スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

インプレッサと比較中心の試乗レビューです。

【エクステリア】
インプレッサ同様にマイナーチェンジが施されていますがこちらは小変更で外観はあまり変わらず。インプレッサより樹脂パーツが多く、車高が上がっているので少し大きく見えました。

【インテリア】
インプレッサとほとんど一緒です。
e-boxer　advanceというグレードでブルー内装でした。カラーが違うのとシートに半分ほど革が使用されていて、若干質感が高い感じがしました。
広さや操作系はほぼ一緒で四駆のモード切り替えボタンとハイブリッド車のため専用の走行モードがつくくらいてす。
残念なのはモーターを積むことでサブトランクが狭くなり、トランク自体が底上げされたような形になり、インプレッサより積めなさそうなところです。

【エンジン性能】
ハイブリッドとはいえ燃費重視ではなく走り重視のセッティング？のため、走り出しからエンジン始動することが多いです。バッテリー容量も控えめなのでしょうか、アイドリングストップを中断するシーンも結構ありました。
パワーはその分しっかりあります。モーターとの切り換えも違和感は感じません。
高速は走ってないのでわかりません。

【走行性能】
最低地上高は高めですが左右に降られにくい感じです。意外にインプレッサと変わらず、という印象です。それだけ四駆が効いているのか、踏ん張りが効いてるのかも。

【乗り心地】
インプレッサと変わらず、というかんじです。もっとマイルドなのかと思っていましたが。XVが固い感じというよりも、これはインプレッサがかなりマイルドに乗り心地がいいという印象でした。

【燃費】
こちらも試乗で、給油後のアベレージだと思われますがリッター9キロくらいでした。試乗車ですので普通に使うより悪いでしょうが、やはり普通のハイブリッドとは違うようです。燃費は期待出来ないでしょう。

【価格】
インプレッサに比べてハイブリッドで二駆を選択できないので価格が上がります。二駆でいいし安い方がいいという人は内装も装備もほとんど変わらないのでインプレッサを選んで下さいということでしょう。

【総評】
インプレッサとの違いは大まかには地上高、外観、ハイブリッドのエンジン、という所でしょうか。細かく見ればSUVとしての乗り心地や使い勝手、四駆のモード切り替え等も違ってきます。
これに対して価格との相談で決める形になりそうです。
インプレッサ同様、デザインや燃費など目に見えやすい部分が弱く、この車のこだわりの部分がもっと知れればな、という印象でした。
スバルにはフォレスターがありますが、価格帯も近いのと装備もフォレスターの方が良さそうなので、何か惜しい印象でした。

レヴォーグ点検の代車で使用した感想になります。
外見が気に入っていましたが、1.6L XV（の試乗で）で私は（考えが）変わった。

【エクステリア】
良い点：
・よく言われるように、まとまっていると思います。
・エアインテークがない事で、洗車などで扱いやすくなっているかも。
悪い点：
・オーバーフェンダーの機能性はわかるが、色によって目立つのでデザインとしてあまり受け入れられない。

【インテリア】
良い点：
・ナビが大きくなっても、綺麗に集約したという印象。
・レヴォーグより後に設計されたためか、後部座席も足元が広く感じた。
悪い点：
・エアコン動作時の音がうるさすぎて、ウインカーの音がかき消される。
・レヴォーグGTSと比べるのはフェアではないが、シートはちょっと固く長時間運転はお尻に負担がかかりそう。

【エンジン性能】
悪い点；
1.5Lコンパクトカーと比べても、この車体で1.6L NA＋CVTの組み合わせは不快。
田舎の山道では非力な上、A型や学習機能が不十分なのか、CVTなのに切り変わりの息継ぎがひどいです。
この辺は、過去のインプレッサ1.5L NA+ATと状況変わらずですが、過去はMT選択である程度調整できました。
しかし、XVは日本でMTがないため、2.0L選択しか改善要素はなさそうです。
なぜMTを日本で出さないのか？この辺はジムニーの戦略をお手本にしてもらいたいところで、残念です。

【走行性能】＆【乗り心地】
良い点：
・エンジンとCVTは別として、車高が200mmなので、段差での底すり懸念は低いです。
・SGPは出たてなので「今は」評価が高いと思います。ただし、これからはコスト優先で採用され続けるかも。どのタイミングで改変されるかな・・・？
・アイサイトVer.3でのACC有用性は、相変わらず素晴らしいです。個人的な感想ですが、ドライブアシストはこれ以上高望みをすると、ドライバーの意識低下のもとになりかねない気がします。
次の段階やもっと十分に活かしきるには、基準・法整備を含めた周囲環境の変化も必要かも。

悪い点：
・走行時の地面からの音が大きいです。純正タイヤやA型のためかも
レヴォーグでもA型とC型で実感できるほど違っていましたので、音が気になる方は年次改変後が良いかもしれません。

【燃費】
悪い点；
燃費もレヴォーグと変わらず。無理に1.6L NAを選択する必要はないと思います。
なお、アイドリングストップは他車でもそうですが、実際使ってみて環境もランニングコストも何のメリットがありませんでした。

【価格】
1.6Lの不満を考慮すると、SUVとして見るなら価格は高い。
SJ型（旧型）フォレスター(2.0L+CVT)では不快でなく、膝下の広いので、SUV目的ならフォレスターです。

【総評】
A型で1.6L+CVTは、正直ガッカリしました。2.0Lなら改善するかもしれませんが、その価格になると他に選択肢が増えると思います。
ハイブリッドも出ましたが、静粛性、長期使用が重視の方は、A,B型(1年では熟成不十分)は避けておく方が無難だと思います。
C型やマイナーチェンジ当たりで、海外仕様のMTを出してくれないかな・・・。残念。

家族用の車を検討中。
スバルはレヴォーグ、XV、フォレスター、インプレッサに試乗。

【エクステリア】
幅広い客層に支持されそうです。
全体的にスッキリしており好みですが、リアは今ひとつ。
サイズは都市圏で使うにはちょうどいい。

【インテリア】
先代比で賞賛されていますが、同車格の他メーカーと比べてアドバンテージはないと思います。
後席はレヴォーグのようにリクライニングしてほしいです。
リアシート6:4の可倒式なのは残念。

【エンジン性能】
レヴォーグの1.6Lに比べてギクシャク感なく2.0LのXVの方が好みです。
アイドリング時の振動の少なさが水平対向エンジンのメリットだと思ってるのでアイドリングストップはいらないかな。

【走行性能】
ワンテンポ遅れる感じはありますが、少しオーバースピード気味にハンドル切っても安心して曲がれます。
外側の前輪が深く沈む感じもなくレヴォーグには負けるがフォレスターよりは良かったです。

【乗り心地】
ドライバーにはちょうどいいです。
静粛性も先代比でいいというレベル。
ドライバーにとってはただ静かであればいいという訳ではないので私にはネガティヴではなく、ロードインフォメーションはちょうどいい。

【燃費】
20kmほど一般道を走り燃費計は10km/L程度でした。
一昔前の水準ですね。

【価格】
アイサイトなどの装備を考えると納得の車体価格。
しかし、ベースキットやナビなどが高く、JAF加入やコーティングを執拗に勧められたりで結局高く着きますのでなぜか損した気分に…
はじめからナビが付いているマツダのCX-5 XD Proactive 2WD の方が安かったです。

【総評】
デザイン、2.0LのNAエンジン、新しいプラットフォームで買う気満々でしたが、保留にしました。
試乗したスバル車、当然のことながらどれも一長一短で決めかねています。
2件近くのディーラー回りましたがいずれでもなんとなく騙されてる気分になるのも決められない理由の１つ。