マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型のCX-60/80と比べてもCX-8のエクステリアの纏まり感が好き。
収まりの良いデザインは◎
【インテリア】
クラウンエステートに乗り換えたが、ぱっと見の質感は良い勝負。
ただし、シートは固めなので、好みがわかれる。
収納は床下収納が秀逸、常時荷物は床下でトランクはいつも空に出来る。
【エンジン性能】
頑張りすぎない、でもいざとなればトルクフル
【走行性能】
のんびり乗る大人な車と思えば十分
【乗り心地】
少し固めだが、おおらかで良い
【燃費】
ディーゼルで価格は抑えられるが１２〜１３
【価格】
今考えるとバーゲンプライス
【総評】
先進機能以外は大満足でしたが、センタートレースや予防安全が
弱かったです。

【エクステリア】
　３列シートでこの洗練されたSUＶデザインは他にないと思います。
　そこはこの車の最大の売りかなと思います。サイズはやはり大きいです。
　ただ、ＣＸシリーズはバカみたいにみんな同じ顔なので、マツダの限界を感じる
　ポイントでもあります。ＢＭＷなどのような共通イメージ化を図っているのか
　知りませんが、そっくり過ぎて他シリーズの車種を買いたいという欲求が削がれます。
【インテリア】
　高級感がありよいです。それだけに標準カーナビのヘボさが露呈しています。
　ものすごく使いづらく、まったく慣れませんでした。
【エンジン性能】【燃費】
　ディーゼルならよいのかもしれませんが、ガソリン車はとても評価できる燃費ではないです。
　１０年以上前のくるまの燃費ですね。夏場エアコン使うと、高速交えても8km/Lくらいです。
【走行性能】
　サイズの割には運転しやすいかなと思いますが、やはり小回りは苦手です。
【乗り心地】
　家族全員評価高いです。ミニバンが嫌な家族持ちにはよい選択のひとつだと思います。
【価格】
　最近の車は高いので安いというつもりはさらさらないですが、車格の割にはコスパ高い
　商品だと思います。
【総評】
　燃費等の課題はあるものの、総合的には悪い車ではなないと思います。
　これでPHEV等の設定があればよかったかなと思いますが、そんなんで
　何百万も高くなるならいらないです。今後もアンフィニ時代のような
　高額ブランド多様化など、余計なことは考えずに実直に進めていくようマツダには期待します。

21年改良型のXDLパケのレビューです。
【エクステリア】
鼓動デザインと伸びやかなボディでとてもまとまったデザインだと思います。
リアはちょっと寂しいかな。
リアが傾斜しているのでその分トランク容量が削られている感じがあります。
エクステリアとのトレードオフでしょうか。
マシングレーにしましたが色が角度や光の当たり具合で変わるのでとてもきれいです。
派手さは無いものの無骨すぎずで良い。

【インテリア】
高級感があって良いです。
RAV4やプラド、フォレスターと悩みましたが内装はピカイチで高級感があると思います。
マツダは素材の使い方と見せ方がうまいですね。
レッドレザーのシートも派手すぎず。
ワインレッドのようなブラウンのような色合いで落ち着いてます。

ピアノブラックのセンターコンソールパネルがやたら傷つきやすいのがちょっと。
＝＝(追記)＝＝
あまりに前オーナーのつけた傷が気になるので色々やってみました。
個人的に最適解かなと思ったものを書きますが自己責任で！
用意するもの…
?ヨドバシ.com - タミヤ TAMIYA タミヤ・コンパウンド用クロス(3色セット) [87090] 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/product/100000001000858093/ #ヨドバシドットコム
?ヨドバシ.com - hasegawa コンパウンド 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/?word=hasegawa+%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%89 #ヨドバシドットコム
?ヨドバシ.com - ハセガワ Hasegawa TT24 コーティングポリマー [模型用工具] 通販【全品無料配達】 https://www.yodobashi.com/product/100000001000336310/ #ヨドバシドットコム
使い方は簡単。
1.お掃除スライムとかでホコリを取る。?のクロスで指紋とかも拭き取る。
2.?に?をつけてひたすら優しく丁寧に磨く。きれいに拭き取る。（表面を整える
3.?に?をつけて薄く伸ばす。何層にもすると良い。（傷埋め効果
これでかなり傷が目立たなくなりました。
外装用のコンパウドが手元にあったので2000〜10000番→スマホまもる君とか使いましたが小キズが増えました気がします笑
たぶんコンパウンドが悪かった…
hasegawaのセラミックコンパウンドは20000番台だとか？？　結構艶が出ます。
深い傷はどうにもならないですねー目立たなくはなるかと思います。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝追記終わり

ビューモニタスイッチの位置が悪いのも不満。
位置を確認しないと押せないところにあるため視線を大きく動かす必要がある。
手元においてほしい。

あともうちょっと荷物が乗ると良かったかなぁ。SUVに求めるものじゃないのかな。
三列目を倒したら600〜650Lくらいはほしい。
BOSEのウーファーが付いてるのでサブトランクもそんなにものが入らず…
キャンプの小物を入れるくらい。
4人でキャンプとなると荷物を徹底的に減らすかルーフキャリアが必要。

【エンジン性能】
ディーゼルのトルク感がたまりません。
短距離走行もしますがキャンプやお出かけ、帰省で長距離を回しますので、
まあ大丈夫かなと思ってディーゼルにしました。
巨体・車重の割にとてもスムーズに加速します。パワー不足感はないです。
試乗せずに買ったので初乗車時にガソリン車の感覚でアクセルを踏んでしまって冷や汗をかきました。
踏んだら踏んだだけ加速するようなリニア感があり、ディーゼルエンジンの割によく回ります。
エンジン音も基本は静かで、窓やサンルーフを開けてなければガラガラ音も気になりません。

【走行性能】
路面状況に合わせて4WDがしっかり補助している感じです。
前車がFFのアテンザだったので、加速時やカーブの安定感が全然違います。
実家が雪国なので安心感抜群。
キャンプ場でも坂道や砂利道も問題なし。

【乗り心地】
足回りはしっかりしている印象。硬すぎずちょうどよいです。
ある意味SUVらしくない味付けかも。フニャフニャしておらず、セダンチックな感じがします。
高さがあるのでロールはしょうがないか。

【燃費】
街乗りで10km/L 高速走行で15-6km/L程度。
車重の割には燃費がいいかと。流石にHVには勝てませんね笑
軽油が安いからいいけどエンジンオイルが高いし交換頻度も高いのでトータルコストはトントンか…？。

【価格】
新車を買うお金がなかったので中古を購入。
生産終了もあってか、フェイスリフト前の型でも数がすくなくなってました。
ホントは車検満了年に買い替える予定でしたが慌てて購入。
4WD・ディーゼル・サンルーフ・7人乗りで当初予算＋αでしたが、欲しかったのでとても満足です。

【総評】
マツダのデザインが好きなら有りだと思います。
ナビがもうちょっと使いやすければ…
この世代もコマンド＋タッチ式なら良かったのに…
ワイヤレス充電が使い物にならない…等、色々思うところもありますが満足です。
次の80がどうなるかわかりませんが、値段もボディサイズも膨れ上がるのは確定路線ですよね。
8には存続してほしかったな。

ここ10年来ミニバン（ステップWGN2台）を乗り継いだものです。今回購入にあたり検討したのは子供の年齢も勘案して（2022年当時小学1年生）候補は同じくミニバンでしたが、熟考したものの今回はミニバンを見送ってしまい、もののついでにCX-60を観に行こうと思ってディーラー寄ったら営業さんがこのクルマを猛プッシュ。実際CX-60は中身を知れば知るほど家族の都合で選ぶ車ではなく、輸送という場面でもなんとなく活用できそうな利便性も鑑みてこのクルマに変えてしまいました。ミニバンほど痒いところに手が届きませんが、クルマのポテンシャルとしては非常にハイレベルに感じます。
ここに推敲するにあたり比較対象とするのは、無理があるとは思いながらもステップWGNになってしまいますので悪しからず。
【エクステリア】
マツダ全般に言えるのですが、デザインがなんというか、プラスチック感があると言うか…厚みを感じない。このクルマ（とCX-5）とロードスターはまだマシに感じますが…自分でも上手く言語化できないんですけど、ですので悪くはないけど…という感想です。CX-5と顔が全く同じなのでオーナーになってからも見分けがつきません。リアもポテっとしてかっこいいかというとちょっと…ねぇ。個人的に競合車のハリアーの方が好みです。
【インテリア】
インテリアで購入を決めたようなものです。文句なし！エクセレント！奥さんも納得です。と言うか、奥さんが珍しくこの内装がいい！とのご意見でした。結局クルマって乗ってる間は外観なんて見れませんからね。ここまで装備が揃っているクルマが初めてなのでそこそこの優越感に浸れますw
とはいえ、随所に安っぽい部分も散見するので痛し痒しな部分も否めませんが。
新型ステップに至っては爪の垢でも飲ませたい気分です。
その他の部分ですとパノラミックビュー周りのボタン配置がステアリング右奥で非常にやりづらい以外はこれといった欠点は…ライトのAUTOのオンオフが独特に感じますが、マツダって全車種そうなのかしら？
シートは白をチョイスしてしまったのでデニム履いて乗ったりできませんw
ただ…マツダコネクト！これはいただけないなぁ〜。ボタンの意味を理解するまでは全く直感的に利用できませんでした。否、直感的とは程遠いですね。面倒です。マツダのメーカーポリシーは理解してますが、ドライビングプレジャーを謳うならこちらも改善必須だと思ってしまいます。他社のナビなんてほとんどの場合初めて触っても使えるんだから。
あとは青天の霹靂でしたがBluetoothがイマイチ使えないです。一時停止の標識を認識した途端、「一時停止があります」のアナウンスに合わせてiPhoneからの音楽が止まる。ナビの説明アナウンスのたびに音楽が止まってしまう。正確には止まるのではなく、音を多重で出力しないのかな？と思いきやいきなり多重で出てきてどないやねん！と困惑しております。日によってマチマチです、てなんなのww
こんな現象が起こるとは想像もしておりませんでした。
とかく音周りは総じてよくないです（音質ではありません）。ホンダじゃこんなことあり得ないので。
ただし！このクルマのもっとも特筆すべきポイントは、クルマの大きさの割に見切りもよく取り回しも非常にやりやすいことだと思います。アルファード級のデカさなのにこれはかなり驚きました。ステップからの移行であればどなたでも思った以上に操れると思います。駐車は面倒ですがw
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、個々人によって違うかもしれませんが思ったほど振動も音も気になりません。ていうかディーゼルってこんなに静かなの？と思うほど。FFのフィーリングもステップと変わる感覚はありません。素人なもので…。
【走行性能】
車高のせいかステップよりロールが出る印象です…て書いてる途中で思い出しましたがステップの方が車高高いですね…。と言うことはステップのロールの抑えが非常に優秀なんでしょうね。なので、比較してコーナリングは少し体が持っていかれる感覚があります。それ以外は非常に素晴らしい。ステップと同じ感覚でアクセル踏むとシートに張り付くような加速感。奥さんに「街乗り以外は運転が怖いんだけど」と注意されてしまいましたが、恐らくですがCVTに慣れちゃったからATの踏み出しの加速がオーバーに感じるんだと思います。
【燃費】
かなりいいと思います。ステップはレギュラーでよくて（都内街乗りで）リッター9km、こちらはリッター11・2km程度は出ている印象です。しかもディーゼル！素晴らしい。サンデードライバーなので満タンで2ヶ月は給油要らず。
【価格】
これも頑張っていると思います。モノの割にお買い得感が高いですね。具体で書けないので恐縮ですが、月賦の支払いがステップより安いです。値引きもよかったですけどね。
【総評】
総じて文句の少ない「いいクルマ」ですが、細かいところで価格なりの部分も見受けられますので、サプライヤーレベルでコストダウンしてるんでしょうね。ただそれば逆説的には企業努力とも取れますけど。クルマの基本性能は高いけど、アドオンした副次機能に非常に難あり、と感じます。トヨタやホンダが素晴らしいのかどうなのかはわかりませんが、少なくともステップWGNでBluetoothで使い勝手を感じたことがなかったので。
これは新型ステップの試乗レビューにも書きましたが、サンデードライバーなりの意見となりますがクルマって結局は見た目や内装が気にいるかどうか、つまり（個人により感じ方はそれぞれですが）感性に訴えるかどうか、琴線に触れるかどうかで決める方が自然な発想だなと感じました。このクルマに出会ってさらにその思いを強く感じるようになりました。なりましたが、今まで当たり前のように享受してきた普遍的と思っていたアメニティがそうじゃなくなった時、それもまた今後の評価が変わってきてしまうインシデントになり得ます。とりあえずは1回、SUVを挟んで見ましたが、おそらく次はミニバンを選んでしまいそうではあります。

※2023-08-15　CX-8が廃盤との事、ご購入希望者はお急ぎください。

2022年3月現在、CX-8（XD・Lパッケージ・AWD）、フォレスターSKE（アドバンス）、デリカD5（4WDガソリンGプレミアム）、レクサスSCを所有しています。

【エクステリア】近年のMazdaのデザインで、好みの問題です。

【インテリア】レザーシートのシートベンチレーション（シートベンチレーション）は、気持ち良いですよ。Lパッケージかエクスクルージブをお勧めします。

【エンジン性能】ディーゼルトルクがスイスイ加速するので、気持ちいいですよ。まぁ、振動はガソリンよりは大きめですが、新世代ディーゼルターボを味わえるのも今だけかと思いますので機会が有れば乗ってみてください。

【走行性能】通常走行+α（プラスアルファ）では破綻せず安心です。　また、トルクベクタリングのおかげかADのおかげか分かりませんが、大きなボディにも関わらず高速旋回が軽快です。　自動追従時のブレーキングがスバルのアイサイトよりは若干劣りますが、一定の安心感を得ることが出来ます。　速度域は120Km/ｈまでってところでしょうか。速度域100Ｋｍ／ｈを超えるとBMWのX3の方が圧倒的に安心感があります。

【乗り心地】比較的大きな車ですが、ハンドリングも良く、舗装路の通常走行では全く問題なしです。悪路にはチャレンジしていませんので、悪路の評価は出来ません。なお、ホイールは19インチではなく17インチへのインチダウンがお勧めかと思います。

【燃費】街中では10Km/L程度　高速では16Km/L程度

【価格】今どきの車としたらお求めやすい車と思います。（高価ではありますが、欧州車に比べるとお安いです）

【総評】RX-7以来の久しぶりのMazdaでしたが、CX-8は良い車だと感じています。購入比較はBMWのX3でしたが、ブランドイメージ以外はCX-8の圧勝でした。※以下に追記あり

2022-05-01の総評追記
BMWディーラーさんのご厚意で、数日Ｘ３乗りました。X3がホントに良い車であることを改めて感じました。
ATの多段性からくるピックアップの良さと軽快な加速感。シートのしっかりしたホールド感。直感でわかるバックモニターの表示。ブレーキの効き。
もし収入が増えれば、X3にするかもって正直思いました、、、汗
やっぱ、良い車って、良いんですよね、、、、汗

2022-08-15の総評追記
マツダよりCX-8が廃盤になるとのアナウンスが有ったようです。
機械式駐車場など車幅制限がシビアな場所で用いることのできる比較的大きなSUVとしてはCX-8が最終モデルの可能性もあります。名車なのに残念ですが。
購入希望の方はお急ぎになられると良いかもしれません。

マシーングレープレミアムメタリックのボディ	後ろ姿もお気に入りです。	エンジンルームも綺麗。ストラッドタワーバーとラムエアインテークシステム装着
柿本改マフラー装着	伸びやかなシルエットが好みです！

「たかがマツダ」と父より聞かされ続けたアンチMAZDAだった私がCX-8を購入しました。

【エクステリア】

「MAZDAはどれも顔が同じ！」
その通りだと思います。
ディーラーもCX-5と間違えてました。

私が購入したのは2020年1月のモデルでしたのでフロントグリルは横一線でしたが、新しいモデルは鎖状のグリルになっていて、逆に差別化がボヤけてしまったように感じます。

シェアが高くないマツダの生存戦略として、ブランド化とコストダウンのために同じ顔を採用しているとのことですが、BMWのようにプレミアムブランド化ができていないのに同じ顔というのはマイナス面が大きい気がします。

しかしながら、そんな周りの声を気にしなければシンプルイズベストで美しいデザインなので、私はとても気に入ってます。
最近は厳ついエクステリアが流行ってますが、流行りというのは廃れるものです…
そう考えた時、引き算の美学から洗練されたエクステリアは飽きずに楽しめると思います。

90点です！！

【インテリア】

「Exclusive Mode」のオプション盛りを購入したため、満足度は桁違いに高いです。
贅沢なナッパレザーを使用したシート。
2列目はショーファードリブンカーのようなファーストクラスで、センターコンソールがあります。
シートヒーターのみならず、シートクーラー（ベンチレーション）がこの価格帯で装備されているのは他にありません。

ナビは8.0インチなので最新車種と比べると決して大きくはないのですが、必要十分でしょう。
新しい年式は8.8インチor10.25インチを選べますが横に長いので、実は8.0インチの方が高さがあり、タッチパネルが使用できるのは前年式の強みかもしれません。画面面積も8.8インチよりも実は大きいです。

95点！！

【エンジン性能＆走行性能】

XD「ディーゼンエンジン仕様」を購入しました。

最も気に入っている点です！
私はオートエグゼのラムエアインテーク＆柿本マフラー改を装着しているので、参考にならないかもしれませんが、低速域から力強いトルクと加速が楽しめます。
高速道路でも、規範を外れた使用をしない前提ならば不満は皆無です。
2.2Lディゼルターボは本当に完成度が高く、素晴らしいエンジンだと思います。

スバルの2.0Lターボエンジンを搭載するフォレスターにも乗ってました。
280馬力の高出力エンジンで、スペック上は200馬力のCX-8は劣るはずですが、勝っているようにすら感じてしまいます。

100点！！！


【乗り心地】

オートエグゼの
・スポーツダンパー
・メンバブレースセット
・ストラットタワーバー

それらを装着しているため、純正のCX-8と比べたら少し足回しが硬いです。
純正はラグジュアリーで高級感があります。
しかし、少しフワフワしている感覚が良くも悪くもあるために好みが分かれるでしょう。

私はカスタムした結果、ロールが抑えられて段差を乗り越えた後の収まりも向上したので、今の足回りに満足してます。

タイヤはブリヂストンのALENZA001を着用。
純正車に試乗した時はとても静かでしたが、タイヤの影響か若干ロードノイズが増えた気がします。
それでも十分に静かですけどね！

足回りに関しては、硬くしても柔らかくしても一長一短で全てを満たすのは難しいと思います。
ただし、Gベクタコントロールプラスなどで安定性を向上させるなど頑張っているのではないでしょうか？

75点！

【燃費】

街乗り：10.6km/L
郊外：16.1km/L

燃費に関しては予想よりも伸びませんでした。
しかし、ディーゼルエンジンなのでとても経済的です。

先日給油した時は軽油119円/Lでした。
レギュラーだと155円/Lくらいだったので1.3倍の価格差です。
そう考えた時、街乗り燃費はガソリン換算だと13.8km/Lくらいでしょうか？

1.9トンの巨大な車体、力強いトルクと加速感を考えれば十分過ぎる燃費です。
ハイブリットのハリヤーと比較すると燃費は劣りますが、ハイブリットは電池の劣化や冬季に燃費がガクッと下がってしまうことを考えると私はディーゼルの方が好みです。

単純にディーゼルのみの油臭い無骨さが車を運転している気がして好きなんですけどね！

80点！！

【価格＆総評】

新車で購入するとしたら最上級モデルでオプション全盛り、更にオートエグゼのカスタムパーツ盛りで698万円になってしまいます。

小売価格ベースだと、この車格が300〜600万円で購入できると考えるとコスパの高い車だと感じました。

今、マツダは「たかがMAZDA」という安かろう悪かろうの過去から脱却して、アメリカでもとても高い評価を得ています。
高い評価を得られたことで、日本のBMWになろうとしているのか、CX-60を皮切りにラージ群の投入することでよりプレミアムな高級路線に舵を切ったと言えるでしょう。

CX-8の後継モデルとしてCX-80が登場すると言われてますが、確実に高級路線になるはずです。

このCX-8はそんなMAZDAの高級路線にシフトチェンジするために採算を度外視した高コスパモデルでした。
CX-5も同じく、そんな「利益を度外視して良い車を安く提供しよう！」という高級路線に進路変更する途上の1台だったからこそ、価格からは考えられない上質な車になったのではないでしょうか？

新しいラージ群がどのような立ち位置になっていくのかは未だわかりませんが、できることなら手の届く車、コスパの高い車であって欲しいと思います。

最後に、CX-8は他に競合がいない最高の車です。

SUVの中で3列シートとなると比較対象も限られます。
3列SUVは他にランクルプラドなどもありますが、乗り心地でも高級感でも比較になりません。

外車も視野に入れれば3列SUVの比較対象は増えますが、価格面において雲泥の差があるので客層としても比較することはないでしょう。

そもそも、外車は車幅があるので日本の道路事情では乗り回しに難儀します。
CX-8は全幅1840mmなのでギリギリ許容できる車幅です。

そのため、CX-8は唯一無二なんです！

202212月 購入してからもうじきマル5年
現在は2.5万キロ走行した現在までをレビュー。
【トラブル】
初代マツコネのトラブルはフリーズが2回ありましたが、エンジンを切って5分後に始動すると治りました。　購入から一年内に直進走行出来なくなりDに持ち込みトー角の調整。

【カスタム】
タナベリフトアップサスKF用取付＆アライメント（トー角を調整してから数ヶ月後にサス交換）ミラーアッシーデジタルインナーミラー　carrozzeriaコアキシャルスピーカードア4枚　トランク、タイヤハウスデッドニング　ドア4枚ウェザーストリップ加工防音対策　後席モニター9インチ加工取付してます。

【これからの展望】
妻は車高高すぎでダサイと言われましたが、乗り心地や視界も高くなりクッションもよく、音楽の音質も自分好みにセッティングしてあるので今でも気に入っています。ただタイヤが新車時からの物になるため、ヒビが入り始め硬さもあり、納車当時の静粛性は無くなったため近日交換予定。トーヨーは乗り味を知っているため冒険してKUMHOクルーゼンHP71を予定。飽きが来ないので続行して乗り続けますね!

【燃費】
近所メインは変わらず、月に一度高速使用トリップリセット無しを続けて数年リッター8.5。
まっハイブリッドでないとどんな車を買ってもこうなりますね。近所使いの数キロが良くないと思います。

以下購入当時のレビュー
【エクステリア】
ブラック、ホワイト、グレー、ネイビーと迷いましたが、ホワイトを選択。
個人的にバンパーやフェンダーに樹脂パーツが使われており、それがホワイトと相まってより車高が高く見える所(SUVっぽい)が気に入ったためホワイトにしました。

難点だなぁと思った所は、真横からのフォルムがノペッ〜としているのでハリアーみたいにボリューム感があると尚良かったと思います。
オラオラ系ではないので飽きがこなさそうなデザインなのが素敵。

【インテリア】
シンプル・イズ・ベストこの言葉につきます。
ディーゼルもガソリンも内装は変わらないので、プロアクかLパケかどちらかの選択になりました。
私は 親や親戚を乗せる機会が年に数回また、幼稚園と小学生の子供がいますので2列目は横に寝られるように(車酔いしたときの対策)7人乗りを選択。

基本的に最新の技術が欲しかったので7人乗りLパケとなりました。
Lパケの売りはなんといってもナッパレザーとシートベンチレーション。さらっとした手触りでありながら、滑りにくいため運転が楽！
まだ本格的に試していないが、ベンチレーションは夏のお供になりそうなぐらい。試しに着けたら寒い。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
私は都内在住なので、大抵の移動が5キロ圏内のためディーゼルを購入しても軽油などの恩恵は受けれないですし、過去の先輩達のブログで煤問題に対してのつきあい方が私には向いてないのでガソリンを選択。

第一印象は静か。ディーゼルも静かで試乗したときにガソリン車と間違えるぐらいでしたが、ガソリン車は室内はもちろんボンネット前に立った時でも静か。
先日私の親を乗せたときに、「これ電気自動車？」と質問してくるぐらいの出来だと思います。

25Sを検討するときに気になるのはパワーですよね。
結論から言うと、問題ありません。ゆったり乗る私には十分すぎる。
前車は3リッターエンジン車重1860kg 220PS 304N
ＣＸ８は2.5リッターエンジン車重1770kg 190PS 252N このように前車は大柄なボディーを走らせるために排気量が大きくなっていますがＣＸ８はとにかく軽い滑らかなのがステアリングを握っていてもわかります。また燃費を気にしないのであれば、スポーツモードにするとさらに軽快に加速してくれます。
スポーツモードとあって回転数をあげて走るので気持ちいいですね。

乗り心地は、GVCの効果が走っていてわかります。特に首都高はカーブが多いので、前車のイメージでは左右に振られ怖くてブレーキを踏んでしまいます。しかしＣＸ８は恐怖心なく走れます。コーナーの入ったときに自然にハンドルが切れ、立ち上りには自然とステアリングが戻り車体が振られないのが良いですね。

【燃費】
●駅までの往復1〜2キロを繰り返すと平均燃費は3〜4
●買い物で往復10キロとかだと平均燃費11
●高速+信号の少ない一般道路で往復200キロでは平均燃費15(オートクルーズ使いました)
前車は燃費6〜8しか走らなかったのでＣＸ８買って良かったです。

【総評】
大満足の一台です。
私の生活環境に当てはまっています。
価値観は人それぞれですが、マツダにして良かったと今は思えています。

偉そうで申し訳ないが、今後はマツダのブランド力向上となればもっと業績が上がるのでは？
昔のイメージを早く払拭し国産メーカーの王者のように成れることを期待します。

【検討中の方へ】
マツダは良いものを安く売る車メーカーだと思いますよ。他のメーカーの利益率を比べるとこんなに低いの？って思いました。
それが良いものと紐付きませんが、国産メーカーの似たような車と比べて下さい。
高機能で、ドアの閉まる音、などの差がすぐに分かるはずです。これも価値観ですが個人的にはオススメ出来メーカーになりました。

【エクステリア】見た目はかなり好み
横から見た時が1番好きです

【インテリア】シンプルだけど高級感あります

【エンジン性能】トルクはあるけど高速域が苦手

【走行性能】低速域でのギクシャク感が少し気になります

【乗り心地】硬すぎず、柔らかすぎず

【燃費】長距離だといいです

【価格】オプション入れて530万くらいでした

【総評】買ってよかったと思える車です

2018年　CX-8 XD Lpackage AWD パールホワイト

【エクステリア】
このデザインが気に入って購入したので文句なし

【インテリア】
ごちゃごちゃしてなくて落ち着いた良いデザインです。
液晶画面がもう少し大きいとベスト！

【エンジン性能】
2200?の尿素不使用のディーゼルエンジンとしては必要十分
以前4200?のディーゼルターボに乗っていましたが騒音、燃費、加速とも雲泥の差です。

【走行性能】
直進性は文句なし。
ロングホイールベースのわりに回頭性も良し。
加速性も過不足無でロングツアラーとしても合格点がつけられます。
長距離(連続200?以上）の頻度が多い人にはお勧めです

【乗り心地】
高速を走っている分には不満がありませんが、一般道ではややゴツゴツした感じです

【燃費】
普段100?以内のチョコチョコ乗りでは13?/l位
高速では15?/l
郊外路では16?/l〜18?/l 程です

【価格】
スタイリングが好きなので価格はあまり気になりませんが、総じてお値打ちだと思います。
この価格でこれだけの装備が付いた車はなかなか無いと思います

【総評】
非常に気に入っていますが 60,000?を超え(下取り条件も良かったので）今回乗り換えることにしました
CX-80を待とうかと思いましたが枯れた技術と云う事でまたもCX-8に決めました
目新しさはありませんが慣れた車なので安心感はあります

【エクステリア】
ソウルレッドを選びました。車を受け取って自宅に帰った時、近所の中年女性が「いい色ね、かっこいいね」と車を見に来ました。
色々と考えられている形で、まだまだ一線でいける古臭くない形だと思います。
ただ、この車は色によって印象が変わります。
黒は正面から見ると目が小さく見えるので私は好みじゃないです。

【インテリア】
高級感があります。
以前はBMWの3シリーズに乗ってたのですが、全然違和感ありません。
しかし、ベンツのＣクラスほど高級モダンではないです。
ナビは画面が大きくて見やすく、360度カメラも画像がきれいで駐車の際に便利です。結構キワまで攻められます。
車体は大きいですが、カメラのおかげでそんなに苦になりません。

6人乗りと7人乗りで3列目の広さが変わります。
身長185?の私が7人乗りの3列目に座ったら狭かったのですが、6人乗りの3列目に座ったら狭く感じませんでした。
真ん中が開いてるのと2列目を前に移動できるのが大きかったです。

3列目を展開しているときにトランクが狭くなるかな？と思ったのですが、トランクは下に大きめのスペースがとってあり、結構な量の荷物が入ります。

【エンジン性能】
燃費はいいしパワーはあるし良いのですが、悪い点もあります。
ディーゼルはアクセルレスポンスがガソリンに比べて悪いです。
まあ、微々たる差なので気にならない人は気にならないでしょうが・・・
これは慣れると思います。
100キロを超えると車内の静穏性と燃費が悪くなります。

【走行性能】
トルクがある分、雨のマンホールなどで滑りやすいです。
すぐにシステムが車の挙動を安定させてくれますが・・・
普通に運転する分には全く問題ないです。

高速道路はクルーズとライントレースがあるので相当楽です。
視線の高さも相まって、本当に疲れません。

【乗り心地】
システムのおかげか、横揺れがほとんどありません。
19インチの弊害なのかタイヤの性能なのか、きれいな道路は静かに滑るように走るのですが、波打ったりへこんだ道路の衝撃をいなすのが下手な印象です。
この辺はベンツの方が一枚上手です。上手にいなします。
ＢＭＷは走る楽しさ重視の車なので足回りが固く、衝撃はモロにきますので、それに比べたらマシですが・・・
高速道路の静粛性は低いです。
タイヤをミシュランのＰＳ４に変えたらその辺の問題は解決すると思います。

シートは座る姿勢もあり、Cクラスや3シリーズよりも腰が痛くなりにくいです。レザーシートは滑り、合皮は蒸れるらしいのでファブリックがいいのかな？と思ってます。
運転席と真ん中座席の座り心地が違います。
真ん中座席はプリッとした座り心地です。

この車の乗り心地最大の特徴が、座った時の姿勢です。

私は椅子の座り心地を追求する仕事をやっているのですが、かなり理想形に調整できます。

セダンではその形上不可能な足首、膝、腰が自然に90度になる姿勢で座れて、かつ骨盤を支えるランバーサポートもあり、前ズレを防ぐティルト機構もあり、長時間座っても疲れにくい姿勢が作れます。
また、この姿勢だと一人分の奥行もセダンに比べて短くなるので、2列目、3列目も広くスペースが取れます。
ホント、よく考えられてます。

ちなみに私のおすすめの姿勢は、まず膝が90度になるように高さ調整。
次にアクセルが自然に踏める位置に前後の調整と高さの微調整。
オルガンペダルなので右足を一歩出すくらいでいいと思います。
背中に体重が少しかかるくらいに背中を倒し、膝が少し上がるくらいにティルトをかけ、ランバーサポートを押して骨盤を立てる。
ハンドルを持った時に肩が上がらない位置までハンドルを持ってくる。
です。

【燃費】
街乗りと高速半々くらいでリッター１４ｋｍくらいです。
まだ慣らし運転中です。

【価格】
ドイツの同じような車に比べると約半額です。
維持費も安いです。

【総評】
本当に乗る人のことをとことんまで考えて作られた車です。昔のベンツもそんな感じでした。
ＢＭＷ３シリーズとベンツＣクラスに乗ってたので、どうしてもその比較になりますが、国産車でいえば最高クラスの車だと思います。

私の希望が運転して楽しく、長距離を楽に運転出来て、5人ゆっくり余裕をもって乗れて乗り心地が良く燃費の良い車です。
全ての希望を満たした車でした。
買ってよかったです。


追記
慣らし運転1000km終わったのでアクセル踏んでみました。
新型になってアクセルペダルが硬くなったみたいですが、車の加速とアクセルの硬さがシンクロしてて、トルクの威力もあり走ってとても気持ちの良い加速をします。
車が楽しく運転できる様にチューニングされてますね。

6人〜7人乗りで運転してこれだけ楽しくて、この価格で高級感のある車って他にないでしょ。


X3と比較してる人がいますが、比較対象おかしくない？
X3と比較するならCX-5かCX-60でしょ。
値段も倍くらい違うし。

5月21日追記
点検の代車でCX-5のエクスクルーシブモードに乗りました。
CX-5exclusiveとCX-8プロアクを比べて、2列目の快適さはCX-8プロアクの方が上でした。
また、シートベンチレーションは微妙でした。
春から夏にかけてレザーはすぐに熱くなり、座ってるのが苦痛です。その苦痛を緩和する装置です。
ファブリックならそんな事ありませんので、必要ありません。
レザーの見た目にこだわらない人はシートベンチレーションが必要ない=ファブリックで充分です。

6月19日追記
燃費は下道(峠込み)で燃費走行(回転数を1.5から2の間で走行)してリッター16でした。
燃費を気にしない走り方でリッター14、アクセル踏むスポーツ走行でリッター12.5です。
AWD、XDです。

FFとAWDは全く別の車と思うほど乗り味が違います。
FRに乗ってた人がFFに乗ると違和感があるので、AWDの方がお勧めです。

個人的にはAWDの方が加速が官能的だと思います。

2019年式のLパケ4WD 2.2Dです。購入当初はブレーキのタッチ感が変で踏み込みした時にコクという感覚が有り、購入店に相談したがダメで、保安関係なので、マツダの顧客窓口に相談したが、何方かが書かれていた通り、販売店に。との一点張り。。T社とかN社は、同様の事が有れば引き取ってメーカー側で調査をしてくれたと聞いていたが。。マツダのダメな所かと。結局、購入して半年は掛かりましたが、マスターバックを交換して頂きました。でも、車作りは良くて、私の乗っているディーゼルのトルクは最高です。一度味わうと虜です。最初の事以外は、何も不満が無いですが、煤問題が何時自分に降り掛かるのか？長く乗りたいので、定期的に高回転でエンジンを回したり、添加剤で対応してますが。

2022年4月に納車、1ヵ月で1500?走りましたのでレビューします。

【エクステリア】
色はプラチナクウォーツメタリックを選択。
最後までスノーフレイクホワイトパールマイカと悩んだんですが、街で見かける過半数がホワイトなのと、追加料金がかからない点、汚れが目立たない点からこちらを選択。
思ったよりベージュではありますが、太陽光が当たればシャンパンゴールドっぽく輝きます。
そして、やはり汚れが目立たない。
上級グレードしか選べませんが、意外と見かけるようになったのはちょっと想定外。

デザインは今さら言うまでもないでしょう。
もう見慣れたデザインとは言えますが、シンプルで美しいとは思います。
新しさはないけれど、妙に凝ってゴテゴテするよりはずっと良い。
フロントのデザインや、サイドの伸びやかなデザインはかなり好きです。
黒い樹脂パーツも、ボディを薄く見せる効果が大きいと感じます。

【インテリア】
赤い革シートや、メモリー付の電動シートなど、装備は十分。
質感も基本的にはかなり高く、ソフトパッドが多用され、安っぽいプラ部はほとんどありません。
ナビも高さこそ少し足りない印象ですが、極めて高画質で見やすい。
各種カメラ機能も非常に見やすく、重宝します。
マツコネに関しても、操作感を含め不満は特にありません。

一方、小物入れが絶望的に少ないのはマイナス点。
センタートレイは開け方が独特で、中を覗きにくくいですね。
幅の広いシフトノブ周りや運転席右下あたり、サングラスホルダー付近などにもちょっとした小物入れがあればもっと便利になったと思います。

ラゲッジルームは底面積はいいんですが、やはり床が高い。
セカンドシートを倒した際も、かなり高さ方向が狭い印象があります。
一方、タップリ容量のラゲッジアンダーボックスは非常にありがたい。
BOSE標準のLパケですが、わざわざこの為に外して正解でした。（安くもなるしね）

その他、ステアリング周りのスイッチの質感が少し気になります。
使用されている素材自体があまり上質ではなく、クリック感も安っぽい。
このあたり、普段よく触れる部分ですので、改善されると良いでしょう。

ピラーやルーフがブラックなのはカッコいいですが、雨の日などは非常に暗い印象。
それもあって赤シートを選択しましたが、実際明るくなった印象はあります。

そうそう、ヘッドアップディスプレイは非常に見やすく、便利です。

【エンジン性能】
ディーゼルですが、音や振動もかなり静か。
車内にいる限り、いわゆるディーゼルっぽさはほとんど感じません。

走りだしは、じわっと出るとかなり重さを感じます。
踏み込めば巨体に似合わないかなり豪快な加速をしますが、やはりディーゼル、上までの伸びは期待できません。
それでも普通に走る分には十分以上ですし、中間加速の反応の良さはさすが大トルクのディーゼルと言った感じです。

【走行性能】
やはり重さ、大きさを感じますね。
ステアリングがクイックではないという面が大きいのかな？
ただ、安定性はかなり高く、重心が高いはずなのに、結構なスピードでコーナーに入っても何事も無いように曲がっていく印象です。
ここも、平均以上、いやこのサイズのSUVとしてはかなり上の評価が出来るでしょう。

ACCは走行中の加減速は過剰感が無く、かなりスムーズ。
一方、カーブでの追随性や前車が停止した際のブレーキ制御などは少し弱い気がします。
レーンピープアシストも、やたらと中央車線側に寄る印象があり、あまり役に立ちません。
このあたりはアイサイトＸとは雲泥の差と言わざるをえないですが、比較せず普通に使う分には大きな不満が無いのも事実。

【乗り心地】
基本的にはかなりいいです。
巨体ですがゆすられ感がほとんど無く、四輪の接地感も良い。
カーブでのゆすられ感も少ない気がします。
静粛性もかなりいいですね。

一方で、おそらくタイヤの影響だと思いますが、路面のちょっとした段差での突き上げ感がかなり大きく感じます。
タイヤが固く、空気圧も高すぎるんじゃないかと思うくらい。
（もちろん、納車直後なので空気圧も適正だとは思います）
乗り心地面の不満はこの点だけですかね。

居住性の面は、車体サイズの割には横方向にそこまで広々感が無いという点がマイナスかな。
ミニバンではないのでそこが目的ではなく、むしろこのくらいが良いという人も多いとは思います。
私の場合、5人乗車の機会が多く、2列目に3人座ると広々感はあまりありません。
特に2列目中央席はかなり盛り上がっており、座ると落ち着かない。

【燃費】
市街地6：郊外4くらいの環境で、12.5?/L程度。
今はエアコンのほとんどいらない季節ですので、夏や冬はもっと悪化しそうですけどね。
高速を使っての遠出もしましたが、15?/L程度で、そこまで良くはなりませんでした。
5人乗っていたからというのもあるでしょうけど。

ただ、12.5?/Lだとしても航続距離が900?にはなります。
高速を使っての遠出なら1000?を超えると思われ、給油の回数がかなり減る＆軽油でお財布にもやさしいというのは大きなメリットですね。

【価格】
オプションや点検パックなどを付けると、乗り出し530万円近く。
決して安くはないですが、他の車も高くなっていますので、このクラス、この内容なら妥当と言える気がします。
輸入SUVと比べるなら明らかに割安ですしね。
なお、値引きは期待以上に頑張って頂けました。

【総評】
総じて、突出した点も少ないけれど、マイナス点はもっと少ない、全体的に高いバランスでまとめられた「いいクルマ」という印象です。
モデル後半に入ってきましたが、FMCすることなくまだ延命されそうな流れ。
CX-80はサイズや同様の装備比でかなり価格がアップすると思われ、むしろ今が買い時かもしれません。
見た目の新しさや電動化・自動運転にそこまでコダワリが無ければ、今でも強力にお勧めできる車だと思います。

2.5T EX 10か月14000km走って追記
・オイルをエネオスプライムXにしたら燃費が平均9.9になり、0.3向上しました。
・一度マツコネがフリーズしましたが、5時間位放置したら直りました。
・スノーボードに行くのに、2列目を何も動かさずにボードが積めるので楽ちんです。
・キャンプでも、友達のエクストレイルは全然積めないので全長4900は偉大です。
・純正色が気にくわないので全塗装しました。

【エクステリア】
フロントマスクが変わって前よりは好みです。
リアも買う前は好きじゃなかったですが慣れました。

【インテリア】
白シート1択だと思います。
座面は全然汚れませんがシートが滑るのが少し気になります。

7人乗り仕様になるとベンチレーションがなくなるという問題があるので選択の余地はなく6人乗りを選択しました。

3列目を使うことはまず無いので2列目をもっと後ろにスライドさせたいです。

また、白シートの場合は2列目の背面が白いので3列目を倒して荷物を乗せると汚れる時があります。

【エンジン性能】
ディーゼルでも最大トルクもトルクの出方も大して変わらなかったので2.5Tにしました。
とても素直で良いフィーリングのエンジンだと思います。

【走行性能】
100km以上ではカッチリしておらず慣れないフィーリングですがそういう味付けなのでしょう。

【乗り心地】
値段の割にはいいと思います。
タイヤはレグノにしましたがロードノイズは普通に入ってきます。

【燃費】
3000km強走った平均が9.6km
思ったより全然いいです。

【価格】
乗り出し550。
フォレスターのコスパの良さを感じますね。

【総評】
日頃は違う車に乗っているので、完全にファミリーカーとして割り切って後部座席重視で買いました。

2018年5月登録のプロアクＡＷＤ7人乗りから、この度2021年3月にエクスクルーシヴモードＡＷＤ7人乗りに買替しました。新旧の比較をしながらレビューしていきたいと思います。

【エクステリア】
フロントグリルとガーニッシュが変わりました。但しエクスクルーシヴ（以下、ＥＭ）とＬパケのみです。全く同じデザインというのもしゃくなのでＥＭにしたようなものです。カラーはお決まりのプラチナクオーツメタリック。これ、見ないで注文したのでシャンパンゴールドのような色合いを想像してましたが、実際の色はクリーム色という感じです。メタリック感はあまりありません。特別色なんですが個人的にはホワイトパールにすれば良かったと後悔してます。市中に出回ると人気落ちていくんじゃないでしょうか。ＥＭなので装備はてんこ盛りで、アフターパーツを付けようとは思わないです。よって、追加ＯＰもＥＴＣとデイライトくらいです。

【インテリア】
ナッパレザーのホワイトです。汚れが気になる方が多いようでホワイトは少ないでしょうかね。でも国産車でホワイトレザーのシートってほとんどないので貴重（少）性はあります。座った印象はパンフレットでは白黒のコントラストが強く出てますが、実際はオフホワイトに近い色合いなので意外と落ち着いた感じです。皮の質感やステッチの細かさなど高級感があります。やや滑ります。
マツコネは進化して起動が早いのが助かります。カーナビも経由地が設定できるなど良くなってます。オーディオの音質が良くなり使い勝手も向上してます。何よりＦＬＡＣファイルが再生出来るようになったことが嬉しいですね。ただ、一度市視聴しただけですが、ＣＸ−３０のオーディオ（１２スピーカー）に比べると一段落ちる印象です。私の知る限りではトヨタクラウンにマークレビンソンのオーディオがＯＰであります。オーディオメーカーのシステムなのでこれは素晴らしいです。但し、カーナビと込みで70万円くらいします。
ＤＶＤプレーヤーが頭上に付くなど（私は付けてません）マイナーではスペース制約が多くできなかったんでしょうが非常に残念です。ＣＸ−３０には付いていたＨＤＭＩやドライバーモニターも省略されてます。やはり6.5世代なんだと痛感します。インテリアに関しては残念ポイントが多すぎです。待てる人はＦＭＣを待ちましょう。
メーター周りは慣れていないせいか表示される情報が多く、小さくて見づらいです。情報の一部はオフ出来る機能がついたのでそのようにすればよいだけですが…。スイッチ類は下側すぎて使いにくい。シフトレバーをＰに入れていると干渉して押せないボタンがあります。
静粛性も向上したという触込みでしたが、あまり感じません。というか2018年型と比較してもエンジン音はしっかり室内に入ってきます。

【エンジン性能】
200馬力になっても同じだろうと思ってましたが、意外や意外、力感が違うのが分かります。もう少し乗り込んでみないと分かりませんが改良が実感できます。2018年型のスタートのもっさりした、一瞬ギア入ってるか？のようなことはなくなりました。これは良いです。馬力・トルクと共に最大域を下げて、アクセルべダルの踏力も調整したこともあるんだと思います。従来はi-DMを気にしているとアクセルをかなり優しく踏んであげないといけませんでしたが、この改良で自然に踏み込んで行けるフィーリングです。

【総評】
次期ＦＭＣでは、直６も加えＨＶ・ＰＨＶもラインアップしないといけない中で、時間がかかっているようで「放っておけない」こともあり無理やりマイナーチェンジをした感は否めません。オーディオ廻りのところが犠牲になったようです。私の場合、次のＦＭＣを2022年末発表、2023年デリバリーと読んでいます。そろそろリタイアが近いので2023年が待てず今の時期に買うことにしました。
ただ、正常進化していて間違いなく良くなっています。
ＴＨＵＬＥのＭＯＴＩＯＮ　ＸＴ　ＡＬＰＩＮＥのチタン色を乗っけてます。もう少し色合いが近いかと思ってましたが…。ご参考までに。