ダイハツ ミラ イース 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルでもかっこいいのですがフォグランプとホイールAftermarket品に変えたらもっとかっこよくなりました。
【インテリア】
カップホルダーがありドリンクが普通に置けます。
シートも私には合っており長時間運転しても腰が痛くなりません。
【エンジン性能】
馬力はありません。
【走行性能】　
出足はスムーズです。　　この車は走り方に特徴があります。　いきなりスタートダッシュを行っても回転ばかり上がって速度が乗ってきません。
ぶわーっと踏み込んだらしばし抑え気味に踏み、速度が乗ってきたらまた踏み込むみたいな感じです。
それかSレンジに入れて走るかです。
【乗り心地】
良いです。　腰が痛くなりません。　段差のふわふわ感が少しあります。
【燃費】
通勤で往復70キロ走っていますがエアコン無しでリッター30キロ走ります。
エアコン入れると2リッターほど落ちます。
平坦な道70％　坂道30％の割合です。

【価格】
2年落ちの中古Gグレード　色は黒　100万込で購入しました。
【総評】
とても燃費がよくて、走りもよく大半満足しています。
Gグレードしかシートリフターがないので他のグレードにもシートリフターをつけてほしいです。

	755キロ走って燃費は27.0キロと表示されています。	ハンドルカバーとキーホルダーは中華サイトから個人輸入しました。

【エクステリア】
初代も乗りましたが大幅に見た目が変わりました。角張ってちょっと格好良く見えます。

【インテリア】
もう少し収納できるスペースがある良いのだが。よかったのはUSB端子出力が搭載されていた事。残念だったのは前席左のシート下にあると思っていた収納ボックスがなかった。両者ともデーラーオプションらしい。私の勉強不足です。

【エンジン性能】
エンジン音がうるさいとの書き込みもありますが、私自身は問題ないレベルだと思います。

【走行性能】普通に走ります。ただ坂道をDドライブのみで走るのは正直厳しいですね。Sドライブで気持ちよく走れることを確認しました。

【乗り心地】
こんなもんでしょう。凸凹道だけ走るわけではありませんから。軽自動車に高級車の乗り心地を求めるのは酷です。

【燃費】
これは想像以上にすごい。新車で755キロ走ったけど、リッター27.0キロです。前所有車はハイオクで８から9キロです。満タンで８５００円成り。思い切ってミラ・イースに買い換えてお金も心も楽になりました。

【価格】
日本で売られている軽自動車の安い価格でベスト３に入るでしょう。ですから思い切ってG リミテッド SA IIIを買いました。スマアシサポートで7万円戻ってきます。
【総評】
ほとんど一人で、たまに同乗者がいます。特に不満はありません。自分用の自動車はこれで３台目です。最初は初代のミラ・イースの新古車を乗り、次に諸事情で息子の3.5Lのスポーツカーとミラ・イースを交換。5年ほど3.5Lと付き合いました。3.5Lは「金食い虫」ですね。G リミテッド SA IIIグレードを買って正解でした。税金と車検代・ガソリン代の悩みが吹っ飛びスッキリしました。

2002年モデルのミラからの乗り換えです．安全装備目当てで乗り換えました．

５ドア，オートマチック，Lグレード，スマアシ無し，税抜きで比較すると17年間で1万円ほどの値段アップのようです．当時オプションだったABSが付いているので，実質は値下げと言えそうです．しかも，保安基準の改正によるものでしょうがVSC&TRC, ヘッドライトのマニュアルレベライザも追加され，アイドルストップも．コストダウンご苦労さまです．

購入時に一番不満を感じたのは，サイドエアバッグが最上位グレードのみなことと，カーテンエアバッグは設定もないこと（トコットは全車標準）．駐車場の高さ制限でミライースかトコットしかなく，トコットのデザインを受け入れられずミライースになったので，選ばせて欲しかったです．（しかし，アルトにもこの装備はないので，このクラスの限界でしょうか）

買ってみてからでは，シートや純正フロアマットの色が黒のため，砂ぼこり汚れが目立つことです．実用車は汚れが目立たない明るい色が良いのでは．シフトレバーも操作方向がほぼ上下であるためでしょうが，節度が不足していて操作が曖昧になるので，PRNDS表示を確認する必要があります．実際に乗っていて，オートライトは欲しかったです．アルトLにもありますし，もうすぐ法制化で全車標準になるはず．

全体として，17年前の車に比べてグッと静かに走り，パワーは市街地なら坂道も含めて十分，ハンドルは軽く，小回りも効くように感じるなど，良い点が多いです．ただし，小排気量＋CVTの特性でしょうか速度が定まりにくいですね．（どうしても加速か減速になる）

ワイパーの払拭範囲は狭めで古典的．スマアシのステレオカメラがギリギリです．ドライブレコーダーの設置位置には注意が必要です．

オートハイビーム（Lグレードなのでハロゲン）はアグレッシブにハイビームになります．もう少し控えた方が良いように感じました．

メーターパネルの表示切り替え（トリップや外気温などなど）はメーターパネルから生えている棒ですが，極めて使いにくいです．もう機械式トリップメータでもないのでもっと右に寄せるべきだと思います．

良くなったところ
・何と言ってもスマアシIII関連
・エンジンが静かになった
・インパネが実用的になり，カップホルダーが使いやすく，2DINナビも適切な位置に装着可能
・運転席のパワーウィンドウスイッチも使い易い位置に
・タイヤが日本製に

一方で悪くなったところが，トノカバーがオプション，アシストグリップが３箇所から１箇所に，シートバックポケットが無くなった，リアシートを倒す操作部が分かりにくくなった，運転席以外のパワーウィンドウスイッチ照明が無くなった，前席ヘッドレストが一体になった，です．ただ，実際の不便はほとんど感じません．妥当なコストダウンかも．

Lグレードで後席に人を乗せる方は，メーカーオプションのリアヘッドレストを忘れずに．（アルトのLでは選べません）

古いカーナビを自分で移設しましたが，純正部品のナビオーディオ取付キット（800円＋税）と適切なキボシ変換ケーブル類（エーモン2085と2225）で簡単でした．GPSアンテナやバックカメラまで揃っているリミテッドへの純正ナビの取り付けはより簡単で開梱後15分のレベルでしょう．標準工賃高すぎ．トラブル・クレーム対応費か値引き代でしょうね．

世間で相次ぐ踏み間違え事故などを考慮し、70過ぎた母用の
車として新車購入。購入から1年、じっくり堪能しました。

【エクステリア】
先代から随分尖った印象になりました。とにかくカクカク、丸い所なしの鋭角デザインで男性的になりました。私は良いと思いますが、女性はやはりミラトコットのほうが受け入れやすいかもしれませんね。LEDヘッドライトの造形が先進性を感じます。後ろ姿は少しチープで悲しいです。

【インテリア】
100万で買える車ですからね、当然高級車や同じ軽でもN BOXなどとは比べられません。特に足元から覗き込むと化粧板など何も無く配線むき出しだったりしますが、下からのぞき込まなければOKなのでスルーします。インパネや内張りはプラスチッキーで質感も低いです。が、まとまりの良い造形で古くささもなく操作性も良好、各部スイッチのカチカチ感もしっかりしています。見た目ちっさい車ですが後席も広く大人4人乗車も楽勝です。人が乗ると荷物は積めませんが。

【エンジン性能】
NAでしかも燃費最優先筆頭の車ですから、ターボ車のようにはいきませんが、とにかく車重が軽いので、パワー不足を軽量化で完全にカバー出来ています。峠道全開では役不足でしょうけど、街乗りなら十分です。なんせ大人4名乗車でもスーパーハイト系より車軽いですから。それと、きっちり制御されたCVTとの相性も抜群だと思います。ふた昔前の軽にありがちだった3速ATだったら、どんなにエンジンが優れていてもこうはいかないはずです。

【走行性能】
コーナリングでも少し固めの足回りで車体も剛性感あり、ブレーキやハンドルの操作感も悪くなく、この辺はスーパーハイト系の車高の高さからくる不安感などはないですね。外から見るとちっちゃな車ですが、中で運転してる感覚は普通車のセダンな感じです。ただ、純正タイヤはエコ重視でグリップ力は良くないです。気を抜くとコーナーで膨らみます。高速での直進安定性は抜群でルーフが低い分、横風にも分があります。

【乗り心地】
少し固めなので良いとは言えませんが、まあ実用には耐えうる乗り心地だと思います。その分速度域が上がってくると逆に安定感が出てくるのですが。街乗り重視ならタイヤのエア圧は少し控えめにすると良いかもしれません。

【燃費】
もうこれはただただ感激します。平地で信号少なければカタログ燃費超えます。街乗りやエコっぽくない運転しても平地なら20は切らない感じです。軽いは正義を徹底して証明してくれています。それと、とにかく走行時の転がり抵抗感がないです。本当に動くことに対して負荷がかかってない感じですね。

【価格】
CMはまさに嘘偽りなし！中間グレードのXですが、贅沢装備は省かれているものの必要であろう装備は全部ついていますし、それでいて総額110万ちょっと。これは文句なしです。

【不満点】
ほぼほぼべた褒めな感じになってしまいましたが不満もあります。ヘッドレスト一体型シート！左後方の死角が大きめなのにヘッドレストでかくてワイドのルームミラー付けてもまるで意味なし。LEDヘッドライトは見た目はいいですが暗い！雨の日の夜は萎えます。フォグランプ必須。そしてハイビーム時の照射範囲の狭さ！本当に正面しか照らさず、急カーブは怖いです。買ってすぐの頃はヘッドライトの不都合なのかと思いました。そしてリアシートはせめて分割可倒式にしてほしかったです。荷室は狭いのに分割可倒式じゃないために、3人+荷物という使い方が出来ません。

【総評】
とにかく安くて良く出来た車！ご年配の方にもおすすめですね。うっかりミスをさせない空気満々。ヘッドライト消し忘れなし、半ドアなし、シートベルト忘れなし、サイドブレーキ解除忘れなし。何かあればすぐ警告してくれます。そして、調整スイッチはないけどさり気なく速度連動式の間欠ワイパー等の地味に嬉しい装備。これで100万ちょっととは恐れ入りました。

軽自動車は規格があってそのサイズの中でいかにスペースを最大限に使うかが今の主流ですし、私自身その考えから、スペース効率なら他の軽に絶対負けないエブリイワゴンに乗っています。よって、私の車と母の車は両極端で、私の中では正直｢ミラって･･･｣というのが購入前の本音でしたが、軽規格で自然な車作りをするなら、ミライースなのだと感じます。2台ともガレージにあって荷物を積まない場合はついついミライースで出かけてしまいます。NAのミライースでこれですから、アルトRSのターボ+MTがどれだけぶっ飛んだ車か理解できます。

ちなみに母は、安全装備云々よりオートハイビームがお気に入りだと。

【エクステリア】
先代が丸みのある女性的な感じでしたが、こちらは角のあるデザインが男性でも乗りやすくてカッコいいと思います。
最近、ホイールをPIAAのTS-6に換えたので、更に精悍さが増しました。
【インテリア】
少し安っぽい感じでしたが、クラッツィオのシートカバーや、カーボンパネルを装着して少し高級な感じになりました。
【エンジン性能】
加速がターボに比べて遅いと言う意見がありましたが、私の感じではステラのスーパーチャージャーを代車で乗りましたが、あまり違いは感じませんでした。それ以上に燃費がミライースの半分しか伸びないのにショックでした。これは、もう一台所有のレヴォーグと同じ燃費で、とても同じ軽とは思えなく、驚きでした。
加速は、おそらくNAの軽最速、追い越し車線をタントやNBOXと比較すると、みるみる離れて行きます。さすがにプリウスやフィットにはじわじわ離されますが、レヴォーグとプリウス加速差の方が全開加速時、プリウスが止まって見えるので、こちらの方が遥かに大きいと思います。ちなみにレヴォーグはテンロクです。
【走行性能】
コーナリング性能も、一昔前の軽のような足回りのぐにゃぐにゃ感は無く、しっかりしてますので、たぶんアルファード等のミニバンより全然速いと思います。まあ、レヴォーグとは比較にはならないのは仕方ないですが。
【乗り心地】
やや硬めでゴツゴツを拾いますが、あまり気にならないし、これ以上柔らかくすると、あのコーナリング性能は得られないと思います。
最近、タイヤをレグノに換えたので、さらに乗り心地は良くなりました。
【燃費】
これはガソリン車最強だと思います。信号の無い道路を、60から70k位で走ると、簡単にリッター30はおろか35まで伸びた事があります。今時、カタログ燃費を越える燃費を出せる車が有るとは驚きでした。この辺が、燃費偽装のスズキやスバルと違い、あえて先代より軽量化しても、カタログ燃費を変えなかったダイハツの良心と真面目さを感じます。
80k走行でもリッター27位普通に走るのですが、レグノに変えるとリッター2以上下がったので、やはりレグノはあくまで贅沢なタイヤだと思います。
【価格】
私は試乗車を割安で買えたのですが、スマアシにヘッドライト切替、シートヒーター、オートロック等高級車並みの装備でこの値段ならお買い得だと思います。
【総評】
本当に省エネ運転をすれば、カタログ燃費を狙える凄い車だと思います。追い越し車線をよく走る私の車でさえ、平均燃費リッター25行きますので驚きです。
ミニバン等、大きな車をいつも一人で運転して、不経済な事をする位なら、私はミライースをお薦めします。

追記
最近、ミライースのLグレードの代車を借りたのですが、Gより軽量な為か、さらに加速がいい事に驚きました。あと、13インチの為、レグノを履いた14インチの私のミライースより、乗り心地がいいのにも驚きました。しかし、不思議な事に軽量なLの方が、私のGより燃費がリッター2kほど悪いのはなぜなのか？
シュアラスターのオイル、ガソリン添加剤の効果なのか、個体差なのか？
直接的なライバルはアルトになるのでしょうが、あのフロントマスクが致命的に悪いので、敬遠する人が多く、性能はいい勝負なのに売れてないようですね！

【エクステリア】 バランスよし

【インテリア】　かっこいい

【エンジン性能】静か

【走行性能】良い

【乗り心地】最高

【燃費】２２くらい

【価格】安い

【総評】　くるまなんて走ればなんでもいいのです　前　車がなかった時　本当に地獄でした
　　　　　　そこに　車が存在するだけで　いまは　満足　ほかのくるまのことなんて比較するものではないです

高齢の父の普通車からの乗り換えです。
【エクステリア】
外観は軽自動車でもあるので若干貧弱に見えます。
先代と比較すると若向きで男性的なデザインだと思います。
フロントのデザインはやりすぎな気もします。
【インテリア】
軽自動車としては標準的な質感で悪くありません。
最近のコンパクトカーもこのくらいの質感だと思います。
シートの質感は良くありません。
シート表皮はジャージのような布で毛玉が出来そうです。
また、内装色が黒色主体なのは汚れが目立たず良いと思いますが、シートは逆に埃が目立ちそうです。
内装色はグレーが一番良いように思います。
コンパクトな外観からと比較して室内は広く、車高が低い割には頭上高も十分で、私は身長170センチの普通体型ですが、窮屈感は全くありません。
後席の足元にも余裕があり、４人乗車でも十分な広さがあります。
【エンジン性能】
街乗りに十分な動力性能を持っています。
普通車に比べると加速は悪いですが、気になるほどではありませんが、長時間の高速走行や山道のドライブは厳しいかも知れません。
【走行性能】
軽自動車の主な使い方は市街地での移動でしょうから、そうしたシーンでは十分な走行性能を持っていると思います。
【乗り心地】
母のＳＡ１型日産モコと比較するととても静かで乗り心地が良く、一旦乗り込むと軽自動車という感じがしません。
遮音性もそれほど悪くなく、モコではロードノイズがひどくて中速域からはラジオのボリュームを上げないと聞き取りにくくなりますが、この車は全くそういうことがありません。
シートの座り心地も悪くは無いのですが、普通車に比べると小ぶりで薄い感じがします。
低反発ウレタンのシートクッションを敷いたところ、さらに乗り心地が向上しました。
【価格】
ブレーキアシスト、コーナーソナー、ＬＥＤヘッドライト、オートエアコンなど安全装備・快適装備がフル装備でこの値段はかなりお得です。
【総評】
高齢になっても仕事をしている父の移動用に、少しでも安全性が高い車をと検討して選択しました。
ハイト系全盛の軽自動車の中では貧弱に見えますが、想像以上に室内は広く、私の国産中型セダンよりも頭上高には余裕があります。
車高が低いおかげでバックドアの開け閉めも楽です。
またこのバックドアは樹脂製なので高齢者や女性に向いています。
レビューで酷評している人もいますが、何と比較するとあのように感じるのかが分かりません。
母のモコと比べても乗り心地や運転のしやすさなどどれをとっても優れていて、ダイハツの開発者が真面目に作った車だと感じます。
自動ブレーキの性能は最新のスズキのほうが優れているようですが、車全体の作りはダイハツの車のほうが優れているように感じます。
我が家のダイハツ車は初代ミラ以来ですが、当時のミラと比較しても隔世の感がある良い出来だと思います。
ただ一点失敗したのは、ＦＦ車はリアワイパーが標準では無いことを知らず、納車されてからリアワイパーが無いことに気が付きました。
普段はリアワイパーの必要性は在りませんが、雪融け時にスタッドレスタイヤが跳ね上げる泥水の水しぶきが後方の視界を妨げるので、その時だけは必要性を感じます。
寒冷地仕様にしておけば良かったです。
まあ、今回はマッドガードも付けているし、父には安全のためにも雪が完全に融けるまで運転は控えるように言います。

【エクステリア】　SAIIIと価格と見た目で、ミライースに決めました。凹凸がそれなりにあって、車高も低く、１４インチアルミで、おしゃれ軽だと思います。「ミラ」だとオバサンっぽいですが、「ミライース」だと未来感があってイイんじゃないですか？唯一気に入らないのは、テールランプ周りの黒プラスチックのカバーみたいなやつです。特に明るい色を選ぶと、一気に安っぽく見えてしまうような気がします。

【インテリア】　運転席助手席はスライド幅が長く、とても快適に乗れます。で、その分が後部座席とトランクを狭くしています。我が家のもう１台の軽はトランクに買い物カゴが横に２つ乗せれましたが、ミライースは奥行き、幅とも不足しています。あと、３人以上乗る機会がある方は後部座席もチェックした方がイイと思います。５：５に分かれません、スライドしません、リクライニングしません、我が家は３人以上乗る機会は皆無ですので、気になりなせんが。

デジタルメーターはカッコイイです。一昔前はデジタルとアナログ針が混在するような安っぽい感じでしたが、この車は全部デジタルなんで気にいってます。速度のデジタル表示は賛否両論だと思いますが、慣れました。

内装はプラスチック多用です。年数劣化はどうなるかは分かりませんが、今のところは満足です。

【エンジン性能】　街乗りオンリーなんで静かです。１人か２人乗車ですので、エアコンをつけてもストレスを感じたことはありません。

【走行性能】　普通に走りますよ。60km以上出したことがないので、あまり参考にならないかも。

【乗り心地】　これも普通です。

【燃費】　１５〜２０の間です。

【価格】　支払い120万が高いか安いかは分かりませんが、ターボ＆電動スライドドアで200万近くしたり、商用車ライクの軽は80万前後からあります。一番のコスパは同じ車を長く乗ることだと思いますので、メンテナンスをしっかりして長く乗りたいと思います。

【総評】　70代の母親用の車で探していました。ディーラーに行く前は候補にもなかった車で、「ミラ＝安いだけの車」な先入観がありましたが時代の進歩はすごいですね、かなりしっかりした造りです。はやりの白ナンバーに交換したら、小さいアクアみたいだなぁと思うくらいカッコイイです。

個人的な話になりますが、母親がかれこれ40年ほど前に最初に乗った車が黄色のミラクォーレでした。で、今回がミライース。なんか運命的なものを感じちゃいます（殺す気かっ！！）。高齢なこともあり、SAIIIのミライースにしましたが、SAIIIにお世話にならないように運転していきたいですね。

私の車バカが認められた（？）のか、新しい営業車の決定権を頂いたのでこれに決めました。
以下、決めるにあたっての経緯をまとめたいと思います。

【エクステリア】
先代よりもシャープになったような気もするし、でも先代の方がまとまりはあったような気もするし。
ただ、アルトのダサいドジッコみたいな顔よりは遥かにいいです。

現にアルトのエクステリアが苦手で避けている方もいるでしょうし。

【インテリア】
社有車ということで一番安いモデルですが、そこまで手抜きな感じでもなさそうでした。

実際に見ることができたのはXグレードでしたが、上位モデルは更によくできている感じです。
ヘタな軽よりはよっぽどまとまっていると思いますよ。
ドリンクホルダーも、ポケットの数も全く不満ではありません。

【エンジン性能】
ここが最大の決め手でした。
エコを謳った他の軽（例えばアルトとかekワゴンとか）はとにかくモッサリしていてストレスがたまる。
一方で、こちらは車体の軽さもあり、出だし、車速維持、加速すべてがクラス以上の実力だと思います。
やっぱり長距離移動することもあるのでここは大事ですよ。

また、吸音材等はほとんど入っていないと思われますが、それでもエンジン音が大分静かだったので
凄い技術力だなーと感心させられました。

【走行性能】
ちょっと町乗りにしては足回りが硬めな気もしましたが、重い荷物を載せて走り回る営業車としては硬い方が有難いです。
軽は頼りないハンドリングの車も多いのでこれくらいが普通になってくれればいいと思うんですが。

【乗り心地】
硬さもあって、道路のつなぎ目等のショックはもろに伝わってきます。
また、腰の辺りに違和感を感じましたが、これはシートと合っていないのかな。

この辺は少し残念ですが割り切りましょう。

【燃費】
ここがポイント。アルトはとにかく燃費燃費・・・と数字を求めてきました。
一方、ミライースは先代からアルトに追いつこうという姿勢は薄かった。それでも売れた。

つまり、お客はミライースに燃費をさほど求めていないのでは？と気づいたらしいです。
なので、新型の燃費は先代と全く変わらず。でも、この走りで同じ数字を維持できるのは凄いと思いますし、
実際そこまで大きな差ではないので、乗っていて気持ちのいい方を選べばいいんですよね。

【価格】
今回購入することになったBスマアシモデルで90万。昔は70万くらいで買えたイメージなんですが・・。
ちょっと残念です。

【総評】
採点項目にはありませんが、スマアシがかなり進化したのも大きいですよね。
今までのスマアシは無いほうがいいレベルでしたが、今回のはかなり実用的です。
しかも、それが一番安いモデルにも設定されているということと、約6万円で装着できるというのも大きな魅力です。


「第3のエコカー」と今まで謳ってきましたが、新型では「燃費がすべてじゃない！」と来たので何とも驚きです。
そういう感覚が、世の中にもっと広まってくれればいいのですが。


（購入情報はB SA?の情報ですが、試乗車がX　SA?だったため、車両情報はX　SA?としています）