スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

中古購入しました。
2.0ｉ−Ｌ　多分普通のグレードです。

【エクステリア】
スバルだね。っていうデザインです。
デザインよりも実用性という雰囲気が良いと思います。
誰が乗っても違和感がないので、乗りやすいと思います。
好みは分かれますが、テールランプはお気に入りです。

先日、白の同じグレードのＸＶとすれ違いましたが、一瞬バンと勘違いしました。
レジャー用として買うなら白以外が良いと思います。

【インテリア】
旧バージョンのインプレッサ、フォレスターと共通デザインです。
ベースグレードかと思うので、特に高級感もありませんが、日常使いだとこれくらいで良いのかな？と思います。

MFDも殆ど見ないので、中央にスマホホルダーを設置したくなりますが、アイサイトの邪魔になるので我慢です。
以前フォレスターに乗っていたナビとＭＦＤが分かれているのに違和感を感じていましたが、正直なところ、現行スバルのタテ型ナビ画面よりも使いやすいし見やすいです。
また、アイドリングストップ等のスイッチ類も物理スイッチなので、とても使いやすい。
いい加減、スバルのタテ型ディスプレイやめて欲しいです。
本当に現行のスバル車は使いにくいんだなと実感できます。

【エンジン性能】
普通の2リッターエンジンです。
2.4Lの旧型フォレスターよりもパワー感あるかもしれません。
2.4Lの滑らかさはないですが、乗っていて不快感やパワー不足感はないです。

【走行性能】
仕事柄、林道に入る事が多いのですが、余程の事がない限りどこでも入っていけます。
エクストレイルより悪路性能は良いです。
14度の坂(しかも砂利)も上り下りできるので、見た目よりも走ります。

アイサイトのレーンキープは邪魔です。
やはり新しいバージョンは進化しているのですね。

【乗り心地】
インプレッサとフォレスターの中間(当たり前ですが)
コーナーの入り口でフォレスターの様な腰砕け感はをあまり感じません。
ただし、タイヤは純正ではないため、一概には比べられないです。
ただ、中古でショックが若干抜け気味なので、気が向いたらショック交換しようと思います。

【燃費】
長距離走る関係上、おおよそ14.5km/lをキープ中です。
思ったよりも走ります。
エンジンのトルクが乗り始めた所に合わせて加速させてやると燃費が向上する様です。

【価格】
中古で200万円以下、かなりコストパフォーマンスが良いです。

【総評】
手頃で、走破性の高い仕事用車両を探していたのですが、コストパフォーマンス的にバッチリでした。
あまり人気がないのか、中古でも相場は安定している車なので、実用車としてお勧めです。
また、思った以上に良い燃費をキープしているのも驚きです。

また、スバルに限らないのでしょうが、現行型はタッチパネルに集約してしまっているので、非常に使いにくい。
結局、スバルはシンプルな車が一番いいなと感じる良い車です。

勝って3年目です。フォレスターと迷いましたが、嫁さんが大きいのは嫌だということで、これにしました。
奇抜すぎず、地味すぎない外観と、アイサイト3がすごくいいです。自動運転にするとペダル操作をしなくていいのがこんなに楽だとは思いませんでした。いちいちアクセル踏んだりブレーキ踏んだりしなくていい。
いまいちなところは、雨が強いときは、天井に雨が当たる音が、トタン屋根みたいにうるさい時があることと、実は2Lのほうが直噴？だから燃費がいいらしいということです。
今から中古も手頃な価格でよく出てくると思います。2Lがオススメです。
追記:1.6Lで、基本街乗りで、走行距離は年間4000km、燃費は11kmぐらいです。

【エクステリア】
シンプルで気に入ってます。
これが嫌いなら買いません。

【インテリア】
室内広いので快適。
シフトレバー付近は工夫不足かと。
カップホルダー手前ミゾ、アームレストの中は
多くの人が入れそうな物の寸法を意識したほうがいいかも。
ペンもBOXティッシュも長さが少し足りない。

【エンジン性能】
専門的なことは分からんが、
走り始めのアクセル踏み込み方によりシフトの繋ぎ？でガクンとなる
速度上がってきたら快適。

【走行性能】
安全機能も付いていていいと思う。

【乗り心地】
前面の視界がかなり良好で運転しやすい。
腰高だからか交差点で曲がる時に少し左右に振られる。
だからといって不快ではない。

【燃費】
街乗り、チョイ乗り、高速道路、アイドリング全て混ざって12〜14ｋｍ/Lぐらい
燃費重視で選んでいないので特に不満無し。

【価格】
安全性能が標準装備なのでそれ以前のイメージより最近の車は割高感がある。
でもそういう事情だし仕方無い。
その中では手頃。

【総評】
外観も走りも好みに合うので気に入ってます。
大きくも小さくもなく、高くも安くもなく、パワフルでも非力でもない。
内装も機能もほどほどで、燃費もまあ許せる範囲。
それなりに見かけるが人気車ではない。

こういうのを手ごろだと感じる人には最高の車かと。
バランスが良いと取るのか全てに中途半端と取るのかはその人次第。
私は選んでよかったと思っています。



燃費について追記します。
ここ最近、人や時間待ちでアイドリング状態が多かったですが、
アイドリング前後で燃費表示が極端に変わります。
以前の他メーカー車ではそこまで極端ではなかったので、スバル車もしくはXVの特徴かも。
例で言うと、ガソリン半分残、アイドリング10分ほどで、12.5ｋｍ/L→7.5ｋｍ/Lまで一気に低下。
メモったわけでないので多少誤差あると思うが、
走行中と比べアイドリング時の燃費悪化スピードの違和感はかなりあります。
それでも元が燃費期待は薄かったので評価は変えてません。

連休初日４月27日に納車されて、連休が終わらないのに1000ｋｍ以上を走って見ての
評価を書いてみようと思います。対象となるのは、前の車のH24年前期型インプレッサG42.0-Sアイサイト，
代車で１ヶ月半のっていたスイフトの最下位モデル，妻のマツダデミオ1.3LモデルLパッケージです。
エクステア：大きすぎる。評価できるのは、最低地上高200ｍｍ。前のG4は最低地上高が150ｍｍあった。
現在のG4は最低地上高が130ｍｍ。スタイルとしては、G4の方が好きです。ただ住んでいるところが降雪地帯なので、
130ｍｍではムリかなということで、XVにしました。
今日洗車をしましたが、G4より時間が掛りました。
高速のSA,PAでのバックでの駐車では、大きさを気にせず駐車できました。
インテリア：G4より豪華。デミオより劣っている。右足を伸ばしたところに、アクセルペダルがある。
スイフトでは、右足を伸ばしたところより左側にアクセルペダルがあった。アクセルを踏もうとすると、タイヤハウスを
踏んでいることがあった。身長が高いのでシートを引いて運転しているので、左手のヒジがヒジ掛けに当たることがある。
トランクがG4より狭い。アナログのスピードメーターがセンター振り分けになっていない。
パットみた時に、20ｋｍ多く読み取ってします。デジタルのスピードメーターを見るようにしています。
エンジン性能：非常によい。もっぱら、「I」で運転していたが、かったるさはなかった。３名乗車時でも問題はなかった。
乗り心地：シートの座り心地がよい。家族に好評。走っていて静か。疲れない。
価格：車両本体価格だけみていれば、妥当か。カーナビが高いと思う。
総合評価としては、大きすぎる点を除いては、満足しています。AVHは大変便利です。
自動でライトをアップにしてくれる装置はなかなかゆうことを聞いてくれません。
その他いろいろスイッチがついていますが、覚えきれません。
アイサイトについてですが、前の車のG4は６年半乗っていて、オートクルーズを使ったのは、３回のみ。
XVはまだ一度も使っていません。車はアクセルを踏んで走らせるものだと思っています。
気が変わったら高速で使ってみようと思います。
最後に連休に間に合わせてくれたディーラーのセールスさんありがとうございました。

主に、同時に保有しているGOLF6との比較

【エクステリア】
評判の良かった前モデルを良い意味で更に進化させたと思う。
Cセグにしては異様に存在感がある。

【インテリア】
巷ではCセグの「従来のスバル車」を凌駕する質感だと言われているが、相変わらず構成パーツのチリ面は合ってないし、隙間はスキスキ、内装はカタカタ鳴る。
あくまで「従来のスバル車」比である。

正直に言ってMFDは不要。
メーターパネルと情報が重複しており、あれをドライバー以外に見せる必要性を感じない。
MFDなんて棄てて、メーターパネル全面をカラー液晶にし、ドライバーへのインフォメーションをナビも含めて取捨選択したうえで、集積して欲しい。

フロントシートはイマイチ、たぶん３００ｋｍくらい一気に走ったら疲れると思う。
表面から5mmくらいまでがフワフワなため、尻が安定しない。お陰で腰回りの筋肉が無駄に疲労する。
GOLF6だと５００ｋｍ一気乗りは全然余裕だが、このシートでは無理。
ただし、アイサイトも加味した疲労なら同程度かなとは思う。
．．．というか座面をもう少し固くすればかなりマシになるはず．．．なんであんなにフワフワなのかと思う。

【エンジン性能】
２LのNAエンジンだけなら良いのかも知れないが、やはり組み合わせたCVTがイマイチ。
エンジンとのダイレクト感がないので、こちらの意図がタイヤに伝わらない。乗ってて楽しくない。

【走行性能】
スバル曰くSGPはGOLF6、7をベンチマークにしたらしいが、街中はともかく高速域ではお世辞にもGOLF6に並んだとは思えない。
特にリアのスタビリティの出し方が人工的・作為的で不自然な気がする。

例えば、ちょっと無理してコーナーに入ってもそれなりに曲がっちゃう。
そのときクルマから「それやばいよ」っていうインフォーメーションを出してくれれば良いんだが、クルマ側で何とかしようと勝手にやる感じが気持ち悪い。
ハンドル切れば曲がる。ブレーキ踏めば停まる。と思ってる人には良いけど。

高速での直進安定性はすこぶる高いと思う。でもGOLF６はあの「どこまでも真っ直ぐ走る感」をたかがFFで出せている。
XVは１０年後出しでしかも四駆なんだから！と勝手にハードルを上げて乗ると「ふ〜んこんなもんなの？」と感じるだろう。
とは言え、国産からの乗り換えなら絶対感動するとは思う。

【乗り心地】
概ねフラットで悪くはないが、小さい揺すられ感はある。
ロールセンターが高いので、その揺すられが脳味噌付近になるのが気になる。

【燃費】
２LのNAで四駆ということ考慮すれば悪くはないと思うが、最近の他社のナンチャッテ四駆はハイブリッドが多いので完敗。
VWのダウンサイジングターボ＋DSGがXVに載れば最強なんだが．．．

厳冬期は、無駄にアイドリング回転数が高く、おそらく吹いているガソリンも濃すぎで、燃費が極端に悪化する。
１０ｋｍ以内の近距離で使うと、田舎でも１０ｋｍ／Lしかいかない。
暖まったあとの燃費は悪くない。こういった金のかかる燃焼系の開発は中小企業のスバルには難しいのだろうと察してあげよう．．．

【価格】
何だかんだで３００万超えというのは「Cセグ」としては高いと思う。
Cセグというのを忘れて車単体でみれば、機能・装備・性能などからは適価だと思う。

【総評】
SGPについてだが、国産車の普通の車からの乗り換えなら絶対感動すると思うが、こと走りに関してGOLF６にすら並んではないと思うし、それより上の欧州車なんて絶対超えていないので過剰な期待はしないこと。
もちろん安全性はGOLF６を凌駕しているけど。

とは言え、いい車であることは間違いないし、国産シャシーのスタンダードを一気に引き上げたとは思う。
これから他社はどうするのって心配になる。

アイサイトはVer3だが、これについては本当に凄いと思う。
国交省が邪魔をしなければ、赤信号でだって止まれるし。

※渋滞の少ない田舎暮らしなら、ツーリングアシストは要らないと思う。

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１０ヶ月経過しXVで初めての夏を経験して追記
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このクルマ、夏に乗るには暑すぎる。

フロントはIRカット＆UVカットらしいが、フロント両サイドはUVカットで今どきの女性向け軽自動車よりも劣る装備。
見切りを良くするため窓が大きいことがそれに拍車を掛ける（＝火に油を注ぐ）。
革シートを選んだ人は焼け死ぬんじゃないかと思う。米国仕様はサンルーフがあるみたいだが狂気の沙汰かと．．．．．

エアコンの効き自体はそれほど悪くなく室温はそれなりに下がる。
しかし体に直射日光があたる部分だけは耐えれないくらい暑い．．．．というか痛い。
それと、センターコンソール後端に後席の吹き出し位は欲しい。
Cセグの世界スタンダードのゴルフにはあるんだから、レガシー、アウトバック、新フォレスターとの差別化なんて言い訳はスバルの勝手な事情。従来のスバル客だけ相手にする気ならいいけど．．．

先代のXVにはディーラーオプションでフロント両サイドに貼れるIRカットフィルムがあったが、現行XVは廃止になったらしい（ディーラー談）。群馬は今年の猛暑でも暑くないのかな？

それとアイドリングストップは要らない。
このエンジンの特性なのかマウントが硬いのか不明だが、アイスト復帰時に不快な振動を感じさせる時点で現代のクルマとは思えない。
しかも発進がワンテンポ遅れるのも気になる。
カタログ燃費をほんの少し良くする代わりに、快適性を捨てているように思う。
涼しくなったらエーモンのリレーでアイストキャンセルを組み込む予定。
どうせリプロするだろうからついでにアイストしない設定を組み込んでくれると嬉しい。

総合的にはいい車なんだが、色々と詰めが甘いとこがスバルだなと感じさせる。

総合的に「ちょうどよいクルマ」だと思う

４月初めに契約し、５月の中頃の納車となった。前車はSHフォレスターでした。

【エクステリア】
スバル車の中では若々しくポップでかっこいいと思います。他社に比べて超個性的なデザイン！というわけでも無いですが、飽きのこない良さを持っていると思います。
色はクールグレーカーキを選びました。落ち着きがあるにもかかわらず個性的で、XVに似合ういい色だと思います。

【インテリア】
SGP世代になり内装もだいぶよくなったと思います。しかしながら価格相応基本プラスチッキーなので、車にラグジュアリーやプレミアム感を求めている人には満足出来ないかもしれません。個人的には必要十分で満足しています。

【エンジン性能】
前車に引き続き２L NAエンジンを選びました。人によってはもっとパワー＆レスポンスをとの声もあるようですが、はっきりいって普通の安全走行をされる人には十分だと思います。ターボ車乗りの人から見れば物足りないと思いますが、個人的には不満はありません。
Iモードで立ち上がりに多少のもっさり感があるといえばありますが、Sモードでしっかり踏み込むことで改善されるのではないかと思います。高速道路の追い越しでも私には不満を感じることはありません。

アイドリングストップは正直「こんなもんでしょ」という感じ。再始動時の揺れはたしかにありますが、個人的にそれほど不快だとは感じません。ただし他社のアイストはもっと優秀らしいので、比較すると不満もあるのかもしれません。


【乗り心地】
SGPになって乗り心地が相当良くなったと各所でレビューされています。実際前車に比べて静粛性が高く、段差での突き上げ感も小さくなっているのが素人目にも明らかです。「しっとり感」を感じられ乗り味はかなり良くなっていると思います。
しかしスバル車は足回りが硬めかと思うので、フワフワ系が好みの方はまず試乗されてみることをおすすめします。


【燃費】
燃費がいいに越したことはないと思いますが、基本スバル車に燃費の良さは求めていません(^_^;)
しかし７年前購入した前車よりは少しよくなっているようです。
納車直後に信号の少ない田舎の海岸沿いの一般道を３００キロほど走った時は、リッター１７．６キロでした。もちろん街乗りストップ＆ゴーではもっと悪くなるとは思いますが、トータルでも前車よりは良くなっていると感じます。

【価格】
最近の普通車はどれも高価でなんだかんだで乗り出し３００万は越えてくる場合がほとんどかと思います。XVも例外ではないのですが、安全性や性能などを考慮すると納得できる価格だと思います。

【安全運転支援】
アイサイトも今回が初でした。アイサイトは国内でも早くから安全運転支援に開発＆改良を重ねてきたシステムですが、アイサイトといえどまだ完璧なシステムではないと思いました。
高速道路走行時の疲労軽減には役立ちそうかなと思いますが、あくまで「運転支援」だと思いますし、運転しているのは自分であって、万が一の事故の責任は己の運転にあると思いハンドルを握らねばと思いました。
とはいえシステム的に相当よくできてますし、オートクルーズ時のブレーキの制御も悪くない。国内メーカーの中では最高レベルの安全運転支援装置かと思うので、今後の進化には期待しています。

【総評】
総合的に見て「優等生」ないい車。道具として不満が少ない「使えるクルマ」だと思います。
ボディサイズも手頃で、最低地上高も十分確保されているのでSUV的な使い方でも気遣いなく使えると思います。レジャーや通勤などオールマイティーにどんどん使える安全でちょうどよいクルマだと思いました。

　前者フォレスターXT(2013年登録)からの乗り換えです。色はスキーシーズンの数か月間は洗車・ワックスできませんので汚れが目立たないシルバーにしました。
　前車の280馬力、トルク35.7?ｍからの大幅ダウンですがダウンサイズの為、覚悟をしての乗り換えです。９月に納車され毎週のスキーに使用中です。
　覚悟はしていましたが前車のＸＴと比較すると加速感は半分どころではなく数分の一の差はあります。ただアクセルを踏めないストレスからの解放はされましたが（笑）
　オプションはゴムマット、LEDヘッドライトとクリアビューパック、スペアタイヤと楽ナビ（＋etc2.0）と融雪剤対策の床下防錆塗装及び車検付き点検パックです。泥除けはハードタイプの為、雪を踏み抜いた時の破損が心配な為、装着しませんでした。
　但し、サイドシルが張り出している為、心配したほど雪・泥の汚れはありません。ナビはいままではストラーダをずっと使用していましたが高速での楽ナビの表示の文字が小さく瞬間判断しにくい点はデメリットかと思います。

「燃費」
　スーパーへの短距離は前車と変わらず7?前後、スキー場へは往復350?、内高速200?の使用で満タン法で15?で前車のプラス1?程度改善。さらにハイオクからレギュラーの差があります。

「ハンドリング」
　碓氷峠の下りの連続ヘヤピンを時速60?〜40?、5速〜3速をパドル使用でエンブレを利用してのコーナーリングは前車と比較して全く別物の車のようなコーナリングをします（ＳＧＰ？、重心高）
感動しました。

「気づいた点」
　?国道の路面の連続したあれた所での左Aピラー付近からのカタカタ(周期が短い)音(左シートベルトの当たりではなく)が発生中、固い者同士のあたっている音の為、半年点検で対策依頼予定。

　?低速時のエンジンブレーキとパドル操作での違和感を感じていること。標高2000ｍから1500ｍまでの凍結、連続ヘヤピンを時速35?〜5?の速度でパドル2速〜1速を使用した際、カーブに入る直前でブレーキを踏み時速20?まで減速しパト゜ルで1速に落とした際、エンジンが突然2500rpm程度まで吹き上がり、その後速度に応じた1500rpm付近までドロップしエンブレがきき始めるという不可解な現象が多発。前車XTの際はそのような現象は発生せず弱いとはいえ自然なエンブレだったのと異なる現象。
特に2速〜1速へはブリッピングのような吹き上がりでエンブレがない空送感覚がありブレーキを何度か踏み速度を落とす動作が必要になったこと。更に緩い下り凍結直線路を3速、40?で走行中、速度を落とす為にブレーキを踏み２速に落とした際も、2500rpm付近まで吹き上がり速度計は40?まのまま回転だけが上昇するという現象が発生。ブレーキの踏み増しをししばらくすると回転がドロップし速度に応じたエンブレが効くいう現象が発生。とかく低速時(35?から5?)のパドル２速〜1速はエンジンとCVTが不可解な動きが発生します。ロックしたりはずれたりと油断ならない動きです。またＳ/Ｉモードでの相違は何度かテストしましたが変化はありません。年間数十回のスキー場通いの為、凍結路面でひやひやしています。来年の年改で治ることに期待しています。

前車（SAAB 2000年式 ハッチバック）からの乗り換えです。
最初はCX-3を第1候補にしておりましたが、家の近くにスバルＤがあったので、とりあえず寄ってみようかという軽い気持ちで入店しました。
その時に丁度ＸＶが発表されたばかりで、展示されていたクールグレーカーキのＸＶを見て、「お？案外カッコイイな・・。」と思いました。
インテリアもコクピットのようなデザインで私と嫁も気に入りその足でマツダへ・・・。
CX-3の展示車を見て、「やっぱりデザインが良い！」とエクステリアには大満足でしたが、いざ乗ってみるとやはり後席が狭い・・・。
インテリアも大変良く素晴らしいのですが、最初に乗ったXVと比べるとものすごく狭く感じました。
ということで一気にXVが購入対象にあがり、ヴェゼルやインプレッサなど色々と検討しましたが最終的に私の一押しでXVに決め、7月に注文し9月末に納車されました。

【エクステリア】
CX-3のデザインは本当に素晴らしいです。
色もマツダのレッドに嫁さんがずっと惹かれていました。
最終的にピュアレッドに決めましたが、当初XVのピュアレッドはカタログではそんなに良い色には見えませんでした。
しかし試乗車のピュアレッドを見てこの色はXVに合ってる！と思い、クールグレーカーキと最後まで悩みましたが嫁さんの声でピュアレッドに決定しました。
XVのデザインはCX-3のように優雅ではない（他のXVオーナー様ごめんなさいｗ；）ですが、SUVらしい無骨なデザインで良いと思います。いつも仕事から帰っては車を眺めてニヤニヤしております。
結局優雅なCX-3に乗っている自分よりもXVに乗っている姿が自分には似合うと思ったのも購入に踏み切った理由です。

【インテリア】
初めてのスバル車なので今までのスバルのインテリアは分からないのですが、このXVのメーター廻りはコクピットのようでカッコ良く嫁さんも一目ぼれでした。
またシートのオレンジステッチがSUVらしい遊び心を醸し出しており、また自分にとっては長く座っていても疲れにくい形状で気に入っています。

【エンジン性能】
2リッターのCVTは吹けあがりも良く、2人での乗車でしたら高速でもまったく力不足を感じません。
4000回転以上いくとエンジン音が煩くなり、そこからの伸びが感じなくなります。
2000回転〜3000回転以内が実用的で快適なエンジンだと思います。

【乗り心地】
これに関してはビックリするほど乗り心地が良く思います。
まるで1〜2ランク上の車に乗っているような感じがします。
18インチホイールですが堅い印象も自分にはありません。
嫁も大変乗り心地が良いと褒めております。
またカーブを曲がった時の剛性感というか、安心感がすごいです。
CX-3をディーゼル、ガソリン共に試乗しましたが、曲がった時の姿勢安定性はXVのほうが断然良いと感じました。

【燃費】
唯一残念なのが燃費です。
現在1000km程乗って市街地6割高速4割の割合ですが、平均燃費は10.3kmです。
特に燃費に拘っていませんし、4WDですので仕方がないのですがもう少し行って欲しいところです。
これから距離を重ねていけば変化が出るかもしれませんが、出来れば平均13km程度は行って欲しいです。

【価格】
価格は少し高いかなと思いました。
CX-3は基本ほとんどの装備が標準でしたが、XVに同じくらいの装備を付けるとXVのほうが高くなってしまいました。
やはりナビが高いです。
結局乗り出しで355万になりましたので決してお得だとは思いませんが、必要なオプションを上手く選択すれば2.0ISでも300万少し超えるくらいで購入できるのではないでしょうか。

長々と書きましたがXVを購入して後悔はしていませんし、CX-3やヴェゼルなどのライバルよりも地味ですが中身は大変良い車だと思います。
迷っている方は是非試乗してカーブを曲がりまくってください。
車の安心感がまるで他と違います。
今回スバルでも不正が発覚しましたが、次回もぜひスバル車に乗りたいと思っています。

６月５日に納車されてまだ、一週間と４日です。今後は評価が変わる場合がありますので
あくまで現時点での評価とさせていただきます。
先行予約ということで懸念を持ち不安でしたが強く勧められ購入しました。
また、こちらには初めての投稿です。

エクステリア：
可もなく不可もなく普通かと思います。ぱっと見小さく見えましたが堂々としてます（隣に車がない場合）
1600ccとしては立派に見えますが2000ccとしてはちょっと寂しい感があります。
多分、この車のデザインは1600cc用なんだと割り切ります。

インテリア：
黒一色（一部グレー）で普通です。星３にするか迷いましたがシート後ろの一部綿生地が普通の安ぽい黒綿生地なので星一つ減らしました。
ただし、シート前面センターの生地はなかなか良いものであえて革にする必要はないくらいです。（メモリーは付いてませんが）

エンジン性能：
非力です。2000ccとしてはパワーありません。トルクありません。ただし我が車は不調なのかもしれませんので現在
ディーラーと整備交渉中です。音はいい音しています。

走行性：
AWDを全く感じさせない走りで良いです、安定してます。これって当たり前でしょうか、

乗り心地：
普通です。やっと人並みになった感じです。

燃費：
AWDでエアコンその他使用で4kmですが今後はもう少し伸びそうな感じはします。

価格：
車本体では安いと感じましたが必要装備を加味すると３００万超え、高いと感じてます。
むしろ高い車と認識した方がいいのでしょう。

満足度（総評）：
今の時点での評価ですので考慮ください。良くても星一つ増えるくらいかなと思ってください。
現状は我が車不調のためディーラーに修理点検を依頼してます。スバルの対応、悪いです。よってディーラーの対応も
非常に悪いです。新型ということですぐに整備できないようです。
安心を求める方は他車をお勧め。安全装備を求めるならスバルでしょうか。
また、個体差が激しく、当たりでしたら満足度は上がると思います。