マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
往年のMAZDAデザインからようやく垢抜けた世代です。が、これに気を良くしたのかそれ以降は変わり映えしない退屈なデザインの車ばかりになっているのが現状だと思います。
しかしながら7人乗りSUVをよくぞここまでスタイリッシュな造形に仕立てたデザイナーの技術は素晴らしいもので、後述する荷物が全然載らないとか噂ほど便利ではない2座席目、3座席目のことは棚に上げて褒めてあげたいです。

【インテリア】
あくまでMAZDA車としては満点ですが、トヨタと比べてしまうと「やっぱりMAZDAだよね」と思しき点がチラホラ。
目に見えない部分の緩衝材や細部の処理はお世辞にも褒められたものではなく限られたコストの中で相当切り詰めて設計した部分が垣間見えます。
快適装備も昨今のトヨタのエントリークラスと同等で、ミドルクラスやハイクラスのトヨタ車と比べると見劣りする部分ばかりでガッカリします。
褒められるといえばDIYで内装を剥がす際にパネルが分解し易いことくらいですね。

【エンジン性能】
トラブルや経年変化による煤詰まりに目を瞑れば、パワー・トルクは申し分ない出力で流石2.2Lのロングストロークエンジンのゆったりとそこはかとないエンジン特性は運転していて気持ちが良いものです。
用途としてはロングドライブに適したエンジンですが街乗りでもトルクフルなので2t近いボディをスイスイと加減速させることは造作もなく所謂ママさんドライバーでも扱いやすいと思います。
ただし当たり前のことですがディーゼルでロングストロークエンジンなので高回転まで回りませんから新東名などで追い越し車線を頑張って走り続けることは無謀です。
すぐに後続の輸入車勢やカリカリ国産ハッチバック、大排気量セダンに追いかけ回されるので素直に走行車線をのんびりツーリングするのが吉です。

【走行性能】
日本に限らず全世界ということになれば恐らく北米あたりがこの車の特性を活かし切ることが出来るでしょう。
国内ではまず大柄すぎるボディのため郊外のショッピングモール駐車場ですら左右輪ともラインギリギリで停めづらいですし、都内の入り組んだ道では高級住宅街のお庭の縁石を踏まないと曲がれないシーンが多いです。
あくまで田舎のだだっ広い道をテキトーな速度で好き勝手に走る人に向いています。
またエンジンは高出力ですが空力に配慮していないのか60km/hあたりで後部座席のウィンドウを開けますと「ウオンウォン」と唸りをあげて風が車内に如何ともし難い感じで入り込みますし、高速道路ではボディがユラユラと揺すられて新東名のMAX速度以上で走行しようとすると不安定になります。
あくまで法定速度を守るように躾けられた感があり、清く正しく美しく道路法規を厳守する方には良いですが少しやんちゃなオッサンが意気込んでアクセルを踏むような車ではありません。
良い意味でゆったりユックリ走る車であり「あまり飛ばそうとは思わなくなる」というジェントルな副次的効果があります。
あ、それからダウンヒルが続く山道は大変危険です。
MAZDAのカタログにも掲載されていませんし諸元でもそのような装置の記載がありませんから当然ですが、2t近い車重のくせしてアシストブレーキシステムが付いていません。
それでお分かりいただけると思いますが、標高の高い曲がりくねったダウンヒルを麓まで下りようとすると途中でブレーキペダルを踏む右足が攣ってきます。アシストが無いので右足の踏力頼りです。

【乗り心地】
流石のロングホイールベースのため同乗者・後席は勿論のこと、ドライバーですら少々運転することが退屈になるくらい乗り心地はMAZDA車の中では良い方だと思います。

【燃費】
これは「ディーゼルだから燃費が良い」というメディアやMAZDAやその他マーケティング手法の謳い文句どおりだと思ってはいけません。
実際は毎日100km前後の道を行き来する方や超長距離ドライブの場合に限り燃費が伸びるだけで、日本国内における日常使いではそこいらのコンパクトカーや実用セダンと変わらず、せいぜい12km/L前後と思ってて間違いありません。
まぁ燃料代がハイオクやレギュラーガソリンより安い軽油なので80Lもの大きなタンクを満たす際にガソリンスタンドのレシートを見て「安っ！」と勘違いするだけです。
長距離を走ってなんぼの燃費です。

【価格】
購入してから思えばこの大きさのSUVにしては安かった（400万円）ですが、SUV以外の選択肢があるのならば400万円でもっと満足出来る車はあると思います。
MAZDAにしては見てくれを頑張ってくれたので何も知らない隣近所や職場でちょっとだけ威張れますが、多くの車を知っている人からすれば「ああ、まぁ」程度です。
CX-８の初見はズバ抜けて良い印象なのですが、長く（もう5年超）乗ってるとどんどんアラが見えてくるし、車検時に乗る他メーカーの代車や知り合いの車を運転するとやっぱりMAZDAが低価格で見栄えの良い車を頑張って作った感が否めません。

【総評】
どうしてもCX-8でなければならない理由があれば購入を咎めませんが、冷静になると多用途な使い道のある車は数多あります。
当時我が家は中学生の息子をもつ３人家族で、私（父方）の実家で3人、妻（母方）の実家で1人とちょうど7人フル乗車する可能性があり、親戚のイヴェントや旅行などに最適なのではないか？と購入しましたが、7人フル乗車したのはたった1回で、ほどなく実家の私の父が他界して6人になり、ほどなく妹が嫁に行き5人となり、フル乗車人数は一般的なコンパクトカーでも許容する人数になってしまいました。
しかしSUVだから荷物も多く乗るだろう？と思いきや、スタイリッシュなエクステリアのため当然ながら室内空間も乗用には適すものの荷物を多く詰め込むには天井が低く、息子の通学用のチャリンコ1台ですら積み込むのが困難ですし、積み込んだとしても他の荷物も乗らないし座席も減ってしまいます。
総じて言えることは「腰高な多人数乗車可能な車」であり、多用途な車では決して無いことと故障もよくします。

価格に見合った内容ではないとおもう。
ガソリンは非力すぎる上、燃費が悪すぎるので論外。ディーゼル燃費はそこそこの力強さはあるものの街乗りで10.5位。街乗りメインでしたが、ロールが強すぎるしシートも大きすぎてホールド感がないため運転が嫌になることが多かった。
座席も体をひねったような体勢で乗るので違和感が強い。
ドアも重いし跳ね返り強すぎるし、音も良くない。
ソフトパッドべた張り内装も一年位で擦れて白くなっていたので耐久性には疑問。

1〜3速あたりに突然ショックが起こることあり。

とにかく値崩れ早すぎて新車で買ったのがバカらしい。
他のマツダ車でここまで走行性の悪さは感じなかった。なぜ最上級モデルでこんな出来になってしまったのか
しっかり試乗すればよかったと後悔。

CX-8　XD　L PACKAGE　４WD（6人乗り）
プラチナクオーツメタリックの評価になります。
CX5 XD FF プロアク
からの乗り換えです。（カッコ内はCX5の点数）

【エクステリア】９０点（８０点）

CX5と同様、とてもかっこよく、満足度は高いです。
プラチナクオーツもとてもよく似合っており、かっこいいと思います。

【インテリア】８０点（８０点）

ぱっと見は、高級感はあると思います。が、

センターアームレストの観音開きの蓋が、かなりちゃっちいです。
乗り込むときに肘を載せると「パキッ」と言います。

エアコンのスイッチにつきましても、シートヒーターやベンチレーションが同じ枠内にあるのでごちゃごちゃして使いずらいです。とっさの操作ができないです。（全方位モニターしかり）

それから、これは６人乗りを選んでしまった自分が悪いのですが、家族で出かけようとするときに、荷物を全く積むことができません。
５人（以上）で乗る場合は必ず７人乗りを選んだ方が良いと思います。

子供がウォークスルーを使って後部座席に行けるのは良いですが、３列目シートを上げた状態だと、トランクルームに全く荷物が積めません。小さい子供がいる場合、ベビーカーは必ず積むことになると思いますが、それを積んだらおしまいです。

それから、シートを倒したときにあちこち隙間ができてしまうので、それが結構邪魔です。

【エンジン性能】６０点（９５点）

これがすごく残念でした。CX5の走りがとても満足度が高かったので期待しすぎていたのかもしれません。
同じエンジンで重量が増すので、もちろんある程度覚悟はしていたのですが、６足ATというのもあってか、想像以上に走らない車になっています。（CX5のXDと比較して）

どっしりとした走りが好きな人には良いかもしれません。

【走行性能】６０点（９０点）

まず、ハンドルがかなり重くて運転するのが億劫になります。

４WDにした影響もあるかもしれませんが、車の動きがかなりもっさりしています。
コーナーもかなりロールがきつく、気持ちよく曲がることはできません。
おそらくロングホイールベースで、トレッドが短いのが影響しているのだと思います。
かといって、直進安定性もCX5のFFとさほど変わりないです。

ATが６足しかないので、少しでも傾斜のある道では、思うようにシフトアップしてくれません。
かなりじれったい走行になってしまいます。

高速道路では、ギアが明らかに足りません。
１００?/hで、エンジン回転数が2000もあるのでかなりうるさいです。
通常のガソリンエンジンでしたら良いですが、ディーゼルの常時2000rpmはひどいです。

【乗り心地】８０点（８０点）

乗り心地は特に不満はないです。

ただし、遮音性がかなり高く（高確率で半ドアになる）、少しのビビリ音が気になります。
私はエンジン音が好きなので、よく無音で車に乗るのですが、常にどこからともなく電子音みたいな変な音がします。
ウインドウスイッチあたりや、マツコネのモニターあたりからなんかしら音がしてます。

それと、サンルーフ付けたのですが、雨の日にシェードだけ開けると、雨の音がひどいです。
雨の日は暗いのでシェードだけ開けて走りたい方は注意が必要です。かなりうるさいです。

こんだけ大きい車ですので、できればもう少しアイポイントが高くなってくれると、個人的にはうれしいです。

【燃費】８０点（１００点）

燃費は大体13?/Lで、良好です。
ちなみに、CX5は16?/Lでした。

【価格】６０点（８０点）

やや高いように感じます。

【総評】５０点（９０点）

なんというか、マツダの自己満足をひたすら高めたような車に思います。
確かに、全体的な完成度は一見高いように見えますが、実際にユーザー目線で見ますと、細かなところの配慮が足りてないように思われます。

マツダの考えと、ユーザーの考えが一致すればすごく評価は高くなると思うのですが、
少しでもずれてしまうと、満足度はかなり下がってしまうように思います。
マツダ自身が興味がないところの手抜き？（抜いてはないと思いますが）が目立ちます。

遊び心も少ない感じです。
例えば、４WDの場合は後輪にどの程度の駆動力がかかっているかリアルタイムに見せてくれたり、
DPF再生が始まった時などは明確に教えてくれたりしてくれると嬉しく思います。

鍵の見た目だけはかっこいいですが、明らかに使いずらくなっています。
そして、無駄に大きくてかさばります。

ウォークスルーが取り柄の６人乗りなのに、２列目のあのカップフォルダーは邪魔すぎます。

３ゾーン独立エアコンは良いのですが、２列目以降の吹き出し口が少なすぎます。
３列目に関しては無いですし、２列目も真ん中に１個（２個？）と足元だけです。
２ゾーンにしてもいいので、頭上の方にも吹き出し口は欲しかったです。それから３列目にも。

純正ドライブレコーダー本体が、グローブボックスの中というのが、残念極まりないです。
まず、今現在きちんと作動しているかどうかの確認がどこからもできません。
（ETCだったら、ウインドウについているアンテナにLEDランプがつくので確認できます）
ドラレコのスピーカーやマイクも本体についているため、蓋がされているのできちんと聞こえませんし、エンジン音しか録音されません。それに、とっさに手動録画や静止画を保存したくてもできません。
純正のオプションなのでそこのところ何とかしてほしいと思います。
とりあえず、マツコネとはすぐに連動さた方が良いと思います。
（ちなみに最高画質での画質もコムテックの025より「明らかに」悪いです）
値段は高いです。純正でいいのは、カメラのおさまりだけです。
つまりドラレコは後付けした方が良いです。

次の方には向かないと思います。

・CX5と同じくらいの走行性能が欲しい（CX5からの乗り換え）
・ファミリーカー（スライドドア）と同じくらいの利便性が欲しい

書けなくなりましたので以上です。

新車で2.2Lディーゼル車を2年4ヶ月前に購入しました。
2020年12月15日
会社からの帰り道に突然車のエンジンが停止。

再度エンジンをかけたが、凄い振動とアクセルを全開に踏んでも10kmも速度が出ない状態となりそのまま近くの駐車場からディーラーへレッカー移動となりました。初めて見るエラーばかり、ただただ不安になりました。

2020年12月16日
不安な気持ちでマツダコールセンターに電話したところ、[物も無いし、こちら側では特に何も出来ません。全て販売店に委託しています。内容は伝えておきます]とのこと。

回答を聞いていて
なにそれ....メーカーとして大丈夫？
人柱になる為に購入した訳じゃないんだけど。
そんな回答で不安は増すばかり。

ディーラーで状況を伺ったところ、PCM(エンジンを動作させるコンピュータ)もしくはインジェクタが異常だと回答を受けました。

PCM交換して治らなかったらインジェクタ交換しますとのこと。エンジンは全く関係なし。

私は故障したときのエンジンからの凄い振動でエンジンに物理的な負荷、もしくは傷が付いていると考えています。絶対に無いとは誰も言えないし、誰も証明も出来ない。メーカーもディーラーも確認なんてしない。極端に言えば規格に入って動きゃなんでもいい。誰もエンジンは大丈夫と保証してくれない。
今後家族と不安を乗せて乗るしかない。

無償保証の期間を過ぎてエンジンが壊れた場合、今回のPCM故障での過失起因による故障であった場合は泣き寝入りです。

マツダの車は好きだった。
アクセラ、MPV、cx-8 も最高だった。
営業も好きだった。loveじゃなくてlike

今回の件で全部嫌いになった。
店長は契約の時だけ挨拶する。
故障して店に行っても挨拶さえしない。
客は自分しかいないのに。
信用出来なくなった。
アンチになるだけ。

俺のご飯(cx-8)はゴキブリ入り。
今回ゴキブリ(PCM)を店主に取ってもらった。
残ったのはゴキブリが入ってたご飯だけ。
皆のご飯にはゴキブリが入ってない。
自分の身に起こると他人事ではなくなるね...。

とりあえずマツダに関わる会話は全て携帯のボイスレコーダーに録音した。何できるかな。考えよ。

燃料の蓋に傷

外観とか、中身とかそういう問題ではありません。評価は最悪にしました。
買う人はコメント見てください。

私はcx-8 を新古車で買いました。
約１年の間に故障が4回もあり、断然オススメできません。
価格や走行などと言った問題ではなく
全て、保証で無償で修理でしたが
そういう事ではなく、信用問題です。
むしろ、そんなに直ぐ壊れる車を売る方もどうかと思います。
子供が産まれたばかりで安心して乗せれないです。

1回目　駐車する際にシフトレバーをバックに入れると同時にフロントタイヤ辺りからカチンと音がするから半年点検で聞いてみたところ、ブレーキパッドがズレていました。

2回目、3回目
両サイドミラーのオートで開閉が出来なくなる
サイドミラーがグラグラしている

4回目
後ろブレーキパッドのところにある円盤に傷が付いている

5回目
車検から車が戻ってきて、車の周りを確認したら車に傷が付いていた

これは、私だけでしょうか？
たまたまこの車が悪いだけでしょうか？
MAZDAさん、人生で初めて買いました。
最初トヨタと迷ってましたが、後悔でしかありません。

Good　パワー　剛性　たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、　ステアリングポジション　室内での守られ感　夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動

？　最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム）　・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。　・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。　・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？）　・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。　・パワステ回すときの音がウルウリウリ〜〜と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。）　・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。）　・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。　・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。　・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。

BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100〜120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・　若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。

【エクステリア】
サイドビューは良し。
フロントはcx-5と混同するわな。
お尻も一緒。


【インテリア】
革の質感は良い。
センターコンソールの位置がイマイチ。
(低い、後ろ寄り。当方身長170cm。)

キャプテンシート2列目は、移住空間良し！
3列目は期待しないこと！
サブ要員シートだね。(おじいちゃんとおばあちゃん)

ナビは殆ど使わないから、7インチでも問題なし。
むしろ邪魔だから格納できれば良いのに！

【エンジン性能】
初速、加速スムーズ！静かで滑らか！
スポーツモード試してない！試す気も無い。
スポーティーな乗り味は期待してない。

【走行性能】
ハンドル軽めで、思い通りに曲がる。
ブレーキもカクカクしてなくて、ジンワリきくタイプで好み。

【乗り心地】
日本車にしては、やや硬め。
凹凸は、ソコソコ処理しますよ！
横揺れ、ソコソコしますよ。

【燃費】
大したことなし！期待しないこと。
(街乗りメイン)

【価格】
うーん！？ちょっと安めかな！
ディーゼルもガソリンターボも、上位グレードはソコソコしますよ。

NAの下位グレードなら、メチャお得感ある。
あくまで見た目の話ね！NA乗ってないから‥

【総評】
両手を挙げて絶賛するほどでは無い。

納車されて一カ月経つけど、cx-8のサイトの謳い文句
(ゆとりのある走りが、心を解き放っていく。)

放つどころか、心は揺れもしない。

これから購入検討する人はNAも視野に入れた方が良いと思う。