スバル スバル XV 2017年モデルレビュー・評価

インプレッサと比較中心の試乗レビューです。

【エクステリア】
インプレッサ同様にマイナーチェンジが施されていますがこちらは小変更で外観はあまり変わらず。インプレッサより樹脂パーツが多く、車高が上がっているので少し大きく見えました。

【インテリア】
インプレッサとほとんど一緒です。
e-boxer　advanceというグレードでブルー内装でした。カラーが違うのとシートに半分ほど革が使用されていて、若干質感が高い感じがしました。
広さや操作系はほぼ一緒で四駆のモード切り替えボタンとハイブリッド車のため専用の走行モードがつくくらいてす。
残念なのはモーターを積むことでサブトランクが狭くなり、トランク自体が底上げされたような形になり、インプレッサより積めなさそうなところです。

【エンジン性能】
ハイブリッドとはいえ燃費重視ではなく走り重視のセッティング？のため、走り出しからエンジン始動することが多いです。バッテリー容量も控えめなのでしょうか、アイドリングストップを中断するシーンも結構ありました。
パワーはその分しっかりあります。モーターとの切り換えも違和感は感じません。
高速は走ってないのでわかりません。

【走行性能】
最低地上高は高めですが左右に降られにくい感じです。意外にインプレッサと変わらず、という印象です。それだけ四駆が効いているのか、踏ん張りが効いてるのかも。

【乗り心地】
インプレッサと変わらず、というかんじです。もっとマイルドなのかと思っていましたが。XVが固い感じというよりも、これはインプレッサがかなりマイルドに乗り心地がいいという印象でした。

【燃費】
こちらも試乗で、給油後のアベレージだと思われますがリッター9キロくらいでした。試乗車ですので普通に使うより悪いでしょうが、やはり普通のハイブリッドとは違うようです。燃費は期待出来ないでしょう。

【価格】
インプレッサに比べてハイブリッドで二駆を選択できないので価格が上がります。二駆でいいし安い方がいいという人は内装も装備もほとんど変わらないのでインプレッサを選んで下さいということでしょう。

【総評】
インプレッサとの違いは大まかには地上高、外観、ハイブリッドのエンジン、という所でしょうか。細かく見ればSUVとしての乗り心地や使い勝手、四駆のモード切り替え等も違ってきます。
これに対して価格との相談で決める形になりそうです。
インプレッサ同様、デザインや燃費など目に見えやすい部分が弱く、この車のこだわりの部分がもっと知れればな、という印象でした。
スバルにはフォレスターがありますが、価格帯も近いのと装備もフォレスターの方が良さそうなので、何か惜しい印象でした。

2Lハイブリッドに試乗してみました。

新しい愛車を探しているのですが、WRXーS4と共に試乗しました。以下、だらだらと私的メモになります。

エクステリア
かなり流麗でキレイ目なデザインになります。悪いデザインではないと思います。

ただ、普通のハッチバックやセダンのインプレッサでは、スマートですが、SUVとしては迫力が足りません。先代は、XVの方がインプレッサよりデザインではマッチしてたと自分は感じてたのですが、今回は、逆。

それどころか、共用を狙いすぎてキャラクターが曖昧に感じます。車高以外にもう少しワイルドな主張が欲しい。


エクステリア
こちらも無難に纏まってると思います。通常の使い方では、不自由はないと思います。

ただ、ハンドル回りの煩雑さは、ヒドイと思います。アレは、説明書がないと何がなんだか分かりません。

広さは、普通です。良くも悪くもないとしか言えません。高級感はなくもないレベルですが、別項の要素で霞んで消えます。

エンジン
動力的には、2Lもあれば、十分走ります。ただ、ハイブリッドにシステムは、無くても良いんでは？ってくらい主張がありません。

ハイブリッドシステムのメリットは、2つ。

1.渋滞とかで1mだけ動くとか、信号待ちから発進時にエンジンがアイドリングストップから復帰前に動けること。

2.加速時のCVT特有のラバーバンド感を補助してリニアな加速を演出出来る事。

ハッキリ言って、CVTの補助機関です。燃費とかの効果は、多分、開発者も狙ってません。

CVTの弱点を、なんとかカバーしたかっただけではないでしょうか？（スバルは、今後もCVT一本で車を作ると明言してるメーカーですので）

走行性能
これは、スバルだけにしっかりしてます。少なくとも、街乗りで困る事はないと思います。
試乗は町中なので、高速域は不明ですが、加速も減速もちゃんと出来ます。
見切りもそんなに悪くありません。
ハンドリングも高級感こそありませんが、応答性も適度です。

ただ2つ気になります。
1.ブレーキの遊びが無さすぎる。
ブレーキが、必要以上に繊細です。
しっかり効くといえば聞こえは良いですが、徐行を調整したり、横断歩道付近でブレーキペダルに足を移した途端に性動力が出てしまい、ギクシャクします。性動力の立ち上がりが過激なのでしょう。信号前でキレイに止まろうとしても、上手く出来ません。必ず僅かにショックを残してしまいます。
WRXーS4では、そんな事もなかったんですが、マイナーチェンジを終えても変わってないみたいです。（現行XVデビュー当時にインプレッサに試乗したことがあるんですが、そこは一貫して変わってません）
正直、気を使って疲れます。

2.ロードノイズは、ライバル勢に比べてハッキリ劣っています。これのせいで高級感は、感じません。エンジン音も決して上品ではないので（ボクサー故に当たり前ですが）高級車の雰囲気は諦めてるのでしょう。

あと、アイドリングストップですが、止まるときはモーターと連携して、とても上手に止められますが、再始動は、ハッキリ言って音も振動もとにかく雑です。高級感とか皆無です。

居眠りしてしまって、「おっとっと」とか「あ、いっけね！」みたいな再始動をします。

せっかく静かにしてたのが、台無しです。

乗り心地
悪くはないです。シャシはしっかりしてる分、嫌な振動は、よく押さえてると思います。シートのホールドも良いし、姿勢に合わせた自由度も高いと思います。
ただ、XVは車高をあげた分、ロールは乗用車ライクな乗り味にしては、ちょっと大きく感じます。あと、コーナーからの復帰時の後輪側の揺れも大きめです。
それをどう捉えるかで、印象が変わると思います。ロールが気になるなら、素直にインプレッサに乗りましょう。

燃費
ハイブリッドとして見る以上、燃費は良くないと言わざるを得ません。燃費で増額をペイなど出来ません。

と言って、2LNAは、ラインナップから消えてしまったので、選択の余地がありません。1.6Lという選択肢もありますが、税制は同じなので、正直、安い以外にメリットがないです。

1.6Lで必死にブン回して走るか、ハイブリッドで余裕を持って走るかの二択です。

ブン回したいなら、WRXとかを買う方が幸せになれると思います。

価格
色々こき下ろして書いてますが、基本的には、高水準な車です。

それがライバル勢よりかなりお安くなりますし、SUVとしてのラフロード性能などもスバルのDNAでしっかり備わってます（自分は試乗では体験出来ない領域なので、カタログ参照ですが）

アイサイトなどの安全装備も、先駆者スバル故に、ちゃんとついてます（自分は試乗なので以下略）

少数使用で普通の日本国内での使用条件ならば、まず困る事はないです。

なので、実用指向の考えで車を選ぶなら、選択肢になると思います。

逆に、フィーリングで車を選ぶ人は、必ず試乗して吟味が必要な車です。

【エクステリア】悪くはないが、インパクトはない。?の樹脂部分が安っぽい。

【インテリア】質感は上がっていますが、インプそのものなので、ＸＶとして何か特徴を出してほしかった。

【エンジン性能】良く言えばスムーズ、悪く言えば面白味がない。ダウンサイジングターボやディーゼル、ハイブリッド全盛時に少し寂しいかな。ＣＶＴの問題かも。


【走行性能】旧モデルに比較して一番進化している部分だと思います。剛性感を感じます。

【乗り心地】及第点

【燃費】試乗なので無評価。

【価格】若干高いと感じますが、許容範囲。

【総評】検討車種に入っているので試乗してみました。全体的にキープコンセプト過ぎて、わざわざＸＶという独自のネーミングを冠した意味が希薄。スバルにしては守りに入り過ぎたきらいがあるのでは。アイサイトも３のまま、エンジン、内装もインプと同じでは、地上高が高いインプレッサスポーツとなってしまってます。Ｎｅｗエンジンと進化版アイサイト待ちかな。

エクステリア
パット見は違いが分かりにくいですが、旧モデルと比較してヘッドライト及びテールランプ廻りはシャープな印象に代わってます。特にテールは近くで見ると立体感があります。ヘッドライト廻りもライトをつけるとカッコいいですね。

インテリア
スバルらしいシンプルで男性的な内装だと思います。ナビ画面上部の状態表示用ディスプレイも新しさを感じます。ハンドルのスイッチ類は操作性は良かったですが、ちょっとごちゃごちゃした感じもします。

エンジン特性
試乗車が1.6しかなかったので、ちょっとした登り坂や、スタートからの加速はもっさりで物足りない感じです。フィット3ハイブリッドと比較になります。

走行性能
試乗のみなので無評価とします。

乗り心地
段差の突き上げなど上手く吸収してゴツゴツせず、上質な乗り心地です。ふわふわでもなくちょうど良い感じです。

燃費
AWDでこの車格ではまずまずだと思います。セールスいわく実燃費は12前後とのこと。福岡市内のディーラーです。2.0も燃費変わらないので走行フィールを考慮すると、雑誌のインプレどうりやはり2.0となるかな。

価格
発売直後で値引きは少ないですが、ドラレコをつけるとナビが半額になるなどのキャンペーンを使っても、2.0アイサイトSでは330万程となり、ちょっと高めだと思います。ただアイサイトはかなり魅力的でした。

アイサイトの自動追従性能は一般道でも十分使えるレベルでビックリしました。勿論赤信号には突っ込みますが。後方車両お知らせ機能は重宝しそうで魅力を感じます。