スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

中古購入しました。
2.0ｉ−Ｌ　多分普通のグレードです。

【エクステリア】
スバルだね。っていうデザインです。
デザインよりも実用性という雰囲気が良いと思います。
誰が乗っても違和感がないので、乗りやすいと思います。
好みは分かれますが、テールランプはお気に入りです。

先日、白の同じグレードのＸＶとすれ違いましたが、一瞬バンと勘違いしました。
レジャー用として買うなら白以外が良いと思います。

【インテリア】
旧バージョンのインプレッサ、フォレスターと共通デザインです。
ベースグレードかと思うので、特に高級感もありませんが、日常使いだとこれくらいで良いのかな？と思います。

MFDも殆ど見ないので、中央にスマホホルダーを設置したくなりますが、アイサイトの邪魔になるので我慢です。
以前フォレスターに乗っていたナビとＭＦＤが分かれているのに違和感を感じていましたが、正直なところ、現行スバルのタテ型ナビ画面よりも使いやすいし見やすいです。
また、アイドリングストップ等のスイッチ類も物理スイッチなので、とても使いやすい。
いい加減、スバルのタテ型ディスプレイやめて欲しいです。
本当に現行のスバル車は使いにくいんだなと実感できます。

【エンジン性能】
普通の2リッターエンジンです。
2.4Lの旧型フォレスターよりもパワー感あるかもしれません。
2.4Lの滑らかさはないですが、乗っていて不快感やパワー不足感はないです。

【走行性能】
仕事柄、林道に入る事が多いのですが、余程の事がない限りどこでも入っていけます。
エクストレイルより悪路性能は良いです。
14度の坂(しかも砂利)も上り下りできるので、見た目よりも走ります。

アイサイトのレーンキープは邪魔です。
やはり新しいバージョンは進化しているのですね。

【乗り心地】
インプレッサとフォレスターの中間(当たり前ですが)
コーナーの入り口でフォレスターの様な腰砕け感はをあまり感じません。
ただし、タイヤは純正ではないため、一概には比べられないです。
ただ、中古でショックが若干抜け気味なので、気が向いたらショック交換しようと思います。

【燃費】
長距離走る関係上、おおよそ14.5km/lをキープ中です。
思ったよりも走ります。
エンジンのトルクが乗り始めた所に合わせて加速させてやると燃費が向上する様です。

【価格】
中古で200万円以下、かなりコストパフォーマンスが良いです。

【総評】
手頃で、走破性の高い仕事用車両を探していたのですが、コストパフォーマンス的にバッチリでした。
あまり人気がないのか、中古でも相場は安定している車なので、実用車としてお勧めです。
また、思った以上に良い燃費をキープしているのも驚きです。

また、スバルに限らないのでしょうが、現行型はタッチパネルに集約してしまっているので、非常に使いにくい。
結局、スバルはシンプルな車が一番いいなと感じる良い車です。

【エクステリア】悪くもないけどそれほど良くもない

【インテリア】特徴はないけど極端に安っぽくはない

【エンジン性能】非力、トルクが無い、回しても煩いだけで進まない

【走行性能】普通に曲がる、安定したハンドリングはgoodです

【乗り心地】下道は素晴らしい、音が静か、柔らかな乗り心地、しっとりしている、安心できる、高速の110以上はエンジンが煩い、ロードノイズも高くなる。要するに下道キングの車

【燃費】高速中心で12〜3

【価格】安い方だと思う

【総評】営業車です。高速以外は幸せな車です。取り回しも楽です。丁度いい広さです。ラゲッジスペースは必要最小限です。ギリギリのレベルで会社に大切にされていると感じる車です。

SUBARU XV 2.0e-L (2021年購入)

【エクステリア】
・リヤフォグランプが片方だけしか点かないのが良くわかりません。買ったばかりなのに球切れかと思いディーラーに電話したら飾りだと言われました。
・家族からは後部座席が降りにくいと言われました。
・カスタムパーツもいろいろあるので少しだけオシャレするのも良いと思います。

【インテリア】
・自分はあまり豪華なインテリアが好きでは無いのでちょうどいい感じです。
・肘掛けが無く、コンソールボックスの蓋に肘を掛けるとは低すぎるのと後ろすぎるように思いました。肘を掛けるとボトルの穴にペットボトルを入れると少し邪魔だなと思いました。
・収納箇所が少ないです。
・2DINのカーナビを付けましたが、下過ぎるので上に取り付けられたら良かったと思いました。
・車内高がもう少しあると良かったと思います。(フォレスターにすればいいと言われそうですが)

【エンジン性能】
・普段の走行ではエンジン音は静かですが、スポーツ走行を始めると水平対向エンジンの音が主張してくる感じでした。
・アイドリング時に横揺れのような振動がありました。

【走行性能】
・加速力がないとレビューに書いてありましたが峠の急な登り坂でも回転数は上がりますが、問題なく走行できました。
・CVTですが、何故CVTなのにステップ制御(ステップATのような回転数の上げ方)をするか良くわかりませんでした。効率悪くなると思います。
・MTモードの1速と2速の間にもう1速欲しいと思いました。エンジンブレーキを使用するときに2速だと弱いので1速にすると効きすぎてしまいます。
・EyeSightのクルーズコントロールは便利ですが、たまに登り坂で止まると下がり出すことがあった為、気が抜けません。(気を抜く為の機能ではありませんが、、、)ですが、止まる時のブレーキの掛け方は素晴らしいと思いました。

【乗り心地】
・e-BOXERはEV走行からエンジン走行に切り変わるときにショックがあるとよく聞きますが、確かにありますが油温が上がれば何故かそこまで気にならないような気がしました(関係あるかわかりませんが)。逆にエンジン走行からEV走行の切換えはまったく分かりませんでした。
・ロードノイズはあまり無く不快にかんじることはありませんでした。タイヤが22560R17なので変えるときは高そうです、、、

【燃費】
・4WDとスバルの車ということで燃費は、、、
あまり良くありません。ハイブリッドですがエンジンの苦手な低速時をサポートする(マイルドハイブリッド)のがメインなので燃費重視の車ではありません。EV走行もできますが、アクセルをちょっと踏むと直ぐにエンジン走行になるのでおまけみたいに感じました。
・行きは高速、帰りは山道で200km走りましたが平均12.3km/Lになりました。

【価格】
アイサイトや4WD、水平対向エンジンということを考えると安い方だと思います。

【総評】
まだ乗ってからそんなにたっていませんが、買ってよ買ったと思います。最初はハイブリッドが嫌いで1.6i-Lを検討してましたが、山道での力がないことから嫌々2.0e-Lにしました。しかし、乗って見ると確かに切換えショックやモーター走行の独特な走りがありましたが、慣れの内だなと思います。走り屋ではないがドライブが好きな方にはいいと思います。
気になる点をあげた為、よく無いように見えてしまうかもしれませんが、トータルとしては良い車だと思いました。

横揺れ時に助手席のシート付近からきしみ音がありましたが、ディーラーに何度か見てもらいました。シートの固定ボルトを締め直しても消えませんでしたが、シートの中の金属部分とシート自体と擦れることが原因と想定され、油をさしてもらったところ、音が一切しなくなりました。

【エクステリア】
2020年マイナーチェンジによりフロント樹脂の面積が増えました。またグリルの形状やデザインがよりワイルドな物に変更されたおかげで、マイナーチェンジ前の品のあるかっこよさから無骨でワイルドなかっこよさになりました。
また、サイドミラーやAピラーの位置が良く開放感抜群で気に入っています。

【インテリア】
メカメカしい雰囲気で私派気に入っています。使いやすさも問題ありません。パナソニックか三菱のナビをつけないと見た目が悪くなりますが、パナソニックのナビは控えめに行って賢くありません。大通りを走らせるルートの選択が多い気がします。そのため街乗りでは自分で走る方が近道です。

【エンジン性能】
1.6i-Lです。
街乗りでは問題ありませんが、ストップアンドゴーでは2000回転ぐらい回して走り出さないと名古屋では煽られます。（エコで徐々に加速するという文化がない！？）そのためストレスなく走りたい場合は停止からのスタートではエンジン回転を上げる必要があります。

高速ではゲートを超えたあたりから積極的なのに加速が必要です。合流直前で踏み込んでも加速が追いつかずしんどい思いをする可能性があります。
80km制限の高速なら、坂道を登ってる段階で60km〜70kmを十分出していれば怖くはありません。
巡航では1000から1600回転ぐらいで走ります。追い越しも余裕を持てば大丈夫です。

【走行性能】
ハンドルは機敏に動きますが、車は滑らかに走り気持ちがいいです。ただし、ガソリン車の宿命かもしれませんが、63Lのタンクが満タンのときはずっしり大人のしっかりした走りですが容量の半分になると軽快な走りに変わります。ステアリングフィール、加速感いずれも変わるので慣れるまではその変化に驚きます。（こんな軽く軽快に走るの……？）そういった意味では車重がよりあるe-boxerの方が走行感は一定かも知れません。

【乗り心地】
旧型ヴェゼル、ノート-powerを運転しておりました。
それらと比べてもロール感も少なくカーブでも安定して走れます。また、大きなうねりもいなしてくれます。
後席の突き上げ感も弱いです。
シートに関して身長が168cm程度ですが、膝裏にシートの前端がくい込み痺れます（笑）なので厚着をせずにしっかり腰を立てて座って長めに試乗することをおすすめします！これのせいでちょっと残念な気持ちになりパワーシートつければ良かったと思いました。
【燃費】
これは想定通り悪いです。
スバルさんは今後の燃費規制にどう対処していくのか注目です。（次モデルからＷＬＴＣ20kmとかになった場合、驚きと嫉妬に苦しみそう（笑））
都市部のストップアンドゴー300m〜500m毎に信号があるような環境ではエアコンなし9.1km、エアコンあり8.6km、高速道路15.1kmです。なので長距離移動が多いレジャー利用が多い方は燃費による経済的負担や精神的ダメージは少ないかも！
【価格】
メンテナンスやボディーコーティングつけると高いですね。
あとは、アイサイトの拡張パック等は最近では他車種では当たり前のパッケージになってきているので、もう少し安くつけれたらいいと思う。しかしガソリンモデルなだけあって安めだと思う！

その他、メーカーオプションがパッケージになりすぎている。選択の自由をもう少し与えてほしい。

【総評】
スタイリング、乗り心地、アイサイトはとても満足しています！
燃費に我慢できる人にはいい車だと思います！

WRX-S4 からXVのE型へ乗り換えました。
16台程乗り換えて人生初の車高の高い車、初のモーターアシスト車乗りの感想です。

感じ方は車歴による影響が左右するのでご参考までに。

【エクステリア】
スバルの中では都会的だと思う。素直にカッコ良い。
E型になりギア感が出て男性にも好まれそう。アドバンスの加飾の好みは分かれるかな？
自分は使わないと思いますが雰囲気でラダータイプのルーフレールがXVにはデザイン的に似合ってる。


【インテリア】
爽やかな感じて好感が持てましたがシートが柔らかすぎる。座面が柔らかいのは戸惑いました。
黒革にオレンジステッチはカッコ良い。

機能ではアイサイトのスイッチが面倒で嫁に説明しても分かりにくい。一部輸入車みたいに一発ACCスイッチだと分かりやすいのになぁ。

AVHも輸入みたいにエンジン切ってもキャンセルされないようになれば良いと思う。面倒なので使わないとかも？

【エンジン性能】
以前実家に有ったインサイトのIMAを思い出しました。モーターのみの走行とエンジンが頻繁に切り替わりアシスト感は感じます。
走行中のモーターからの切り替わりもスムーズで、車庫入れや発進はモーターのみの走行が想像してたより多い。
発進からのエンジン始動はふんわりアクセルなら問題なしガバチョアクセルだと少々ショックが気になる程度。

【走行性能】
ファミリーカー的に使うと適当だと思いますが、サスペンションが柔らかくセダンやクーペに慣れた人はロールが気になりますが私は直ぐに慣れました。

ハンドルが軽過ぎるけど直進安定性は良好。
慣れるまでは交差点でも不安になるくらい柔らかいサスペンション。
試しに峠でハイペースで走ると想像してたより粘るし安心感がある不思議な感覚でした。

【乗り心地】
私的にはダンパーをもう少し硬めだと良くなりそう。硬めの車ばかり乗り継いだので凄く静かで滑らかな高級車のようです。

【燃費】
マイルドハイブリッドなので普通だと思います。
街乗りのみでWRX-S4で6km/l〜8km/lの道では12km/l超える程度でした。

【価格】
それなりにオプションを付けるとコスパは下がるので最低限のオプションに抑えると納得。私は結局ナビやら革シートやら色々で付けてフルオプ状態で高価になりました。

【総評】
もう少し出力の高いモーターとアイドリングストップ中でもエアコンが作動すれば良いと思う。無理ならスズキ車のような保冷機能だけでも採用して欲しい。

バッテリーがエンジンルームで２個も鎮座してるのは将来的にバッテリー交換代が恐ろしい。
それ以外は都会的な内外装で気取りなく乗れるのにAWD性能もしっかりしてるので満足度も高いと思います。

モーターのみで車庫入れした時エンジンを切る前にPへシフト後シートベルトを外すとエンジンが掛かるので気をつけたいです。
シートベルトを外すとエンジン始動は何でだろう？？

これまでの車歴は、日産キューブ→インプレッサスポーツ(1.6i-L)→現在XV(2.0i-S)です。
購入時の比較車として、CX-30とヴェゼルを試乗したので、その比較も合わせてレビューさせていただきます。
※主観的な意見になりますのでご了承ください。

【エクステリア】★★★★★
個人的には非常に満足です。
スバル特有のソリッド感(塊感)のあるデザインベースですが、シャープなフォルムとカラーリングの調和が取れてて、老若男女すべての方にマッチする車だと思います。
街中、郊外、アウトドアの様々なシーンに溶け込むので、ドライブへのモチベーションが高まります。私自身、前の車より走行距離伸びました。

【インテリア】★★★★☆
マツダをはじめとする他メーカーに比べて無骨な感じと言われますが、個人的には落ち着いた硬派なイメージで好印象です。
またCX-30やヴェゼルに比べて車内スペースにゆとりがあり、割と高身長な私でも窮屈さを感じることなく、楽に長距離ドライブができています。

【エンジン性能】★★★★☆
ボクサーエンジン云々のこだわりはない方ですが、性能は良好です。CVT特有の加速が遅れてくる感はゼロではないですが、全然の許容範囲です。なめらか。
個人的には現行型のe-boxerよりガソリン車の方が好みで、中古でそちらを購入しました。(e-boxerは他の方のレビューの通り、低速時のモーターからエンジンへの切替えの挙動が余りにも気になりました)

【走行性能】★★★★★
全面改良されたプラットフォームのおかげもあってか、直進安定性、機敏性、安心感どれをとっても満足でした。長距離運転が楽。
特に、地上高20cmとそこそこリフトアップされているのに腰高感が少なく、カーブを曲がっても外に引っ張られる感じがほぼしないのには感動しました。
高速道路の運転も楽ちんです。

【乗り心地】★★★★☆
前後の視界の広さ、見切りの良さは他メーカーと比べて別格に良い。ストレスフリーで安心の一言。
ただ、唯一気になる点が足回りの固さです。サスペンションの設定なのか、あるいは18インチタイヤのせいなのか、道路の段差が割とダイレクトに伝わってくるのを感じます。(どこかのレビューにも同じことが書いてありました)
現行のe-boxerタイプはその点改良がされており、2.0i-eの試乗時はあまり気になりませんでした。ちなみに17インチのモデルもあります(1.6i-L等)。

【燃費】★★★☆☆
地方に住んでおり、通勤片道15kmの郊外道路エアコンなしで13〜15km/L、エアコンありで12〜13km\L位です。高速だと16km\L前後でしょうか。
良くはないですが、このサイズ感で常時AWDでこれだけ走れば十分だと思ってます。

【価格】★★★★☆
この点は様々な意見がありますが、個人的には高コスパだと思います。CX30ディーゼルが約300万円〜、ヴェゼルハイブリッドが約250万円〜と比較しても、サイズや安全性能(アイサイト)にメリットを持つXVはいい選択肢です。中古であれば総額250万円程度で収まります。

【総評】
乗り心地の固さが唯一気になる点ですが、全体的に良好でいい買い物だったと思います。
車が必須の地方に住んでおり、普段の通勤にも使いやすいですし、何よりちょっとした遠出が楽しくなりました。
都市部等のストップ&ゴーが多い地域ではXVのメリットを享受しにくいかもですが、普段使いしやすいデザイン・サイズ(立体駐車場OK)だと思います。
またスライドドアへのこだわりがなければ、ファミリーカーとしても十分に機能します。

旅行、アウトドアがお好きな方は、一度検討されてみてもいいと思います^^

【エクステリア】購入前は、おっ、と振り返ってました。購入後も、XVを発見すると嬉しくなってます。

【インテリア】日よけが頭に当たって痛いです。シートが沈みすぎかな。座布団で補強してます。あと、他のレビューにもありましたが、左足が狭い。ハンドル位置とシート位置、天井のバランスが悪い気がする。小物入れが少ないですが、運転席は運転するところと思ってます。

【エンジン性能】ツーリングアシストやAVH、よく使ってます。良いです。

【走行性能】一回だけ、がくっとなって、びっくりしました。EyeSightの誤作動ですかね‥。

【乗り心地】良いです。

【燃費】最初は、一桁でびっくりしましたが、ツーリングアシスト使ったり、踏み込みを気をつけたりで、今は15前後です。ガソリンタンクの容量が40ちょっとなので、ガソリン入れる間隔が短い気がします。

【価格】買わなきゃいけない状況で、ディーラーにも話してしまっていたため、悔しい値引きになりました。

【総評】不思議なルックスで、しばらくは、こんなんだったかなと思っていましたが、今ではXVは家族のように思える存在になりました。Eｰboxerがいつまでもつか、それが疑問ですが‥。ディーラーの人も、わからないと言ってました。EyeSightとツーリングアシストは、購入目的じゃなかったので、嬉しい誤算です。とても役立っています!

【エクステリア】
シンプルで気に入ってます。
これが嫌いなら買いません。

【インテリア】
室内広いので快適。
シフトレバー付近は工夫不足かと。
カップホルダー手前ミゾ、アームレストの中は
多くの人が入れそうな物の寸法を意識したほうがいいかも。
ペンもBOXティッシュも長さが少し足りない。

【エンジン性能】
専門的なことは分からんが、
走り始めのアクセル踏み込み方によりシフトの繋ぎ？でガクンとなる
速度上がってきたら快適。

【走行性能】
安全機能も付いていていいと思う。

【乗り心地】
前面の視界がかなり良好で運転しやすい。
腰高だからか交差点で曲がる時に少し左右に振られる。
だからといって不快ではない。

【燃費】
街乗り、チョイ乗り、高速道路、アイドリング全て混ざって12〜14ｋｍ/Lぐらい
燃費重視で選んでいないので特に不満無し。

【価格】
安全性能が標準装備なのでそれ以前のイメージより最近の車は割高感がある。
でもそういう事情だし仕方無い。
その中では手頃。

【総評】
外観も走りも好みに合うので気に入ってます。
大きくも小さくもなく、高くも安くもなく、パワフルでも非力でもない。
内装も機能もほどほどで、燃費もまあ許せる範囲。
それなりに見かけるが人気車ではない。

こういうのを手ごろだと感じる人には最高の車かと。
バランスが良いと取るのか全てに中途半端と取るのかはその人次第。
私は選んでよかったと思っています。



燃費について追記します。
ここ最近、人や時間待ちでアイドリング状態が多かったですが、
アイドリング前後で燃費表示が極端に変わります。
以前の他メーカー車ではそこまで極端ではなかったので、スバル車もしくはXVの特徴かも。
例で言うと、ガソリン半分残、アイドリング10分ほどで、12.5ｋｍ/L→7.5ｋｍ/Lまで一気に低下。
メモったわけでないので多少誤差あると思うが、
走行中と比べアイドリング時の燃費悪化スピードの違和感はかなりあります。
それでも元が燃費期待は薄かったので評価は変えてません。

前車は２０１４年フォレスターSJG（XTB型）からの乗り換えです。
GWの旅行で高速及び山道２０００ｋｍを走った感想です。

【エクステリア】
フォレスターよりもスマートでかっこいいと思います。またコンパクトカーにしたかったのでXVにしました。色はクールグレーカーキです。

【インテリア】
ブルー内装の本革シートですが明るくて悪くはないと思います。前車SJGよりも高級感はあると思います。

【エンジン性能】
前車がXTターボとの比較になるので仕方がないのですが、アクセル踏んでもエンジン音だけ大きくなるだけで加速感はないですね。低速時のモーターのアシストは確かに感じるのですが、８０ｋｍ以上の高速になると効いていないような気がします。
正直これが一番不満ですが、想定していたことなので仕方がないと思っています。

【走行性能】
山道のカーブなどの安定感はXTよりも安定感があってとてもいいと思います。これがSGPと言われる効果なのかなと思っています。

【乗り心地】
サスペンションもXTより硬くなくてちょうどいいと思います。

【燃費】
リッター高速１６ｋｍ、市街地１２ｋｍくらいかと思います。もう少し伸びるといいのですが、これも承知の上です。

【価格】
オプション付けて乗り出しが３６５でした。あと３０プラスでフォレスター買えますが、ターボがなくなった時点で候補から外れました。
e-BOXERならXVと決めてました。

【総評】
エクステリア、インテリアともいいと思います。荷室はフォレスターよりも狭いのですがコンパクトカーにしたかったのだから仕方がないですね。それよりも、パワー不足にはやはり寂しいものがありました。前車がターボだから覚悟はしてましたが、アクセル踏んでもエンジン音が上がるだけで伸びがありません。EVのアシストは低速時８０ｋｍまでかな。まあこれが普通でXVが悪いのではなくXTがすごかったんでしょうね。だんだん慣れていくとは思っています。

EVとエンジンの繋ぎの部分ですが、確かにゆっくりスタートしてEVからエンジンに替わるときに少し押し出すようなショックがありますが、これも慣れてきたのかほとんど気にならなくなりました。試乗評価などではかなり酷評ですが、そんなことはないと思います。
ただ、HVなんだからもう少し燃費がいいといいのですが、これもスバルだから仕方がないのですかね。

でもなんだかんだ言ってますが結構気に入ってます。