マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型のCX-60/80と比べてもCX-8のエクステリアの纏まり感が好き。
収まりの良いデザインは◎
【インテリア】
クラウンエステートに乗り換えたが、ぱっと見の質感は良い勝負。
ただし、シートは固めなので、好みがわかれる。
収納は床下収納が秀逸、常時荷物は床下でトランクはいつも空に出来る。
【エンジン性能】
頑張りすぎない、でもいざとなればトルクフル
【走行性能】
のんびり乗る大人な車と思えば十分
【乗り心地】
少し固めだが、おおらかで良い
【燃費】
ディーゼルで価格は抑えられるが１２〜１３
【価格】
今考えるとバーゲンプライス
【総評】
先進機能以外は大満足でしたが、センタートレースや予防安全が
弱かったです。

【エクステリア】
　３列シートでこの洗練されたSUＶデザインは他にないと思います。
　そこはこの車の最大の売りかなと思います。サイズはやはり大きいです。
　ただ、ＣＸシリーズはバカみたいにみんな同じ顔なので、マツダの限界を感じる
　ポイントでもあります。ＢＭＷなどのような共通イメージ化を図っているのか
　知りませんが、そっくり過ぎて他シリーズの車種を買いたいという欲求が削がれます。
【インテリア】
　高級感がありよいです。それだけに標準カーナビのヘボさが露呈しています。
　ものすごく使いづらく、まったく慣れませんでした。
【エンジン性能】【燃費】
　ディーゼルならよいのかもしれませんが、ガソリン車はとても評価できる燃費ではないです。
　１０年以上前のくるまの燃費ですね。夏場エアコン使うと、高速交えても8km/Lくらいです。
【走行性能】
　サイズの割には運転しやすいかなと思いますが、やはり小回りは苦手です。
【乗り心地】
　家族全員評価高いです。ミニバンが嫌な家族持ちにはよい選択のひとつだと思います。
【価格】
　最近の車は高いので安いというつもりはさらさらないですが、車格の割にはコスパ高い
　商品だと思います。
【総評】
　燃費等の課題はあるものの、総合的には悪い車ではなないと思います。
　これでPHEV等の設定があればよかったかなと思いますが、そんなんで
　何百万も高くなるならいらないです。今後もアンフィニ時代のような
　高額ブランド多様化など、余計なことは考えずに実直に進めていくようマツダには期待します。

マシーングレープレミアムメタリックのボディ	後ろ姿もお気に入りです。	エンジンルームも綺麗。ストラッドタワーバーとラムエアインテークシステム装着
柿本改マフラー装着	伸びやかなシルエットが好みです！

「たかがマツダ」と父より聞かされ続けたアンチMAZDAだった私がCX-8を購入しました。

【エクステリア】

「MAZDAはどれも顔が同じ！」
その通りだと思います。
ディーラーもCX-5と間違えてました。

私が購入したのは2020年1月のモデルでしたのでフロントグリルは横一線でしたが、新しいモデルは鎖状のグリルになっていて、逆に差別化がボヤけてしまったように感じます。

シェアが高くないマツダの生存戦略として、ブランド化とコストダウンのために同じ顔を採用しているとのことですが、BMWのようにプレミアムブランド化ができていないのに同じ顔というのはマイナス面が大きい気がします。

しかしながら、そんな周りの声を気にしなければシンプルイズベストで美しいデザインなので、私はとても気に入ってます。
最近は厳ついエクステリアが流行ってますが、流行りというのは廃れるものです…
そう考えた時、引き算の美学から洗練されたエクステリアは飽きずに楽しめると思います。

90点です！！

【インテリア】

「Exclusive Mode」のオプション盛りを購入したため、満足度は桁違いに高いです。
贅沢なナッパレザーを使用したシート。
2列目はショーファードリブンカーのようなファーストクラスで、センターコンソールがあります。
シートヒーターのみならず、シートクーラー（ベンチレーション）がこの価格帯で装備されているのは他にありません。

ナビは8.0インチなので最新車種と比べると決して大きくはないのですが、必要十分でしょう。
新しい年式は8.8インチor10.25インチを選べますが横に長いので、実は8.0インチの方が高さがあり、タッチパネルが使用できるのは前年式の強みかもしれません。画面面積も8.8インチよりも実は大きいです。

95点！！

【エンジン性能＆走行性能】

XD「ディーゼンエンジン仕様」を購入しました。

最も気に入っている点です！
私はオートエグゼのラムエアインテーク＆柿本マフラー改を装着しているので、参考にならないかもしれませんが、低速域から力強いトルクと加速が楽しめます。
高速道路でも、規範を外れた使用をしない前提ならば不満は皆無です。
2.2Lディゼルターボは本当に完成度が高く、素晴らしいエンジンだと思います。

スバルの2.0Lターボエンジンを搭載するフォレスターにも乗ってました。
280馬力の高出力エンジンで、スペック上は200馬力のCX-8は劣るはずですが、勝っているようにすら感じてしまいます。

100点！！！


【乗り心地】

オートエグゼの
・スポーツダンパー
・メンバブレースセット
・ストラットタワーバー

それらを装着しているため、純正のCX-8と比べたら少し足回しが硬いです。
純正はラグジュアリーで高級感があります。
しかし、少しフワフワしている感覚が良くも悪くもあるために好みが分かれるでしょう。

私はカスタムした結果、ロールが抑えられて段差を乗り越えた後の収まりも向上したので、今の足回りに満足してます。

タイヤはブリヂストンのALENZA001を着用。
純正車に試乗した時はとても静かでしたが、タイヤの影響か若干ロードノイズが増えた気がします。
それでも十分に静かですけどね！

足回りに関しては、硬くしても柔らかくしても一長一短で全てを満たすのは難しいと思います。
ただし、Gベクタコントロールプラスなどで安定性を向上させるなど頑張っているのではないでしょうか？

75点！

【燃費】

街乗り：10.6km/L
郊外：16.1km/L

燃費に関しては予想よりも伸びませんでした。
しかし、ディーゼルエンジンなのでとても経済的です。

先日給油した時は軽油119円/Lでした。
レギュラーだと155円/Lくらいだったので1.3倍の価格差です。
そう考えた時、街乗り燃費はガソリン換算だと13.8km/Lくらいでしょうか？

1.9トンの巨大な車体、力強いトルクと加速感を考えれば十分過ぎる燃費です。
ハイブリットのハリヤーと比較すると燃費は劣りますが、ハイブリットは電池の劣化や冬季に燃費がガクッと下がってしまうことを考えると私はディーゼルの方が好みです。

単純にディーゼルのみの油臭い無骨さが車を運転している気がして好きなんですけどね！

80点！！

【価格＆総評】

新車で購入するとしたら最上級モデルでオプション全盛り、更にオートエグゼのカスタムパーツ盛りで698万円になってしまいます。

小売価格ベースだと、この車格が300〜600万円で購入できると考えるとコスパの高い車だと感じました。

今、マツダは「たかがMAZDA」という安かろう悪かろうの過去から脱却して、アメリカでもとても高い評価を得ています。
高い評価を得られたことで、日本のBMWになろうとしているのか、CX-60を皮切りにラージ群の投入することでよりプレミアムな高級路線に舵を切ったと言えるでしょう。

CX-8の後継モデルとしてCX-80が登場すると言われてますが、確実に高級路線になるはずです。

このCX-8はそんなMAZDAの高級路線にシフトチェンジするために採算を度外視した高コスパモデルでした。
CX-5も同じく、そんな「利益を度外視して良い車を安く提供しよう！」という高級路線に進路変更する途上の1台だったからこそ、価格からは考えられない上質な車になったのではないでしょうか？

新しいラージ群がどのような立ち位置になっていくのかは未だわかりませんが、できることなら手の届く車、コスパの高い車であって欲しいと思います。

最後に、CX-8は他に競合がいない最高の車です。

SUVの中で3列シートとなると比較対象も限られます。
3列SUVは他にランクルプラドなどもありますが、乗り心地でも高級感でも比較になりません。

外車も視野に入れれば3列SUVの比較対象は増えますが、価格面において雲泥の差があるので客層としても比較することはないでしょう。

そもそも、外車は車幅があるので日本の道路事情では乗り回しに難儀します。
CX-8は全幅1840mmなのでギリギリ許容できる車幅です。

そのため、CX-8は唯一無二なんです！

価格に見合った内容ではないとおもう。
ガソリンは非力すぎる上、燃費が悪すぎるので論外。ディーゼル燃費はそこそこの力強さはあるものの街乗りで10.5位。街乗りメインでしたが、ロールが強すぎるしシートも大きすぎてホールド感がないため運転が嫌になることが多かった。
座席も体をひねったような体勢で乗るので違和感が強い。
ドアも重いし跳ね返り強すぎるし、音も良くない。
ソフトパッドべた張り内装も一年位で擦れて白くなっていたので耐久性には疑問。

1〜3速あたりに突然ショックが起こることあり。

とにかく値崩れ早すぎて新車で買ったのがバカらしい。
他のマツダ車でここまで走行性の悪さは感じなかった。なぜ最上級モデルでこんな出来になってしまったのか
しっかり試乗すればよかったと後悔。

2022年4月に納車、1ヵ月で1500?走りましたのでレビューします。

【エクステリア】
色はプラチナクウォーツメタリックを選択。
最後までスノーフレイクホワイトパールマイカと悩んだんですが、街で見かける過半数がホワイトなのと、追加料金がかからない点、汚れが目立たない点からこちらを選択。
思ったよりベージュではありますが、太陽光が当たればシャンパンゴールドっぽく輝きます。
そして、やはり汚れが目立たない。
上級グレードしか選べませんが、意外と見かけるようになったのはちょっと想定外。

デザインは今さら言うまでもないでしょう。
もう見慣れたデザインとは言えますが、シンプルで美しいとは思います。
新しさはないけれど、妙に凝ってゴテゴテするよりはずっと良い。
フロントのデザインや、サイドの伸びやかなデザインはかなり好きです。
黒い樹脂パーツも、ボディを薄く見せる効果が大きいと感じます。

【インテリア】
赤い革シートや、メモリー付の電動シートなど、装備は十分。
質感も基本的にはかなり高く、ソフトパッドが多用され、安っぽいプラ部はほとんどありません。
ナビも高さこそ少し足りない印象ですが、極めて高画質で見やすい。
各種カメラ機能も非常に見やすく、重宝します。
マツコネに関しても、操作感を含め不満は特にありません。

一方、小物入れが絶望的に少ないのはマイナス点。
センタートレイは開け方が独特で、中を覗きにくくいですね。
幅の広いシフトノブ周りや運転席右下あたり、サングラスホルダー付近などにもちょっとした小物入れがあればもっと便利になったと思います。

ラゲッジルームは底面積はいいんですが、やはり床が高い。
セカンドシートを倒した際も、かなり高さ方向が狭い印象があります。
一方、タップリ容量のラゲッジアンダーボックスは非常にありがたい。
BOSE標準のLパケですが、わざわざこの為に外して正解でした。（安くもなるしね）

その他、ステアリング周りのスイッチの質感が少し気になります。
使用されている素材自体があまり上質ではなく、クリック感も安っぽい。
このあたり、普段よく触れる部分ですので、改善されると良いでしょう。

ピラーやルーフがブラックなのはカッコいいですが、雨の日などは非常に暗い印象。
それもあって赤シートを選択しましたが、実際明るくなった印象はあります。

そうそう、ヘッドアップディスプレイは非常に見やすく、便利です。

【エンジン性能】
ディーゼルですが、音や振動もかなり静か。
車内にいる限り、いわゆるディーゼルっぽさはほとんど感じません。

走りだしは、じわっと出るとかなり重さを感じます。
踏み込めば巨体に似合わないかなり豪快な加速をしますが、やはりディーゼル、上までの伸びは期待できません。
それでも普通に走る分には十分以上ですし、中間加速の反応の良さはさすが大トルクのディーゼルと言った感じです。

【走行性能】
やはり重さ、大きさを感じますね。
ステアリングがクイックではないという面が大きいのかな？
ただ、安定性はかなり高く、重心が高いはずなのに、結構なスピードでコーナーに入っても何事も無いように曲がっていく印象です。
ここも、平均以上、いやこのサイズのSUVとしてはかなり上の評価が出来るでしょう。

ACCは走行中の加減速は過剰感が無く、かなりスムーズ。
一方、カーブでの追随性や前車が停止した際のブレーキ制御などは少し弱い気がします。
レーンピープアシストも、やたらと中央車線側に寄る印象があり、あまり役に立ちません。
このあたりはアイサイトＸとは雲泥の差と言わざるをえないですが、比較せず普通に使う分には大きな不満が無いのも事実。

【乗り心地】
基本的にはかなりいいです。
巨体ですがゆすられ感がほとんど無く、四輪の接地感も良い。
カーブでのゆすられ感も少ない気がします。
静粛性もかなりいいですね。

一方で、おそらくタイヤの影響だと思いますが、路面のちょっとした段差での突き上げ感がかなり大きく感じます。
タイヤが固く、空気圧も高すぎるんじゃないかと思うくらい。
（もちろん、納車直後なので空気圧も適正だとは思います）
乗り心地面の不満はこの点だけですかね。

居住性の面は、車体サイズの割には横方向にそこまで広々感が無いという点がマイナスかな。
ミニバンではないのでそこが目的ではなく、むしろこのくらいが良いという人も多いとは思います。
私の場合、5人乗車の機会が多く、2列目に3人座ると広々感はあまりありません。
特に2列目中央席はかなり盛り上がっており、座ると落ち着かない。

【燃費】
市街地6：郊外4くらいの環境で、12.5?/L程度。
今はエアコンのほとんどいらない季節ですので、夏や冬はもっと悪化しそうですけどね。
高速を使っての遠出もしましたが、15?/L程度で、そこまで良くはなりませんでした。
5人乗っていたからというのもあるでしょうけど。

ただ、12.5?/Lだとしても航続距離が900?にはなります。
高速を使っての遠出なら1000?を超えると思われ、給油の回数がかなり減る＆軽油でお財布にもやさしいというのは大きなメリットですね。

【価格】
オプションや点検パックなどを付けると、乗り出し530万円近く。
決して安くはないですが、他の車も高くなっていますので、このクラス、この内容なら妥当と言える気がします。
輸入SUVと比べるなら明らかに割安ですしね。
なお、値引きは期待以上に頑張って頂けました。

【総評】
総じて、突出した点も少ないけれど、マイナス点はもっと少ない、全体的に高いバランスでまとめられた「いいクルマ」という印象です。
モデル後半に入ってきましたが、FMCすることなくまだ延命されそうな流れ。
CX-80はサイズや同様の装備比でかなり価格がアップすると思われ、むしろ今が買い時かもしれません。
見た目の新しさや電動化・自動運転にそこまでコダワリが無ければ、今でも強力にお勧めできる車だと思います。

新車で2.2Lディーゼル車を2年4ヶ月前に購入しました。
2020年12月15日
会社からの帰り道に突然車のエンジンが停止。

再度エンジンをかけたが、凄い振動とアクセルを全開に踏んでも10kmも速度が出ない状態となりそのまま近くの駐車場からディーラーへレッカー移動となりました。初めて見るエラーばかり、ただただ不安になりました。

2020年12月16日
不安な気持ちでマツダコールセンターに電話したところ、[物も無いし、こちら側では特に何も出来ません。全て販売店に委託しています。内容は伝えておきます]とのこと。

回答を聞いていて
なにそれ....メーカーとして大丈夫？
人柱になる為に購入した訳じゃないんだけど。
そんな回答で不安は増すばかり。

ディーラーで状況を伺ったところ、PCM(エンジンを動作させるコンピュータ)もしくはインジェクタが異常だと回答を受けました。

PCM交換して治らなかったらインジェクタ交換しますとのこと。エンジンは全く関係なし。

私は故障したときのエンジンからの凄い振動でエンジンに物理的な負荷、もしくは傷が付いていると考えています。絶対に無いとは誰も言えないし、誰も証明も出来ない。メーカーもディーラーも確認なんてしない。極端に言えば規格に入って動きゃなんでもいい。誰もエンジンは大丈夫と保証してくれない。
今後家族と不安を乗せて乗るしかない。

無償保証の期間を過ぎてエンジンが壊れた場合、今回のPCM故障での過失起因による故障であった場合は泣き寝入りです。

マツダの車は好きだった。
アクセラ、MPV、cx-8 も最高だった。
営業も好きだった。loveじゃなくてlike

今回の件で全部嫌いになった。
店長は契約の時だけ挨拶する。
故障して店に行っても挨拶さえしない。
客は自分しかいないのに。
信用出来なくなった。
アンチになるだけ。

俺のご飯(cx-8)はゴキブリ入り。
今回ゴキブリ(PCM)を店主に取ってもらった。
残ったのはゴキブリが入ってたご飯だけ。
皆のご飯にはゴキブリが入ってない。
自分の身に起こると他人事ではなくなるね...。

とりあえずマツダに関わる会話は全て携帯のボイスレコーダーに録音した。何できるかな。考えよ。

燃料の蓋に傷

外観とか、中身とかそういう問題ではありません。評価は最悪にしました。
買う人はコメント見てください。

私はcx-8 を新古車で買いました。
約１年の間に故障が4回もあり、断然オススメできません。
価格や走行などと言った問題ではなく
全て、保証で無償で修理でしたが
そういう事ではなく、信用問題です。
むしろ、そんなに直ぐ壊れる車を売る方もどうかと思います。
子供が産まれたばかりで安心して乗せれないです。

1回目　駐車する際にシフトレバーをバックに入れると同時にフロントタイヤ辺りからカチンと音がするから半年点検で聞いてみたところ、ブレーキパッドがズレていました。

2回目、3回目
両サイドミラーのオートで開閉が出来なくなる
サイドミラーがグラグラしている

4回目
後ろブレーキパッドのところにある円盤に傷が付いている

5回目
車検から車が戻ってきて、車の周りを確認したら車に傷が付いていた

これは、私だけでしょうか？
たまたまこの車が悪いだけでしょうか？
MAZDAさん、人生で初めて買いました。
最初トヨタと迷ってましたが、後悔でしかありません。

2019年改良のガソリンAWD車(プロアクティブ)のレビューです。半年程度乗り、色々わかったこともありますので、主に装備面で再レビューです。

ハリアー、アルファード、フォレスター、5008(プジョー)、エクストレイル、CR-V、X3などなど、同格かそれ以上と思われるものを半年かけて検討した結果の選択です。

【エクステリア】
流れるフォルムで、魂動デザインは素晴らしいです。ただ、全てのマツダ車は、同じデザインとなってしまい、車に興味がない方には、同じ車に見えたしまい、見分けがつかないのが残念です。車格でグリルを変えられるなど、今後は選択肢があるといいですね。

【インテリア】
車格に合った内装で、プロアクティブで、革シートではありませんが、黒を基調としたシックで落ち着いたデザインで、所有感を満たしてくれます。
6人乗りのキャプテンシートですが、こちらも素晴らしい出来で、アルファードと遜色ないです。
3列目も、子供や女性なら全く問題ないです。
マツコネは、8インチですが、全く問題ありません。
マウントディスプレイは、ナビ画面をアシスト表示してくれるので、便利です。
地味に、2列目のシェードやUSBポートが標準装備というところも良いですね。
オプションのフリップダウンモニターを付けましたが、2列目からだと少し見づらいですので、ご注意を。
バックカメラなど、全てアナログ出力になります。正直、昼などでは分からず、夜間のノイズの多さでわかり、予想外でした。cx-30からはデジタルのようですが、地味にショックでした。

【エンジン性能】
ここは、ガソリンノンターボ車は辛いところです。
特に山道は、結構踏み込まなければ、走りません。やはり、車重的にディーゼル設計なのでしょう。
また初速も辛いところです、大きく踏み込まないと走りませんので燃費を気にされる方は気を付けてください。

【走行性能】
上記にもありますが、山道は辛いです。しかし、それ以外は、問題ないです。
特に高速道路の直進安定性がすばらしいです。マツダの4駆性能の進化は素晴らしいですね。キープレーンアシストも地味に運転が楽になり、いい機能です。
100キロくらいなら余裕な走りです。

【乗り心地】
高級車並みの遮音性があります。これは、期待していなかったので、驚きました。
初期タイヤでも十分ですが、レグノやアドバン系のコンフォートタイヤを履けばさらに向上します。

【燃費】
街乗り7km、高速で11km、峠道で9kmくらいですね。これらは、自分が気持ちよく運転した状態の燃費ですので、燃費性を意識すると、もう少しよくなりそうですが、街乗りでは、10kmを超えることはないでしょう。
燃費には元々、期待してませんので、こんなものだと思います。
5千キロのうち、ほぼ街乗りで6.8kmです。まぁ、こんなものかと思います。

【価格】
強気の販売で、値引が5万円しかありませんでした。
オプションも50万円程つけましたが、どれだけ粘っても、私の地域はこれだけのようです。
そのため、販売は、少し低迷しているようですね。

【総評】
善し悪しはありますが、総じてよくできた車であり、所有感ひ満たしてくれる車です。特に私のように、6人乗りが欲しいけど、ミニバンはちょっと
‥と考えている方は、まずは試乗してみることをお勧めします。きっと、気に入ります。

全てトヨタ・ヴァンガード（2.5リッターガソリンエンジン，FF，7人のり）との比較になります．

【エクステリア】
　ヴァンガードはお尻に不満がありました．エアロをつけたヴァンガードの顔は今でも好みです．個人の好みとしてCX-8とヴァンガードは同程度に顔がカッコいいです．ただし，CX-8の横からみた伸びやかなデザインはかなり洗練されているし，お尻に大きな不満はありません．

　ヴァンガードの塗装は202ブラックでしたが，CX-8の塗装色はマシングレーにしました．晴れているときは反射や映り込みで映えますが，曇りのときはお世辞にも．．．

【インテリア】
　ヴァンガードと比較すると圧倒的に質感が高いです．包まれ感もあります．あらゆる面で外形が大きくなったにも関わらず，一列目，二列目の居住性はヴァンガードと同程度です．その分，三列目の居住性が確保されています．二列目の居住性を重視するのであれば，別の選択肢が出てくるかもしれません．

　シートの形状は良いですが，代車のアクセラのシート形状が私には合っているようです．．．腰が痛くならないので．

【エンジン性能】
　低速からの高いトルクのおかげで市街地の車速コントロールが楽です．レッドゾーンまで綺麗に回転しますが，ディーゼルの特性上，3,000回転をこえることはなかなかありません．

　関越トンネル手前の上りはまったく苦になりません．悠々と登っていきます．DPF再生によってエンジンオイルがディーゼルで希釈されるので，オイル管理が重要で，それが煩わしいと感じる人にはディーゼルはオススメできません．

【走行性能】
　エンジンとATの相性がとても良いと思います．ATはステップを刻むトルコン6速になっています．100km巡航で6速ギア2000回転になります．それ以上の回転数になるとエンジン音が気にならるレベルで車内に入ってきます．長時間，高速走行をする場合は7速目のギアがほしくなります．しかし，そこまですると価格が上がってお手軽価格で購入できなくなるかもしれません．

　FFのヴァンガードに比べてAWDのCX-8は雪道で安定して走行できます．これまでの発進時にトラクション・コントロールが作動していた場面（雪道など）でも何も気にすることなく発進できます．そうすると冬季の路面状況を把握しずらくなるので，慎重な運転が求めらます．これまで良くすべっていた場所でCX-8も前輪がスベリました．しかし，後輪が駆動して安定して走行できました．

　運転の疲労がヴァンガードに比べて少ないです．それは剛性があり，エンジンも剛性に負けておらず，さらに車がいろいろとやってくれていることにあるのかもしれません．最近の車はさらに頭が良くなったのでしょうか．．．

　最小回転半径が5.8 mあるので，取り回しが面倒なこともあります．

【乗り心地】
　車重が2トン近いのでしっとりと走ります．また，路面の形状をしっかり拾ってくれるのは安心感につながります．ヴァンガードに比べて突き上げ感は小さいです．ホイルベースが長いので大きな船に乗っているようです．
　
【燃費】
　特に気にしていません．

【価格】
　各社特徴があるので，自分の趣向にあえば高く感じないと思います．

【総評】
マツダの現状を考えると，私にとってかなりバランスのとれた車です．

【エクステリア】
好みが大きい部分ですが、私は好きです。塗装はとても綺麗だと思います。あえていうならば、リアのデザインをもう少しワイルドにしてもよいのかなとおもいました。フロントと比較して、女性的で少し控えめな気がします。全体的な伸びやかなデザインはとても良いと思います。
【インテリア】
全体的によく作り込まれており、質感はとても良いです。長時間ドライブも苦になりません。後席は1時間程度なら問題ないかなと思います。
難点を挙げるとすれば、指紋や手垢が目立ちやすいソフトパッドやクリア塗装の樹脂部分が多いことでしょうか。お掃除が少し大変かなと思います。また、ナビ画面が小さく、せっかくの360度ビューモニターがよく見えないです。9インチは欲しいなと感じます。併せて、カメラの解像度がとても低く（あるいはマツコネ画面）全く鮮明ではないため、早急に改善して欲しい部分です。

ほかの細かな点
・ナビ画面が運転席側に少し傾いていると良い
・マツコネのダイヤルのフィーリングが今ひとつ。反応を改善して欲しい。
・乗り降りしやすいように斜め前方に手すりが欲しい
・収納がもう少し多いと良い
・シートに座った際の首へのサポートもう少し欲しい
【エンジン性能】
フィーリングはとても良いです。車体の重さを物ともせずグイグイと引っ張って行くトルクはすごいなと感じました。気持ちが良いです。
【走行性能】
車体の長さがある分クイックに曲がったりはできませんが必要十分です。またミニバンからの乗り換えですが、ミニバンとは雲泥の差です（背の低いセダンとは比べたらダメですが）。全体的に走る、曲がる、止まるの基本的機能は高いレベルだと思います。

【乗り心地】
とても良いと思います。悪路での突き上げ感が多少強いかと思いますが、フニャフニャとしたセッティングよりは自分好みです。

【燃費】
街乗り4、週末ロングドライブ6で10.5程度です。運転があまり上手ではない妻がメインで運転しているため、燃費がだいぶ下がっていますね。自分が毎日運転すれば12くらいかな
と思います。もう少し燃費が良いと期待していました。渋滞の多い街乗りでは仕方がないことかもしれません。
【価格】
このレベルの車がこの価格であればライバル車と比較して強みなのではないかと思います。
【総評】
細かな改善して欲しい点はありますが、全体的によくできており、満足度の高い車だと思います。

プラドと比較検討してみてですが、あちらのディーゼルtx-l、双方mopフルオプション仕様と見積比較してみて100万近く安く、装備も充実している。
そこそこの高級車乗りの知人等を乗せても高級感あるねと言われ満足。
頑張って最上グレードを買えましたが高級感があり、コスパ重視でお金に余裕のない自分みたいな大きな車(サイズだけはランクル200並、価格差は恥ずかしくて言えませんが…)が好きな人には最高かな。

インテリアにとても満足しています。
最近暑い日が続き、はじめて使ったベンチレーションシートに驚きつつ
まだ納車間もないため取説見ながら勉強中です。
これからドライブレコーダーをDIYしたいと思います。