マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

	ホイールはMAZDA6のホイールです。

cx-8を選択した良かった点

cx-3XDからcx-5XD.25S(100th)と乗り継いぎ、cx-8XDAWD最終型へと駆け込み購入。

当初、まだ発売前のcx-60も当然取替え対象車としており、cx-8と天秤に掛けていたが、cx-8の年内(2022年末)生産終了とのアナウンスに急遽選択を迫られる事態に・・・

当時、cx-60が発売前だったこともあり情報がなく、でも新型車への興味は満々にあった。

良かった点
・2.2literディーゼルが完成の域に達している。
・基本3列目は使用しないので4名乗車でもゆったり乗れて、ラゲッジルームも確保できるため、セカンドベンチシートを倒せばスタッドレスタイヤとホイール4本がらくらく収まる。
・セカンドシートはやはりベンチシートが良い。キャプテンシート(ベンチレーション)も捨てがたいが、正直セカンドシートはベンチで充分。
・cx-60XDのエクスクルーシブの基本価格でcx-8XDエクスクルーシブのオプションてんこ盛り仕様が買えた。
◯装備したオプション
サンルーフ・ドラレコ・ウェルカムフロアアンダーライト？・デイライト・ラゲッジ、サードシート背面マット・フロアーマット
・アナログ派としてはcx-60のフル液晶メーターより現行のcx-5・8のメーターが好み。
・第六世代の安全装備については多少不満はあるが、特に不便はない。
・cx-8のエクスクルーシブのシートデザインはぶっちゃけ60、80より高級感があると思う。
・乗り換えた5から部品やスタッドレスやらを流用できた。


cx-60.80の羨ましい点
・新型6気筒ディーゼルエンジン興味大
・8速ＡＴ
・80はラゲッジルームのトノカバー。
・大型モニターはやっぱ見やすい
・ドラレコやETC本体がパネル内にちゃんと収納されている。
・第七世代　デミングウィンカー
・電動チルトステアリング
・インテリアイルミネーション
・フロント、リアのエクステリアは好き

とかありますが、とりあえずはいろいろな不具合がはやく改善されることを祈る。

総括としてはやはり、cx-8は完成系の為現在cx-60で起こっている不具合、今後起こりうる不具合60.80が出る心配がない事が大きい。

特にcx-5や8のＫＧ系のディーゼルは以前乗っていたＫＦディーゼルよりも振動や音についてもちゃんと抑えられていて進化というか完成の域に達したなと感じた。　ただ噂によると時期cx-5ではディーゼルの設定がなくなる？そうなので勿体無いなと・・・

あとディーゼルについてはアンチが多いが、このエンジンに慣れると病みつきになる頼もしさがあります。嫌われるガラゴロ音も愛おしいくなります(特に冬場ね)
2トンもあるcx-8を普通に走らせてくれるディーゼルエンジンはやっぱサイコーです。

今までcx-5を5年弱で2台乗り継ぎましたが、このcx-8は定年まで大事に乗っていこうと思います。

乗り換えのために最終評価です。

走行性能・室内空間・デザイン・ユーティリティ等高いレベルで纏まった良いクルマでした。所有をしておらず、試乗しかしていませんが、最終モデルに関しては初期型のネガをかなり潰して良くなったと思っています。CX8を某イギリスのトノカバーを投げる紳士風に言うならば最終評価はAVOID・CONSIDER・SHORTLIST・BUY、「BUY」

新車ではもう購入できませんが最終モデルの走行距離の少ない程度の良いLパケ以上の?ガソリンターボモデル?ディーゼルをお薦めします。

【エクステリア】
好みですが、初期から良かった。年次改良を経て樹脂部がボディ同色・ピアノブラックになりより良くなって羨ましかった。
【インテリア】
長期使用の結果大いに満足、不満点は個体差もあるでしょうが、ボディから経年？により深といった非常に静かな環境を走っているとビビリ音がある点。
【エンジン性能】
ディーゼルですが燃費よし、トルク良し、適度に長距離を走るようにしないといけない管理面が気にならない人には良し。チョイ乗りの方は煤はD洗浄もあるのでコスト負担はあるがなんとかなるでしょう。ただ、残念と感じている欠点が40〜60??のETCレーンの減速から加速が弱い。（パドルシフトがないので）
【走行性能】
大変結構！当然、しっかりと走る、とまる、まがる。最小回転半径5.8?がネックだが転回とか頻繁にするものではないので問題ない。またCVTじゃないということも良い。ATでキビキビ走るが6速では不足を感じる。
【乗り心地】
大変結構！柔らかすぎず固すぎず足回りは不満なく乗れると思います。ワインディングのような場面やRのあるカーブがだったりするとロールはしますが車両特性から考えるとしかたがないことです。あとはタイヤでやっぱりとても変わるります。
【燃費】
大変結構！ちょい乗り7割・遠距離3割の感じで生涯燃費11.8?/ℓ
【価格】
コスパ高く大変結構
【総評】
リコールはあったけど故障はなかった。Dの対応も良く大変満足しました。

綺麗に乗ったので下取り価格はDが約230万円（買換え時の値引き含む）ワンソク方式ではなく1点ずつ巡ってNステー〇さんが2025年9/27売却で約275万円で買い取ってくださいました。

次の車が楽しみです。

条件をクリアすると、こんな感じでHUDに表示される。	オートエクゼ のブレーキペダルブレース。	MAZDAオートエグゼのダウンサス。掌1枚から指3本分に隙間減少。
ダウンサス装着後。ホイールハウスの隙間空間が減って、カッコよくなった。	1万キロ到達記念のスクショ。

1万km走ったので再レビュー。

5000km超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ブレーキペダルブレース、?ダウンサスを追加した。

○は良い点、▼は不満・要望点。

☆良い点
○６速ATの変速ショックの小ささ・滑らかさ。

○燃費
　片道12.5kmの制限速度60km/hバイパス道路の走行がメイン。
　夏・冬のエアコン有りで11-13km/L、春・秋のエアコン無しで13-15km/L。2010-15年のRK5ステップワゴン（2Lの純ガソリン車）の燃費が同じ道を走って四季問わず約8-9km/Lだったので、300kg以上重たくて大きいはずのCX-8（ディーゼル）の燃費は単純に凄い。
　満タンで約70L入るので、燃料が軽油のであれば一回の給油で夏冬750−800km、春秋なら850−900km近く走れるのが良い。流れの良い高速道路のみならエアコンONでも無給油で1000km走れる。

　夏場、5人を乗せながらエアコンONで走って、高速道路580kmを走って16km／L、下道で12km／LとほぼWLTCモード燃費記載通り。
　
○CTS
　0km/hから作動し、完全停止まで作動するのが素晴らしい。未だに○km/h以上で作動、△km/h以下で作動打ち切り、といった古めかしい安全走行機能（ASV）搭載車が散見される中、マイナーチェンジで対応してきたのは素晴らしい。
　惜しむらくは、渋滞時の頻繁な発進と停止状況でも完全追従と停止を繰り返せるなら完璧だった。

○走行安定性・乗り心地・Gベクタリングコントロールプラス（GVC+）で車酔いしづらい
　後期型なら標準仕様の足回りで充分な乗り心地だし、オートエグゼのダウンスプリング装着しても良好。しなやかさとフラット感を併せ持つSUVの一つ。2022年の年次改良以降のものは特に評価が高いようだ。
　そして、車酔いしてよく吐いていた子供が吐かなくなったので、乗り心地とGVC＋の相乗効果だと思う。



★残念な点
▼オートブレーキホールド(ABH)にメモリー機能がない。
　＜対策＞Aftermarket品装着でABHメモリー機能を追加した。

▼マツダコネクト2のナビ
　5万円強のナビゲーションSDカードPLUSで3年間のナビ地図更新の権利を受けられる。行き先指定したらHUDに方向指示と次に曲がる交差点までの距離が表示される。そのわずかな便利さのために3年5万円強を費やすかどうかを考える必要がある。
　＜対策＞Google MapやAppleMapでの道案内は、大まかな道筋だけなら問題ないが、車の大きさを気にしない道案内なので、遠くて太い道より、近くて細い道を選びがちになる。それが気にならないならOPのナビソフトは不要と思う。

▼19インチタイヤ
　正直、コスパを考慮すると高いので辛い。
　＜対策＞標準装着の19インチタイヤより高扁平で小さいインチサイズに代えたい。CX-8の下位グレードで装着されている225／65R17、あるいは225/60R18へのインチダウンなんて良さそうだと考えているが、インチダウンの際はアルミホイールも買う必要があるため、それでコストがかかるので余計に悩む。

▼MRCC・CTS
　正直、フロントカメラの性能が今ひとつなのだろう。しばしば、緩いカーブに入った前走車を認識しなくなり速度が上がることがある。車線トレース性能も今ひとつで、スバルのアイサイトXほどの滑らかさや正確さはない。これらの機能が渋滞や高速道路で非常に助けになるのは確かなのだが、トヨタ・スバル・日産・ホンダなどの最新性能のものには及ばない。
　
▼積載性
　トランク部の床が高いため、重い物を持ち上げて載せるには一苦労。ただし、3列目を畳んでいれば、かなり広大でフルフラットな荷室ができる。さらに2・3列目背面を前に畳めば、26インチ電動自転車を横にして１台載せられる広大な空間ができあがる。

▼開いたリアゲートからの水垂れ問題
　大雨の日と洗車直後は、開いたリアゲートからリアランプの上へ水が大量にボタボタボタボタと凄い勢いで落ちてくる。こんな勢いの強い水垂れは今まで乗ってきた車では見られなかった。調べてみたら声を上げて不満を言っている人が多くいる。それに対しての対策があるらしく、対策希望する場合は事前にhttps://inuseka.com/cx8-reargate/を見ておくといいかと。プリントしてディーラーに提出したら、そのディーラーでは初だったようだが、その通りに対策してくれた。明らかに異常な滴下量だったリアランプへの水垂れはマシになっている。
　新車購入後の無料期間中だったので作業工賃代は無料だったので、無料のうちにやっておきたい。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション装着
?モーションコントロールビーム
?ブレーキペダルブレース
?ダウンサス

・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので効いていると思う。

・ブレーキペダルブレース：公式HPでは「ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する」と書かれているが、まさしくその通りで、ブレーキ踏んでから効くまでのタイムラグが減った。マツダ特有の軽く踏むと軽く効くという、他メーカーから乗り替えた人が必ず抱くであろうマツダ車ブレーキへの違和感は、これの装着でそこそこ減るだろう。

・ダウンサス：ホイールハウスが5本指分、空いているのが気に入らないので乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPでは「乗り心地を悪化させず」。車高を約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cm、リア2.5cmダウン）させると、スタイルはかなり良い具合になった。乗り心地は悪化せず、ノーマルサスとほぼ変わらない体感。おまけで乗降性が良くなった。

☆11ヶ月15，000kmほど乗りましたのでレビュー追記を。追記については☆マークを付けています。
★7年目に突入。80,000km超。販売も終了しましたので、このタイミングで再々レビュー。2024年6月追記分には★を付けています。文字数オーバーのため、過去の記述を一部削除しています。
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初代後期CX-5からの乗り換えです。納車約1ヶ月経過で2000kmほど市街地・郊外・高速と一通り走りましたのでレビューを。

【エクステリア】
個人の好みが大きく影響されるため詳細は割愛しますが、品良くまとまっていると思います。

【インテリア】
落ち着いた作りになっていると思います。
2列目のドリンクホルダーがないのが不便。
☆やはり一番の不満は収納ですね。ファミリーカーとして使う場合には何かと荷物も多くなりがちですし…

【エンジン性能】
高速道路でも坂道でも快走できます。不満はありません。
☆一度エンジンチェックランプが点灯し点検してもらいました。エンジン自体に異常はないようで、センサー異常？メーカーにデータを送って、そのうち改善プログラムが出るかも？とのことでした。DPF再生は前車より短時間で終わるように感じています。今後は分かりませんが。
★上記☆の件はシステム更新で改善しました。DPF再生間隔は、データを取っているわけではありませんが、短くなったとは感じません。

【走行性能】
重量はありますが安心して走ることができています。
強風時および積雪路はまだ走っていませんので不明。
☆初めての冬は前車から引き継いだ4シーズン目のスタッドレスタイヤで過ごしましたが安心して走ることが出来ました。GVCの効果はよく分かりません。
★車は基本的に軽い方がメリットが多いと考えます。重量があって良いのは強風時でも安定感があることでしょうか。冬道はこの7年間安心して走ることができています。

【乗り心地】
良いと思います。家族からも好評です。静粛性も確保されています。
☆高速道路での乗り心地は特に良いですね。帰省のため往復1500kmほど年に数回走りますが、MRCCも活用して疲れ軽減になっていると思います。

【燃費】
自宅周辺は坂が多い環境で概ね11km/h程度です。
郊外の信号の少ないところで15km/h程度でした。
☆この11ヶ月で12〜13km/L程度でした。
★この1年間は13〜14km/L。昨今のガソリン価格高騰で軽油のありがたみを感じているところです。

【価格】
オプション値引きはゼロですが、交渉したところ下取りに上乗せがありました。
☆今考えてもこの品質でこの価格はリーズナブルだと思います。

【その他】
MRCCはよくできていると思います。渋滞時の停車するかしないかという微妙な速度域では多少ぎくしゃくした挙動をすることもありましたが、今後の熟成に期待します。

数度ナビのSDカードを認識しないことがありました。エンジンをかけ直すと何事もなく認識します。単純にSDカードスロット端子の質が悪いのでは？改善して欲しいです。
★これは今でもたまに発生。改善を求めたい。

妻も運転するので、ハンドルの位置調整を電動でもう少し可動域が大きく、かつ、メモリー機能があると良いです。同様にミラーもメモリー機能が欲しいところです。

360°モニタの画質は周辺の安全確認としては十分です。

【子育て車として】
☆それなりの高さがあるため4歳の娘は乗り降りにスムーズとはいきませんが、まあなんとかといった感じです。3列目も常用し、かつ、子育て車として使用する場合ウォークスルーは重宝します。車幅があるため2列目ドアからの乗降には狭い場所はやはり気を遣いますね。
★子どもも大きくなり乗り降りは問題なくなりました。

☆【その他のその他】
OPで付けたもので想像より良かった物はブルーミラーでしょうか。雨天夜間時の視認性はノーマルミラーの前車よりかなり向上しました。デイライトは他者からの視認性向上で安全面ではいいと思いますが、乗っている分にはあまりありがたみを感じないところではあります。ステアリングシフトは当方坂の多い地域のためシフトダウンに多用しています。シフトアップはキャンセルにしか使っていません。
★USBオーディオですが、フォーマットして曲を入れ替えたら認識しなくなりました。いろいろ調べてみるとファイルシステムがFAT32である必要があったみたいです。取扱説明書には書いてありましたが盲点でした。

【総評】
どの程度の品質で満足するかは個人差が大きいと思いますが、この内容でこの価格はお買い得といっていいと思います。上を見ればきりがありませんが、高額であることも必要とする方でなければ、概ね満足されるのではないかと思います。初代CX-5は（ビッグ）マイナーチェンジで（機能が追加されたものの）価格がぐっと上がりました。CX-8もそうなるかも？コスパが良い現行車をマイナーチェンジ前に購入するのも一つの手かもしれませんね。
★CX-80に興味はありますが、買い換えるほどかといわれると…。といいながら発売されたら実車見に行って、見積もり・査定はお願いしようと思います。しかし買い換える決意をするだけの金額にはならないと思います。現状、3列SUVで他に魅力的な車もないことから、乗りつぶすことになりそうです。購入当時は祖父母を乗せ、6人乗車する機会も多くありましたが、時は流れ、6人乗車する機会も減りました。そうなると次は5人乗りの車を選択することになるかなと思います。

【追記】2024.3.20
納車2か月、走行約１5００キロしたので再レビューします。
新車を駆け込みで買えなかったのが本当に残念だったと改めて思いました。

走行
マツダのビアンテ（2Lミニバン）からの乗り換えとしての感想です。
走行した印象は、本当にアクセルは軽く、スムーズに加速するのは気持ちいですね。またガソリンターボのため、トルクもあるので車体の重さは一切感じることはありません。街中ではかなり抑えて運転をしている状況で、2000回転以内で全てが済んでしまいます。
走行時の車内は本当に静かで、３列目に親戚を乗せても普通に会話も出来ました。
外側でもガソリン車ということもり、とても静かです。

燃費
ちょい乗りメインでガソリンにしましたが、ハイブリット車、ディーゼル車と比較ると
やはり良いとは言えませんね。これから長距離を運転すればもう少し伸びるかもしれませんが…
高速11キロ、街乗り8キロ


その他
雨の日に窓ガラスが全体的に曇りやすく感じます。前のミニバンより室内がどうしても狭くなるので仕方ないかもしれませんが、
一度３列目シートまで人を乗せましたが、前のミニバンよりも座った感触は良かったです。

【当初レビュー】
2023年　CX-8 2.5 25T ブラックトーン エディション 4WDを購入しました。
それまで乗っていたミニバンに少しガタがきたので、乗り換えする事にしました。
候補車としてはこの車種を検討する皆様と同じで、5人以上が乗車出来る車の中で半年ほど比較しましたが、最終的にはプラド、ランドローバーブランドのSUVに絞りました。

プラドは文句なしにカッコイイですが、設計の古さが気になり、生活スタイルからガソリン車で検討する場合、パワー不足とのコメントが気になりました。リセールは飛びぬけて良いことも承知していましたが、新しい技術、性能を考えるとｃｘ-8に惹かれました。
ランドローバーのSUVも良かったですが、ディスカバリースポーツは少し小さいため、ディスカバリーは大きすぎと自身の生活スタイルには少し合わず、候補からは外れました。

当初、ｃｘ-8は角度の低い候補の１つに過ぎなかったのですが、見た目、性能から徐々にひかれ始め、ポリメタルグレーのボディにブラックのホイール、シートのブラックにレッドステッチが施されているブラックトーン エディションに一目惚れをして、2023年12月にディーラーに駆け込みました。
しかしながら既に希望する組み合わせは販売終了とのことでしたので新車での購入は出来ませんでしたが、ネットで地道に探してようやく希望する車体を購入出来ました。
これから走って楽しみたいと思います。

【エクステリア】
ポリメタルグレーのボディにブラックのホイールの見た目は文句なしでカッコイイです。
良い点は皆さんが書いた通りです。
1点不満なのは、外見からのグレードの区別が出来ません。ｃｘ-5との比較でもですが、マツダさんの意図はあるかもしれませんが、この点は不満ですね。

【インテリア】
車内も見た目は文句なしでカッコイイです。良い点は皆さんが書いた通りです。
購入した動機でもあるブラックトーン エディション専用シートはレッドステッチが鮮やかで良いと思うのですが、ドアのステッチと色が異なる点が残念です。

【エンジン性能】
ミニバンからの乗り換えのため、性能差に驚くだけです。ガソリン車のためエンジンも静かで、高速道路での合流加速した際は、ミニバンで育った子供が少し引いていました。
以前にボルボの850からM35ステージアに乗り換えた際も同じように感じた事を思い出しました。

【走行性能】
まだ購入して間もないで、今後のコメントになります。

【乗り心地】
ミニバンとの比較ですごく良いと感じました。同じ道でも全く段差を感じませんでした。
BOSEスピーカーは私には良いサウンドに思います。サブトランクが犠牲になりましたが、それでも満足しています。
マツコネはまだ慣れないですね。昔ながらのシステムに慣れ親しんでいるからですが、スマホ連携もあるので便利なのかもしれません。


【燃費】
これから計測になります。
既に入っている数字では9.8キロでした。

【価格】
同じジャンルの他社と比較して内容から考えると安いのかもしれません。
しかし10年前と比較して車体価格が上がっているので、高いなとの印象です。
中古車での購入のため支払ってはいませんが、現行車のためマツダのホームページで見積りしたところ、確認出来るオプションを付けて500万越えでした。

【総評】
購入間もないのでこれから走って楽しみたいと思います。

【エクステリア】
特別仕様車なので、エクスクルーシブモデルと同じ装備（ルーフレールや前後アンダーパネル）が装着されているので、SUV感が強調されていて良いです。グレード的に、ホイールアーチモールは未塗装樹脂なのが、さらにデザインを引き立ててくれます。

【インテリア】
合成皮革＋ファブリックのコンビシートで、本革のモデルよりは見劣り感があるかもしれないが、逆にギア感が強まった内装は、アウトドアシーンでも変に気を遣わなくていいので使いやすいです。3列シートだけど、3列目を使わないときは広大なラゲッジスペースがあり、2列目の広大な足下空間。ミニバンではないデザイン（スライドドアではない）から、とっても所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
CX-5と同じエンジン性能なので、車重から若干重く感じる（特にゆっくり発進しようとしたとき）事もあるが、踏むと問題ない大トルクが発生され、過不足なく感じます。何より熟成され切ったモデルなので、必要十分な性能でしょう。

【走行性能】
素（補強パーツなど入れない）の状態では、ややゆったりとした走り。国産車最大クラスの大きさなので、まあこんなものかな？という印象でした。クルーザーとかこんな感じなのか？少し補強パーツを足したら、ゆったりだけどハンドリングはしっかりした手応えを感じるようになりました。ここは好みの問題もあるかも？シャキッとした手応えを、スポーツカーみたいだからと嫌う場合は、素の状態の方が良いと思います。

【乗り心地】
ここも走行性能と同じ？感じ。素の状態ではゆったりした動き。補強を入れると足回りがしゃっきりした印象。若干堅くなったと感じる人もいると思う。高速道ではシャキッと。街中ではちょっと堅いという印象。街中でいい乗り心地、高速では若干揺さぶられるのが、素の状態。
どちらが好みかは人それぞれ。

【燃費】
ディーゼルなんで、とっても良いです。高速でも制限速度以下なら、エンジン車とは思えない燃費。以前のガソリン車では考えられrないくらい燃費がいい

【価格】
純正装備の内容を考えると、非常にお得感が強い車両です。最終モデルの特別限定車なので当たり前かもしれませんが。
大きさから初めからこのモデルを選択しなかったことを後悔しました。（別車種からの短期間買い替えなので）

【総評】
もう入手できなくなってしまいましたが、生産終了が悔やまれる非常にお勧めできるモデルでした。思い立ち、幸運にも入手できたので大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
申し分無し。
厚みが増して高級感も増しました。

【インテリア】
充分に高級です。
特に2列目は素晴らしい。
ただし1列目のドリンクホルダー位置は微妙です。

【エンジン性能】
スピード狂でなければパワフルで申し分ないです。

【走行性能】
安定感があり、且つ安心感もあります。

【乗り心地】
思ったよりもスポーティだと思います。

【燃費】
ハイブリッドでなければこんなもんかなと。

【価格】
安くはないですがコスパは充分です。

【総評】
大満足です。
マツダの最終形態だと思います。

【エクステリア】
最近のMAZDA車王道のフロントグリルのデザイン。個人的にはBMWのSUVに近しいデザイン、とてもかっこいいです。
【インテリア】
シンプルなデザインで、MAZDA車共通の操作パネルの配置。横長のディスプレーは少し見にくい感はありますが、運転する分にはさっぱりしていて使いやすいです。
少し残念なこととしては収納の少なさ。ファミリータイプの車と比較してはいけないが、ティッシュボックスの置き場にすら悩む。
シートヒーターは冬場、ものすごく重宝します。エアコンより先に背中かから暖めてくれます。
【エンジン性能】
クリーンディーゼルAWDにのってました。
発進時のもっさり感はありますが、坂道もグイグイ登る力強さは、この車にして良かったと毎回感動してました。
【走行性能】
Gペダリングコントロールは快適。AWDとの相性もあって、コーナー時や横風の横揺れはかなり軽減されていると思います。長距離の運転疲れは本当に少ないです。
【燃費】
市街地や高速合わせて14キロ程でした。夏場はエアコンを使うので、燃費は下がってしまいますが、冬場はシートヒーターが活躍します。シートヒーターも燃費には良くないのですが…
【価格】
決して安くはないですが、お値段以上
【総評】
訳あって手放すことになりました。とてもいい車でしたし、またいつか乗ることが出来ればと思う車です。
車内はとても静かで、会話もすやすいです。大きい車と言うことを忘れるほどハンドリングもよく、ドライブスキルを何倍にも引き上げてくるているような錯覚させてくれる車ですw

父親が乗っています。
四駆モデルです。
2018年に正規ディーラーで新車購入して、21万キロ以上走りました。
ほぼ毎日のように100km以上走っていました。
主に関東周辺です。
でも故障は一回だけでした。
それも自走が出来なくなるほどの重度の故障ではありませんでした。
確か、車体前面のセンサーの異常でした。

快適な乗り心地だと思います。
シートヒーターが良く効くので冬場は快適です。

マツダの正規ディーラーでの査定額は20万kmオーバーでしたが、約60万円でした。
走行距離が限りなく低い中古車は200万円ほどで買い取って貰えるそうです。


余談です。
ディーラーの査定士は、20万kmオーバーのCX8を初めて見たそうです。
「エンジンは大丈夫でしたか？」
と心配そうに質問されたそうです。

【エクステリア】
これが好きでなければ買っていません。
この先の人生を考えると、自分が本当に乗りたい車に乗れるのは最後かもしれないと思い選びました。

色はソウルレッド、少々派手かと思いましたがとてもきれいで満足です。
特に夜街灯などに照らされてる時の色合いはたまりません。
【インテリア】
せっかくならと思い白内装を選びました。
少しの汚れが目立つので気は使います。
派手さはありませんが充分な質感があると思います。
最近マツコネが新しくなりうらやましい限りです。
【エンジン性能】
ディーゼル特有の低速からの太いトルクはさすがです。
ガンガンスピードを出すと言うより、上質な大人のドライブが合ってる、そんな感じです。

試乗したときにあまりの快適性に驚き、購入にいたりました。


【乗り心地】
非常に良いです。
運転席しか乗ったことはありませんが、2列目とかにも乗ってみたいですね。
【燃費】
自分の使い方で16.5km/lくらいでした。(通勤で片道25kmほど、渋滞はあまりない)
この車格を考えれば充分過ぎるくらいですね。
【価格】
2018年5月の納車でしたが、480万程でした。
この金額を出す価値はあったと思います。

【総評】
家庭の事情もあり売ることにしましたが、総じて満足です。
5年経たずでの売却となりましたが、色々なところへ連れて行ってくれ、楽しい思い出がたくさんできました。

走行距離8万キロ程度でしたが、何も大きな問題もなく過ごすことができました。

サイドビューがお気に入りです。

SJフォレスターからの乗り換えでした。車検が近づいてきたので、今度CX-60に乗り換える予定です。備忘録としてレビュー致します。

【エクステリア】
メッキ加飾が少なく、派手さがないため、アウトドアから冠婚葬祭までシーンを選ばない車だと思います。輸入車のようなデザインですが、輸入車とは違い、どこに乗って行っても印象が良いと思います。

【インテリア】
十分満足しています。誰を乗せても恥ずかしくありません。特に大きいセンターコンソールを非常に気に入っています。車を頼もしく感じられ、高級感を醸し出してます。

【エンジン性能】
必要十分で、困ったことがありません。トルクがあるため非常に力強く、上り坂でもリニアな加速を楽しめます。高速道路を走る際、車間をしっかり開けるようにしていますが、車線を譲ってくれる事が増えました。

【走行性能】
重厚感のある乗り味で、抜群の直進安定性です。高速でかなりのスピードを出しても怖さを感じません。SJフォレスターとは雲泥の差です。峠を速く走る車ではありませんが、緩いカーブは気持ちよく曲がります。

【乗り心地】
親が購入した新型Cクラス（W206）を借りましたが、家族全員CX-8の方が乗り心地が良いと答えました。ロングホイールベース、AWDも効いていると思いますが、全体的に横揺れが少なく、より滑らかに感じます。

【燃費】
高速６割、下道４割で、約15km/Lです。

【価格】
値段は高いですが、コスパを考えるとバーゲンセールです。

【総評】
これまで車を買ったらすぐに他車が気になっていましたが、今回それがありません。他車にはCX-8より良い点もありますが、総合的に考えると、これより良い車が見つかりません。CX-60に乗り換える理由は、当初CX-8が廃盤となり、後継車種のCX-80のサイズがさらに大きくなる話だったからです。CX-8が良すぎたために、CX-60も間違いないと思い、試乗せずに契約しました。CX-60は賛否両論ありますが、楽しみに待っています。

※BOSEについて追記

CX-5(KE 2015年式）が超お気に入りで２０万キロを目指していましたが、義父がアルファードを売り払ってバイクにかえちゃうなんて事件があり、距離も１２万キロを超えていたことで買い替えを決意。いまではあんなに好きだったCX-5のことをすっかり忘れてエンジョイしています。

【エクステリア】すっとしてます。最近あんまりこだわらなくなりましたけど。

【インテリア】天井も黒かったのは気づいてなかったです。昔は「マツダの内装はチープだから」とかよくかかれていましたが、それに対してはっきりと「それは『昔のこと』だからです。」と答えられます。

非常に好感の持てるインテリアになっています。自分は革があまり好きでないのでBlack toneやL pkgにしませんでしたが、レザーの場合はもっと質感のある感じだと思います。

HUDは非常に輝度がたかく、視認性抜群で、おかげでメーターをあんまりきにしなくなっちゃいます。

リアシートのサンシェードや、ドアミラーが自動で格納、など他社で当たり前のものが、当たり前として搭載されているのもいいです。

【マツダコネクト】進化が著しいです。CX-5(KE2015式)のマツコネは初代から改善されたものでしたが、動作のもっさり感、ＢＴ接続の不安定感、ナビの地図も古くなり、どれをとっても「イマイチ」でした。今ならはっきりと言える「ダメダメ」でした。

でも今のマツコネは違います。遠隔ドアロック・確認などスマホ連動で、すっかり「イマドキ」になり、本体の動作もキビキビ、地図も最新そして超高精細。

【BOSEサウンドシステム】
もともとCX-5(KE2015式)ではデッドニング、ウーファー追加などやっていましたが、「そんなの必要ないのを期待」して選択、おかげで価格はプロアクティブなのにL pkg並みになりました。でも、実際、ちょっと設定をしただけでものすごく「いい音」です。ドンシャリではなく、小さな音でも「いい音」を実感できます。次回乗り換えるとき（おそらく１０年後くらい）にも必ず装着したいオプションでした。これまじでおすすめ。

【エンジン性能】これはパワーアップしているようですが、純粋にパワーの出方はCX-5(KE2015式)のほうがわかりやすく「パワフル」でした。より「高回転より」だったのでしょう。CX-8は「するする」と加速して非常にスムース。エンジン音・振動ともにかなり抑えられていて、知らぬ間にスピードにのってる感じが出しすぎちゃいます。

CX-5(KE2015式)はＤＰＦの時にはっきり燃費が悪くなるのですが、８はいつやってるの？ＤＰＦ？？て感じです。

【走行性能】そんなに限界まで攻めてませんが、最高！です。とにかく「静か」で「しなやか」です。

【乗り心地】検討段階でD:5も試乗しましたが、D:5のほうが「ふんわり」してました。CX-8は前述のとおり「しなやか」で「１９インチ５５タイヤとは思えない」しっとりとした乗り心地で心地よいです。昔ゼロクラウンに乗らさせてもらったことがありますが、その時に感じた「乗り心地」ととても近いと感じました。CX-60にも非常に期待がもてる部分であると思います。マツダ車がトヨタ化してる？？

　「大人の乗り心地」と言えます。ただ快適すぎてスピード出しすぎちゃうので注意が必要。

【燃費】これはCX-5(KE2015式)との比較なので若干悪化、１４〜１５くらいです。まぁ長く、大きくなってますからしょうがないですね。でも軽油ですよ。

【価格】乗ってみたらわかる、はっきりと「バーゲンプライス」です。素晴らしい。激安ではありませんが、価格にたいしてのパフォーマンスは群を抜いています。

【総評】今回は、義父のアルファード売却の穴を埋める、ことが乗り換えの最大の目的だったので、CX-8は実は第３候補でした。１位アルファード（中古）、２位オデッセイ（中古）、３位は８、４位デリカＤ：５という状況でした。でも、乗ってみて、すっと入って来る感じが『これしかない！！』ってことで決めました。

こんなに快適ならもっとはやく変えるべきだったかとも思いましたが、マツダ・スバル車は年次改良方式ですので、モデル末期がお得です。ちなみに納期は約３か月でした。大事に乗りたいと思います。

2009年式アルファード2.4S 4WDからの乗り換えです。

末っ子が小学生の為今回の車両入れ替えも、アルファードかヴェルファイアにしようと考えていましたが、どうしてもSUVが諦めきれず、CX-8、ボルボXC-60、ハリアー、RAV4を試乗しました。その中でも、CX-8は、3列目のシートを倒せば自転車も乗り、荷室も広く、さらに1.2列目のシートは乗り心地も良く、内装もコスパに優れ高級感満載でボルボXC-60に負けていません。エンジンは初めてディーゼルを選択しましたが、トルクがあり加速がとても良いです。また、遮音性が高く室内ではディーゼルエンジンの車に乗っているような音は殆どしません。とても静かです。
燃費は、高速400km、市街地200km、郊外400kmと合計1000km走りリッター15kmととても良いです。郊外の登り坂ではアクセルを強めに踏んでいるため、緩やかに優しい運転を心がければ燃費はもう少し良くなると思います。

最後に、妻は初マツダだったので試乗に行くのを嫌がった為、子供と2人で試乗に行き、あまりにも素晴らしい車だった為カタログを持ち帰り妻に見せたところ、カタログ自体にも高級感があった為か、今度は妻の方が試乗に行きたいと言い始め、翌日試乗に行き買うことを決めた感じです。

悩んでいる方は是非試乗に行ってください。CX-8全てが完璧最高です。

1年前に子供が生まれる際にファミリーカーとして購入Lパッケージで内装の高級感もよく周りからのウケは良かったのですが、ミニバンには敵わない点などあり、売却を決意。乗り換えで新型デリカD5を購入　雪国なので雪に強い車が良かったのでデリカにしました。内装の質感はCX8には当然劣るもののミニバンの利便性には敵いません。1年で手放すことになるとは自分でも思いませんでした。ありがとうCX8

トヨタノアからの乗り換えです。
今年のノアのフルモデルチェンジを待っていたのですが、顔が慣れないのと価格UPの価値と比較してこの車の方が広さ以外上だと試乗して思いました。革シートはシートカバーするので不要と置くとスマートエディションが我が家にピッタリ。