ホンダ シビック 2017年モデルレビュー・評価

外国のスポーツ車に20年乗っていましたので
国産は久しぶりです。
また、11世代目が出ていたのですが、あえて10世代目の
新古を選びました。

【エクステリア】
この外見故この世代のものを選びました。
ものものしく武骨な感じは国内メーカー（英国製）には
無いので選んだ一番の理由です。

【インテリア】
黒一色で地味ですが不満はありません。

【エンジン性能】
非常に優れていると思います。
以前乗っていた外国車は1600CCで出力は158Psでしたので
この車は排気量が100CC下なのに180Pｓ超えは素晴らしい
安心感があるトルクの出方をします。

【走行性能】
快適です。タイヤはイーグルＦ１から
アドバンFLEVAに変えたら
静寂性が増しごつごつ感がなくなりました。
燃費は普通だと思います。



【乗り心地】
タイヤを変えてからは非常に快適です。
イーグルＦ１ではごつごつ感がありました。
シートのホールド性も
あり、柔らかさも適度にあり疲れません。
後席も広いです。（今までは後席はおまけで人がのれないほど狭い車でしたので）

【燃費】
高速走行で13/L
一般道で11/L
普通です。過去の車はもっと悪かったので
自分は普通と思っていますが
国産に乗っている方では
悪いとも聞きます。


【価格】
国内メーカーと考えると?いですが、
スポーツ性が良い事（高速での安定性やワインでイングでの
グリップ力や安定感など）
あまり同じ車を見ないので輸入車と考えると安いかも。
今迄の輸入車は同じクラスでも500万越えでしたので
安いかもという感覚です。


【総評】
購入して良かったです。
11世代目はジェントルすぎで
この10代目がやんちゃな雰囲気でお気にりです。高速走行も
多少のスポーツ走行も楽しめます。
ワインディングを走るもの楽しいので
インテグラ（出るかどうか不明です）が出れば
買い替えるでしょうけど
後５年は乗り続けたい車です。

３５００キロほど走ったので再レビューを。微修正と追記。

日本発売が発表されてから２年越し。こんなに買うまでに待ったのは初めて。
一応、比較検討した車はアクセラスポーツとインプレッサスポーツとカローラスポーツ。
結果的には色んな意味で一択だったかも。４台乗り継いだフィットとの比較も多少。

【エクステリア】
多くの皆さんと同じく、唯一気になっていたのはダミーダクト。でも、FIT３で既に慣れており、かつこちらの方がデザイン的に収まりがよく問題なし。写真や動画で見るよりも実物の方が断然良い。フィットとは同じハッチバックでもまるで別物。

追記　エクステリアといってもデザイン部分ではないのだけれど、フィットに比べ前後とも擦りにくくなっている。扱いとしては好ましいけれど、人によっては腰高に見えるだろうし、ローダウンしたくなるのだろうなと。


【インテリア】
MAZDA車の方が全般的に上回っているとは思います。カローラスポーツもそつなく無難に仕上げあると感じます。マテリアルの点ではシビックは大きく負けているのかも知れません。

マイナスの指摘を受けるナビ部ですが、マツコネやカローラスポーツのインフォメーションディスプレイの配置が好ましくなく、視界を遮られる感じがするので、その点はシビックのオーソドックスさは好きです。

ナビは確かに小さい(前車が９インチのフローティングのため尚更)ですが、今のところテレビも走行中は見られるようにはしていないですし、存在感が薄くなったのもより運転に集中出来るようになったしと良い風に捉えています。

追記　低速時にフロントカメラに切れ利変わる設定にしているため、何もしないでいると、運転中は一切テレビやDVD等の映像は映りません。災害時のニュースや、助手席の人に行き先を入力してもらいたくても出来ないなどの操作が、走行中は不可なのを不便に感じることは確かにあります。

　プラスチック感が強いと言われるナビ周りの質感に関しても思ったよりも気になりません。というより、比べてどうのというのがなければ何の問題もありません。
　収納も個人的には十分です。ただし、フィットとの比較となりますが、ドアポケットの大きさは小さめ(薄目)であり、他の箇所にあるドリンホルダーも使い勝手としては良くありません。市販の後付けホルダーも中々いい座りのものがなかったりもします。

追記　やはりプラスチック感は気になりません。収納も同じく。ドリンクホルダーに関しては、市販の後付け(エアコン吹き出し口への取り付けタイプ)のものを幾つか買ってみたのですが、取り付け部の傾斜のために付けられるものが限定されます。運転席側はどれもしっくりこないのでいったん諦めました。ドアの内張や肘掛けの布製の部分は白くなりやすいのは確かで、こまめに拭くか、何人かの方がされている様に交換するのが良いのかも。

【エンジン性能】
控えめな慣らし運転中なので高負荷時のことまではまだ評価出来ません。それでも、現在からの予測値としては必要にして十分です。

追記　低速トルクがあるおかげか、フィットよりも車が軽く感じる事があります。エンジン性能として全体的にとても使いやすい感じです。


【走行性能】
こちらも高い負荷がかかるような運転はまだしていないので、そのあたりのことはなんとも言えませんが、基本的に運転しやすいというか、扱いやすいというか、とてもいい感じというか。まあ。もう少ししたらまた改めて。

追記　回頭性がとても良く、大きさを持て余す感じはしません。それでも、当然ワインディングをひらひらというタイプではなく、ロングドライブを快適に楽しくと言う部類になるかと思います。スポーツ系が好きな方にとっては足回りは柔らかめに感じるだろうし、コンフォート性を重要視する人からすれば突き上げ感があると感じるのでしょう。個人的には程よい感じですかね。

【乗り心地】
良いです。非常に。当然ふわふわしているわけはないのですが、それでいてとても柔らかにも感じます。きっとしなやかと言うのだと思いますが。同時にどっしりしていて、車格を考えればひとクラス違うくらいのどっしり感はありますかね。

追記　上に準じますが、快適であり、ドライブでの疲労感は少ないと思います。

【燃費】
走行距離が少なく、まだこちらも評価しきれませんが、概ね前車のFIT３RS 6MTと比べてリッターあたりマイナス１から２キロといったところかと。概ね予測通りです。

追記　街乗りオンリーでは10から12くらい。クルージング中心では20くらい。比較的長距離を走った場合の平均では17くらい。現状のトータルでは14から15の間。概ね想定通りです。満足できる感じです。

【価格】
安い価格ではないです。簡単に買えたわけでもないですし。ただ、FIT３RS 6MTを買った時の価格と、今回買った価格を比較するのであれば不当に高いと感じることはなく妥当なものと思います。

【総評】
中長距離を楽しく快適に走行するのに適している車だと思います。４人までの旅行にも十分耐えうるという部分での評価も高いです。大きくなったと叩かれますが、個人的にはこの大きさより小さければ選ばなかったと思います。基本的に大きさは、走行中には利点や恩恵の方が多く、問題となりそうに思えるのは駐車場くらいかと。長さと幅。それを含めた大きさは、確かに駐車場で駐めやすい大きさとは言えませんので。もっとも、駐める時よりも隣の車や壁との距離の方が気になりますが。

好みや使用目的など希望があって、予算や納期などの現実があって、それらがマッチさえすればどの車も最適の解となり得ると思います。だからこの車は今の自分にとってはベストアンサーです。


追記　やはり良い車ですね。満足度は高いですよ。

【エクステリア】
ネットで見たときからカッコイイと思いました。実物見るともっとカッコイイと思いました。
好き嫌いは分かれると思いますが、他の車にはない見た目です。

【インテリア】
オプションの本革シートをつけたので十分です。
収納が少ないので、それは残念なところです。

【エンジン性能】
前愛車は某メーカーを代表する4WDスポーツ車でした。それと比べると可哀想ですが、十分なパワーはあります。
踏みたいときに踏めば素直に加速しますし、エコな走りもできます。

【走行性能】
タイプRも乗り比べましたが、大きな違いはエンジンだと感じました。（当たり前ですが）
他の部分もパーツは当然違うのですが、それを忘れさせる位によく出来た走りです。
先ほども書いた通り、前愛車は某4WDスポーツ車でした。（日本だけでなく世界的にも有名な）
その前愛車と同じ感覚で急勾配の激しい高速道路を攻めても意のままに走ってくれます。
これは素直に嬉しかったですね。

【乗り心地】
静粛性は悪くなく乗り心地も良いです。
もっと乗り心地の良い車はあるのでしょうが、タイヤやホイールサイズを考えれば十分です。
むしろ路面状況が適度に感じられるので自分には丁度良いです。

【燃費】
高速道路でそれなりに飛ばして１６キロ弱です。最高で１８キロ弱を叩き出したこともあります。
街乗りでは約１５キロ位ですね。
燃費の良い車は色々ありますが、燃費を最重要にするならシビックを選んでません。

【価格】
安くはないのでしょう。昔のシビックを知る人々は高いと皆言います。
個人的には昔のシビックはほぼ知りません。それを踏まえて考えれば必要な金額かと思います。
もっと安ければその方が良いですが、標準装備が多く、求める走行性能が得られたことを考えれば相応です。

【総評】
前愛車がお気に入りだったので、それとの比較も踏まえてもよく出来た車です。
とはいえ絶対的なパワーはありませんし、突出した燃費がある訳でもありません。
それでもシャシーやボディの剛性など車自体の根幹がよく造られているので総合力の高い車です。
結構優等生タイプの車ですよ。
前愛車が１３年約１７万キロ走りました。シビックも同じくらい乗っていけそうです。

【エクステリア】
カッコいいです。少し残念なのは洗車のしにくさ。なかなか大変です。でも、やっぱカッコいいです(笑)

【インテリア】
競合車と比べてません。質感は十分満足。ナビが7インチしか入らないのは、サイバーナビAVIC-CZ902XSが出てくれたのが音質重視の私には朗報でした。そろそろ老眼が始まるのでは？と思うので、本当は8インチが入って欲しかったですが(笑)

【エンジン性能】
長く乗るつもりなので、耐久性がどうか少し気になるところですが、このパワーと燃費の良さが両立出来るのですから文句なしです。

【走行性能】
タイヤをインチダウンしてますが、それでも低速域ではステアリングクイック過ぎない？って感じで、速度上がると、これこれ！って感じになります。急なカーブも曲がれてしまうので、速度出し過ぎないように気をつけてます。

基本的に速度が上がるほどに本領発揮されて、直進でもカーブでも、車体が揺るがない、余裕綽々です。背の高い車には乗りたくなくなりますね。視界は悪いけど。ブレーキも自然なフィーリング。

【乗り心地】
インチダウンしてますが、乗り心地の良さにあまり変化ないように感じます。タイヤに頼ってないのだと思います。車体剛性とシャーシ性能が高いから硬めの足廻りがよく動く、理想だと思います。フラットを保ちながら、フワフワ感はありません。最高です。

ロードノイズは、静かなタイヤとフロアなどの防音処理してますが、荒れた路面だとそれなりに音はします。綺麗な路面だとほとんど音はしません。ここら辺はセダンの方が有利ではないでしょうか。

【燃費】
田舎ですので、信号が少なく流れも良い好条件で20?/?超えてきます。当たり前ですが、一度の走行距離が短いと燃費悪いです。高速100?/時で20?/?いかないかな。平均で18?/?前後のようです。あくまでちょい乗りしない好条件での結果です。

ちなみに、ハイオクなのを差し引いても、平成16年登録の軽ターボ(4速AT)よりも燃費がいい！

【価格】
他車と比較してないのでよくわかりませんが、価格に見あった価値があると思います。ただ、いらない装備も勝手に付いてきてしまうのが残念。廉価グレードを販売しないのはメーカーの都合があるのでしょうが、基本性能の高さで勝負出来る車だと思いますので残念。

ホンダもあまり売れないと思っていたんですかね(笑)

【総評】
いい車です。残念なのは細かいところだけで、全体的に満足度は高いです。ただ、自分の購入した車を悪く思いたくない気持ちは当然ありますので気になった残念なところも書きますね。

・オートワイパーとオートハイビームは使いづらいです。
・塗装は納車時気になる部分はありませんでしたが、コーティング屋さんによると、塗装が柔らかいとのこと。そのせいかはわかりませんが、樹脂部分に早くも傷が2ヵ所。
・やっぱり給油口が…(笑)ガソリンが垂れないようにするのに気を遣います。便利なんですけどね。

今のところこんな感じでしょうか。

MT操作にはだいぶ慣れてきました。でもまだまだ！
同乗者がMT車と気付かないようなスムーズな運転を目指して日々精進です(笑)

【エクステリア】
試乗車が青、買った色は赤。最初はちょっと派手かなあと思ったけれど、ボディラインのボリューム感がとてもよくわかり、この色で正解だったと満足しています。斜め前から見ると、「連邦軍がデザインしたの？」ってくらいガンダムチック。でも玩具っぽくなくてイイです。

【インテリア】
そっけないと言われますが、僕的にはセンスを感じます。地味に見えて、助手席前や運転席ドア側のレイヤードデザインは工夫が凝らしてあって好感が持てますし、内装材の厚み柔らかさともちょうど良い感じ。

【エンジン性能】
ミドルサイズのハッチバックに軽量な2.5Lクラスエンジンが載っている印象です。1.5Lだとは到底感じません。しかも高回転までよどみなく回ります。RB1オデッセイのK24エンジンと印象が似ていますが、よりフラットトルクで静かだと思います。ただ、やっぱりターボだなと思うことがまれにあります。田舎道で信号待ちをしていて、青になり発進。スピードが乗りそうなところで前の車がブレーキを踏む。仕方なく減速してエンジン回転が１１００回転ほどに落ち込む、という場面では、少しアクセルを踏み込んで回転を上げてやらないと、いつものスムーズな加速にならない時があります。（エコモードでなければ起こらない事象ですが）エンジン回転数が１５００回転以上なら、ターボラグもほとんどなくとても快適です。

【走行性能】
引き締まった足回り、高性能タイヤのおかげでハンドルを切っただけ正確に曲がってくれます。
コーナーを曲がっている最中、ロールは最小限に抑えているのに、路面の凹凸を追従するサスペンションの設定は、まんま欧州車のものですね。アジャイルハンドリングシステムの介入も、あるかないかわからないくらい自然なもので、この車ほんとにFFなの？と首をひねりたくなるくらいアンダーが出ない自然なハンドリングです。

【乗り心地】
驚きました。乗り心地はそれなりに硬いのですが、とても良いのです。柔らかくてふわふわしたところは全くありませんが、路面の凹凸の角をきれいに丸めて、弾力のあるマットを敷いて、その上を引き締められたサスペンションで走っている印象です。父の３０型プリウスは、荒れた路面を走るとタイヤとサスペンションで吸収しきれない微振動がボディ全体を震わせますが、シビックは荒れた路面の振動をタイヤとサスペンションですべていなし、ボディが震えるところまで振動が入ってきません。
硬いのにイイ乗り心地、相反する条件を満たしてます。

【燃費】
片道７ｋｍの通勤に毎日使って１５ｋｍ/L。遠出のときだけを計ると１８ｋｍ/L。高速道路を時速１００ｋｍで巡行すると２０ｋｍ/L近くまで伸びます。ハイオク仕様なので燃料費は安くはありませんが、エンジンの性能を考えれば十分満足のいく燃費だと思います。それから、燃費とは直接関係ないかもしれませんが、航続可能距離の表示がとても正確です。３０プリウスは７掛けくらいしか走らないことがしばしばでしたが（ハイブリッドなので条件が変わると燃費の変動も大きいので当然ですが）シビックはほぼ表示通りの距離を走ります。

【価格】
妥当だと思います。高いと感じられる方は、「シビックなのに」と、以前のシビックの車格を想像されてしまうのでしょう。
なんて偉そうにいいますが、僕もそのひとりでしたが(笑)　
たとえば、このクラスで最もコスパが高い某社の某車（２ＷＤ）は車両価格こそ240万円弱ですが、意外にオプション代が高い。僕なりに見積シミュレーションを使いシビックハッチバックと同じような装備・外観まで持ってくると、ナビ込みで281万円になりました。シビックはナビの金額が入っていませんが、エンジン出力の差を考えれば納得できる金額差です。

【総評】
車にわくわくする何かを求める方、運転するのが好きな方にはおススメ出来る車です。
ぜひ、試乗してみてください。ただ、購入に踏み切る際は納期をちゃんと確認されてくださいね。

納車後、再レビューです

【エクステリア】
エクステリアに一目惚れしての購入なので文句ありません。
ブラック購入の為統一感を出したく付けたブラックエンブレム、リアのアクセントにと付けたオプションのテールゲートスポイラーも写真で見るより非常に良く、気に入っています。

【インテリア】
酷評される方も多いインテリアですが前車が内装、スイッチ類の配置共にアレなラフェスタ(B30後期ハイウェイスター)だったのもので十分実用的かつシンプルで個人的にはOKです。
ただオプションのナビはもっとどうにかならなかったんでしょうか。今時静電容量式のタッチパネルモデルすらないというのはヤル気無さすぎなてビックリします。(ステリモを捨てAftermarketナビを付けました…)
スイッチ類も分かりやすくOKですがパワーウインドウ、ドアミラー周りのスイッチはもう少し良い物にして欲しかったです。
イルミネーション系のオプションは全て付けましたが、夜間も運転の邪魔になることはなく、車内の雰囲気を盛り上げてくれます。欲を言えばイルミネーションもスイッチでオンオフが出来れば良かったのですが、こればかりは仕方ないですね。
視界についてはラフェスタが異常に運転しやすい車であった為、最初は少し戸惑いましたがすぐに慣れます。車高、車幅の割にはかなり運転しやすいのではないでしょうか。ドアミラーも大きな物が付いていて安心感がありますし、後方は目視＋バックカメラで確認しますので大した問題は今のところ感じません。

【エンジン性能】
普通に走っていて二千回転越える場面はほぼ無く、慣らし運転しようと思わずとも慣らし運転になります。
大人4人乗車でもパワーダウンを感じることはなく、高速デビューは春以降になりそうですがこのパワーなら不足はないでしょう。
試乗車に乗った際感じたCVTのダルさはなぜか感じません。
普通に速いです。

【走行性能】
日本車ではない様な剛性感があります。
走る、曲がる、止まるを全てしっかりとこなしてくれる安定感はすごいと思いますが、こればかりは実際乗ってみないとわかってもらえないと思います。是非試乗を！
積雪、路面凍結がざらにある地域に住んでいますがそちらも何の問題もなく走れています。

【乗り心地】
スポーティーな感じを残しつつ、同乗者にも優しい。とても絶妙なセッティングです。前後問わず乗せた方全員乗り心地については不満なしと言っていただきました。

【燃費】
往復50キロの通勤(田舎半分市街地半分)、暖気運転有で現在12.
7キロ(ECONオフ)です。冬季でこの燃費であれば個人的には十分合格点かと思います。

【価格】
以前と変わらず値段相応であると思います。

【総評】
約半年の納車を待ったかいのあるとてもいい買い物をしました。私にとっては最高の車です。
良い営業さんにも当たり、その営業さんを紹介してくれた友人共々今後も長く良い付き合いのできる車になりそうです。

【エクステリア】
好みが分かれる。
ガンダム世代の自分はそれなりに好み。
以前はダミーダクトが嫌いだったが今は特に気にならず。

でかい？いいえ、シビックタイプR FD2と比べても変わりません。
尾道市のような極端に狭い街でない限り、大半の地域では適切な取り回しができる適切な大きさです。


【インテリア】
黒い。
とりあえず黒い。
差し色どこ？
カーボン調加飾は気にならない。
ピアノブラックは反射で眩しい時があるので、ピアノブラック使われるよりよほど良い。
質感は普通。スズキのようにシルバーのでかいタッピングビスが丸見えとかないし、個人的にそもそも気にするほうじゃない。

収納は少ない。
センターコンソールに500mlのペットボトルを置くとシフトするのに邪魔になることがある。
車内にごちゃごちゃ置いてたものを断舎離するいい機会。
車検証やマニュアルをトランク下に入れればグローブボックスが空いていい感じ。

フロントシートに不満は無いが、セミバケをオプション設定しても良かったような。


【エンジン性能】
十分にパワフル。
暴力的なパワーを求めるものでもないため、必要十分。
パワーに不満ならHONDATAでECU書き換えでもなんでも。

回転落ちが遅いのが玉に瑕。
ただアクセルが鈍くなるだけのECONは不要。
俺の右足がECONだ！


【走行性能】
安定感抜群。
回頭性が高く、AHAの影響かアンダー知らずで曲がっていく。
ステアリングロックトゥロックが2.2回転程度と非常にクイック。
可変レシオのステアリングの為、高速域でとっちらかることもない。
直進安定性も高い。

ダウンサイジングターボ車で最大トルク発生域が広いため、ミッションのギア比は広め。
NAのタイプRのようなクロスミッションではないので、同じように高速シフトアップするとガクガクするような。
前出回転落ちが遅いので、シフトアップは一息入れてからクラッチを繋ぐ。

逆にせわしなくシフトチェンジしなくても十分なトルクで峠も走れるということでしょう。


【乗り心地】
シビックじゃないようなフラットな乗り心地。
荒れた路面ならゴツゴツとくるが、普通の路面ならかなりNVが抑えられている。


【燃費】
不明。
見ない。気にしない。
気にしたら負け。
でも悪くはない（はず）

（追記）
気になったので見てみました。
地方都市周辺の田舎＋高速を回ったら18km/lでした。
地方都市の街乗りのみで14〜15km/l程度です。
大都市は知りません。てか電車で行きます。


【価格】
性能・装備・2018年世界情勢からすれば十分に納得の値段。


【総評】
前車に続いて信号で止まろうとするとセンシングが発動する時がある。
自分としては普通のスピードでシフトダウンしながら止まろうとしていたのだが。
タイプRに乗ってた時のような運転をするとセンシングにちょくちょく怒られる。

MTではアイストとブレホの相性が抜群。
信号で停まった時楽だし、再始動時もクラッチ踏むでエンジンかかる→シフト入れてクラッチ繋ぐでブレホ解除で一切煩わしさが無い所が良い。
エンストした時も10秒以内にクラッチ踏めば再始動するのも便利（笑）

そう言えば駐車場からの通常発進の際もEPB解除は不要です。

スマホをBTで繋ぐより有線のappleplayが便利です。
ナビ画面でamazon musicも操作できます。


総じて非常に満足度の高い車ですが、納車までが長すぎる。
月2000台発注とディーラーにノルマ課したなら、初年度は月1500台をコンスタントに運ぶ船便のスケジュール位ちゃんと組んでほしい。
本社役員さんと日本営業本部の担当者さん頼みます。


（追記）
◆塗装の質について
塗装の質はMade in japanのセダンと比較しても明らかに悪いです。
自分のは4mm程度の塗装の液溜まりのようなものがありました。
日本企業の車とは言えMade in UKではこの程度の品質でしょう。
EP3もそんな感じでした。
逆に気になるような人は買わないほうが精神的に良いでしょう。

◆組み立て品質について
リアスポイラーとガラスの隙間に挟まっている発泡ゴムが大分ズレておりはみ出ていました。
ハッチ内張りを引剥してスポイラーを外さないときれいに直せなさそうです。
これもMade in UKならこんなものかなと思っています。

◆高速道路運転について
・LKASはとても便利です。結構グイグイ戻してきます。
・ACCは残念です。
　MTのみかは不明ですが、前車を見つけると急激な加減速を繰り返し、前後に揺すられます。
　前車がいる時は設定車速を前車よりも多少遅くすることで回避できますが、それってACCじゃない。


Made in UKなので日本車の品質を求めるとがっかりすると思います。
が、他の欧州メーカーや北米メーカーに比べたら品質はマシな方です。
テスラなんて数千万なのにドアなどの各所のチリはズレまくりです。
最近色々ありますが、世界から見たらMade in Japanが異常なほどの高品質なのです。