スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

7月末に14年乗ったOUTBACK(BP9E)からXV 2.0e-L(GTEE)に買い換えました。たまたまですが、E型からE型への買い換えになりました。私の行く場所から考えて全幅の1800mm越えは避けたく、フォレスターやOUTBACKはこの時点で対象外になっていました。XVも1800mmですが、BP9の1775mmに対して25mmの増加に留まったことが救いでした。
外観上のオプションでは、特に立体駐車場を使うシチュエーションはありませんが何かを取り付ける予定も全くなかったのでルーフレールを付けず、全高を1550mmに抑えました。

【エクステリア】
色はホライゾンブルーを選択しました。コンパクトにまとまっている印象で、結構気に入っています。

【インテリア】
背もたれにランバーサポートがないのがちょっと残念ですが、メモリー付きの電動シートなどBP9にはない装備もあり、総じて満足です。

【エンジン性能】
パワーという点ではさすがに2.5Lから2.0L+モーターで山登りにおいて若干パワー不足を感じます。とはいえ、基本2.0Lですから、こんなものだろうと思います。エンジン音はもはやBOXERという感じがしなくなりましたね。
モーターアシストによるパワーアップはあまり感じないというか、うまく隠している感じですね。

【走行性能】
BP9は安全装備の関係でセンターデフがVTDのものだったのですが、アクティブトルクスプリットに不満はありません。エンジン性能と相反するような内容ですが、CVTと相まって、加速感に不満はありません。まだ雪道等は走っていませんが、X-MODE等もあり、けっしてBP9に劣ることはないのではないかと思っています。

【乗り心地】
BP9はストロークを活かして結構ふにゃふにゃしたイメージのある乗り心地だったのですが、GTEはどちらかというと普通の車高の乗り味に近い感じがします。高速では少しはね気味に感じますが、不安定さは感じません。BP9でも以前乗っていたトヨタ車よりカーブでのロールの少なさを感じていましたが、GTEでは更に少なくなった印象です。

【燃費】
やはり一番のネックはここでしょう。マイルドハイブリッドとは言え、他社では同車格の車でもWLTC 20km越えは普通です。私の乗り方で、BP9では14年間平均で10.2km/L走っていました。GTEではまだ最適な走行パターンを見つけ切れていませんが、今のところ13.5km/L程度。30%程度の改善ですね。排気量の差が25％ですから、確かに少しよくなってはいます。でも、やはり物足りないですね。


【価格】
私は粘って値引きを引き出すというのが苦手です。その中でそこそこの値引きをしてもらいました。見せ方なのでしょうが、14年乗ったBPEにも値がつきました。まあまあ満足です。

【総評】
GTEEにはSUBARUお得意のEye-Sight Ver3が装備されています。私はこれにセイフティプラス(2種類)を加え、できる限りのアクティブ・セイフティを得ました。この安心感は大きいです。もちろんこれで事故を起こさなくなるわけではありませんが、他人を傷つける可能性を少しでも下げられるのはいいと思います。

私にとって初めてのSUBARU->SUBARU買い換えになりましたが、言い買い物ができたと思っています。

【エクステリア】
スタイリッシュかつ飽きのこないデザインだと思います。

【インテリア】
難をいえば、運転席・MFD・ナビと３つも画面があって落ち着かないような。
ケチってビルトインナビ以外のナビにしましたが（普段はナビはみません）、かえってすっきりした雰囲気になりました。

【エンジン性能】
始動時の高回転・騒音がやや気になりますが、スバル車共通とのこと（水平対向エンジンの特徴？）

【走行性能】
４輪駆動だからか気のせいか、安定感のある走りです。

【乗り心地】
よいです。長時間運転しても疲れません。

【燃費】
街乗りだと10km/L弱です。高速を使えば15km/Lくらいになりますが。

【価格】
性能を考えると割安な設定ではないでしょうか。

【総評】
CMイメージも含めて、とてもよい車だと思います。アイサイト等も便利です。
似たデザインの車が他社からでていたら迷ったと思いますが（笑）


2020.8.15 見やすさやリセールバリューを考えると、ナビはビルトインナビが正解です。メーカーオプションもできれば全て付けましょう。価格差以上に満足度が上がると思います。

令和2年5月に契約し，7月上旬にアドバンスが納車になりました。10年近く前の日産ノート（E11型）からの乗り換えです。その前は初代のトヨタラウムに乗っていました。XV購入にあたり，このサイトをたくさん読んで参考にさせていただいたので，私もお礼かたがた５００キロ程度乗った段階のレビューをさせていただきます。もっと高級な車との比較をされている方もたくさんおられるので，庶民的な車からの乗り換えのレビューとしてお読みいただければ幸いです。
【エクステリア】
この顔や後ろ姿が気に入って購入したといっても過言ではないので，大変満足しています。最近は少し威圧的というのか，口が大きくていかつい顔付きの車が増えたと思いますが，私はそういうのが苦手だったので，スバルの紳士的な顔つきが気に入っています。後ろ姿も立体感があって気に入っています。ランプの形と暖かい豆球の使用がいいです。ただ，私は塗装を白にしたのですが，リアバンパーも真っ白で少しのっぺら感があって物足りなかったので，リアバンパーパネルをディーラーオプションで付けました。下半身が引き締まった感じで満足しています。
【インテリア】
１０年前の車に比べると，本当にいろいろ進化したなあと思います。シートも満足な座り心地ですし，電動のシートポジションの調整やら，シートポジションのメモリーやら，至れり尽くせりの感があります。解錠するだけでシートポジションがその鍵を持っている人用に調整されるのは素晴らしいです。USB電源が計4つあったり，シガーライトソケットも二つもあったり，驚きます。３ナンバーなので当たり前かもしれませんが，ノートなどと比べても後部座席は狭くないし，後部座席は座った時の目線が高く，気持ちもよいです。後部の窓もそれなりの大きさで圧迫感もありません。運転席では，ハンドルのボタンが多くて使いにくいとか，分からないというレビューもあって不安もありましたが，説明書をしっかり読めば問題はありませんでした。
今後の要望としては，後部座席にエアコンが出ればよいかなと思ったことと後部座席のどこかにUSB電源があればよいなと思ったことくらいでしょうか。西日本在住者なので，ステアリングヒーターやシートヒーターの必要性は感じません。
スピーカーは少し贅沢してｇ-300というダイヤトーンのスピーカーに変えましたが，良い音で満足しています。純正スピーカーがどんな風に聞こえたのかわからないので比較ができないのが残念です。
ナビもダイヤトーンのビルドインナビにしましたが，ナビ機能は残念な感じです。これはノートの純正ナビの方が使いやすかったと思います。何よりも，地元で著名な目的地の名称を入れてもヒットしないことが多くて残念です。まあ，ふだんあまりナビを使わないので，音響重視のダイヤトーンサウンドナビで問題はなく満足していますが。
【エンジン性能】
１５００ｃｃの車しか乗ったことのない人間には，２０００ｃｃのマイルドハイブリッドは贅沢な感じしかしません。加速感や踏み込んだ時のレスポンスの速さ，高速道路での軽い踏み込みでの余裕の走りなどは，さすがだなと思いました。静音性に難ありというレビューや評論家の方の動画もありましたが，私はせっかくの水平対向4気筒エンジンの音が聞きたいので，逆に物足りない位です。発進時に引っ張られる感じがするというレビューがいくつもあり，どんなものかと思っていましたが，確かに，発進後間もなくワンクッション与えられる感じを受ける時があります。でも，まあエンジンが始動して動力が切り替わったんだなくらいの体感しかなく，不快などという感じとは程遠いのですが，それは，これまで乗ってきた車の違いということかなと思います。他の方も言われているように，もう少しモーター駆動の時間が長ければ，モーターとエンジンの切り替え時の衝撃は緩和されるかもしれませんが，そこまで取り立てて言うほどのこともないように思います。
高速道路の合流や，追い抜きなどの時の爽快さやレスポンスのよさは，なかなかの快感です。ハイブリッドモーターを走りの快適性に使うとこんな風になるんだなという印象を受けました。こういうハイブリッドの在り方はとても魅力的だと思いました。
ブレーキは効きすぎるというようなレビューも見ましたが，慣れ次第だと思います。確かに最初は私もカックンとなるようなブレーキのかけ方をしましたが，４，５回運転すれば，衝撃なく静かに止まれるようになりました。

【走行性能】
カーブの時に横に振られる感じがあるなどと書かれていましたが，私のようなレベルでは何にも不満や不快は感じません。また，直進性がイマイチと書かれている方もおられますが，普通にまっすぐ走ってくれてくれます。比べる車の問題かもしれませんが，高い静粛性の下，思い通りに車が動く感じがします。

【乗り心地】
SGPの素晴らしさとか，詳しいことは何にも分かりませんが，どっしりとした安定感のある走りで，本当に気持ちいいです。なによりも静かです。１８インチのタイヤは乗り心地が悪いというレビューを複数見ましたが，静粛性も高く，突き上げられたりゴツゴツするような感じは何も感じません。１７インチだともっと乗り心地がよいのかどうかは分かりませんが，１８インチのタイヤでも段差などのショックは十分吸収されていて，とても快適かつ安定した乗り心地だと思います。

【燃費】
もともとスバルの車を購入しようと思った時点で，燃費のことは特に考えていませんでした。スバルの車を買うということは，燃費よりも走りの快適さや安全性などに重点を置いているということだと思いますので，燃費がよくないとかいうこと自体がナンセンスのような気がします。

【価格】
これまで乗ってきた車に比べれば高いですが，安全性能や走りのよさなどを考えると，コストパフォーマンスは高いと思います。まあ，ナビが少し高いかなと思った程度です。

【総評】
この値段でこれだけの安全性と走りの良さ，乗り心地の良さが買えるのであれば，お買い得だと思います。

給油時にトリップをリセットして、一般道を550kmほど走行後の平均燃費です。

2月2日に納車され、一般道のみ2100kmほど走った感想です。

【燃費】
まずは気になる燃費ですが、都内⇔郊外の日帰りドライブなら、一般道だけでも出発から帰宅まで通算で16km/L走ってくれます。WLTC郊外モードのカタログ燃費が15.5km/Lですから、ほぼカタログ値通りです。本格エコカーへのつなぎ役としては十分です。街中のチョイノリだけだと11〜12km/L程度ですね。
ガソリンタンク容量が48Lなので航続距離が不安でしたが、通算で650〜700km走れるので全く心配はありません。
面白いのは、幹線国道のノロノロ渋滞にはまっても、エンジンが停止したままモーターで前進するので、あまり燃費が低下しないことです。
高速道路走行はまだ経験がないのでわかりません。
なお私は一般道でもアイサイトの追従走行をよく使います。なんといっても指先一本でスタート／ストップできるので楽ですし、（残念ながら）自分で運転するより燃費は良いです。追従モードはECO-C(エコクルーズ)モードで十分です。ECO-Cモードの場合、加速がマイルドになるので、信号待ちからの発信時などは前車との距離が開き気味になり、隣の車線から間に入られることも多いのですが、気にしません。
自分が先頭の場合は、アクセルを踏んで加速し、巡航速度になったら追従走行に切り替えれば後続車に迷惑をかけることはありません。

【エンジン】
はっきりとモーターアシストが感じられ、一般道を走る限りトルクに不満は感じません。
モーターのみで発進加速しようとするとモッサリ感があります。初めにクッとアクセルを踏んでエンジンを始動し、そこからグイーとアクセルを踏み込めば信号スタートで後れを取ることはほとんどありません。
エンジンは4000回転くらいまでならスムーズですが、それ以上回してもあまり面白いとは感じません。
エンジン音は最近の高効率エンジンらしく軽く軽快な感じです。
興味深いのは、50km/hや60km/hで走行中でも、アクセルオフやブレーキングで、すぐにエンジンがストップしてEV走行に切り替わることです。
アクセルを踏み込むとすぐにエンジンが再始動しますが、注意してじんわりと踏めばそのままの速度を維持してEV走行を続けることができ、少しずつですが加速することも可能です。
走行中にちょんとブレーキをかけるとEV走行になるので、これをうまく利用して極力EV走行をすれば、けっこう燃費を稼げます。当然ですが、モーター走行中は瞬間燃費計は99km/Lを表示して面白いです。
このクルマはこうして燃費を稼ぐ方式なのでしょう。補器用とエンジン再始動用に12Vバッテリーを2つ積んだ理由も納得です。ただ、こう頻繁にエンジンが停止・再始動を繰り返すと、再始動用バッテリーの寿命が心配になりますがこのあたりは今後注視していきたいと思います。
アイドリングストップからのエンジン再始動時は、走行中ならほとんど振動を感じませんが、停車中に再始動するとブルブルン！というやや不快な振動があります。この点はぜひ改善してほしい点です。

【ハンドリング】
ややきついコーナリングでもほとんどロールを感じることなく、ステアリングを切っただけ曲がってくれます。まさにオンザレール感覚です。
ステアリングフィールはダイレクトで、ステアリングに伝わる振動は路面の情報をよく伝えてくれますが、決して不快な振動ではなく、マイルドな印象です。

【乗り心地】
乗り心地は硬めですが、ゴツゴツした突き上げはなく、しっかり腰の座った路面に張り付くような乗り味です。
走行中の騒音も、高級車のような静かさは期待できませんが、エンジンルームや外部からのノイズもよく抑えられており、室内に入ってくる音もマイルドに抑えられています。

【安全性能】
アイサイトは現行バージョンになってかなり進化していると感じました。追従走行時の加減速がスムーズになり、以前のようにギクシャクすることが少なくなりました。
ステアリングアシストは、一般道では自分の思うコース取りが難しく、あまり使い物になりませんでした。高速道路専用の機能と思った方がよさそうです。
そのほかいろいろなカメラやセンサーが装備されていて、特にバックコーナーセンサーは、自宅前から交差する見通しの悪い道路にバックで出る際に、クルマや人の接近を警告してくれるのでとても便利です。前方視界の良さに比べてリアクオーター周りの視界がやや狭いのでなおさら助かります。

【エクステリア／インテリア】
外観はちょっと寸詰まりの感じもありますが、最低地上高の高さやオーバーフェンダーやボンネットの厚みなどから、SUVらしい迫力があり、インプレッサとうまく差別化されていると思います。
色はクォーツブルー・パールを選びました。インテリジェントとアグレッシブを併せ持つこのクルマのキャラクターに一番マッチしていると思います。パールが入っているので、のっぺりした青ではなく、深みがあるところが気に入っています。
インテリアでは、シートがやや気になりました。悪いシートではないのですが、座面の硬さが足りないのか、数時間座っているとだんだんお尻が沈むような印象で、やや腰に負担を感じます。これまでスバル車を数台乗り継いで、腰が痛くなった経験は一度もありませんでしたが、素材や形状が少し変わったのでしょうか。もしかしてトヨタの影響？
せめてランバーサポートをつけてくれればよかったと思います。
ラゲッジスペースはSUVとしては小さめですが、本格的なアウトドア以外なら十分だと思います。

【総評】
まだ乗り始めたばかりなので、これからエンジンや各部のアタリがとれた時にどのように変わるか、また、メインバッテリーの劣化で走行性能や燃費がどのように変化するか、注視していきたいと思います。2つの12Vバッテリーの寿命も気になるところです。
スバル初のEV計画のうわさも聞こえてくる中、本格エコカーまでのつなぎとして楽しんで乗っていきたいと思います。

50歳手前にして初スバリストになりました。納車して５ヶ月、やっと2000キロを超えたのでレビューを書きたいと思います。

今までの車歴は家庭の事情でブルーバード、初代カルディナ、初代ウィッシュとファミリーカーを乗り継いできました。特にウィッシュは16年間乗りました。

マツダのCX3と競合させた結果、どちらも非常に気に入ってたのですが、エンジン音と足回りのしなやかさでXVを選びました。

【エクステリア】
当初はオレンジにするつもりでしたが、ビタミンカラーは虫が付きやすいと店長から言われて、第二希望のクールグレーカーキにしました。天候によって彩度が変わる不思議な色で、とても気に入っています。

SUVとしてのデザイン的にはもう少しアクがあっても良いかとも思いますが、スマートでカッコ良いと思います。

【インテリア】
今まで乗った車の中では最も高級感を感じます。

オレンジが好きなので、ステッチも気に入っています。センターコンソール周りに後からカーボン調パネルを取り付けましたが、高級感が増した気がします。

前車はステアリングにスイッチが無い車でしたが、いきなり10個近くあって戸惑いました。でも、スマホにPDFマニュアルを入れておいて、納車までには殆どのスイッチと操作方法をマスター出来ました。

【エンジン性能】
今までの車は1.8リッターエンジンでしたので、初の2リッターエンジンとなります。4気筒エンジンとは思えない程、振動も少なく音も上質だと思います。今までの車は4000回転ぐらい回しただけでノイジーな感じでしたが、水平対向4気筒はまるで6気筒エンジンの用に音が静かです。パンチは無いですが、力不足は感じません。

【走行性能】
最小回転半径が前車と同じなのですが、こちらの方が小回りが効く感じがします。ステアリングがクイックなので回頭性が高く、運転していて楽しいです。

【乗り心地】
18インチは乗り心地が固いとの話もあり、17インチモデルも試乗しましたが、しなやかで乗り心地は良いと思います。

各種センサーによる警告、アイサイトによるオートクルーズが本当に素晴らしいです。安心して運転できますし、長距離でも全く疲れません。Cピラー周りは流石に前車よりも死角はありますが、フロント周りは前車と比較して圧倒的に視界が広く見易いです。

また初の3ナンバー車で、私自身、左眼の視力が無いため、前車よりも全幅が10センチも広いのが心配でした。ただ、サイドビューモニタを着けたこともあり、安心して運転出来ています。視野に欠陥を持った私（勿論、免許は正当に更新できてます）ですが、安全装備により不安は皆無です。

【燃費】
ここは昨今の車としては物足りないかも知れません。9割高速の行程だとリッター15.5キロぐらい走りますが、近所のスーパーを行き来するだけだと、リッター6キロ程度です。

週末の買い物、月１回の仕事での往復90キロ、年に数度のドライブ旅行という使い方では、今のところ平均燃費が10キロ前後というイメージです。ただ、基本は週末ドライバーなのであまり気になりません。

【価格】
8インチナビを装着すると何だかんだで高くなります。ただ、今回は高い車は最初で最後と思い、パナ製ナビ、ドラレコ、ETC2.0、パナ製フロントスピーカー、ボディコート、ガラスコート、フロントコーナーセンサー、アイサイト視野拡張、カーゴトレイ、ベースキット、点検パック等をつけて363万でした。本体16.7万、オプションからナビパック割引等で16.3万の値引となりました。

【総評】
サイズ的にはCX3（ガソリンモデル）の方が気に入っていて、何度か両車を試乗して最後の最後まで悩みました。ただ、CX3のエンジンは回した時にノイジーで、足回りもスバルよりはしなやかさに欠けた事。最後は一度は水平対向エンジンに乗ってみたいという昔からの憧れから、XVにしました。

決して安くは無い買い物でしたが、買って良かったです。大事に長く乗って行きたいと思います。

経年再レビュー

警告ブザーが時々鳴るが、何の警告か解らない。音声で警告希望。HDDのようなカリカリガリガリ音が聞こえる時が無い？
見慣れると、小さなボディ？？？
この車体車重には、2.0Lエンジンの方が良い。DOHC要らないレッドゾーン回転数。バルブスプリング柔い？
SW多いが未だに何のswでどう使うのか、解らないの多い。

フック類が多い。出来れば助手席側にコンビニフック欲しい。
USBとシガーソケット多くて助かる。

更にアドベンチャーな人には、ジムニーのような小さなクルマのほうが、アドベンチャー出来る。

SUVなんで仕方ないのでしょうが、高速道で足が柔らかく法定速度内が良さそう。
まあまあ、良い車です。
燃費も高速なら良い方だと。AWDガソリン車として。
水平対向の横揺れは、全く感じません。残念といえば残念。

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評価感想は、小型車からのステップアップなので評価は個人差有ります。
今年は暑い夏ですが、エアコンはパワフルです。
良く効きます。アイドリングストップ時は、送風ですが、暑いとか不快に思うことは有りません。

燃費ですが、クルコンで高速走行時18km/L付近で走行します。勿論エアコンONで。
下道のちょい乗りでは10ｋｍ/L位でしょうか。
毎日車を使う方には、HV車と比べれば、渋滞時等、気になるかも知れませんね。

アイサイトですが、守られててる安心感があり満足です。
XVですが、乗り心地も良く、走行フィーリングも良好で、高速クルコンは疲れ知らずです。
私の使い方では、満点ですが、ガソリン代は増えました。
よく曲がる車で、コーナーも速いが、故に超えたときが不安。ややオーバーステア？

燃費検査不正と言われてますが、遠乗りでの燃費には、満足しています。
ただ車重は重めで、スポーツカーのような加速はしませんが、落ち着いて乗るには十二分です。

国産でアイサイト+AWDが３2０万位です。ここから値引き？
アイサイトというよりクルコンが優秀です。

内装の異音は、無しです。試乗のままです。
ペラペラな薄っぺらい某国産車とは、違う車です。

純正ナビの音声認識には、少々苦笑いな評価ですしょうか・・・。
CMで若い女性が乗ってますが、あのデカイ車体とあの操作ボタンの数で選ぶのは、少数派でしょう。

CR-Vや特にVEZELやCH-Rのデザインがダサイと思うAWD志向な人向けな車かな。

【エクステリア】
個人の好みのことですが、自分としてはシンプルで好きです。

【インテリア】
前車 BS5アウトバックに比べ、スイッチ類の扱いなど、使いやすくなっています。メーターの文字が少し小さいですかね。車内の雰囲気はスポーティーな感じでなかなかいいと思います。
ドアミラーの調整スイッチのスペースがやや狭く、使い辛いです。
オプションでも後席シートヒーターが選べなかったのはとても残念でした。

【エンジン性能】
一般路では2L+モーターアシストがあるので、2.5Lだった前車と遜色ありません。正解でした。
新プラットホームも関係しているかと思いますが、とても振動の少ないエンジンです。思っていたよりも良かった。
過去、ご指摘も多いようですが、ゆっくりとした発進時に、モーターからエンジン始動時に段付きを少し感じます。もう気持ちだけ（２秒程度でも）モーターで引っ張らせたらいいのに　　という感じです。
（ゆっくり発進の場合です）
仕事で他社ハイブリットに乗っているので、この部分は　ちょっと・・・　　です。
高速域は当然、モーターアシストの効果はわずかですが、自分には十分のパワーがあります。

【走行性能】
どっしり感があって落ち着いています。運転しやすいですね。
最低地上高200mmを全く感じさせません。
ハイブリット車の停止時のブレーキングは回生ブレーキの作動の関係で、とくに丁寧に停めたいときに思うように行かない場合が多いのですが、この車のブレーキは秀逸です。安定して（一定に）作動してくれます。

【乗り心地】
現行型初期のアウトバックは突き上げ感がある時があったのですが、こちらはとても良いです。
粗い路面でのロードノイズ、アウトバックと同様です。
もう少しコンフォート系のタイヤがよかったのでは？

【燃費】
都内の街乗りで　12〜13Km/L　前車より２〜3割は良くなったようです。
高速は　5人乗車で　東京〜浜松　18〜19Km/L モーターアシストの利かない領域では前車より少し良いかな　くらいでした。
燃料タンクが小さくなっているので、航続距離は減りましたね。

【価格】
安いとは思いますが、アウトバックでは標準装備であったものがなかったりするので、一概に比較は出来ないかと。オプションを含めると、結構かかったかな。

【総評】
結構気に入っています。安心して運転できる車だと思います。

男鹿半島ドライブ

オデッセイRB1からの乗り換えです。丸15年乗ったオデッセイが車検切れとなる12/25に間に合わせて納車。まだ5日目(走行距離370キロ)のレビューです。
【エクステリア】
専用色のラグーンブルーを選んだことは結果として悪くなかったと今は感じています。前・横・後ろからのデザインもシャープさとソフトさがブレンドされていて気に入ってます。12/28の地吹雪の際には、前後のフォグランプが活躍しました。
【インテリア】
アドバンス専用色のブルー加飾を選びました。カラーコーディネートはまずまずではないかと思います。チープさは感じていません。
まだ各スイッチ操作に慣れていませんが、慣れたら操作しやすいところにそれぞれのスイッチがある感じです。質感はいいのですが、収納が少ないのは確かにそうです。iPhone置場は、運転席右側の丸型のエアコン送風口にEasy One Touch miniを据え付けました。ステアリング左の縦型送風口だと視認性が良くなく、右側がベスポジだと思います。ナビはダイヤトーンサウンドナビを選びました。グローボックス内にUSBメスのコードがあるのですが、配線加工でセンタートレイの中からUSBコードが出るようにしてもらいました。ライトニングケーブルを繋ぎ、ステアリングの向こうを通してiPhoneにつないでいます。これでApple Carplayが手軽にできます。
【エンジン性能】
まだ4000回転以上回していませんが、オデッセイと比べて加速が悪い印象はありません。e-boxerにして良かったと思ったのは低速時のエンジントルク不足をモーターが補ってくれるところです。
【走行性能】
オデッセイFFとの一番の違いですね。安定感と安心感に包まれます。
【乗り心地】
いきなりのスタッドレスです。サイズは225・60・R17。ディーラーがアルミホイールとスタッドレス(ブリジストンのdmv２)を無料で付けてくれました。まだ120キロまでの速度しか高速で出していませんが、ヨレる感じはありません。新車ということもありますが、段差越えのショックもスムーズ。シートの身体保持も悪くないです。一番の実感は直進安定性と曲がりやすさです。暖気直後のエンジン音が気持ち大きいですが、暖まってからは静かです。
【燃費】
雪道、スタッドレスという条件なので参考にならないと思います。色々試した中では、アイサイトのACCをセットしてから使用できるecoクルーズが効いてる状態だとリッター20キロくらい行けそうです。
【価格】
15年落ちのオデッセイ下取り10万、スタッドレス&アルミホイールで20数万の値引き、オプション付けて乗り出し370万ほどでした。
【総評】
個人的に感じたメリットを上から3点挙げると、?e-boxer&エンジンのスムーズさと静けさ、?直進安定性とカーブの曲がりやすさ、?ダイヤトーンサウンドナビとApple carplay、MFDの連携、といったところ。
【再レビュー】
年末帰省で走行距離2500kmを超えました。走行性能は満足していますが、燃費はハイブリッドにしてはよくないですね。スタッドレスタイヤ走行とはなりますが、秋田〜埼玉の片道600kmほどの走行で、往復ともに燃費は15km/Lほどでした。高速と交通量の少ない一般道を使ってです。満タンにして720〜730km走れるくらいです。夏タイヤにすればもう少し伸びるのかな。ナビはパナソニックではなくダイヤトーンサウンドナビ(300シリーズでした)にして良かったと思います。Apple carplayはiPhoneでしか行えませんが、iPadでもUSB接続はでき、Bluetooth接続より高音質で手持ちの音楽を聴けます。ナビはサウンドナビの他、Apple carplayでapplemapとgooglemapが使えるので、それぞれの使い勝手を試しているところです。ナビの音声認識も実用レベルだと思います。何気に良かったのは、オートライトにしておけば、夜、車のキーを持って近づくと、フロントのLEDとリアランプ、室内灯が付くことです。
【再々レビュー】
納車1ヶ月で走行距離5千kmを超えました。単身赴任をしているせいもありますが、運転が楽しい車です。SUVの中では一番静粛性が高い(80km/hで63.5dB)というデータもうなづけます。静かな車内なので、音楽を聴くのにも良い環境だと思います。サイトの記事を参考に、注文後にパナソニックのナビからダイヤトーンのナビに変更し、エントリークラスのダイヤトーンスピーカーをDOとしたのも良かったと実感しています。趣味でゼンハイザーやAKGのヘッドホンを所有しているのですが、音の解像度としてはヘッドホンに一歩譲るとしても、音の定位と厚みにはかなり満足してます。5千km走って感じるデメリットは特に感じませんが、強いて挙げればタイヤホイールハウスの前後の余裕(タイヤとの隙間)がもう少しあれば、雪道を走っての排雪がしやすいかなと思うくらいです。以前は足で蹴って雪を落としていたのですが、足が痛くなるのと車が傷付くので今は小さなゴムハンマーを使ってます。アイサイトのACCのコツも大分つかめました。Rがキツ目のコーナー前でステアリング右にあるクルーズスピードスイッチ(1度の操作で±5km/h)で車速を下げることで荷重移動をしてコーナリングに入り、また戻すことで完全に右足の出番(アクセル・ブレーキ)はなくなりました。燃費も秋田市〜男鹿半島の往復100kmほどのドライブ(高速は使わず、高低差はかなりある)で14.8km/ｌでしたので、まずまずだと思います。

購入後1万キロ余りを走行し、購入時から変わったこと、新たに気づいたことなどをレポートします。
立体駐車場に入るSUV車、CHｰR、CX-3、XVの3車を試乗したうえで乗り味が好みだったXVを選択しました。

【エクステリア】
よいデザインだと思います。駐車場の制約からルーフレールを付けることができませんでしたが、見慣れてくるとスッキリした落ち着いたデザインに見えてきて、これもアリだと思いました。洗車もしやすいです。

【インテリア】
スッキリしていて好印象です。視界も良好です。改善してほしい点としては、ハザードスイッチの場所がわかりづらい、リアシートを倒した時に荷室がフルフラットにならない、パドルシフトレバーがハンドルと連動し使い辛い、などがあげられます。

【エンジン性能】
購入後しばらくは落ち着いた大人のエンジンといった感じでしたが、１万キロ前後からでしょうか、軽い踏み込みで高回転まで回る吹き上がりの良いエンジンになった印象があります。吹き上がりの変化に合わせてエンジン音も以前より大きくなったように感じます。軽い踏み込みでブーン、ブーンと吹き上がり、賑やかになりましたが気分が高揚するサウンドです。

【走行性能】
シンメトリカルＡＷＤ＋ＳＧＰのおかげか、高速道路、林道、ワインディング、雪道、様々な場面で安定しています。最低地上高が確保されているため山道でも安心感があります。アイサイトで長距離走行が苦にならなくなりました。

【乗り心地】
凸凹の激しい道では上下の揺れが激しいですが、未舗装路での走行性を優先すれば舗装路での走行性が犠牲になるでしょうから（その昔オフロードバイクに乗っていた経験から）、舗装路寄りのセッティングでバランスよく仕上げているように思いました。高速道路等での走行安定性は良好です。日常的に未舗装路がメインの方はストレスが溜まるかもしれません。

【燃費】
11から15あたりです。フルタイム四駆でこの燃費は頑張っていると思います。

【価格】
2Lクラスの四輪駆動車であることを考慮すると高くはないでしょう。

【総評】
初めてのスバル車でしたが、昨年の販売低迷渦中で購入したせいかディーラーの対応もこれまでの他社と比べると丁寧で、車自体も私好みです。スバルが良いものづくりを続けてくれれば私もスバリストになりそうです。

都心利用で、都合よいサイズ
（都心エレベータ式駐車場制限：高さ1550(mm)以下・重量1500kg以下）
＊．長距離温泉旅行とチューニング（電装・ボディ補強）後の再レビュー

【エクステリア】
デザイン：　無駄な造形を排除した機能美と感じる
雪降り温泉旅行を意識して ＬＥＤイエローフォグランプ
フロント：ＬＥＤアクセサリーライナー装着（対向車等、注意喚起）
アイサイトセイフティプラス（運転支援･視界拡張）、
純正ドライブレコーダー（約200万画素・microＳＤカード16ＧＢ高耐久）、
コーナーセンサー、リヤビューカメラ（約31万画素）装着

ルーフレール＋シャークフィンアンテナ装着無し、
重さ＋10kg･高さ＋45mmのため都心エレベータ式駐車場高さ制限NG
ルーフレール無しのＸＶデザインがよい。ドアバイザー装着しない、これも機能美を崩さないため。

ナンバープレート（後）照明バルブ：車検対応ＬＥＤライセンスバルブ２個
省エネ効果と色温度6500Ｋ 昼光色で、キリッとした白色です。
新車バルブは、タングステンランプ（ウェッジタイプ）約3200Ｋ 温白色　
ＬＥＤバルブ効果：消費電力 約1/10、寿命 約10倍、
キリッと爽やか白色で、ボディカラー：クオーツブルー・パールが映える。　

新車夏タイヤはＳＴＩホイールに嵌め換え、
新車ホイールはスタッドレスタイヤ（ブリザック VRX2）装着。
追加したＳＴＩホイール（ＰＴシルバー）選定基準は、美的造形と、アイサイトに影響しないこと。

ＸＶ新車ホイール仕様： 18×7Ｊ P.C.D 100 インセント 55mm 5穴
ホイール専業メーカー製で探そうとすると、規格：18×7.5Ｊは多くあるが、7Ｊは少ない。
7.5Ｊは、ホイール幅が、12.7mm広がり、適正インセントがどうなるか不明。
ＳＴＩホイール仕様はＸＶ新車ホイールと同仕様のため採用。

「ＸＶ新車タイヤ」は、
ブリヂストン DUELER H/P SPORT 225/55Ｒ 18 98Ｖ（製造2018年42週）でした。
ＳＵＶ用途として、高速安定性とドライ・ウェットのハンドリングを重視して開発された品種。
現在は、プレミアムＳＵＶ用途 「ALENZA」にバージョンUpされ、転がり抵抗19%改善されている。
ＸＶ新車タイヤは、2006年から発売された旧タイプと言える。
＊．装着タイヤ 98Ｖ：標準リム幅は「7Ｊ」、100Ｖの標準リム幅は「7.5Ｊ」

【インテリア】
本革シート選択、すべてのランプはＬＥＤ照明
本革シートの見た目の豪華さは感じられないが、長距離運転で尻部が安定してよい。
オレンジステッチはアクセントになっているが、洗練されているとは思えない。
個人的にはもっと主張してもよい（例、赤系で太い糸）。
ダッシュボードにオレンジステッチが必要なのか。

【エンジン性能】
レガシィワゴン　ＥＪ２０から、 ＸＶ ＦＢ２０（直噴）に変わった。
最大出力：１０３→１１３kW、最大トルク：１８６→１９６N･mに増加。
ＮＡエンジンとして進化した。
レガシィワゴンと比較して、車重量：1350→1440kg　90kg増加、さらに、ビルトインナビ等も重量増加した。
しかし、ＦＢ２０は、重量増加を感じさせない走りです。

【走行性能】
ＸＶ：最低地上高200mmは、グランドワゴンと同等。重心が高くなるが、水平対向エンジン自体が低重心のため走行に支障はない。　座席が高い分、視界が良い
スバル･グローバル･プラットフォーム、この性能がよく、ボディの堅牢が実感できた。
ＸＶにも、Ｘ-MODEが装着され、雪道ドライブで更に安心。

【乗り心地】
タイヤサイズ：225/55Ｒ18、55Ｒであれば一般使用ですが、道路の凹凸を拾い、いやなゴツゴツ感がある。
もう少しショックアブソーバーにお金をかけてくれたらと考える。価格が安いからこんなモノでしょう。

チューニングとして、リジカラ（クロスメンバカラー）Ｆ・Ｒ 取付、ストラットバー タイプOS Ｆ・Ｒ 取付
ボディとサブフレームとのボルト周辺の隙間を埋め、車を剛体化。
走行時のボディ歪を小さくすることで、アライメント変化を押さえ、ショックアブソーバーに設計通りの働きをさせる。
チューニング後の体感として、直進安定性が増し、ゴツゴツ感は若干和らいだのかな、と言う程度。

【燃費】
新車乗り始め、市街地10km/Ｌ、高速14/Ｌ　程度
燃費改善として、点火チューニング部品：プラズマダイレクト（マルチスパーク）を装着した。
マルチスパークで完全燃焼化が、直噴（希薄燃焼）エンジンの燃焼カーボン蓄積減少によいと考えた。
アイドリング時の振動低減と音の安定は確実にある。市街地燃費数値が、徐々に上昇中。
急激な踏み込みに対するレスポンスがよくなったが、部品価格と交換費が高い。　今後、燃費を精査する。

【価格】
2018年10月 Ｃマイナーチェンジで、より安全性能が向上し、この価格設定で購入できる。
後部のショックアブソーバーがＸＶ専用（従来インプレッサ共通）となりマイナーチェンジのメリットがある。
輸入ＳＵＶ車は、車体が大きく･重く･ハイオクガソリンで車価格も高い。
国産車の1500〜2000ccクラス（1500kg以内）では、性能でSUBARU ＸＶに対抗する車種がない。
性能からすると価格は安く感じる。

【総評】
常時四輪駆動車で最低地上高200mm、雪道走行も安心。寸法：全長･全幅･全高どれも適当で扱いやすい。
特に、レガシィワゴンと比較して、全長が22cm短くなり取り回しがよく、都心でも扱いやすい。
新型プラットフォーム、どっしりとした安定感がよい。
着座位置が高く視界がよい。
また、水平対向エンジンは、ボンネットを低くできるため前方コーナーも含めて見切りが良い。
2018年10月 Ｃマイナーチェンジで、Ｘ-MODEが装着され、雪道走行で更に安心。
安全機能満載とガソリンタンク容量：63Ｌ、これで長距離旅行が快適にできる。

【エクステリア】
カタログで見るより、実車はかなりカッコいいです。
ドアの開閉音が高級車のようなバスッという重厚な
音で良いです。
色はクールグレーカーキにしましたが、きれいな色で、汚れが目立ちにくいです。

【インテリア】
高級感があって良いです。
私の妻は身長150cmですが、座席の調整できる幅が広いので小柄な女性にも問題なし。運転しやすいそうです。
また、視界が結構良いです。Aピラーとサイドミラーの間にも余裕があり左右の見切りが良いです。
後部座席も膝前に余裕があり、大人でも圧迫感はありません。

ナビは、DIATONEサウンドビルトインにしました。
スピーカーはノーマルで音質が不安だったのですが、なかなか良い音質です。またナビの案内も賢く
満足です。

【エンジン性能】
2.0のパワーは十分です。
4人乗車でトランクに荷物を一杯にのせ、高速の長い上り坂の追い越しもパワー不足を感じません。
ただ、エンジン始動時の暖気状態はエンジン音が大きいです。

【走行性能】
ハンドリングが良く、思うがままの操作が出来ます。Sモードだと走りがさらに楽しくなります。
走行中、車内は静かで快適です。
前車はFFだったのですがスバルのAWDはトルク
も適度に感じ、カーブ走行時の安定感が高いです。

【乗り心地】
高速道路の継ぎ目など突き上げもうまく押さえて、まさにコンフォートな乗り心地です。
家族は良く眠ってました。
ただ、一般道路で状態の悪い、波を打つようなアスファルトは車体が左右によく揺れます。
また、デフロスターの風の音がかなり大きいです。改善の余地があります。

【燃費】
燃費はあまり期待していませんでしたが、
一般道で10〜11km、高速で16〜18kmほど走るのでまあまあかと思います。
これ以上燃費を求める方は、コンパクトカーやハイブリッドカーをおすすめします。

【価格】
オプションをそれなりに装備すると350万くらいになり少し高いと感じましたが、アイサイト等の安全装備、走行性能を体感すれば、所有後はお得な買い物だったと感じさせられます。

【総評】
SUVの購入にあたり、CX-3・CX-5・ヴェゼル・CH-Rを試乗しましたか、エクステリア・安全装備・走行性能・視界の良さ・後部座席やトランクの広さ等で総合的に考えた結果XVに決めました。

特にアイサイトのクルーズコントロールはすごいですね。アクセルやブレーキのフィーリングが自然で、こんなに高速道路の走行が楽になるとは思いませんでした。10年は乗りたいと思います。


(一年乗って再レビュー)
最近、町中で少しずつXVも見かけるようになりましたね。私はクールグレーカーキにしましたが、この色にして正解です。派手さはないものの、落ち着いたかっこよさがあります。

サスが馴染んできていい感じになってきましたが、やはり大きな凸凹道は、体が大きく揺らされます。改善が必要です。
後部席も座りましたか、不快な乗り心地はなし。子供も二人よく乗せますが、不満が出たことはありません。高速道路は問題なしの安定感。

ウインカーのカチカチ音が静かすぎです。音楽を普通の音量で聞いていても聞こえないときがありま
す。交差点で俺ウインカー出してないかもと確認したことが何度かあります。

一年乗ってきましたが、特に大きな不満もトラブルもなく満足しております。
最近の車のデザインは窓が小さくなりデザイン優先の傾向になってきてますが、スバル車は視界がいいので無駄なストレスを感じず運転が楽しいです。
これからもXVライフを楽しんで行きます。

【エクステリア】
納車後半年のレビューになります。日本車でこのクラスだと、一番良いデザインだと思います。若者から、ある程度年をとった人まで、受け入れられデザインだと思います。

【インテリア】
前車が中古のコンパクトカーでしたが、雲泥の差です。８インチのナビもさることながら、マルチファンクションディスプレーや、メーター類などインテリアも進化してるなと実感してます。

【エンジン性能】
1.6iLです。いたるところで非力、非力と言われているエンジンですが。。。どう使うかだと思います。車に詳しい方や、スバリストの方々はハイスペックエンジンが良いのでしょうが、安全性＋乗り心地＋デザインで選んだ、私のような一般人には十分です。というか、スバルの購買層も私のような客が増えているので、このクラスのエンジンが出たとも言えますが。気になる点とすると、酷暑の日にエアコンマックスの時でしょうか。アイドリングからの加速の際に、踏み込みを強くしないと、もたつく時があります。あと、エンジンが吹き上がるCVT独特の感じは、最初は慣れませんでしたが、半年もすると車自体もちょっと変わり、私自身も慣れてきました。

【走行性能】
アイサイト、オートクルーズ（ACC)、アドバンスドセーフテイーは最高です。遠出する時などは、疲れ方が全然違います。私は運転がうまくないので、スバルの安全機能（バック時、車線変更時の注意喚起）があることで本当に助かってますし、運転が楽になりました。

【乗り心地】
コンパクトカーからの乗り換えということもあり、家族全員乗り心地には満足しています。新しいプラットフォームのようですが、静粛性も含めて素晴らしいです。今まで必要な時以外はドライブしませんでしたが、ドライブの回数が本当に増えました。

【燃費】
周知のことですが、燃費は良くないです。酷暑＋街乗りのみだと8-9kmくらいになりますね。高速走行時は非常に燃費良いです。この車を買う方で燃費を気にしている方はそんなにいないと思いますが。

【価格】
安くはないと思いますが、これだけの機能が入っているのでお得感はあります。自分の車の使い方と、安全性を考慮し、2.0よりも、1.6iLにオプション多めにつける事にしました。

【総評】
全体として非常に満足のいく買い物になりました。アイサイト（＋ACC)、安全性、乗り心地、デザイン、本当に秀逸だと思います。小さいお子さんがいたり、運転に自信が無い方こそ、今のスバル車は買いだと思います。車好きの方以外にも、私のような一般人のスバリストも増えてくると良いなと思います。

妻の日産ノートが古くなったので買い替え。1.6と2.0で迷ったけどコスパ優先で1.6iLを選択しました。ルーフレールシャークフィンアンテナセット、オートドアミラーを付けたほか、アンドロイド車載ナビ（アマゾン購入パンプキン）を取り付けました。走行フィールは抜群です。エンジン出力は物足りないのは承知の上。燃費も郊外走行で１４km/L前後です。信号もあまりない環境なので、もうちょっと走ってほしいとは思います。ダートや雪道は未経験ですが、ドライブが楽しくなりました。

【エクステリア】
スタイリッシュ。155に抑えてあり。立体にも入る。飽きがこないスタイルだと思う。
ミニバンから乗り換えで視線が低くなったが違和感はそんなに無い。

【インテリア】
内装はシックで凄く気にいっている。ハザードのスイッチが探し辛い。もう少し上の見やすい場所の方がいいのでは。180cm 100kg近い体型だが、運転席の広さは十分。後ろに175cm位の人間乗っても問題無し。アメリカの販売を意識してるので、広さもある程度確保されていると思う。頭上も十分。

【エンジン性能】
余り飛ばさないので、2000で十分。パワー不足を感じた事はない。エンジン始動時はとても元気。水平対向エンジンの特徴かな？

【走行性能】
重心が低いせいか、カーブもスイスイ回る。雨の日も安定している。

【乗り心地】
シートはちょっと固めかなあ。個人的にはもう少し柔らかい方がいい。足回りはしっかりしている。

【燃費】
街中9ー10高速で17、8。 結構いいと思う。前のミニバンは2Lで街中6 高速で12だった。

【価格】四駆でこの装備なら、他のメーカーに比べ安いと思う。

【総評】
他の書き込みにあるビビリ音を心配していたが、今のところそんな現象は起きてない。車幅は180cmあり、当初は気になってたが、慣れもあり全く問題なし。あと、土日の場合、点検が1ヶ月後しか空いてないので、もう少しディーラーの数を増やしてもいいと思う。まあ乗りやすい車です。

そろそろ納車後2週間、1000kmほど走りました。

前車、コンパクトのハイブリッドワゴンからの乗り換えです。
購入前はインプレッサと悩んでいましたが、妻がXVの方がかわいい、ということでXVに決定（笑

年改でツーリングアシスト？みたいな噂も見かけますが、（信憑性はおいといて
ver3のアイサイトでもこれまでの車に比べてかなり楽すぎて運転が下手になりそうです。

ACCとレーンキープ、便利で楽ですね。長距離の高速道路で使うと特に実感します。
前者と比較してサイズが大きくなって怖いので6コーナーセンサーも付けました。
インプでしたら後退時自動ブレーキとか、サイドビューモニターとか選べたのですが（XVにもくれ！
その代わりの意味もあります。

それも踏まえ、車間と車速は全車速で自動調整、車線はみだしも補正してくれる、前後の衝突もあぶなくなったらアラーム
今はそれが普通なのかもしれませんが、、楽。。すごい楽！！
これに慣れた後、20年前の自分の車に乗ったらぶつけまくるんだろうな、とか、
安全装備のないレンタカーを借りたらちゃんと運転できるのだろうか、とか不安も感じます。
技術の進歩はすごいですね。

その他の情報ですが、2.0 iSルーフレールなしでASP、パナナビセット、
妻の定位置が後部座席なのでイルミ付きUSB電源付けています。妻には好評です。
1か月点検でドライブレコーダーを追加装着予定です。

【エクステリア】
・これは個人の感性だと思いますが、他メーカーも含めて今の車の中ではインプ/XVのデザインが好きです。
　本当はG4が一番好みだったのですが、XVのポップな感じも好きです。主張しすぎず、キリッとした感じで。
　もしかすると、地味系なのかもしれないですが、でも最近の未来的/欧米的？なのか私にはマッチしない印象を強く出してきている他社の感じよりもXVが好きです。

【インテリア】
・質感は不満無いです。正直そんなに色んな車の経験ないからわからないけど（笑前車からくらべると確実に向上しています。

　他の方も書かれている通り座席周りの収納はちょっと少な目？これも前車との比較からですが、
　前席のドリンクホルダーはもう一つあってもよいかなぁ。。ただ、使い方を考えれば困るような話でもないです。

　2.0sだと電動パワーシートが付いていますがこれがなかなか良かったです。ドライビングポジションの細かい調整がしやすいので。


【エンジン性能】
・1.6はエンジン頑張ってる感が強かったので（音も少し気になり）、2.0にしました。
　燃費を気にして普段はIモードにしてますが、通常の利用シーンで不満は感じないと思います。
　静粛性のためもあると思いますが、いつの間にか気づかぬうちにかなりの速度出てます。
　Sモードは気持ち良いっすね。結局IかSかはその時の気分で決めてます。
　過去スレに出ていたようなノッキングは私は感じません。でも納車前の試乗車ではちょっと感じました。個体差？
　
【走行性能】
・剛性という言葉がよく出てきますが私には良くわからず（笑
　でも高速で横を大型車が通ってもどっしりしてびくともしない、というのは前車比でかなり感じました。
　これも他の方の口コミでありますが、低速の悪路面での揺れを感じないといえば嘘になります。
　ただ、話題に出ているから気にする、それが実害かと言ったらNO、という程度です。
　走行時の静粛性含め、低速よりも高速のほうがメリット、凄さを感じています。

【乗り心地】
・気になるところを書くと、アイスト再開時の振動は多少気になります。
　なので街中で停止が多いところではアイスト無効にしたりもします。無効にしてもアイドリング自体は静かです。
　冒頭にも記載しましたが、ACCやレーンキープが便利で静かな走行にも貢献してます。カメラだけでよくここまで、と感心しました。

【燃費】
・他の方の記載通り、あまり良くないですね。都内の市街地では10未満、遠距離では 15前後でしょうか。
　ただ、前車でハイブリッドのメリットを生かすような乗り方（距離）しなかったので、今回の購入時は燃費は判断、評価項目に入れてませんでした。

【総評】
・最近燃費偽装とか叩かれてちょっと残念ではありますが、さすがに先発組のアイサイト、運転していて楽で安心ですね。
　特に長距離、高速移動では車＋安全装備の機能が生かされてると思います。
　最近うっかり事故のニュースも増えていますが、自身と周りを不幸にしないためにも、保険としての安全装備は大事だと思っています。
　今後の車の進化がどうなっていくのか興味はありますが、性能も安全面もしばらくは安心して乗り続けられる車かと思い、これから色んなとこに一緒に行こうと思います。ディーラーの柔軟な対応含めて評価は５としました。