マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

ここ10年来ミニバン（ステップWGN2台）を乗り継いだものです。今回購入にあたり検討したのは子供の年齢も勘案して（2022年当時小学1年生）候補は同じくミニバンでしたが、熟考したものの今回はミニバンを見送ってしまい、もののついでにCX-60を観に行こうと思ってディーラー寄ったら営業さんがこのクルマを猛プッシュ。実際CX-60は中身を知れば知るほど家族の都合で選ぶ車ではなく、輸送という場面でもなんとなく活用できそうな利便性も鑑みてこのクルマに変えてしまいました。ミニバンほど痒いところに手が届きませんが、クルマのポテンシャルとしては非常にハイレベルに感じます。
ここに推敲するにあたり比較対象とするのは、無理があるとは思いながらもステップWGNになってしまいますので悪しからず。
【エクステリア】
マツダ全般に言えるのですが、デザインがなんというか、プラスチック感があると言うか…厚みを感じない。このクルマ（とCX-5）とロードスターはまだマシに感じますが…自分でも上手く言語化できないんですけど、ですので悪くはないけど…という感想です。CX-5と顔が全く同じなのでオーナーになってからも見分けがつきません。リアもポテっとしてかっこいいかというとちょっと…ねぇ。個人的に競合車のハリアーの方が好みです。
【インテリア】
インテリアで購入を決めたようなものです。文句なし！エクセレント！奥さんも納得です。と言うか、奥さんが珍しくこの内装がいい！とのご意見でした。結局クルマって乗ってる間は外観なんて見れませんからね。ここまで装備が揃っているクルマが初めてなのでそこそこの優越感に浸れますw
とはいえ、随所に安っぽい部分も散見するので痛し痒しな部分も否めませんが。
新型ステップに至っては爪の垢でも飲ませたい気分です。
その他の部分ですとパノラミックビュー周りのボタン配置がステアリング右奥で非常にやりづらい以外はこれといった欠点は…ライトのAUTOのオンオフが独特に感じますが、マツダって全車種そうなのかしら？
シートは白をチョイスしてしまったのでデニム履いて乗ったりできませんw
ただ…マツダコネクト！これはいただけないなぁ〜。ボタンの意味を理解するまでは全く直感的に利用できませんでした。否、直感的とは程遠いですね。面倒です。マツダのメーカーポリシーは理解してますが、ドライビングプレジャーを謳うならこちらも改善必須だと思ってしまいます。他社のナビなんてほとんどの場合初めて触っても使えるんだから。
あとは青天の霹靂でしたがBluetoothがイマイチ使えないです。一時停止の標識を認識した途端、「一時停止があります」のアナウンスに合わせてiPhoneからの音楽が止まる。ナビの説明アナウンスのたびに音楽が止まってしまう。正確には止まるのではなく、音を多重で出力しないのかな？と思いきやいきなり多重で出てきてどないやねん！と困惑しております。日によってマチマチです、てなんなのww
こんな現象が起こるとは想像もしておりませんでした。
とかく音周りは総じてよくないです（音質ではありません）。ホンダじゃこんなことあり得ないので。
ただし！このクルマのもっとも特筆すべきポイントは、クルマの大きさの割に見切りもよく取り回しも非常にやりやすいことだと思います。アルファード級のデカさなのにこれはかなり驚きました。ステップからの移行であればどなたでも思った以上に操れると思います。駐車は面倒ですがw
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、個々人によって違うかもしれませんが思ったほど振動も音も気になりません。ていうかディーゼルってこんなに静かなの？と思うほど。FFのフィーリングもステップと変わる感覚はありません。素人なもので…。
【走行性能】
車高のせいかステップよりロールが出る印象です…て書いてる途中で思い出しましたがステップの方が車高高いですね…。と言うことはステップのロールの抑えが非常に優秀なんでしょうね。なので、比較してコーナリングは少し体が持っていかれる感覚があります。それ以外は非常に素晴らしい。ステップと同じ感覚でアクセル踏むとシートに張り付くような加速感。奥さんに「街乗り以外は運転が怖いんだけど」と注意されてしまいましたが、恐らくですがCVTに慣れちゃったからATの踏み出しの加速がオーバーに感じるんだと思います。
【燃費】
かなりいいと思います。ステップはレギュラーでよくて（都内街乗りで）リッター9km、こちらはリッター11・2km程度は出ている印象です。しかもディーゼル！素晴らしい。サンデードライバーなので満タンで2ヶ月は給油要らず。
【価格】
これも頑張っていると思います。モノの割にお買い得感が高いですね。具体で書けないので恐縮ですが、月賦の支払いがステップより安いです。値引きもよかったですけどね。
【総評】
総じて文句の少ない「いいクルマ」ですが、細かいところで価格なりの部分も見受けられますので、サプライヤーレベルでコストダウンしてるんでしょうね。ただそれば逆説的には企業努力とも取れますけど。クルマの基本性能は高いけど、アドオンした副次機能に非常に難あり、と感じます。トヨタやホンダが素晴らしいのかどうなのかはわかりませんが、少なくともステップWGNでBluetoothで使い勝手を感じたことがなかったので。
これは新型ステップの試乗レビューにも書きましたが、サンデードライバーなりの意見となりますがクルマって結局は見た目や内装が気にいるかどうか、つまり（個人により感じ方はそれぞれですが）感性に訴えるかどうか、琴線に触れるかどうかで決める方が自然な発想だなと感じました。このクルマに出会ってさらにその思いを強く感じるようになりました。なりましたが、今まで当たり前のように享受してきた普遍的と思っていたアメニティがそうじゃなくなった時、それもまた今後の評価が変わってきてしまうインシデントになり得ます。とりあえずは1回、SUVを挟んで見ましたが、おそらく次はミニバンを選んでしまいそうではあります。

【エクステリア】見た目はかなり好み
横から見た時が1番好きです

【インテリア】シンプルだけど高級感あります

【エンジン性能】トルクはあるけど高速域が苦手

【走行性能】低速域でのギクシャク感が少し気になります

【乗り心地】硬すぎず、柔らかすぎず

【燃費】長距離だといいです

【価格】オプション入れて530万くらいでした

【総評】買ってよかったと思える車です

プラドと比較検討してみてですが、あちらのディーゼルtx-l、双方mopフルオプション仕様と見積比較してみて100万近く安く、装備も充実している。
そこそこの高級車乗りの知人等を乗せても高級感あるねと言われ満足。
頑張って最上グレードを買えましたが高級感があり、コスパ重視でお金に余裕のない自分みたいな大きな車(サイズだけはランクル200並、価格差は恥ずかしくて言えませんが…)が好きな人には最高かな。