗りたいと思っています。11代目のカムリハイブリッドも豪州で発売されるようですが、あーーこれもいいなーーと思っている最近です。何とか日本でも販売して欲しいです！そうしたら乗り換えたいくらいです！（どうも新型クラウンは心が動かされません。。）

【エクステリア】
全体的にスポーティーな感じだと思います。
ホイールは17インチでしたので、タイヤ代も
そこまで高くなさそうです。

【インテリア】
購入理由の一つだったCDプレイヤーが付いているのが
高齢の母親には良かったようです。
それ以外は高級感はないけどスポーティーな内装だと思います。
値段なりって感じですかね。

【エンジン性能】
80歳に近い母親が乗るには十分だと思います。

【走行性能】
個人的にはFFなのが嫌ですが、母親が乗るので問題ありません。

【乗り心地】
普通だと思います。

【燃費】
ハイブリなので良いのではないでしょうか。
私が乗っていないので不明です。

【価格】
中古で乗り出し345万円でした。
令和２年WS、無事故、走行１万キロのパールホワイトです。
延長保証とコーティングも付いています。
今は中古車も高いですね。

【総評】
高齢の母親が十数年乗ったマークXから
乗り換えたいということで同じくらいのサイズの
セダンを探していましたが、新車はどれも高く
デザインが気に入らないというので、ディーラーで中古を探して
もらい購入しました。
多分母はこれが人生最後の車になると思うのでちょっと
奮発してあげました。

【エクステリア】
最初はクジラ顔に見えたが、5万キロも走るうちに慣れてくる
リアは最高にかっこいい
　
【インテリア】
Gグレードにはオプションでもシートヒーターがついていない　ありえない
シンプルな内装で運転中も使いやすかった
給油口を開くボタンの位置が悪く、膝で押してしまうことが多発　もう少し考えて欲しかった

【エンジン性能】
モーターのようにスムーズに回るエンジン
ただ高回転で回すと振動も音もうるさく感じる　
ターボ車に比べると30から50km/hぐらいの速度域でのトルクが少なく感じる

【走行性能】
購入当時からレーンキープ機能がなかったため、最近の車と比べると高速走行時に見劣りする
車両追従機能も荒い
しかし、高速走行時の安定性、直進性は高いため、短距離なら楽に運転できると思う

【乗り心地】
高速走行時の騒音が気になる
18インチタイヤのだったため乗り心地は良い
ただ、凹凸路面では若干後席がばたつく

【燃費】
平均22km/lほど　大型セダンとしてみたら燃費は最高だと思う

【価格】
世界戦略車ということでコスパは高く感じる
ただ、装備を削って安くしている感じもある
【総評】
HEVでは最高の一台だと思います。

モーター走行時の静粛性とガソリンエンジン始動時のギャップが大きく、ノイズ対策などDIYで頑張ったもののガソリンエンジンの存在を消すには至らなかったこと
また、走行支援の貧弱さからテスラに乗り換えします。
トヨタは走行支援が遅れており、他社から引き離される一方なので今後の将来性に疑問符が残る。

ただ燃費良く乗り心地よく走るには最高の車でした。
気になる方は購入して損はないかと思います。
参考になれば幸いです。

納車後3000キロ走行の感想です！

【エクステリア】
かっこいい！特に後期は本当に洗練されてる

【インテリア】
クラウン忖度？もあるので今一つかな
でもコスパは良い！

【エンジン性能】
少し煩い

【走行性能】
問題なし
とにかく軽い
どっしり感は、ない

【乗り心地】
wsレザパ19インチなので
あまり気にしてない
セルシオを知ってるからここは何にも気にしない

【燃費】
最高。
素晴らしい。

【価格】
正直、バーゲンプライス

【総評】
アメリカで売れ続けてる理由がわかります。
本当に良くなった、この車。
昔のイメージのせいで損してるが
これ、本当にいいです。

何が良いって、コスパ。
この値段で上質さが手軽に味わえます。
燃費に感動。

そりゃ、上はいくらでもあるさ
でもこの値段で、これを味わえる車種は、他にない。

あと、パノラマルーフは是非つけてください
最高です。

地味に街にも後期型が増えてきました。
若い人もチラホラいます。
そんなに数出ない車種だから、これがまたいい。

セダン復権！とまではいかないが
いや、これで充分じゃね？
と、思える車。それがカムリです。

【エクステリア】ツートンカラーのあるセダンは日本ではカムリしかありません
そのスポーティさに惚れて購入したので不満はありません

【インテリア】
スイッチ類は使いやすくていいと思います。WSグレードなのでドアパネルやコンソール部が寂しいのでもう少し質感が高ければと思います

【エンジン性能】
前車もTHS?車に乗ってましたがレスポンスが全然違くて素晴らしいと思います。やや振動があるのが難点でしょうか
普通に乗る分では満足出来ると思います

【走行性能】
ハンドリングも良いですし、視界(特に前方)も良くて運転しやすいです。ロードノイズが少しうるさいのとリアの剛性が少し弱いかな(乗り心地配慮？)と感じる場面も。
ブレーキは少し弱いかなと思います

【乗り心地】
WS 2WDですが、上手くスポーティさと乗り心地を両立してるかなぁと思います。少し硬さを感じるのですが、それでいて乗り心地悪いと感じるわけでもなく絶妙だと思います。そのどちらかにもう少し傾くと印象が悪くなると思います
【燃費】
2500ccでこれは素晴らしい
排気量ある車で燃費の良い車を探してたのでピッタリでした

【価格】
値段相応。

【総評】
デザインに惚れて購入しましたが、燃費も良くパワーもそこそこありとても気に入ってます
後期型でメーカーオプションが改良されましたが、前期型の時からシートヒーター等の装備を細かく選べたら良いのにと思いました。
あとやはりシートメモリーは装備して欲しかった
次期型はその点と中国版にあるフルデジタルメーターを装備される事を期待します

【エクステリア】マイナーチェンジになり、見た目が好みになりました。前や後のシャープなスタイルは自分には最高です。

【インテリア】クルコンや安全性能は抜群で文句はありませんが、プラスチッキーなところとナビの性能がショボ過ぎる部分は少し不満あり。

【エンジン性能】アクセルは少し足を乗せるだけで十分です。半分も踏むとスピードが出すぎるように感じます。一度もベタ踏みしたこともなく、スポーツモードも入れてません。いつか踏んでみたい。

【走行性能】車巾があるので新幹線のレールのように揺れにくさがあり、安定感があるように思う。電気モーターもトルクがあり、エンジンはあまり動いていないように感じる。エンジンが主の時代からモーターが主になったような印象を受けた。

【乗り心地】静かでタイヤも前車より太いので振動も少なく快適です。エンジンが煩いとのコメントもありましたが、それほど気になりません。

【燃費】高速や信号の少ない道で22km/lほど。チョイノリ程度なら16km/l。高低差があるほど良い燃費になるように思います。

【価格】数社からの見積で気に入ったディーラーで良い条件を貰いました。▲50。

【総評】LEXUSのNXが欲しかったのですが、カムリのWSに一目惚れして、即買いしてしまった。

【エクステリア】
WS-E4WDをMC前に注文したがMC後のものが納車　フロントはMC前の方が迫力があった。ヘッドライト等の加飾はブラックになりMC前よりより引き締まっており良い。又、テールを見るとトヨタのマークがなければほとんど外車です。

【インテリア】
やはりディスプレーオーディオの後付け感が残念、色々の方が高級感がないとかチィープと言われてますが、価格相応ではないかと思います。アナログなところも沢山あり操作性は良いと思います。

【エンジン性能】
非常に良いエンジンと思います。ただ音は官能的ではなく以前のトヨタ車の４気筒エンジンよりは心地よい音と思います。

【走行性能】
25年間スバリストでありましたが　前車のレガシィと比べ出足はもっさりとしており、HVセダンだなという感じです。しかしスポーツモードにするとハンドルはしっかりするし運転が楽しい感じになります。特に高速道路の合流の際べた踏みすると背中にＧを感じます。ブレーキはこれまたHVの特性で仕方ないけど止まる直前にスッーとブレーキが抜けた感じに多少の違和感を感じます。それと路面によりますが、ロードノイズは思った以上に感じます。

【乗り心地】
WS-E4WDはサスはノーマルとなり、私としては多少柔らかい感じがします。色々の場所に座りましたが前と後ろでは乗り心地がかなり違います。前のストラットでガツンと凸凹を通過しても後ろのダブルウイッシュボーンサスが滑らかに吸収してくれるので後ろの乗り心地は高級車の感じです。目をつむってクラウンと比較しても殆ど区別出来ない感じです。

【燃費】
燃費を殆ど気にしないでスポーツモードを多用して現在16ｋ位です。夏場になり暖房等付けないでノーマルモードで走ればもっと伸びると感じます。このサイズ（Dセグ）では大満足です。
【価格】
どの車と比べるのかで違いますが　クラウンより100万以上安いのでコスパは非常に良い。又ベースが同じLEXUS　ESに比べても250万以上安い。見栄っ張りでなければ最高の1台と思います。


【総評】
クラウンより幅があり大きいですが、見切りが非常に良いので運転中は大きさをあまり感じません。
ただベースがFFですので小回りはあまりききません。17インチで（5.7M）18インチで（5.9M)
世界戦略車なのでサイドマーカー・空気圧等も標準設定で　程度の良いアメ車を購入したと思えば満足感は高いと思います。

４年乗ったノア８０HVを手放し、何を思ったのかセダン購入に踏み切りました。
購入したのはカムリＷＳです。プレシャスメタルが欲しかったですが、妻の希望で白になりました。

【競合車種】マツダ６　クラウン200系HV(中古)
【クラウンは流石】
中古に抵抗ないならベストバイの気がします。

ここからマツダ６とカムリWSの比較

【マツダ６も実は良かった】
本当はMTが欲しかったですが、他に所有するNV200もMTだったため敢えなく却下
ですが、６ATは良いものでした。CVTよりはこちらの方が好きです。
更に内装の質感はマツダ６の方が上です。全然上です。ナッパレザーなのが耐久性で気にかかりますが。
コスパはマツダ６の方が良いでしょう。

【セダンとしての空間が流石のトヨタ】
セダンは個人の乗り物では無いケースが多いと思います。
１　乗降性がマツダ６よりも全然良いです。
２　後席に座ったときの窮屈さがカムリには無い。
この２点でカムリＷＳに決めました。
トヨタとマツダの思想の差がここに出ているのかなと思います。人馬一体を目指すマツダに対し、トヨタはあくまでも複数人が乗る乗り物、私のニーズは後者でした。

ここからカムリの評価です。

【トルクがあるそして速い】
モーターもエンジンもトルクがあります。
ノアから乗り換えると少々驚きます。
また、モーターの力を上手く使う制御なので、非常に静かで安定感があります。そして、充分に速いです。120kmのクルージングも楽チンです。ノアであればエンジンが唸りまくりでした。燃費も１９kmくらいです。
(２１は期待してましたが...。)
トヨタ渾身のシステムじゃないでしょうか。

【足回りも良い感じ】
18インチの235タイヤですが、突き上げてくる感じがありません。タイヤはマツダ６よりワンランク下と思われますが、好印象です。
ホイールの重量が増していることも関係してそうです。
固すぎず柔らかすぎず良い感じです。

【ハンドリングは穏やかな感じ】
クイックに切れると言うわけではありません。当然ですが。

【運転しやすい】
小回りが効かない車であることは知っていましたが、感じません。
四方の見やすさはNV200を知っているので、それと比べると良くはありませんが、不満はありません。

【高級車ではないと思える内装の質感】
質感のオンオフに清々しいほど差があります。この辺りが大衆車です。目にしにくい場所に手間をかけるのが高級車ですから。
ただ、ピアノブラックを多用していないのは好印象です。見かけの高級感の為に傷と指紋そして埃との戦いになってしまうからです。

【ディスプレイオーディオ...これは酷い】
ノアから明らかに退化しました。
１バックモニターの解像度の低さ、何年前の画面だこれ。
２ディスプレイオーディオ用のUSB端子が２つ認識できる筈なのに、１つのみ。２つおいてください。そして、コンソールボックスに充電用のUSB設置すべき。
３使い道がナビくらいしかないスマホとの連携、じゃあスマホで良いじゃん。
４一手間増えた操作感、面倒です。
５安っぽくなったトヨタの純正ナビゲーション
６内装と一体感を感じないデザインセンスの無さ。とにかくカッコ悪い
誰がGOサイン出したのでしょうか？
選択肢をユーザーから奪ってこれしかない大作戦で押しきる気だったのでしょうか？
安く無い金を払ってこれはあんまりです。

【運転支援機能は増えました】
運転の責任は自分にあるのでほとんど頼ってはいませんが、かなり充実してます。窓を開けて高速に乗ると閉めましょうか？と気を使ってくれます。
車が隣に近づくとサイドミラーにマークが点灯します。その他諸々が標準装備されています。

【セダンは良い、カムリは良い】
今までミニバン生活が長かったせいか、セダンの持つ快適性を改めて見直しています。
そして、昔は小さな子供を乗せる機会が多かった車も、今は足腰が弱くなった親を乗せる機会が出てきました。セダンは良い。
先ほども書きましたが、空間の作り方が非常に良く、走りも高い平均点を出しています。
不満はディスプレイオーディオのみです。
本当に何とかしてください。

【エクステリア】
初代デビュー以来の「カムリ」を知っている私としては、全くの若返りデザイン。
おっさんの私が所有しているのが、逆に恥ずかしさを感じる。しかし、とてもかっこいい。

【インテリア】
２つのメーターに潰されるように挟まれるように配置された液晶ディスプレイが気になる。
比較検討したレボーグのフル液晶のメーターパネルに憧れた。

【エンジン性能】
これまで、６気筒車を乗り継いできた感覚からすると、滑らかさが足りない。それと、エンジン始動した時の音が気になる。これはD-Opのドレスアップマフラーを装着した影響もあるかも。

【走行性能】
コーナー/カーブのフットワークはいい。やはりセダンに戻って良かったと思う。

【乗り心地】
乗り心地についても、セダンに戻って良かったと思う。低重心で、無駄な揺れが減った。

【燃費】
前車V6-3.5Lの３倍走る！

【価格】
押し売り的な安全装備や電子制御装置等の装備を考慮すれば、妥当な価格設定と思う。

【総評】
スポーティなデザインと予算だけで候補車を検討し、結果的にこの車を選びました。
展示試乗車が近隣になく、従来のカムリはおっさんの乗る車というイメージでした。それに、ハイブリッド専用車であることから、燃費重視で走りは期待できない車と思っていました。しかし、現行車は私には不似合いなくらいかっこよく垢ぬけていて、当時発売前のレヴォーグと最後まで迷いました。
V6-3.5には直線加速が劣るが、フットワークと燃費は素晴らしいです。当初は余計な先進装備なんか不要と思っていましたが、おっさんの私には今後あってよかったと思う時があると思うので、大事に所有していきたいと思います。

2020.7にGレザーパッケージを購入しました。外装は真新しく、内装は無難という感じです。

【エクステリア】
ワイドアンドローとリアから見たスタイルが気に入ってます。
【インテリア】
後席分割が左6右4の方が良いと思います。スキー、ボードによく行くので右後ろリアシートを倒して、後席乗車の人が左側から乗り降りしやすいかなと。更に欲を言えば、3分割できれば100点満点です。
【エンジン性能】
VOXYからの乗り換えなのでパワーを持て余してます。
【走行性能】
高速レーンチェンジなど不安を一切感じません。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎずいい感じです。
【燃費】
買ったばかりで、下道、高速半々で18kくらい。とても満足しています。
【価格】
レクサス、クラウンとの比較になりますがコスパいいです。
【総評】
スタイル、走行性能、燃費とても満足しています。

	トヨタの新色　グラハィトメタリック　迷ったが良かった

【エクステリア】今までにない　スポーティーな外観

【インテリア】高級感はあるが　おとなしい

【エンジン性能】静かな動きEVモードがお気に入り

【走行性能】文句なし

【乗り心地】クラウン並み

【燃費】常に街中モードで１８キロは　CHRのガソリン車の二倍

【価格】クラウンより100万程安く経済的

【総評】乗るのが楽しいと感じるマイカー