『スティングレー L、HYBRID X（NA）、T （ターボ） 試乗 2017』 スズキ ワゴンRスティングレー 2017年モデル .★☆はるか☆★.さんのレビュー・評価

色の比較。スチールシルバー（左）、プレミアムシルバー（右）	スチールシルバー（車体前後）の雰囲気　（画像はスティングレーＬ）	全方位ナビ。たまにだが変なルート案内をする。（ルート案内の実例）

クルマ選びで ソリオSZ（フルハイブリッド）、新型スイフト、アクア、N-BOX/、ハスラー（NA＆ターボ）、スペーシアカスタム（NA＆ターボ）と、新型ワゴンＲ スティングレー（Ｌ、HYBRID Ｘ（ＮＡ）、同 Ｔ（ターボ）にも４回ほど試乗したのでレビューします。（2017.04加筆）

【エクステリア】
ワゴンＲ「ＦＸ」は素朴で可愛く、ＦＺはスマート、スティングレーはかっこいい！
カタログ写真の印象は今ひとつも、実車を見ると良さをジワジワ感じる。
こういうタイプの方が後々飽きない。

【インテリア】
抵抗のあったセンターメーターは大きく見やすい、良い意味で予想を裏切られる。液晶ディスプレイの情報はハンドル部の infoボタンで走行中も楽に切り替え可。
メーターの端がハンドルの影になる従来型メーターよりも好感が持て、アクアやソリオのセンターメーターよりも見やすい！
荷室スペースを広げ、後席を最前部にスライドしても前席までゆとりがある。
分割可倒式リアシート、フルフラット可能なシートアレンジは地味ながらマストな機能、有ると無いのでは使い勝手に雲泥の差。傘立ても実用的、使用頻度の高い前席にも付けて欲しい。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）は日中でも見やすいが必要性には疑問。コスト的にもオプション設定だと有りがたい。

【動力性能】
街乗り試乗。ハスラーやスペーシアのSエネチャージで気になった低速時のギクシャク感が影を潜め、またソリオ（フルハイブリッド）のような蹴り出し時のもたつきも無い。とてもスムーズでストレスが無い。
複数の評論家が言われる エンジン1,500回転付近での振動は、試乗レベルでは特に気にならなかった。
モーターアシスト感は意識しなければ感じず黒子に徹している印象。燃費重視ならばこれで十分。
時速４kmで10秒間というクリープ走行はオマケのオマケ。時速８〜10kmで１分（車庫の出し入れに各30秒）以上の余力があれば実用的。

【走行性能】
国道（時速60km）まではＮＡ、ターボ問わず静かでスムーズに加速。ハスラー（ＮＡ）で高速道路では辛かったので、登坂路や高速利用が多い人は普通車、軽自動車ならターボ付き推奨。スティングレー（ターボ）は低速重視のマイルドな味付け、アルトワークスと比べ（全開）加速で時速80km以降の伸びが鈍いと聞きましたが、ハイトワゴンなので実用性重視の設定は現実的。
女性目線ですがハンドルは細すぎず太すぎず、ハンドリングも軽すぎず重すぎず、他のスズキの軽自動車よりも安定し、小型車に似た感覚。

【乗り心地】
運転席での感想。シートは適度な弾力とホールド性。ハスラーやスペーシアより上質で、ソリオと同等、ホールド性は新型スイフトが上。
また遮音材を増やしたというスティングレーのロードノイズの少なさも特筆もの。普通の道ならば揺れはほとんど気にならず、デコボコ道での振動の伝わり方はマイルドなのに収まりも良い。
14インチ（NA）と15インチ（ターボ）の比較では、一般的にタイヤ径の大きい方が硬く感じるのですが、不思議なことにスティングレーでは15インチを履くターボ車の方が乗り心地は良かった。
舗装された平坦路でも左右に揺さぶられるハスラー、ロードノイズやゴツゴツ感が気になるスペーシア、ハンドリングは楽しいけど硬くてデコボコ道になると急にロードノイズが響き渡るスイフト、低年式のタクシー辺りより上質な印象。感じ方や好みもあるので試乗は必要です。

【燃費】
試乗なので割愛

【カラー】
白、黒、紫、赤の順で考えてたが、実車を見たら艶やかで深みがあるスチールシルバーメタリックが予想外にツボ！
濃いシルバーなので特にリアデザインに重厚感が増し、キズ 汚れ 日焼けの面も考えると一押し。

【全方位カメラ＆ナビ】
全方位ナビはとても便利。７インチの画面をバックカメラ映像と全方位カメラ映像に左右２分割し、全方位カメラ映像は更に４分割（１箇所当たり１/８サイズ）になる。晴天時は問題ないが、雨天時には水滴などがレンズに付くので見づらいのが難点。
ナビ機能は、単体のナビの方が使いやすく正確。使ってみた感じではルートを外れても概ね問題ないものの、たまに理解に苦しむ案内を繰り返すことがある。カメラが４つがついても通常ナビより安価なので、何回かに１度のストレスを許容できるか価格と天秤。

【価格】
軽自動車の価格としては高価。
しかし今の軽自動車の上級グレードは高めの価格設定で横並び。この車種については、カーテンエアバッグや自動ブレーキ、オートハイビーム、不要ながらHUDなど装備充実で仕方ない。、

【総評】
・新型スイフト以降採用されたデュアルセンサーブレーキサポートで対歩行者検出性能が、既存システム（デュアルカメラブレーキサポート）よりも劣る点が悔やまれる。軽自動車の予防安全では一歩先を行くメーカーとして、ソフトウェアのアップデートの検討を真剣に望む。
・スタイルはもちろん、LEDライトや、自動ブレーキ、サイド・カーテンエアバッグなど魅力満載。HUDは要らないので、全車速対応ＡＣＣ、レーンキープアシスト、車線変更時の斜め後方確認支援機能はオプションでもいいので欲しい。
・消費者に訴えやすい燃費や室内寸法の広さだけでなく、軽自動車とは思えない乗り心地や静粛性、ドアを閉めたときの重くてシッカリした感じなど、カタログ数値に表れない部分も手を抜かなかった真摯な開発姿勢に敬意を表し契約しました。

色の比較。スチールシルバー（左）、プレミアムシルバー（右）	シルバーの前後の雰囲気　（画像はスティングレーＬ）	全方位ナビ（５回中４回は問題なし）。ルート案内がイマイチだったときの一例

クルマ選びで ソリオSZ（フルハイブリッド）、新型スイフト、アクア、N-BOX/、ハスラー（NA＆ターボ）、スペーシアカスタム（NA＆ターボ）と、新型ワゴンＲ スティングレー（Ｌ、HYBRID Ｘ（ＮＡ）、同 Ｔ（ターボ）にも４回ほど試乗したのでレビューします。（2017.04加筆）

【エクステリア】
ワゴンＲ「ＦＸ」は素朴で可愛く、ＦＺはスマート、スティングレーはかっこいい！
カタログ写真の印象は今ひとつも、実車を見ると良さをジワジワ感じる。
こういうタイプの方が後々飽きない。

【インテリア】
抵抗のあったセンターメーターは大きく見やすい、良い意味で予想を裏切られる。液晶ディスプレイの情報はハンドル部の infoボタンで走行中も楽に切り替え可。
メーターの端がハンドルの影になる従来型メーターよりも好感が持て、アクアやソリオのセンターメーターよりも見やすい！
荷室スペースを広げ、後席を最前部にスライドしても前席までゆとりがある。
分割可倒式リアシート、フルフラット可能なシートアレンジは地味ながらマストな機能、有ると無いのでは使い勝手に雲泥の差。傘立ても実用的、使用頻度の高い前席にも付けて欲しい。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）は日中でも見やすいが必要性には疑問。コスト的にもオプション設定だと有りがたい。

【動力性能】
街乗り試乗。ハスラーやスペーシアのSエネチャージで気になった低速時のギクシャク感が影を潜め、またソリオ（フルハイブリッド）のような蹴り出し時のもたつきも無い。とてもスムーズでストレスが無い。
モーターアシスト感は意識しなければ感じず黒子に徹している印象。燃費重視ならばこれで十分。
時速４kmで10秒間というクリープ走行はオマケのオマケ。時速８〜10kmで１分（車庫の出し入れに各30秒）以上の余力があれば実用的。

【走行性能】
国道（時速60km）まではＮＡ、ターボ問わず静かでスムーズに加速。ハスラー（ＮＡ）で高速道路では辛かったので、登坂路や高速利用が多い人は普通車、軽自動車ならターボ付き推奨。スティングレー（ターボ）は低速重視のマイルドな味付け、アルトワークスと比べ（全開）加速で時速80km以降の伸びが鈍いと聞きましたが、ハイトワゴンなので実用性重視の設定は現実的。
女性目線ですがハンドルは細すぎず太すぎず、ハンドリングも軽すぎず重すぎず、他のススキの軽自動車よりも安定し、小型車に似た感覚。

【乗り心地】
運転席での感想。シートは適度な弾力とホールド性。ハスラーやスペーシアより上質で、ソリオと同等、ホールド性は新型スイフトが上。
また遮音材を増やしたというスティングレーのロードノイズの少なさも特筆もの。普通の道ならば揺れはほとんど気にならず、デコボコ道での振動の伝わり方はマイルドなのに収まりも良い。
14インチ（NA）と15インチ（ターボ）の比較では、一般的にタイヤ径の大きい方が硬く感じるのですが、不思議なことにスティングレーでは15インチを履くターボ車の方が乗り心地は良かった。
舗装された平坦路でも左右に揺さぶられるハスラー、ロードノイズやゴツゴツ感が気になるスペーシア、ハンドリングは楽しいけど硬くてデコボコ道になると急にロードノイズが響き渡るスイフト、低年式のタクシー辺りより上質な印象。感じ方や好みもあるので試乗は必要です。

【燃費】
試乗なので割愛

【カラー】
白、黒、紫、赤の順で考えてたが、実車を見たら艶やかで深みがあるスチールシルバーメタリックが予想外にツボ！
濃いシルバーなので特にリアデザインに重厚感が増し、キズ 汚れ 日焼けの面も考えると一押し。

【全方位カメラ＆ナビ】
全方位ナビはとても便利。７インチの画面をバックカメラ映像と全方位カメラ映像に左右２分割し、全方位カメラ映像は更に４分割（１箇所当たり１/８サイズ）になる。晴天時は問題ないが、雨天時には水滴などがレンズに付くので見づらいのが難点。
ナビ機能は、単体のナビの方が使いやすく正確。使ってみた感じではルートを外れても概ね問題ないものの、たまに理解に苦しむ案内を繰り返すことがある。カメラが４つがついても通常ナビより安価なので、何回かに１度のストレスを許容できるか価格と天秤。

【価格】
軽自動車の価格としては高価。
しかし今の軽自動車の上級グレードは高めの価格設定で横並び。この車種については、カーテンエアバッグや自動ブレーキ、オートハイビーム、不要ながらHUDなど装備充実で仕方ない。、

【総評】
・新型スイフト以降採用されたデュアルセンサーブレーキサポートで対歩行者検出性能が、既存システム（デュアルカメラブレーキサポート）よりも劣る点が悔やまれる。軽自動車の予防安全では一歩先を行くメーカーとして、ソフトウェアのアップデートの検討を真剣に望む。
・スタイルはもちろん、LEDライトや、自動ブレーキ、サイド・カーテンエアバッグなど魅力満載。HUDは要らないので、全車速対応ＡＣＣ、レーンキープアシスト、車線変更時の斜め後方確認支援機能はオプションでもいいので欲しい。
・消費者に訴えやすい燃費や室内寸法の広さだけでなく、軽自動車とは思えない乗り心地や静粛性、ドアを閉めたときの重くてシッカリした感じなど、カタログ数値に表れない部分も手を抜かなかった真摯な開発姿勢に敬意を表し契約しました。

画像は スティングレーＬ（スチールシルバーメタリック）	プレミアムシルバー（後側ソリオ）との色合い比較

ワゴンＲは、スティングレーのＮＡとターボで合計４回ほど試乗しましたのでレビューします。

【エクステリア】
実物は３タイプ共に個性的。「ＦＸ、素朴で可愛い」、「スティングレーかっこいい」印象。
派手さはないけど、じわじわ良さが伝わってくる飽きがこない雰囲気のデザイン。

【カラー】
個人的にお年寄りっぽいので購入はあり得ないと思っていた「スチールシルバーメタリックト」が予想外にこの車にはハマリ色！
この色、艶やかで深みがあり、光の加減で色味が変化するので、車体側面やテールが安っぽくなくなり魅力が増します。黒も同じくらいハマリ色でしたが、キズ汚れが気になりそうで、白と迷った末 まさかのシルバーに決定！
個人的には、お顔の好みで「ＦＸ」にターボとサイド・カーテンエアバッグ、スティングレー同様に遮音材増量なモデルを設定して欲しかったかな。

【インテリア】
試乗したワゴンＲのセンターメーターは大きくて見やすい印象。
メーター内インフォディスプレイは大きく情報量も有り、ハンドル付帯の「infoボタン」で走行中も手軽に情報切り替え可能。
この見やすさ、使い勝手ならば姿勢によってメーターの端がハンドルの影になる従来型メーターよりも好感が持てます。
後席を前にスライドして実用的な荷室スペースを確保しても、後席の乗員スペースは前席背面に膝がくっつくこともありません。
また目新しくはありませんが、分割可倒式リアシート、フルフラット可能なシートアレンジは地味ながら便利、ポイント高いです。
ヘッドアップディスプレイ（HUD）は、晴れた昼間でも十分な輝度で見やすかったです。ただ、センターメーター自体がとても見やすかったのでコスト削減からも必要ないような気がしますし、目新しいものが好き、センターメーターＮＧって人向けのオプション設定でも良かったかな。(^.^ゞ

【動力性能】
街乗りでは静かでスムーズです。またＳエネチャージ ＋ ＣＶＴのハスラー、スペーシアで気になった発進時〜低速走行時のギクシャク感が影を潜め、とてもスムーズに進歩（当たり前のレベル？）になった印象です。
またモーターアシスト感も、良い意味であまり感じないというか、モーターが悪目立ちせず より黒子に徹している感じがしました。クリープ走行は「ご愛嬌」程度で、もう少しパワーと走行時間（時速15kmで１分、20kmなら30秒程度の余力）が欲しかったかなー。交差点よりも、駐車場の出し入れで慎重にバックするときなど使えるのかな！？

【走行性能】
高速試乗はしていないので街乗りのみですが、国道（時速60km）まではＮＡ、ターボ問わず静かでスムーズに加速します。
いま乗っているハスラー（ＮＡ）では高速道路では辛いので、ターボ車か普通車中心に検討しましたが、街乗りオンリー、または平坦な高速道路を80km巡航ならば、ＮＡでも快適だと思います。
評論家さんのレビューには、スティングレーのターボ車は低速重視なマイルドな味付けで時速80km以降の加速力（全開加速）はアルトやハスラーのターボ車よりも鈍いとありましたが、加速タイムやスポーツ性能を重視しない私に実用性重視の設定は合っていると感じました。

【乗り心地】
走行中、後席には試乗していないので前席のみの感想です。
また長時間ドライブはしていないので分かりませんが、前席シートは適度な弾力、クッション性があって好感触。
同乗した家族共々、舗装された平坦路でも何となく左右にフラフラするハスラーに比べ、各段に乗り心地が良いことに感動しました。
普通の道ならば揺れはほとんど気にならないレベル、段差や凸凹道での振動の伝わり方も優しく、しかもピタって収まります。最新型でないタクシーの後席や、アクアなどのコンパクトカーよりもずっと乗り心地はいいと感じました。
また遮音材を増やしたというスティングレーのロードノイズの少なさも特筆もの。
天井が高くスライドドアのスペーシアカスタムターボも比較検討候補でしたが、硬めの乗り心地は許容範囲ながら、不快な帯域のロードノイズがどうしても気になってしまい候補から外しました。

【燃費】
試乗車なので評価は割愛します

【価格】
コンパクトカーと同等の価格。
軽自動車でこの価格は高いと思いつつ、カーテンエアバッグや自動ブレーキ、オートハイビームなど充実の最新装備、スズキに限らず軽自動車の新車価格の相場自体がアッパーグレードで150〜180万円なので、こんなものなのでしょうね。

【総評】
ます唯一残念なことは、スイフト以降採用されたデュアルセンサーブレーキサポートの（対歩行者検出）性能が、既存のでデュアルカメラブレーキサポート（ＤＣＢＳ）よりも劣ること。今後発売される車種にも採用を拡大していくならば、軽自動車の予防安全で一歩先を行くメーカーさんとしても早期に「ソフトウェアのアップデート」を考えて欲しいです。

スティングレーT（ターボ）は、サイド・カーテンエアバッグ、アイドリングストップ時のヘッドライトLED化など魅力が詰まってます。
燃費や室内寸法の広さもさることながら、乗り心地や静粛性、ドアを閉めたときの重くてシッカリした感じなど、カタログ数値に表れない部分をシッカリ造り込んだメーカーの真摯な姿勢を評価します。


【余談（試乗理由）】
４ヶ月前に購入したハスラー（Ｊスタイル２ ＮＡ）から買い替え検討のため、スズキ車ではラパン、スペーシアカスタム、ソリオ（ストロングハイブリッド）、新型ワゴンＲなどに試乗しました。ハスラー買い替えの検討理由は、トラブル等ではなく乗り心地の一点に尽きます。クチコミを見て乗り心地の悪さは了承済みでスタイルの可愛らしさに惚れて購入。
クチコミで知ったダンパー交換による乗り心地改善方法も試し一定の効果はありましたが、揺さぶられ感による運転疲れは私の許容範囲を超えてましたので、今回は失敗しないよう軽自動車から小型車まで、いろいろ試乗。スティングレーの「気のせい」「勘違い」とならないように４回試乗して、先日無事に契約しました。(#^.^#)