ダイハツ ミラ イース 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
空気抵抗をあまり受けないデザインで、悪くないと思います。

【インテリア】
とにかくプラスチッキーな、げんなりするインテリア、お金をかけなくても、もうちょっとやりようはあるのでは？と思う。エアコン吹き出し口などの意匠は全くセンスがない。

【エンジン性能】
特筆する点は特になし。車体が軽いので不足感はない。

【走行性能】
一番駄目な点。とにかくミッション（ＣＶＴ）の作りが悪すぎる。こんなにラバーバンドフィールがあるクルマを売っているのが驚き。もらい事故で廃車にした現行型ホンダＮ−ＷＧＮのミッションは良かった。Ｎ−ＷＧＮを９０点とするならば、ミライースは０点。それくらいひどい。この点だけで、このクルマを全くおススメしない。

【乗り心地】
いたって普通。

【燃費】
近所のチョイ乗り程度だと、まったく伸びない。リッター１０ｋｍ代後半がいいところ。

【価格】
価格は安いが、全くおススメしない。

【総評】
Ｎ−ＷＧＮがもらい事故で廃車になったので急遽購入したが、わずか１年で手放した。ホンダの軽の完成度はスゴイな。と改めて感心した。

【エクステリア】
通勤専用として無印良品的な「普通」＋「燃費が良い」車を探していた時にミライース新型が発売されました。
現物を見た時、先代よりも洗練された「普通感」。軽自動車である事に背伸びしてない「潔さ」に好感が持てました。
フロント、リアのライト形状含めて奇抜な所は無く、全体的な纏まり感、塊感があるデザインに好感が持てました。
【インテリア】
決して高級感は無いですが、清潔感のある雰囲気に好感度大。
ナビやエアコン、メーターの配置、操作位置は良いと思います。
メーターはデジタル表示となりますが、個人的にはアナログ派なんです。見易さと不変的(飽きない)デザインで考えると、タコメーターとスピードメーターがアナログで配置されたものの方が好きですね..。
【エンジン性能】
N/Aエンジンで馬力、トルク共に控えめな設定ですが、不思議なことにストレスは少なかったです。
【走行性能】
停止→発進時もストレスは少なく、アクセルを踏むと(トルク感は少ないですが)軽い車体が素直に進んでいく感覚です。
更に速度が上がってもストレス感は無かったです。
【乗り心地】
特に不満は無かったです。
カーブでの走行や右左折する際は、身体も少し左右に揺さぶれる感じ..といった印象です。
【燃費】
一年通してみると、25から30km/L。
それ程燃費を意識せずの運転なので、とても優秀であり経済的でした。
【価格】
最上位グレードでも安いです。
【総評】
目的は通勤用として購入しましたが非常に良い車でした。
現在は、もう少し遊び心や走りも楽しみたくなり別な車を購入しましたが、ミライースを思い出すと上述の様に良かった印象が強いです。
目的がハッキリとしていれば、ミライースに嵌まる方多いと思います。

【エクステリア】仕事車として昨年9月に新車購入。デザインは古くなってきましたね。

【インテリア】シガーソケットがあるだけありがたい。

【エンジン性能】市街地のみなので問題なし

【走行性能】市街地のみなので問題なし

【乗り心地】後席特に悪い。4ナンバー並みです。

【燃費】市街地17キロ/Lぐらい

【価格】99万円

【総評】ホンダNWGNを歴代乗っていて悩みましたが、高いのでコスパ良いミライースにしました。
ドアミラー電動、キーレス1本は追加で購入しました。

	755キロ走って燃費は27.0キロと表示されています。	ハンドルカバーとキーホルダーは中華サイトから個人輸入しました。

【エクステリア】
初代も乗りましたが大幅に見た目が変わりました。角張ってちょっと格好良く見えます。

【インテリア】
もう少し収納できるスペースがある良いのだが。よかったのはUSB端子出力が搭載されていた事。残念だったのは前席左のシート下にあると思っていた収納ボックスがなかった。両者ともデーラーオプションらしい。私の勉強不足です。

【エンジン性能】
エンジン音がうるさいとの書き込みもありますが、私自身は問題ないレベルだと思います。

【走行性能】普通に走ります。ただ坂道をDドライブのみで走るのは正直厳しいですね。Sドライブで気持ちよく走れることを確認しました。

【乗り心地】
こんなもんでしょう。凸凹道だけ走るわけではありませんから。軽自動車に高級車の乗り心地を求めるのは酷です。

【燃費】
これは想像以上にすごい。新車で755キロ走ったけど、リッター27.0キロです。前所有車はハイオクで８から9キロです。満タンで８５００円成り。思い切ってミラ・イースに買い換えてお金も心も楽になりました。

【価格】
日本で売られている軽自動車の安い価格でベスト３に入るでしょう。ですから思い切ってG リミテッド SA IIIを買いました。スマアシサポートで7万円戻ってきます。
【総評】
ほとんど一人で、たまに同乗者がいます。特に不満はありません。自分用の自動車はこれで３台目です。最初は初代のミラ・イースの新古車を乗り、次に諸事情で息子の3.5Lのスポーツカーとミラ・イースを交換。5年ほど3.5Lと付き合いました。3.5Lは「金食い虫」ですね。G リミテッド SA IIIグレードを買って正解でした。税金と車検代・ガソリン代の悩みが吹っ飛びスッキリしました。

【エクステリア】
　空力が考慮されたシャープさと丸みが混合されたデザインがよい。
【インテリア】
　前席のヘッドレスト一体、
　リヤの背もたれ一体などコスト削減の賜物？
【エンジン性能】
　走行距離2000kmぐらいなので、
　平坦な道であれば特にストレスなく加速性能も問題ない。
【走行性能】
　小回りが効き操作性はよいが、
　SA?が効き縦列駐車や料金所の幅寄せ時に警告音でビビる。
【乗り心地】
　やや硬めなので段差などで衝撃が走る。
　坂の上りは音の割に車速は上がらない。
　視野が狭く左側はルームミラーなどに隠れて下半分ぐらいしか見えない。
【燃費】
　坂の上りが多いと10km/l前後、
　平坦であれば乗り方によりカタログに近い数値になる。
【価格】
　グレードやオプションを選ばなければ100万以内で収まる。
【総評】
　個人的にファミリー向けではないが、
　通勤など普段の足として考えるなら選択してよいと思う。

2002年モデルのミラからの乗り換えです．安全装備目当てで乗り換えました．

５ドア，オートマチック，Lグレード，スマアシ無し，税抜きで比較すると17年間で1万円ほどの値段アップのようです．当時オプションだったABSが付いているので，実質は値下げと言えそうです．しかも，保安基準の改正によるものでしょうがVSC&TRC, ヘッドライトのマニュアルレベライザも追加され，アイドルストップも．コストダウンご苦労さまです．

購入時に一番不満を感じたのは，サイドエアバッグが最上位グレードのみなことと，カーテンエアバッグは設定もないこと（トコットは全車標準）．駐車場の高さ制限でミライースかトコットしかなく，トコットのデザインを受け入れられずミライースになったので，選ばせて欲しかったです．（しかし，アルトにもこの装備はないので，このクラスの限界でしょうか）

買ってみてからでは，シートや純正フロアマットの色が黒のため，砂ぼこり汚れが目立つことです．実用車は汚れが目立たない明るい色が良いのでは．シフトレバーも操作方向がほぼ上下であるためでしょうが，節度が不足していて操作が曖昧になるので，PRNDS表示を確認する必要があります．実際に乗っていて，オートライトは欲しかったです．アルトLにもありますし，もうすぐ法制化で全車標準になるはず．

全体として，17年前の車に比べてグッと静かに走り，パワーは市街地なら坂道も含めて十分，ハンドルは軽く，小回りも効くように感じるなど，良い点が多いです．ただし，小排気量＋CVTの特性でしょうか速度が定まりにくいですね．（どうしても加速か減速になる）

ワイパーの払拭範囲は狭めで古典的．スマアシのステレオカメラがギリギリです．ドライブレコーダーの設置位置には注意が必要です．

オートハイビーム（Lグレードなのでハロゲン）はアグレッシブにハイビームになります．もう少し控えた方が良いように感じました．

メーターパネルの表示切り替え（トリップや外気温などなど）はメーターパネルから生えている棒ですが，極めて使いにくいです．もう機械式トリップメータでもないのでもっと右に寄せるべきだと思います．

良くなったところ
・何と言ってもスマアシIII関連
・エンジンが静かになった
・インパネが実用的になり，カップホルダーが使いやすく，2DINナビも適切な位置に装着可能
・運転席のパワーウィンドウスイッチも使い易い位置に
・タイヤが日本製に

一方で悪くなったところが，トノカバーがオプション，アシストグリップが３箇所から１箇所に，シートバックポケットが無くなった，リアシートを倒す操作部が分かりにくくなった，運転席以外のパワーウィンドウスイッチ照明が無くなった，前席ヘッドレストが一体になった，です．ただ，実際の不便はほとんど感じません．妥当なコストダウンかも．

Lグレードで後席に人を乗せる方は，メーカーオプションのリアヘッドレストを忘れずに．（アルトのLでは選べません）

古いカーナビを自分で移設しましたが，純正部品のナビオーディオ取付キット（800円＋税）と適切なキボシ変換ケーブル類（エーモン2085と2225）で簡単でした．GPSアンテナやバックカメラまで揃っているリミテッドへの純正ナビの取り付けはより簡単で開梱後15分のレベルでしょう．標準工賃高すぎ．トラブル・クレーム対応費か値引き代でしょうね．

世間で相次ぐ踏み間違え事故などを考慮し、70過ぎた母用の
車として新車購入。購入から1年、じっくり堪能しました。

【エクステリア】
先代から随分尖った印象になりました。とにかくカクカク、丸い所なしの鋭角デザインで男性的になりました。私は良いと思いますが、女性はやはりミラトコットのほうが受け入れやすいかもしれませんね。LEDヘッドライトの造形が先進性を感じます。後ろ姿は少しチープで悲しいです。

【インテリア】
100万で買える車ですからね、当然高級車や同じ軽でもN BOXなどとは比べられません。特に足元から覗き込むと化粧板など何も無く配線むき出しだったりしますが、下からのぞき込まなければOKなのでスルーします。インパネや内張りはプラスチッキーで質感も低いです。が、まとまりの良い造形で古くささもなく操作性も良好、各部スイッチのカチカチ感もしっかりしています。見た目ちっさい車ですが後席も広く大人4人乗車も楽勝です。人が乗ると荷物は積めませんが。

【エンジン性能】
NAでしかも燃費最優先筆頭の車ですから、ターボ車のようにはいきませんが、とにかく車重が軽いので、パワー不足を軽量化で完全にカバー出来ています。峠道全開では役不足でしょうけど、街乗りなら十分です。なんせ大人4名乗車でもスーパーハイト系より車軽いですから。それと、きっちり制御されたCVTとの相性も抜群だと思います。ふた昔前の軽にありがちだった3速ATだったら、どんなにエンジンが優れていてもこうはいかないはずです。

【走行性能】
コーナリングでも少し固めの足回りで車体も剛性感あり、ブレーキやハンドルの操作感も悪くなく、この辺はスーパーハイト系の車高の高さからくる不安感などはないですね。外から見るとちっちゃな車ですが、中で運転してる感覚は普通車のセダンな感じです。ただ、純正タイヤはエコ重視でグリップ力は良くないです。気を抜くとコーナーで膨らみます。高速での直進安定性は抜群でルーフが低い分、横風にも分があります。

【乗り心地】
少し固めなので良いとは言えませんが、まあ実用には耐えうる乗り心地だと思います。その分速度域が上がってくると逆に安定感が出てくるのですが。街乗り重視ならタイヤのエア圧は少し控えめにすると良いかもしれません。

【燃費】
もうこれはただただ感激します。平地で信号少なければカタログ燃費超えます。街乗りやエコっぽくない運転しても平地なら20は切らない感じです。軽いは正義を徹底して証明してくれています。それと、とにかく走行時の転がり抵抗感がないです。本当に動くことに対して負荷がかかってない感じですね。

【価格】
CMはまさに嘘偽りなし！中間グレードのXですが、贅沢装備は省かれているものの必要であろう装備は全部ついていますし、それでいて総額110万ちょっと。これは文句なしです。

【不満点】
ほぼほぼべた褒めな感じになってしまいましたが不満もあります。ヘッドレスト一体型シート！左後方の死角が大きめなのにヘッドレストでかくてワイドのルームミラー付けてもまるで意味なし。LEDヘッドライトは見た目はいいですが暗い！雨の日の夜は萎えます。フォグランプ必須。そしてハイビーム時の照射範囲の狭さ！本当に正面しか照らさず、急カーブは怖いです。買ってすぐの頃はヘッドライトの不都合なのかと思いました。そしてリアシートはせめて分割可倒式にしてほしかったです。荷室は狭いのに分割可倒式じゃないために、3人+荷物という使い方が出来ません。

【総評】
とにかく安くて良く出来た車！ご年配の方にもおすすめですね。うっかりミスをさせない空気満々。ヘッドライト消し忘れなし、半ドアなし、シートベルト忘れなし、サイドブレーキ解除忘れなし。何かあればすぐ警告してくれます。そして、調整スイッチはないけどさり気なく速度連動式の間欠ワイパー等の地味に嬉しい装備。これで100万ちょっととは恐れ入りました。

軽自動車は規格があってそのサイズの中でいかにスペースを最大限に使うかが今の主流ですし、私自身その考えから、スペース効率なら他の軽に絶対負けないエブリイワゴンに乗っています。よって、私の車と母の車は両極端で、私の中では正直｢ミラって･･･｣というのが購入前の本音でしたが、軽規格で自然な車作りをするなら、ミライースなのだと感じます。2台ともガレージにあって荷物を積まない場合はついついミライースで出かけてしまいます。NAのミライースでこれですから、アルトRSのターボ+MTがどれだけぶっ飛んだ車か理解できます。

ちなみに母は、安全装備云々よりオートハイビームがお気に入りだと。

【エクステリア】
先代が丸みのある女性的な感じでしたが、こちらは角のあるデザインが男性でも乗りやすくてカッコいいと思います。
最近、ホイールをPIAAのTS-6に換えたので、更に精悍さが増しました。
【インテリア】
少し安っぽい感じでしたが、クラッツィオのシートカバーや、カーボンパネルを装着して少し高級な感じになりました。
【エンジン性能】
加速がターボに比べて遅いと言う意見がありましたが、私の感じではステラのスーパーチャージャーを代車で乗りましたが、あまり違いは感じませんでした。それ以上に燃費がミライースの半分しか伸びないのにショックでした。これは、もう一台所有のレヴォーグと同じ燃費で、とても同じ軽とは思えなく、驚きでした。
加速は、おそらくNAの軽最速、追い越し車線をタントやNBOXと比較すると、みるみる離れて行きます。さすがにプリウスやフィットにはじわじわ離されますが、レヴォーグとプリウス加速差の方が全開加速時、プリウスが止まって見えるので、こちらの方が遥かに大きいと思います。ちなみにレヴォーグはテンロクです。
【走行性能】
コーナリング性能も、一昔前の軽のような足回りのぐにゃぐにゃ感は無く、しっかりしてますので、たぶんアルファード等のミニバンより全然速いと思います。まあ、レヴォーグとは比較にはならないのは仕方ないですが。
【乗り心地】
やや硬めでゴツゴツを拾いますが、あまり気にならないし、これ以上柔らかくすると、あのコーナリング性能は得られないと思います。
最近、タイヤをレグノに換えたので、さらに乗り心地は良くなりました。
【燃費】
これはガソリン車最強だと思います。信号の無い道路を、60から70k位で走ると、簡単にリッター30はおろか35まで伸びた事があります。今時、カタログ燃費を越える燃費を出せる車が有るとは驚きでした。この辺が、燃費偽装のスズキやスバルと違い、あえて先代より軽量化しても、カタログ燃費を変えなかったダイハツの良心と真面目さを感じます。
80k走行でもリッター27位普通に走るのですが、レグノに変えるとリッター2以上下がったので、やはりレグノはあくまで贅沢なタイヤだと思います。
【価格】
私は試乗車を割安で買えたのですが、スマアシにヘッドライト切替、シートヒーター、オートロック等高級車並みの装備でこの値段ならお買い得だと思います。
【総評】
本当に省エネ運転をすれば、カタログ燃費を狙える凄い車だと思います。追い越し車線をよく走る私の車でさえ、平均燃費リッター25行きますので驚きです。
ミニバン等、大きな車をいつも一人で運転して、不経済な事をする位なら、私はミライースをお薦めします。

追記
最近、ミライースのLグレードの代車を借りたのですが、Gより軽量な為か、さらに加速がいい事に驚きました。あと、13インチの為、レグノを履いた14インチの私のミライースより、乗り心地がいいのにも驚きました。しかし、不思議な事に軽量なLの方が、私のGより燃費がリッター2kほど悪いのはなぜなのか？
シュアラスターのオイル、ガソリン添加剤の効果なのか、個体差なのか？
直接的なライバルはアルトになるのでしょうが、あのフロントマスクが致命的に悪いので、敬遠する人が多く、性能はいい勝負なのに売れてないようですね！

【エクステリア】　SAIIIと価格と見た目で、ミライースに決めました。凹凸がそれなりにあって、車高も低く、１４インチアルミで、おしゃれ軽だと思います。「ミラ」だとオバサンっぽいですが、「ミライース」だと未来感があってイイんじゃないですか？唯一気に入らないのは、テールランプ周りの黒プラスチックのカバーみたいなやつです。特に明るい色を選ぶと、一気に安っぽく見えてしまうような気がします。

【インテリア】　運転席助手席はスライド幅が長く、とても快適に乗れます。で、その分が後部座席とトランクを狭くしています。我が家のもう１台の軽はトランクに買い物カゴが横に２つ乗せれましたが、ミライースは奥行き、幅とも不足しています。あと、３人以上乗る機会がある方は後部座席もチェックした方がイイと思います。５：５に分かれません、スライドしません、リクライニングしません、我が家は３人以上乗る機会は皆無ですので、気になりなせんが。

デジタルメーターはカッコイイです。一昔前はデジタルとアナログ針が混在するような安っぽい感じでしたが、この車は全部デジタルなんで気にいってます。速度のデジタル表示は賛否両論だと思いますが、慣れました。

内装はプラスチック多用です。年数劣化はどうなるかは分かりませんが、今のところは満足です。

【エンジン性能】　街乗りオンリーなんで静かです。１人か２人乗車ですので、エアコンをつけてもストレスを感じたことはありません。

【走行性能】　普通に走りますよ。60km以上出したことがないので、あまり参考にならないかも。

【乗り心地】　これも普通です。

【燃費】　１５〜２０の間です。

【価格】　支払い120万が高いか安いかは分かりませんが、ターボ＆電動スライドドアで200万近くしたり、商用車ライクの軽は80万前後からあります。一番のコスパは同じ車を長く乗ることだと思いますので、メンテナンスをしっかりして長く乗りたいと思います。

【総評】　70代の母親用の車で探していました。ディーラーに行く前は候補にもなかった車で、「ミラ＝安いだけの車」な先入観がありましたが時代の進歩はすごいですね、かなりしっかりした造りです。はやりの白ナンバーに交換したら、小さいアクアみたいだなぁと思うくらいカッコイイです。

個人的な話になりますが、母親がかれこれ40年ほど前に最初に乗った車が黄色のミラクォーレでした。で、今回がミライース。なんか運命的なものを感じちゃいます（殺す気かっ！！）。高齢なこともあり、SAIIIのミライースにしましたが、SAIIIにお世話にならないように運転していきたいですね。

10年前にミラを通勤用として購入し13万km乗りました。1年前エアコンが調子悪くなり、その後9万円でコンプレッサー交換、2万円で点検/ガス入れ、最後にはエンジン降ろしてエアコン交換30万円と言われ、新車の購入を考えました。エンジン絶好調だったので残念です。セカンドカーとしては、本当はホンダ車が欲しかったのですが、金銭面だけで割り切り、またダイハツのサービスも感じ良かったのでミライースとなりました。
ここからは、ミラとの比較とさせていただきます。
【エクステリア】
エッジが効いていて、好きです。
近所にミライースとアルトの営業車が沢山止まってます。○○工務店、○○薬品とかで色はシルバーとホワイト色なので、私はスカイブルーを選びました。
ハッチバックの上部プラスチックのストップランプから水漏れが有り、トノカバーがびしょ濡れになりましたが、ミライースには構造上無くて安心しました。
【インテリア】
ミラの方が、収納が多いですが、工夫次第では、満足度高いです。また、ミラではトノカバーを付けて重宝していたので、ミライースにも付けたものの、何これ！買ってはいけません。ペラペラのトノカバーが1万円もしました。T_T
【エンジン性能】
ミラの4ATはボッと加速し、時速50kmには直ぐ到達しました。ミライースのCVTはダルッ。最初は物足りなく感じましたが、軽く踏んでスルスルで慣れました。エコモード中のエンジン音がボクサーエンジン音と似ていて、静かです。
【走行性能】
スタビライザーが無いので、ロールしますが、ミラよりロールしません。直進安定性は、良いと思います。
【乗り心地】
とても静かです。荒れた路面は、ゴツゴツ感が有ります。タイヤの扁平率の問題でしょうか。首都高速の繋ぎ目に来ると、突き上げ感が有ります。
【燃費】
通勤用で空いている国道を片道20km走行してますが、1000km走って平均20km/リットルです。
【価格】
Gタイプですが、オートライト、オートエアコン、オートクローズドアミラーなど気が利いて便利な機能が付いてこの価格は、安いと思います。
【総評】
前車のミラのように、キビキビした走りに慣れていたので、初めは戸惑いましたが、ミライースは圧倒的に静かで優しい車と感じています。運転の仕方が変わりました。気分良く通勤しています。

私の車バカが認められた（？）のか、新しい営業車の決定権を頂いたのでこれに決めました。
以下、決めるにあたっての経緯をまとめたいと思います。

【エクステリア】
先代よりもシャープになったような気もするし、でも先代の方がまとまりはあったような気もするし。
ただ、アルトのダサいドジッコみたいな顔よりは遥かにいいです。

現にアルトのエクステリアが苦手で避けている方もいるでしょうし。

【インテリア】
社有車ということで一番安いモデルですが、そこまで手抜きな感じでもなさそうでした。

実際に見ることができたのはXグレードでしたが、上位モデルは更によくできている感じです。
ヘタな軽よりはよっぽどまとまっていると思いますよ。
ドリンクホルダーも、ポケットの数も全く不満ではありません。

【エンジン性能】
ここが最大の決め手でした。
エコを謳った他の軽（例えばアルトとかekワゴンとか）はとにかくモッサリしていてストレスがたまる。
一方で、こちらは車体の軽さもあり、出だし、車速維持、加速すべてがクラス以上の実力だと思います。
やっぱり長距離移動することもあるのでここは大事ですよ。

また、吸音材等はほとんど入っていないと思われますが、それでもエンジン音が大分静かだったので
凄い技術力だなーと感心させられました。

【走行性能】
ちょっと町乗りにしては足回りが硬めな気もしましたが、重い荷物を載せて走り回る営業車としては硬い方が有難いです。
軽は頼りないハンドリングの車も多いのでこれくらいが普通になってくれればいいと思うんですが。

【乗り心地】
硬さもあって、道路のつなぎ目等のショックはもろに伝わってきます。
また、腰の辺りに違和感を感じましたが、これはシートと合っていないのかな。

この辺は少し残念ですが割り切りましょう。

【燃費】
ここがポイント。アルトはとにかく燃費燃費・・・と数字を求めてきました。
一方、ミライースは先代からアルトに追いつこうという姿勢は薄かった。それでも売れた。

つまり、お客はミライースに燃費をさほど求めていないのでは？と気づいたらしいです。
なので、新型の燃費は先代と全く変わらず。でも、この走りで同じ数字を維持できるのは凄いと思いますし、
実際そこまで大きな差ではないので、乗っていて気持ちのいい方を選べばいいんですよね。

【価格】
今回購入することになったBスマアシモデルで90万。昔は70万くらいで買えたイメージなんですが・・。
ちょっと残念です。

【総評】
採点項目にはありませんが、スマアシがかなり進化したのも大きいですよね。
今までのスマアシは無いほうがいいレベルでしたが、今回のはかなり実用的です。
しかも、それが一番安いモデルにも設定されているということと、約6万円で装着できるというのも大きな魅力です。


「第3のエコカー」と今まで謳ってきましたが、新型では「燃費がすべてじゃない！」と来たので何とも驚きです。
そういう感覚が、世の中にもっと広まってくれればいいのですが。


（購入情報はB SA?の情報ですが、試乗車がX　SA?だったため、車両情報はX　SA?としています）