マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

	ホイールはMAZDA6のホイールです。

cx-8を選択した良かった点

cx-3XDからcx-5XD.25S(100th)と乗り継いぎ、cx-8XDAWD最終型へと駆け込み購入。

当初、まだ発売前のcx-60も当然取替え対象車としており、cx-8と天秤に掛けていたが、cx-8の年内(2022年末)生産終了とのアナウンスに急遽選択を迫られる事態に・・・

当時、cx-60が発売前だったこともあり情報がなく、でも新型車への興味は満々にあった。

良かった点
・2.2literディーゼルが完成の域に達している。
・基本3列目は使用しないので4名乗車でもゆったり乗れて、ラゲッジルームも確保できるため、セカンドベンチシートを倒せばスタッドレスタイヤとホイール4本がらくらく収まる。
・セカンドシートはやはりベンチシートが良い。キャプテンシート(ベンチレーション)も捨てがたいが、正直セカンドシートはベンチで充分。
・cx-60XDのエクスクルーシブの基本価格でcx-8XDエクスクルーシブのオプションてんこ盛り仕様が買えた。
◯装備したオプション
サンルーフ・ドラレコ・ウェルカムフロアアンダーライト？・デイライト・ラゲッジ、サードシート背面マット・フロアーマット
・アナログ派としてはcx-60のフル液晶メーターより現行のcx-5・8のメーターが好み。
・第六世代の安全装備については多少不満はあるが、特に不便はない。
・cx-8のエクスクルーシブのシートデザインはぶっちゃけ60、80より高級感があると思う。
・乗り換えた5から部品やスタッドレスやらを流用できた。


cx-60.80の羨ましい点
・新型6気筒ディーゼルエンジン興味大
・8速ＡＴ
・80はラゲッジルームのトノカバー。
・大型モニターはやっぱ見やすい
・ドラレコやETC本体がパネル内にちゃんと収納されている。
・第七世代　デミングウィンカー
・電動チルトステアリング
・インテリアイルミネーション
・フロント、リアのエクステリアは好き

とかありますが、とりあえずはいろいろな不具合がはやく改善されることを祈る。

総括としてはやはり、cx-8は完成系の為現在cx-60で起こっている不具合、今後起こりうる不具合60.80が出る心配がない事が大きい。

特にcx-5や8のＫＧ系のディーゼルは以前乗っていたＫＦディーゼルよりも振動や音についてもちゃんと抑えられていて進化というか完成の域に達したなと感じた。　ただ噂によると時期cx-5ではディーゼルの設定がなくなる？そうなので勿体無いなと・・・

あとディーゼルについてはアンチが多いが、このエンジンに慣れると病みつきになる頼もしさがあります。嫌われるガラゴロ音も愛おしいくなります(特に冬場ね)
2トンもあるcx-8を普通に走らせてくれるディーゼルエンジンはやっぱサイコーです。

今までcx-5を5年弱で2台乗り継ぎましたが、このcx-8は定年まで大事に乗っていこうと思います。

乗り換えのために最終評価です。

走行性能・室内空間・デザイン・ユーティリティ等高いレベルで纏まった良いクルマでした。所有をしておらず、試乗しかしていませんが、最終モデルに関しては初期型のネガをかなり潰して良くなったと思っています。CX8を某イギリスのトノカバーを投げる紳士風に言うならば最終評価はAVOID・CONSIDER・SHORTLIST・BUY、「BUY」

新車ではもう購入できませんが最終モデルの走行距離の少ない程度の良いLパケ以上の?ガソリンターボモデル?ディーゼルをお薦めします。

【エクステリア】
好みですが、初期から良かった。年次改良を経て樹脂部がボディ同色・ピアノブラックになりより良くなって羨ましかった。
【インテリア】
長期使用の結果大いに満足、不満点は個体差もあるでしょうが、ボディから経年？により深といった非常に静かな環境を走っているとビビリ音がある点。
【エンジン性能】
ディーゼルですが燃費よし、トルク良し、適度に長距離を走るようにしないといけない管理面が気にならない人には良し。チョイ乗りの方は煤はD洗浄もあるのでコスト負担はあるがなんとかなるでしょう。ただ、残念と感じている欠点が40〜60??のETCレーンの減速から加速が弱い。（パドルシフトがないので）
【走行性能】
大変結構！当然、しっかりと走る、とまる、まがる。最小回転半径5.8?がネックだが転回とか頻繁にするものではないので問題ない。またCVTじゃないということも良い。ATでキビキビ走るが6速では不足を感じる。
【乗り心地】
大変結構！柔らかすぎず固すぎず足回りは不満なく乗れると思います。ワインディングのような場面やRのあるカーブがだったりするとロールはしますが車両特性から考えるとしかたがないことです。あとはタイヤでやっぱりとても変わるります。
【燃費】
大変結構！ちょい乗り7割・遠距離3割の感じで生涯燃費11.8?/ℓ
【価格】
コスパ高く大変結構
【総評】
リコールはあったけど故障はなかった。Dの対応も良く大変満足しました。

綺麗に乗ったので下取り価格はDが約230万円（買換え時の値引き含む）ワンソク方式ではなく1点ずつ巡ってNステー〇さんが2025年9/27売却で約275万円で買い取ってくださいました。

次の車が楽しみです。

条件をクリアすると、こんな感じでHUDに表示される。	オートエクゼ のブレーキペダルブレース。	MAZDAオートエグゼのダウンサス。掌1枚から指3本分に隙間減少。
ダウンサス装着後。ホイールハウスの隙間空間が減って、カッコよくなった。	1万キロ到達記念のスクショ。

1万km走ったので再レビュー。

5000km超えてから、オートエグゼの?モーションコントロールビーム、?ブレーキペダルブレース、?ダウンサスを追加した。

○は良い点、▼は不満・要望点。

☆良い点
○６速ATの変速ショックの小ささ・滑らかさ。

○燃費
　片道12.5kmの制限速度60km/hバイパス道路の走行がメイン。
　夏・冬のエアコン有りで11-13km/L、春・秋のエアコン無しで13-15km/L。2010-15年のRK5ステップワゴン（2Lの純ガソリン車）の燃費が同じ道を走って四季問わず約8-9km/Lだったので、300kg以上重たくて大きいはずのCX-8（ディーゼル）の燃費は単純に凄い。
　満タンで約70L入るので、燃料が軽油のであれば一回の給油で夏冬750−800km、春秋なら850−900km近く走れるのが良い。流れの良い高速道路のみならエアコンONでも無給油で1000km走れる。

　夏場、5人を乗せながらエアコンONで走って、高速道路580kmを走って16km／L、下道で12km／LとほぼWLTCモード燃費記載通り。
　
○CTS
　0km/hから作動し、完全停止まで作動するのが素晴らしい。未だに○km/h以上で作動、△km/h以下で作動打ち切り、といった古めかしい安全走行機能（ASV）搭載車が散見される中、マイナーチェンジで対応してきたのは素晴らしい。
　惜しむらくは、渋滞時の頻繁な発進と停止状況でも完全追従と停止を繰り返せるなら完璧だった。

○走行安定性・乗り心地・Gベクタリングコントロールプラス（GVC+）で車酔いしづらい
　後期型なら標準仕様の足回りで充分な乗り心地だし、オートエグゼのダウンスプリング装着しても良好。しなやかさとフラット感を併せ持つSUVの一つ。2022年の年次改良以降のものは特に評価が高いようだ。
　そして、車酔いしてよく吐いていた子供が吐かなくなったので、乗り心地とGVC＋の相乗効果だと思う。



★残念な点
▼オートブレーキホールド(ABH)にメモリー機能がない。
　＜対策＞Aftermarket品装着でABHメモリー機能を追加した。

▼マツダコネクト2のナビ
　5万円強のナビゲーションSDカードPLUSで3年間のナビ地図更新の権利を受けられる。行き先指定したらHUDに方向指示と次に曲がる交差点までの距離が表示される。そのわずかな便利さのために3年5万円強を費やすかどうかを考える必要がある。
　＜対策＞Google MapやAppleMapでの道案内は、大まかな道筋だけなら問題ないが、車の大きさを気にしない道案内なので、遠くて太い道より、近くて細い道を選びがちになる。それが気にならないならOPのナビソフトは不要と思う。

▼19インチタイヤ
　正直、コスパを考慮すると高いので辛い。
　＜対策＞標準装着の19インチタイヤより高扁平で小さいインチサイズに代えたい。CX-8の下位グレードで装着されている225／65R17、あるいは225/60R18へのインチダウンなんて良さそうだと考えているが、インチダウンの際はアルミホイールも買う必要があるため、それでコストがかかるので余計に悩む。

▼MRCC・CTS
　正直、フロントカメラの性能が今ひとつなのだろう。しばしば、緩いカーブに入った前走車を認識しなくなり速度が上がることがある。車線トレース性能も今ひとつで、スバルのアイサイトXほどの滑らかさや正確さはない。これらの機能が渋滞や高速道路で非常に助けになるのは確かなのだが、トヨタ・スバル・日産・ホンダなどの最新性能のものには及ばない。
　
▼積載性
　トランク部の床が高いため、重い物を持ち上げて載せるには一苦労。ただし、3列目を畳んでいれば、かなり広大でフルフラットな荷室ができる。さらに2・3列目背面を前に畳めば、26インチ電動自転車を横にして１台載せられる広大な空間ができあがる。

▼開いたリアゲートからの水垂れ問題
　大雨の日と洗車直後は、開いたリアゲートからリアランプの上へ水が大量にボタボタボタボタと凄い勢いで落ちてくる。こんな勢いの強い水垂れは今まで乗ってきた車では見られなかった。調べてみたら声を上げて不満を言っている人が多くいる。それに対しての対策があるらしく、対策希望する場合は事前にhttps://inuseka.com/cx8-reargate/を見ておくといいかと。プリントしてディーラーに提出したら、そのディーラーでは初だったようだが、その通りに対策してくれた。明らかに異常な滴下量だったリアランプへの水垂れはマシになっている。
　新車購入後の無料期間中だったので作業工賃代は無料だったので、無料のうちにやっておきたい。


＜おまけ＞
MAZDAオートエグゼのオプション装着
?モーションコントロールビーム
?ブレーキペダルブレース
?ダウンサス

・モーションコントロールビーム：公式HPでは「ボディ末端を補強し、ねじれ剛性をアップ」。要するにカーブや路面のでこぼこ走行中にボディ末端で生じる捻れを抑制し、サスペンションやダンパーなどの足回りがより狙ったとおりに動くようにするためのものであり、全車速で有効なものではないようだ。高速走行時のカーブや車線変更でその効果を最も体感できる。頭のブレは減ったし、同乗者が車酔いしにくくなっているので効いていると思う。

・ブレーキペダルブレース：公式HPでは「ペダルを踏んでからブレーキが効くまでの反応の遅れを改善し、ダイレクト感ある効きに貢献する」と書かれているが、まさしくその通りで、ブレーキ踏んでから効くまでのタイムラグが減った。マツダ特有の軽く踏むと軽く効くという、他メーカーから乗り替えた人が必ず抱くであろうマツダ車ブレーキへの違和感は、これの装着でそこそこ減るだろう。

・ダウンサス：ホイールハウスが5本指分、空いているのが気に入らないので乗り心地を悪化させずに車高を下げたかった。公式HPでは「乗り心地を悪化させず」。車高を約3cmダウン（私のCX-8はフロント3cm、リア2.5cmダウン）させると、スタイルはかなり良い具合になった。乗り心地は悪化せず、ノーマルサスとほぼ変わらない体感。おまけで乗降性が良くなった。

☆11ヶ月15，000kmほど乗りましたのでレビュー追記を。追記については☆マークを付けています。
★7年目に突入。80,000km超。販売も終了しましたので、このタイミングで再々レビュー。2024年6月追記分には★を付けています。文字数オーバーのため、過去の記述を一部削除しています。
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初代後期CX-5からの乗り換えです。納車約1ヶ月経過で2000kmほど市街地・郊外・高速と一通り走りましたのでレビューを。

【エクステリア】
個人の好みが大きく影響されるため詳細は割愛しますが、品良くまとまっていると思います。

【インテリア】
落ち着いた作りになっていると思います。
2列目のドリンクホルダーがないのが不便。
☆やはり一番の不満は収納ですね。ファミリーカーとして使う場合には何かと荷物も多くなりがちですし…

【エンジン性能】
高速道路でも坂道でも快走できます。不満はありません。
☆一度エンジンチェックランプが点灯し点検してもらいました。エンジン自体に異常はないようで、センサー異常？メーカーにデータを送って、そのうち改善プログラムが出るかも？とのことでした。DPF再生は前車より短時間で終わるように感じています。今後は分かりませんが。
★上記☆の件はシステム更新で改善しました。DPF再生間隔は、データを取っているわけではありませんが、短くなったとは感じません。

【走行性能】
重量はありますが安心して走ることができています。
強風時および積雪路はまだ走っていませんので不明。
☆初めての冬は前車から引き継いだ4シーズン目のスタッドレスタイヤで過ごしましたが安心して走ることが出来ました。GVCの効果はよく分かりません。
★車は基本的に軽い方がメリットが多いと考えます。重量があって良いのは強風時でも安定感があることでしょうか。冬道はこの7年間安心して走ることができています。

【乗り心地】
良いと思います。家族からも好評です。静粛性も確保されています。
☆高速道路での乗り心地は特に良いですね。帰省のため往復1500kmほど年に数回走りますが、MRCCも活用して疲れ軽減になっていると思います。

【燃費】
自宅周辺は坂が多い環境で概ね11km/h程度です。
郊外の信号の少ないところで15km/h程度でした。
☆この11ヶ月で12〜13km/L程度でした。
★この1年間は13〜14km/L。昨今のガソリン価格高騰で軽油のありがたみを感じているところです。

【価格】
オプション値引きはゼロですが、交渉したところ下取りに上乗せがありました。
☆今考えてもこの品質でこの価格はリーズナブルだと思います。

【その他】
MRCCはよくできていると思います。渋滞時の停車するかしないかという微妙な速度域では多少ぎくしゃくした挙動をすることもありましたが、今後の熟成に期待します。

数度ナビのSDカードを認識しないことがありました。エンジンをかけ直すと何事もなく認識します。単純にSDカードスロット端子の質が悪いのでは？改善して欲しいです。
★これは今でもたまに発生。改善を求めたい。

妻も運転するので、ハンドルの位置調整を電動でもう少し可動域が大きく、かつ、メモリー機能があると良いです。同様にミラーもメモリー機能が欲しいところです。

360°モニタの画質は周辺の安全確認としては十分です。

【子育て車として】
☆それなりの高さがあるため4歳の娘は乗り降りにスムーズとはいきませんが、まあなんとかといった感じです。3列目も常用し、かつ、子育て車として使用する場合ウォークスルーは重宝します。車幅があるため2列目ドアからの乗降には狭い場所はやはり気を遣いますね。
★子どもも大きくなり乗り降りは問題なくなりました。

☆【その他のその他】
OPで付けたもので想像より良かった物はブルーミラーでしょうか。雨天夜間時の視認性はノーマルミラーの前車よりかなり向上しました。デイライトは他者からの視認性向上で安全面ではいいと思いますが、乗っている分にはあまりありがたみを感じないところではあります。ステアリングシフトは当方坂の多い地域のためシフトダウンに多用しています。シフトアップはキャンセルにしか使っていません。
★USBオーディオですが、フォーマットして曲を入れ替えたら認識しなくなりました。いろいろ調べてみるとファイルシステムがFAT32である必要があったみたいです。取扱説明書には書いてありましたが盲点でした。

【総評】
どの程度の品質で満足するかは個人差が大きいと思いますが、この内容でこの価格はお買い得といっていいと思います。上を見ればきりがありませんが、高額であることも必要とする方でなければ、概ね満足されるのではないかと思います。初代CX-5は（ビッグ）マイナーチェンジで（機能が追加されたものの）価格がぐっと上がりました。CX-8もそうなるかも？コスパが良い現行車をマイナーチェンジ前に購入するのも一つの手かもしれませんね。
★CX-80に興味はありますが、買い換えるほどかといわれると…。といいながら発売されたら実車見に行って、見積もり・査定はお願いしようと思います。しかし買い換える決意をするだけの金額にはならないと思います。現状、3列SUVで他に魅力的な車もないことから、乗りつぶすことになりそうです。購入当時は祖父母を乗せ、6人乗車する機会も多くありましたが、時は流れ、6人乗車する機会も減りました。そうなると次は5人乗りの車を選択することになるかなと思います。

【エクステリア】
特別仕様車なので、エクスクルーシブモデルと同じ装備（ルーフレールや前後アンダーパネル）が装着されているので、SUV感が強調されていて良いです。グレード的に、ホイールアーチモールは未塗装樹脂なのが、さらにデザインを引き立ててくれます。

【インテリア】
合成皮革＋ファブリックのコンビシートで、本革のモデルよりは見劣り感があるかもしれないが、逆にギア感が強まった内装は、アウトドアシーンでも変に気を遣わなくていいので使いやすいです。3列シートだけど、3列目を使わないときは広大なラゲッジスペースがあり、2列目の広大な足下空間。ミニバンではないデザイン（スライドドアではない）から、とっても所有欲を満たしてくれます。

【エンジン性能】
CX-5と同じエンジン性能なので、車重から若干重く感じる（特にゆっくり発進しようとしたとき）事もあるが、踏むと問題ない大トルクが発生され、過不足なく感じます。何より熟成され切ったモデルなので、必要十分な性能でしょう。

【走行性能】
素（補強パーツなど入れない）の状態では、ややゆったりとした走り。国産車最大クラスの大きさなので、まあこんなものかな？という印象でした。クルーザーとかこんな感じなのか？少し補強パーツを足したら、ゆったりだけどハンドリングはしっかりした手応えを感じるようになりました。ここは好みの問題もあるかも？シャキッとした手応えを、スポーツカーみたいだからと嫌う場合は、素の状態の方が良いと思います。

【乗り心地】
ここも走行性能と同じ？感じ。素の状態ではゆったりした動き。補強を入れると足回りがしゃっきりした印象。若干堅くなったと感じる人もいると思う。高速道ではシャキッと。街中ではちょっと堅いという印象。街中でいい乗り心地、高速では若干揺さぶられるのが、素の状態。
どちらが好みかは人それぞれ。

【燃費】
ディーゼルなんで、とっても良いです。高速でも制限速度以下なら、エンジン車とは思えない燃費。以前のガソリン車では考えられrないくらい燃費がいい

【価格】
純正装備の内容を考えると、非常にお得感が強い車両です。最終モデルの特別限定車なので当たり前かもしれませんが。
大きさから初めからこのモデルを選択しなかったことを後悔しました。（別車種からの短期間買い替えなので）

【総評】
もう入手できなくなってしまいましたが、生産終了が悔やまれる非常にお勧めできるモデルでした。思い立ち、幸運にも入手できたので大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
グレーをチョイス。光の加減で表情が変化するイメージ。彫りが深く、本当にホレボレするデザイン。いつまでも見ていられる。

【インテリア】
シンメトリーでスッキリしたデザイン。随所にレザーやソフトパッドを使用しており、文句なしのデザインと質感。ウットリしてしまう。

【エンジン性能】
ディーゼル車をチョイス。常用域の加速がすごく、常に楽しい。ディーゼルサウンドも個人的に大好き。

【走行性能】
あまりこだわりがないが、峠道もスムーズに走れるから良いと思う。

【乗り心地】
過去に乗っていたエスティマは、重心の高さからくるふらつきやトーションビームサスによるバタバタ感が気になっていたが、cx-8はそれがない。良い乗り心地だと思う。

【燃費】
85kmのクルーズコントロールで高速を50km走行したところ、27.5km/l。驚くしかない。

【価格】
相対的には非常にお買い得だと思う。

【総評】
前車はBMW5シリーズであったが、まったく引けを取らないどころかすべてが優れていると感じる。静粛性あたりはさすがに直6 3000ccだったので分が悪いが、加速はcx-8のほうが速いし、燃費はまったく比較にすらならない。
この車を作ったMAZDAとその関係者に心から感謝したい気分。

【エクステリア】
申し分無し。
厚みが増して高級感も増しました。

【インテリア】
充分に高級です。
特に2列目は素晴らしい。
ただし1列目のドリンクホルダー位置は微妙です。

【エンジン性能】
スピード狂でなければパワフルで申し分ないです。

【走行性能】
安定感があり、且つ安心感もあります。

【乗り心地】
思ったよりもスポーティだと思います。

【燃費】
ハイブリッドでなければこんなもんかなと。

【価格】
安くはないですがコスパは充分です。

【総評】
大満足です。
マツダの最終形態だと思います。

2人目の子供が生まれ、それまで独身時代から乗っていたE39のBMW5シリーズから、いよいよ乗換えをしました。最新の安全装備が満載で多人数乗車ができ、かつ走行性能は落としたくない。そして何よりカッコ良くて運転して楽しい車。こんなワガママな希望をCX‐8は叶えてくれました。
【エクステリア】デザインはサイドを見ると前後とも無駄のないまとまりが良い。テールも凝った造形で好きだが、強いて言うなら横に伸びるテールライトは好きだが、マツダ特有のリングのポジションLEDがまだ慣れない。また、フロントバンパーあたりにもう少し華やかさがほしい。アンダーガードつけたりフォグランプの横にさり気ないメッキのラインが欲しくなる。現状CX5との差別化がグリルだけは寂しい。
【インテリア】扉を閉めた質感は国産車離れをしている。600万くらいの欧州車並に室外の音がほとんど聞こえない。細かい希望を言うと、オーバーヘッドコンソールのライトの質感、グローブボックス内の照明が無いことが気になったが、先日のマイナーチェンジで気になるところが全て改善され、更に液晶メーターに、フロントシートのベンチレーションが加えられマイナー後ならぱっと見の質感はもう言うことなしか。さらに細かいが、3列目の天井の照明にスイッチが欲しかった。またナビの操作性、画面の大きさは上を見ればきりがないが、これはこれで、あまり気にならなかった。さらに、シートの座り心地は1列目は良いのだが、2列目のシートはもう少し座面が長く包み込む座り心地がほしかった。またリクライニングすると腰辺り強く当たり不快。3列目は床がもう少し深ければ更に良かった。最後に車内から外の音が聞こえない割にスピーカーの音が車外に漏れてる。改善して欲しい。
【エンジン性能】
ディーゼルの割によく回るエンジンの上、CX-8から改良されたエンジンはターボラグがほとんど無くなり、出だしはトルク感に満ちた加速を体感できる。一度スピードに乗ってしまえばハイスピードで駆け抜ける性能も合わせ持ってはいるが、100+α以上の加速はやや鈍い。エンブレの効きは弱い。
【走行性能】
直進安定性は新幹線みたい。見晴らしも良く、体感スピードが低くく感じる。またコーナリング性能も限界性能が高い。もう少し太いタイヤを履かせたらもっとハイスピードでコーナを攻めれるんじゃないかと考えてしまう。バンドリングについてはもう少しどっしりした重ステにしたほうが高速道路のハイスピード時は安心感に満ちてると思う。レーンキープアシストは介入の仕方がイマイチ。もう少し左右のふらつきを制御して欲しいと思う時がある。
【乗り心地】
街中では、不快ではないが、やや硬いかなと思うが高速では丁度良い。何度もいうが高速直進安定性が抜群なため東名、名神以外の路面の条件が良い自動車道は乗り心地は新幹線みたいである。コーナリングもロールの少ない安定感抜群の酔いにくい乗り心地である。
【燃費】
なんの我慢もせず、高速15、街中11。でも軽油だからガソリン代は怖くない（笑）
【価格】
決して安い買い物ではありませんが、装備満載な上にこの性能ならコスパが高いでしょう。
【総評】
ついつい前車と比べ、気になることをたくさん書きましたが、総じて素晴らしい車です。初めてMAZDA車を買いましたが、MAZDAは車好きが欲しくなる車を良く分かっていて、それを正しい価格で製品化できる貴重な会社だと思います。今後も度重なる改良を重ねていき現行オーナーは悔しい思いをすると確信してますが、どこまで性能を極めて行くのか楽しみでもあります。素晴らしい車です。気になった人はぜひ試乗してみて下さい。長文失礼しました。

追記
初期型を購入して、約５年半経った現在、走行距離も66000キロに走りましたが、足回りがいい具合に角が取れ、トラブルはなくガタピシ音もなく、走行性能に変化は無く、快調そのものです。マイナー後のCX-8への買い替えも考えましたが、乗り心地はさらに良くなった印象、シートの座り心地も改良されたようですが、ブレーキタッチは初期型のすぐ効くタイプが好きで、新型はCDスロットルが消えたこと、フロントマスクがCX-5と変わらないこと、フォグランプの廃止、本杢パネル廃止等、コストカットもありますので、買い替えには至りませんでした。2022年秋の改良ではCX-5同様に4枚のドアの重みが増しており、閉まる時の質感が上がっており、何故ここまでこだわるのか分からない改良もありました。今更ですが、この車の総合的魅力は名車レベルだと思います。そんなCX-8は日本の道路事情を考えたらまだまだ無くてはならない存在だと感じるだけに生産終了のアナウンスは非常に非常に勿体ないです。販売地域が限定的であることを考えれば理解は出来るものの、実際に生産終了を聞いてしまうと、非常に残念ではなりません。残念ながら日本の規格外のサイズのCX-80には正直代わりは務まらないと思います。サイズだけでなくファミリーにはFRベースの車体はオーバークオリティであり、サイズの割にスペース的に無駄があり、FFベースと違い第１選択肢になり難いのではと考えてしまいます。そのニーズに答えるためにも、CX-8の販売地域をもっと増やしてぜひ販売延長に努力してもらいたかったと今でも方針を改めてもらいたいと切に願うばかりです。それだけ、CX-8は素晴らしい車です。私は80よりも数年後の改良したCX-8に新しく乗り換えたかったです。
最後に、この冬に発表される予定のCX-80がそんな願望を吹き飛ばすくらいに魅力的に感じるモデルに仕上がっていることを願うばかりです。

【エクステリア】
最近のMAZDA車王道のフロントグリルのデザイン。個人的にはBMWのSUVに近しいデザイン、とてもかっこいいです。
【インテリア】
シンプルなデザインで、MAZDA車共通の操作パネルの配置。横長のディスプレーは少し見にくい感はありますが、運転する分にはさっぱりしていて使いやすいです。
少し残念なこととしては収納の少なさ。ファミリータイプの車と比較してはいけないが、ティッシュボックスの置き場にすら悩む。
シートヒーターは冬場、ものすごく重宝します。エアコンより先に背中かから暖めてくれます。
【エンジン性能】
クリーンディーゼルAWDにのってました。
発進時のもっさり感はありますが、坂道もグイグイ登る力強さは、この車にして良かったと毎回感動してました。
【走行性能】
Gペダリングコントロールは快適。AWDとの相性もあって、コーナー時や横風の横揺れはかなり軽減されていると思います。長距離の運転疲れは本当に少ないです。
【燃費】
市街地や高速合わせて14キロ程でした。夏場はエアコンを使うので、燃費は下がってしまいますが、冬場はシートヒーターが活躍します。シートヒーターも燃費には良くないのですが…
【価格】
決して安くはないですが、お値段以上
【総評】
訳あって手放すことになりました。とてもいい車でしたし、またいつか乗ることが出来ればと思う車です。
車内はとても静かで、会話もすやすいです。大きい車と言うことを忘れるほどハンドリングもよく、ドライブスキルを何倍にも引き上げてくるているような錯覚させてくれる車ですw

【エクステリア】
マイナーチェンジ後で凄く好みになりました。
【インテリア】
インテリアも値段以上の高級感がありますが、欲しい以上の機能がついてるのに欲しい機能が付いてなかったりと痒いところに手が届かない感があります。
【エンジン性能】
ディーゼルなので出足はもっさりですが40キロ以上になると気持ちよく走るのと坂道も楽々上がります。
【走行性能】
前者がオデッセイだったからかカーブでは少しロールを感じます。
ハンドルがオデッセイより軽いので運転しやすいのと交差点を曲がる時もオデッセイより視認性が良い気がします。
【乗り心地】
細かい段差を拾いますがオデッセイより揺れの収まりも早く長時間乗ってもシートが合っているのか疲れません。
【燃費】
リッター11程です。
思ってたより伸びないかも。
【価格】
装備の割に安いと思います。
【総評】
オデッセイを買ったホンダのお店でビックリするくらい安い金額の買い取りだったのでマツダにフラッと寄ったら丁度ホンダの倍の値段の買い取り価格だったのと担当の人が凄くいい人だったのでこちらを買うことにしました。
シフトダウンで思ったほどエンジンブレーキかからなかったり先行車発進お知らせや車線逸脱システムがもう少ししっかりして欲しかったり、リアモニターの画像がもう少し綺麗だったり色々細かい不満もありますが、それた同じくらいいいところもあるので次のcx80ではもっと良くなればと思います。

父親が乗っています。
四駆モデルです。
2018年に正規ディーラーで新車購入して、21万キロ以上走りました。
ほぼ毎日のように100km以上走っていました。
主に関東周辺です。
でも故障は一回だけでした。
それも自走が出来なくなるほどの重度の故障ではありませんでした。
確か、車体前面のセンサーの異常でした。

快適な乗り心地だと思います。
シートヒーターが良く効くので冬場は快適です。

マツダの正規ディーラーでの査定額は20万kmオーバーでしたが、約60万円でした。
走行距離が限りなく低い中古車は200万円ほどで買い取って貰えるそうです。


余談です。
ディーラーの査定士は、20万kmオーバーのCX8を初めて見たそうです。
「エンジンは大丈夫でしたか？」
と心配そうに質問されたそうです。

五年間所有しました。
荷室の利用頻度も減り、ここまで大きな車が要らなくなったので、乗り換えました。
【エクステリア】【インテリア】
造形は好き嫌いあるのでよしとして、この車に限った話ではないですが、内装のピアノブラック加飾は（今の品質であれば）車には適さないと思います。傷に弱すぎます。指紋付く→拭く→傷付くのループです。スマホのガラス位の強度があればよいのですが。
【運転し易さ】
低速域の僅かでゆっくりな操作にも操作に忠実に反応し、本当に運転し易い車でした。色々なメーカー、車種を運転しましたが、この領域はマツダ車が本当によくできてると感じます。動きが自然過ぎてが楽しくないと感じる人もいるかもしれません。
【走行性能】
街中や、4名乗車+キャンプ道具満載で高速、峠など走りましたが、動力性能で不満に感じることは全くなかったです。軽快に走るという訳ではなく、重厚さを感じながら走るといった感じでしょうか。
【乗り心地】
常に穏やかな挙動なので、不快な感じはしませんでした。静粛性も高く、同乗者にも好評でした。
【燃費】
街中で10キロ代、高速で15-6キロ/lでした。高速道路なら、航続距離は900キロ位あり、経済的にも優れていると思います。
【価格】
この車以上に買い得感のある車はなかなかないのではないでしょうか。
【その他】
不満はとても少ないのですが、ソウルレッドのドアを開けた部位（車体側）塗装品質だけは、非常に不満でした。色味が違うのもガッカリですが、何より塗膜の耐傷性が低く、傷付き易い点は要改善と感じます。家族の送迎で助手席側の後席を頻繁に使用しましたが、ドアを開けたら車体側の塗装が傷だらけになりました。過去先代CX-5、RX-8を所有していましたが、この様な状態は初めてでした。あとはマツコネですが、こちらは最新モデルは随分進化している様ですね。
【総評】
とても満足度の高い車でした。

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3年所有し初車検を迎え追記

3年で１万７千キロ
故障　なし
燃費は都内　渋滞路で10-12前後
高速で18-20前後

新車時にコーティング等をした方がいいかもしれません

当初ブレーキの効きは弱いかな？と感じましたが
急加速急発進等しなければ問題なし

よく話題になるナビですが特段不満もないです
今の傾向を考えれば画面はもう少し大きくてもいいかなとは思いますがcx8の何倍もの価格差にも関わらず使えない大画面の外国産メーカーのナビに比べものにならず優秀です
ちゃんと目的地に到着します

あまり車に執着がなく
最短3カ月-1、2年で乗り換えて車検を迎えるまで
所有することはほとんどないのですが
cx8は乗り換えようとは思わない車でした
cx5、8とマツダ　この価格でこの性能
いい車だと思います
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CX8 Lパケ AWD6人乗り
2列目がウォークスルーのタイプです

【エクステリア】
品があり重厚です

【インテリア】
内装も高級感があり高級外車と遜色ありません
車内でラジオ位しか聞かないのでラゲッジが広い方が好みなのでBoseは外したかったが外せないとの事だったのですが思ったよりいい音でした
2列目　ウォークスルー圧迫感がなく車内が広く感じます
3列目は畳んだまま

【ナビ】
マツコネですがシンプルで操作性もいいです
コマンダーコントロールというシフト周りにあるダイヤル操作が基本なのでCarPlayよりも純正の方が使い勝手はいいと思います
抜け道案内等は得意ではないです

【エンジン性能】
街乗り 高速と不足を感じる事はありません
CX5と同じエンジンですが角が取れた感じで
ゆったりとしています

【走行性能】
街乗り 高速と踏み込めばどんどん進みます
高速の運転は楽です

【乗り心地】
いいです　同乗者からも好評
2列目はゆったりと過ごせる様です

【燃費】
都心部　　　 8〜10
首都高 高速　19〜23
軽油で燃費は気にしていないので
流れに任せた運転

【価格】
総額550万位でした（下取り含め）

【総評】
CX5の下取りも良かったのでCX8 LパッケージAWD に乗換え CX5での不満点だった積載量も増えましたゆったりとしているので家族を乗せる人にもいい車だと思います
遠出が楽しみになるロングツアーという感じです

【エクステリア】
これが好きでなければ買っていません。
この先の人生を考えると、自分が本当に乗りたい車に乗れるのは最後かもしれないと思い選びました。

色はソウルレッド、少々派手かと思いましたがとてもきれいで満足です。
特に夜街灯などに照らされてる時の色合いはたまりません。
【インテリア】
せっかくならと思い白内装を選びました。
少しの汚れが目立つので気は使います。
派手さはありませんが充分な質感があると思います。
最近マツコネが新しくなりうらやましい限りです。
【エンジン性能】
ディーゼル特有の低速からの太いトルクはさすがです。
ガンガンスピードを出すと言うより、上質な大人のドライブが合ってる、そんな感じです。

試乗したときにあまりの快適性に驚き、購入にいたりました。


【乗り心地】
非常に良いです。
運転席しか乗ったことはありませんが、2列目とかにも乗ってみたいですね。
【燃費】
自分の使い方で16.5km/lくらいでした。(通勤で片道25kmほど、渋滞はあまりない)
この車格を考えれば充分過ぎるくらいですね。
【価格】
2018年5月の納車でしたが、480万程でした。
この金額を出す価値はあったと思います。

【総評】
家庭の事情もあり売ることにしましたが、総じて満足です。
5年経たずでの売却となりましたが、色々なところへ連れて行ってくれ、楽しい思い出がたくさんできました。

走行距離8万キロ程度でしたが、何も大きな問題もなく過ごすことができました。

子供も大きくなったのでスライドドアを卒業して冬の雪道走行に安心できるＳＵＶへの買い替えを検討、燃費とデザインからレクサスＮＸハイブリット、ハリヤーハイブリット・ＲＡＶ４ハイブリット・ＣＸ−５ディーゼルを候補にしました
レクサスＮＸハイブリットは装備とデザインは最高でしたが価格も最高だったので早々に除外
ハリヤーハイブリットは装備とデザインはとても魅力的でしたがその分割高な価格と長期となる納期が合わなくて除外
ＲＡＶ４ハイブリットはワイルドさが魅力でしたが内装のチープさと最上位グレードしか装備が良くないのでなんだかんだ割高になってしまい除外
ＣＸ−５はデザインも良く価格も良心的、特にフィールドジャーニーがすごく気に入ったんですが内装の差し色が家族の抵抗にあい断念、グレードを何にしようか考慮していた時に隣にあるＣＸ−８の後席の広さに目移りして最終的にはＣＸ−５とＣＸ−８で迷うことになりました
ＣＸ−５の新しい顔とテールランプに魅力を感じましたがＣＸ−８の広さと伸びやかなボディラインに惹かれ購入を決意しました
【エクステリア】
伸びやかなサイドフォルム
鋭い目つきが特徴的なフロントデザイン
正面や斜め後ろから見たリアフェンダー周りのラインやボリュームは最高です
納車後にビックマイナーチェンジでＣＸ−５と同じ顔とテール含むリア周りが変わりかなり魅力的になりましたが
フロントライトのサイドまで回り込んだデイライトとデザインされたスモールランプ
ディーラーオプションで装着できるシグニチャーウイングイルミネーション
サイドまで回り込んでいるテールランプ
チェンジ前もデザインの鋭さも相まってとても良いです
ブラックトーンエディションを購入したのですがブラックのグリルとサイドミラー、ホイールがアクセントになってカッコいいです
【インテリア】
内装のデザインの良さが一番気に入った所です
ゴテゴテしていなくてスッキリまとまっていて質感も高く感じます
日本車っぽく無いシックでモダンなデザインと思います
なによりＳＵＶなのに使える３列シートを備えている車ということ
３列目を倒したら広大なラゲッジスペースを確保出来るところも購入の決め手です
登場時に試乗した時よりナビのモニターが大きくなっていてとても良いです
純正ナビはヌルヌル動きますし３６０°モニターもとても画質が良くなっています
モニターがタッチパネルで無くなったのはモニターに指紋が付くのが嫌だった自分としては大歓迎です
ブラックトーンエディションを購入しましたがヘッドアップディスプレイ、ステアリングヒーター、シートヒーター、３６０°モニター、前両席電動シート＆運転席ポジションメモリーなどの装備はもちろん運転支援機能も標準装備で致せりつくせりです
赤のステッチの入った内装とシートもいい感じです
常時オートライトはいらぬ装備です
オートワイパーは間欠ワイパーに切り替えられるので良いとします
豆電球は自分でＬＥＤに変えられるので良いです
しいて悪い点を挙げれば
ＤＶＤを見るには天井にプレーヤーを装着しなくてはいけない点が無粋に感じます
【エンジン性能】
SKYACTIV-D 2.2を購入しましたがゆとりのある出だしと鋭い加速にびっくりしています
車外ではディーゼル特有のエンジン音はしますが昔と違いそんなに大きくはないですし前に回らないと気になりません
車内ではエンジン音はまったく気にならないレベルです
【走行性能】
車体の大きさの割によく走り良く止まる運転しやすい車に感じます
室内が静かなのである程度速度を出しても飛ばしている感はありません
【乗り心地】
フワフワでなくカチカチでもないしっかりしっとりとした乗り心地に感じます
【燃費】
今までガソリンで８ｋｍ/Ｌの車に乗っていたんで
普段使いで１３ｋｍ/Ｌ後半から１５ｋｍ/Ｌくらい走ってさらに軽油
長距離で走ってみるのが今から楽しみです
【価格】
装備と車の出来を考えると他車両と比べてとてもリーズナブルなんでしょうけど
総体的に今の車は高額になりましたよね
その分お給料も上がれば良いんですけども
マイナス１です
【総評】
とても良い車です
所有欲を満たしてくれます
いま車を買うなら運転支援機能のついた燃費の良い車両を購入するのが最良の選択肢と感じています
自分的には現状の発電状況を鑑みてまだまだ内燃機関が生き残るとは思いますし
自動運転も車線もなにもかも真っ白になる雪国の道路事情や信号無視や一時停止の無視等をする輩との接触を考えると余程の技術革新や法整備がないと実現は難しいと思います
この車を１０年は乗りたいと思っていますが次の車を買うときはどうなっているでしょうか？
電気か水素かそれとは別の何かか、それともハイブリットや内燃機関が生き残っているのか
完全自動運転車は登場しているのか
革新的な技術開発、ブレイクスルーがあったら良いですね。

追記
純正カーナビの国道の色が道道と同じ色なのが少し不満に感じてきました
やはり国道は赤がしっくりきます
オートライトは夜に駅前等で人を待っているときにライトを消すとナビ等内装の照明が明るくなるのでスモールの位置にしてライトを消灯し、復帰するとき間違ってＡＵＴＯではなくＯＮにするとオートライトが作動せずに前方車にパッシングされてしまいます
とても煩わしいです
が、薄暗くなっても暗くなってもライトをつけずに走行する車両に遭遇するたびにこれは必要なんだと自分に言い聞かせています
追い越し時にかなり加速してくれるので楽々追い越しが出来ます
カッチリ走ってくれるので運転が楽しくなります
シフトレバーをマニュアルモードにするときの操作感がとても良いです
エンジンブレーキは車両重量の為か今までの車と比べたら効きは悪い方です
純正のエンジンスターターを装着しましたが抜群に性能が良いです
そのかわり高額ですが
内装の雰囲気が良くて乗るたびにほれぼれしています
長く付き合えそうです。