スズキ ワゴンRスティングレー 2017年モデルレビュー・評価

なかなか乗る機会がなく今や息子の通学用と化しています。遅くなりましたが8000ｋｍほど走りましてので、再レヴューを書きます。
まずは、マイルドハイブリッドから。残念ながら、これをハイブリッドと呼んでいいか、疑問に思うほど、それを感じることが出来ません。燃費も全ての条件下でラパンGを若干下回っております。通学、雑用15〜１６k位、長距離２０k弱位です。モーターによるクリープ走行もしない、というか出来ません。唯一感じるのがアイドリングストップからの再スタート時で全くストレスを感じないということ。名前が変わっただけでSエネチャージのままと思ったほうがよいです。
動力性能やハンドリングに関してはよくできていると思います。
R０６AとJATCOのCVTの相性はよく、０発進から一般路常用速度区域においてよくアクセルに付いてきてくれます。N−boxと比較すると違いは歴然です。N−boxだと、０発進からの間があり、その後、回転ばかりが上がって、車速が伴わない感じ。過給機付はさらにいったん間をおいてからドカンとくる感じ。これが第一候補のN−boxをやめてワゴンRを買った最大の理由なんです。ワゴンRの過給機付は試乗していませんので、何とも言えませんが、軽いはずの新型ミライースなんかよりもずっといいですよ。
ハンドルの回転数が、ノーマル系の4.1から3.6と常識的な数値に結果、とても素直でフィールを感じる重さになっています。こちらを標準にして、スティングレーはもっと速くしてもおもしろいかなと思います。足回りにしても固くはなく、リヤの突き上げ感も気になりません。もう少しスタビライザーを太くした方がロールも抑えられていいかと思いますが、５５扁平を履くターボモデルだと、ちょっとリアの乗り心地がきついのかもしれませんね。
高速走行はハイト系ワゴンそのものというところでしょうね。横風にも弱いし決して快適ではありません。燃費も速度を上げればその分悪化します。
操縦性に関してはラパンGのほうがずっと上で楽しいです。軽い、低いというのが全てです。５ASGはCVTと違って操ることの楽しさを感じさせてくれます。
運転姿勢はごく自然でシートの出来もよいと思います。N−BOXはシートの出来は良いがシートが高く直立した姿勢を強要されるので好き嫌いがあるかと思います。
使い勝手や広さ、機能面ではさすがに良くできているとは思いますが、トランクの高さが旧型に比べて４センチアップしたというのは頂けない。この種の車としてはかなり高い方で、女性には重いものを積み込むときに不便に感じると思います。またトランク下のBOXは白い発泡スチロールむき出しで狭く、いやはやこれはなに？っていう感じです。スペースはあるのでもう少し工夫して頂きたい。せめてベビーカーが縦におけるように。
この車で一番醜悪な所はセンターメーターのデザインです。せっかくヘッドアップディスプレーが標準装備なのですからあのでっかいぎらぎらとしたスピードメーターはやめていただきたい。スティングレー全ての雰囲気が台無し。こういうところにスズキゆえの貧しさを感じてしまいます。
ワゴンRはこの新型モデルで何か変えなきゃ、見せなきゃという思いが強くて開発されたんだろうな。でもこの枠の中で結局なにも変えられなくて良し悪しの足し算引き算みたいな結果になったように思います。

旧型のホンダフィットからの買い替えをしました。フィットは内装の作りがやわで、運転席ドアの肘置き部分にちょっと体重がかかったら内部のプラスチック部分が割れました。リアゲートの内側の手で引っ掛ける部分も外れて、接着剤で補修しても何回も外れることがありました。またバッテリーの交換、ストップランプの交換など自分でメンテナンスするには非常にやりずらいなど、不満はありました。
スティングレーはフロントマスクが気に入り、リアのデザインはいまいちですが購入しました。内装の作りもしっかりしていますし、割と高級感もあります。自己メンテナンスについてはまだやっていないのでわかりません。高速道路での坂道もターボとエネチャージの効果で俊足です。信号待ちからの発進もすばやく、後続車を置いてきぼりにできるほどです。長距離運転もフィットの時ほど疲れません。車中泊用のオプションキットを購入し、何回か車中泊しましたが、大人２人でも十分できます。この車の満足度はかなり高いです。燃費については１９km/lぐらいですが、ターボだからこんなもんかなと思っています。

【納車１年レビュー】
燃費
１４０００ｋｍ乗って燃費は２２。燃費は伸びた。大満足です。

ハイブリッドシステム
やっぱり、回生エネルギーが溜まるようにそれに合わせた走行をするようになり、バッテリーの充電メーターが溜まりだした。そして、パワーアシストが常に効き出してきた。絶好調で走ります。
クリープ走行の時間も、最初の倍ぐらい伸びてきた！
冬に外気温０度の時にハイブリッドシステムのシステム停止の表示が４回あった。マイルドハイブリッドは寒さに弱いけど、停止の表示が少なくなってきた。使っているうちにドンドンこなれてきました。

高速
さすがに高速ではパワー不足。ターボが欲しい。全開で踏むと燃費が確実に落ちるので、のんびり行くのがいいかと。

総評
いい車です！高速以外では不満点はありません。でも、悲しいかな、スズキの乗用車はスペーシアの時代。
スペーシアと違うワゴンＲの良さは伝統のフルフラットシート、ハンドル前の小物置き場、後席のひじ掛け、かな。
自分の使い勝手に合わせたら、ワゴンＲの方がいいです！

スティングレー Lグレード＝非ハイブリッドを購入しました。
普段ハイブリッドのシエンタに乗ってますが、軽ではそんなに変わらんかなと思い、Lにしました。

アイドリングストップも、モーター&バッテリーも要らなかったので、ちょうどいいです。

走行性能を心配してましたが、全然走れます。上り坂もまったく問題なかったです。力強いというよりは軽い感じですが、関心しました。
加速するとエンジン音は少し大きいです。

オーディオレスにして手持ちの7インチナビのゴリラと1dinのオーディオを付けました。

燃費は3ヶ月で18.3です。素晴らしい。

メタリックシルバーにしましたが、気に入ってます。
インテリアも黒ベースで高級感がありますし、センターメーターも意外に見やすかったです。

軽らしくないフロントマスク最高。

2003年に購入した、ムーヴカスタムＲからの乗り換えました。
購入したのはスティングレー　ＨＹＢＲＩＤ　Ｔ　パールホワイト
中古ですが、走行距離が１３００ＫＭほどで使用感はほぼ無く綺麗でした。
３月末から１カ月半ほど乗った感想です。
【エクステリア】
５点
カタログで見た時に、ド派手なグリルが印象でしたが
実車をみると、派手さよりもカッコよさが印象的でした。
フロントに比べてリアの見た目がシンプルですが
洗車などでは手入れがしやすいかなと、思います。

【インテリア】
４点
運転席から見える開放的なインパネと綺麗なセンターメータが
とても気に行ってます。ヘッドアップディスプレイも見慣れてきて
視界に入ってくる速度の数字のおかげで、エコ運転を心がける
ようになってます。
マイナス点は、最近の車には無くなってる灰皿が無いのと
メーター内に時計が無いのが残念でした。
タバコは吸わないのですが、灰皿をコインケースにしてたので
カーショップで灰皿を買ってコインケースにしました。

【エンジン性能】
５点
２０００回転くらいから十分なトルクが出て、一般道ではアクセルを
あまり踏み込まなくてもスムーズな加速で静かで気持ちのいい走行を
してくれます。８０〜１００ＫＭの高速走行でも、この印象は変わらず
少しアクセルを踏み込めば気持ちよく加速して行きます。

【走行性能】
４点
コーナーリング時のロールが少なく、オーバースピードかな？とおもっても
あっさりと曲がってくれます。ただ、タイヤがエコピアなのでグリップ力は
それなりなのかな？と思います。もう少し使ったらまた印象が変わるかも
しれませんが。
マイナス点はアイドリングストップからの再始動と減速時にギクシャク感
があることですかね。

【乗り心地】
５点
１５インチ５５扁平ですが、ロードノイズも少なく非常に乗り心地がいいです。
長距離を運転してもムーヴと比べて疲れないようになりました。
快適です。

【燃費】
５点
アイドリングストップ＆エアコンオンの数字で
一般道で２０Ｋｍ/Ｌちょっと。高速だと１８〜１９Ｋｍ/Ｌ位です。
ターボでこれだけの燃費なら満足です。

【価格】
３点
フル装備で１６０万円でした。
軽としてはやはり高いですよね。

【総評】
５点
ＦＺと迷いましたが、スティングレーにして良かったです。
存在感のあるカッコいい車で、満足しています。

【エクステリア】
　慣れればそうでもないかと思い購入しましたが････まだ、馴染めません。

【エンジン性能と騒音】
　軽さとターボのため、前愛車とは2200rpm付近からの余裕が違います。感覚的に
　は1500ccと同程度でしょうか。でも、速度が上がるほど余裕が無くなります。

　街乗りでは2000rpm以下で流れに乗れ、100?/h走行のエンジン回転数は2100
　rpmと低回転、エンジン音は静かでも風切音はそれなりです。

　高速のダラダラ続く上り坂、前愛車が3500rpm以上回して100km/hをキープして
　いた所を3000rpm以下で走り抜ける実力はターボならではの余裕。
　でも、追い越し車線を走るにはミニマムパワーと言うのが正直なところ。

　豪雨の高速を走行したときは、水跳ね音が小さく、天井、床下を初めとした望外
　の遮音性に驚きました。ワゴンRではスティングレーだけの特権らしいです。

　街乗りはマイルドハイブリットでアイドリングストップから静かに再始動、隣の
　車のヒステリックなセル音を聞くと密かに優越感が、モーター走行は笑ってしま
　うほど控え目なのに、任意保険はしっかりとハイブリッド割引が適用されます。

【乗り心地と操縦性】
　「ハンドルとタイヤの距離が近い」「角が取れた乗り心地」が一番似合った表現
　でしょうか、軽さのせいか若干跳ねるけれど、後輪側があまり固くないので、後
　席の子供にやさしい乗り心地が重いスライドドア系と違うところです。

　高速走行はドッシリ安定とはいきませんが、トンネルでバスに抜かれるような場
　面でも、吸い寄せられてフラつかないので直進性は必要十分。
　街乗りでも、多少の段差や凸凹もタン!!ッで通過。舗装の轍でもハンドルへの影
　響は最小限。山道のカーブでもタイヤなりのペースで走れ不安感がありません。

【インテリア】
　センターメーターが馴染みません。片目でチラ見するのが精一杯で疲れますし、
　透過型のヘッドアップディスプレーも、目新しさだけでメリットを感じません。
　
　でも、ハンドルの皮は、このクラスではちょっとビックリのいい手触り。
　黒に赤を透過させた室内の色使いも、少しセクシーで落ち着きがあるのがいい。

　シートは表面が柔らかく芯は腰があって、お尻が均等に上下する良いシートの基
　本は押えてるみたいでポジションも取りやすい。総走行距離の約半分が長距離
　のお出かけになったのも、疲れの少ないシートが一役買っているみたい。

【安全装備】
　車線逸脱警報システムは、線を踏まない限り鳴らないので普段は静かです。
　自動ブレーキも静かですが、前走車が右左折する時に指示器を出さない場合に
　結構手前から警報が鳴るので、危険な運転を見分けているのかも。
　オートハイビームは遠慮気味、遠くの車にもロービームに、迷惑をかけません。
　違和感が少ない安全システムは日頃の存在感が薄くって、まるで旦那のよう。
　また、シートベルトが軽く感じられ、圧迫感が少ないことも特筆しておきます。

【燃　費】
　約30?程度の山道通勤をエゴ運転一切無しで24〜26km/L、1?程度の買い物
　主体で20km/L前後、燃料代に気を使わずに済む運転は思ってた以上に快適。
　でも、高速ではクルコン走行の制御が荒く18?/L程度に落ち込みます。
　試乗者ダマしに使われる平均燃費計、満タン法と0.1km/Lの誤差もありません。

【気になる点】
・後窓ガラスが怖い!!ガラスを少しだけ降ろすと、窓枠の後下側から鋏のようなガ
　ラスの隙間が、後席に座っている子供の指が届きます。　
・燃料タンクが小さい!!ガソリンスタンドが、どんどん減っているのに不便です。

【最後に】
　比較試乗を重ねた結果、コンパクトカーに「もっと真剣に造ってよ」と思うこと
　が多かったとは言いすぎでしょうか、一方ワゴンRは「一生懸命」が感じられて
　購入。試乗では判らなかった部分も見えてきた今、やっぱり選んで正解でした。

ekスポーツサウンドビートエディションからの乗り換えです。（古くてすいません）
前車が前車だけにまずは広さに驚きました。
軽はターボで無いとという拘りと面白そうなのでどうせならS-エネチャージにしたいと思い選択しました。

純正ナビにカメラをつけたのでアラウンドビューモニターになったほか自動的に6スピーカーにもなりました。
音は前車は4スピでフロント定位に追い込んでいたんですが何もしなくても定位も音も良好ですね。
静かな車内とも相まってオーディオが楽しめるレベルだと思います。
ハンドルの操作ボタンも非常に便利です。
大きな音にしてそのまま外に出てみると駄々漏れなのでそこはまぁ軽だしなぁと思うところですが。

迫力の外観が良いです、ekスポーツも早々とHIDヘッドライトを採用して軽なのに偉そうな顔でしたが今は昔。
スティングレーTも大きなワンボックスやSUVに囲まれても見劣りしないので大満足。
白ナンバーにしたので「あれ軽じゃないの？」と言われるのも楽しい。
今のところあまり見ないので出先の駐車場で直ぐに自車が発見できるのもちょっと悲しくもありますが利点の一つ。

収納は沢山あって便利ですが運転席と助手席の間付近にドリンクホルダーや小物入れがあったekスポーツからするとそこらへんが個人的には寂しいです。
右手でハドル操作して左手は補器類を操作するわけですしドリンクは左手で扱いたいと考えるのはおかしいですかね？
スズキ社は初めてなのでそこのところちょっと慣れてません。
そこは何か工夫しようかなぁと考えているところ。
アームレストボックスはもう少し広くならなかったのかなぁ。

エンジンは静かで踏み込めばターボの力強さも味わえて緩急自在に扱えます。
土手沿いの道に合流するときなど坂の途中で車が途切れるのを待つ場面で早々にクリープが切れるのはまだ馴染めず。
今まで乗った車は余程の急坂で無い限りブレーキを離しても後ずさりは無かったので。

交差点を曲がるときなど加速するとハンドルが自然に戻る動作が弱いような気がするんですが気のせいかな？
まだ自分のアクセルワークに遠慮みたいな踏み込みの弱さがあるせいかもしれないですしタイヤを替えたらまた違うのかもしれないし良くわからないんですがとにかく今は手で戻してやらないといけない感覚。

HUDは最初の頃は面白がってよく出していましたがあまり使わなくなりました。
純正ナビと連動するのでナビ画面に太陽が差し込んで見えにくいときなどのバックアップには良いです。
ekスポーツはデジタル表示でしたのでそこのところも違和感なし。

総じてすごく良くできた車だと日々感心しています。
傘立てはもちろんハッチバックの照明など細かいところに気配りを感じる部分があります。
ekスポーツから諦めたのは立体駐車できないことぐらいで走りも音も静かさも何もかもグレードアップできて大満足です。

以前試乗レポートを投稿したが、新規投稿は1回しかできないみたいなので再レビューで書かせていただきます。

5年前のムーヴカスタム(LA100)から乗り換え。
今回、候補がNボックスカスタムとムーヴカスタムだったのでそれらとの比較もしています。

【エクステリア】
シボレー風のいかついフロントマスク
が気に入った。
ドアも大きく、近くで見ると車体がデカく感じる。
唯一好きになれなかったテールも、LEDランプとクリアレンズで見慣れてくると好きになれそうな気がする。

【インテリア】
試乗時に感じたとおりやはり広い！
寸法的にはNボックスの方が大きいはずなのにワゴンRの方が広く感じるのは、フロントウィンドゥまでが遠いのと横基調の低くおさえられたダッシュボードによる錯覚！？

ダッシュボードの赤のラインやステアリングの赤のステッチが、ワイン色のサテンのドアの内張りやシートとマッチしている。
ところどころに配されたピアノブラックのインテリアも高級感を出している。
車内に関して安っぽさはみじんも感じられない。

新型になりスピードメーターがダッシュボードの上に配されたNボックスと違い、ワゴンRのセンターメーターは大きく発色もかなり派手でキレイだ。
ただここは好みで別れるだろう。

ベッドアップディスプレイとパドルシフトは、ワインディングを攻める人には目線を外さず運転に集中できるだろうが、そんな運転を望まない人には無用の長物になりかねない。
ただベッドアップディスプレイは見やすいから、あっても損ではない。

【エアコンスイッチ】
スイッチが小さく助手席寄りにあるので使いにくい。
慣れるまでは押し間違えそうだ。

【ナビゲーション】
市販の8インチナビをステアリングリモコンと連動させたがすこぶる便利。
オーディオに関しては音量、曲送り、ソース切り替えがステアリングでできるので本体を触ることがなくなった。
大きなセンターメーターともマッチして存在感をかもし出している。

【USBソケット】
純正の全方位モニターを付けないとUSBソケットはないが、幸運なことに後付けのナビからUSBケーブルが2本出ていたので、1本を運転席右下の空カプラーへ。もう1本をグローブボックスに収納しiPhone用にすることができた。

【傘立て】
大雨の日にわざわざリアドアに差してると濡れるので無理だが、雨のしずくでシートやフロアマットが濡れるのが嫌いな人にはいいだろう。
また「置き傘」の置き場としても重宝できる。

【エンジン性能】
とにかく静かでよく走る。
ターボやモーターのアシストもあり、平坦な道だとアクセルを踏み込むことはほとんどない。
またCVTとの相性も良く、変速ショックなくスムーズに加速していく。
もちろん坂道もなんのストレスもなくかけ上がる。

【アイドリングストップ】
今回、これが1番特筆したいところ。
前のムーヴは違和感があり常にオフにしてたが、モーターからの立ち上がりということもあり違和感はほとんどない。
ラジオや音楽かけてれば気づかないだろう。

【LEDヘッドランプ】
Nボックスとムーヴカスタムはリフレクター式？に対しワゴンRはプロジェクタータイプ。
端から見るとリフレクターの方がキラキラして綺麗ではあるが、プロジェクターのレーザービームのような光源が好きなのでこちらが好みであった。

【自動ブレーキ】
作動してないのでレビューできず。

【乗り心地】
柔らかいNボックスに対し、しなやかという表現がピッタリ。路面の凹凸を見事に吸収している。
新型ムーヴはエンジン音、乗り心地とも荒く5年の進化を感じなかった。
試乗した時はダンロップのエナセーブだったが、自分の車にはブリヂストンエコピアが付いてきた。
ロードノイズがなく、乗り心地よく感じるのは純正タイヤの貢献も大きいだろう。

【燃費】
前のムーヴは街中(信号多し)で13kmぐらいだったのが17kmになったので、単純計算で燃料代が3割近く安くなった。
ただ27Lしか入らないので、メーターの減り具合は同じぐらいに感じる。
ちなみにNボックス、ムーヴカスタムとも試乗時は13kmぐらいだった。

【総評】
前のムーヴが高額で買い取ってもらえたので、追い金80万ちょっとで買うことができた。
これだけの装備と走りがこの値段で買えたのでいい買い物ができたと自負している。

《当初のレビュー》
2WDのターボ車に試乗してきたのでレビューします。
ちなみに自分の車はムーヴカスタムの同じ2WDターボです。

【エクステリア】
イラストやカタログより実車の方が迫力あり、思ったよりカッコよかった。
ただテールは好みが別れるところ。

【インテリア】
横直線基調のデザインも相まって、乗った瞬間広いと思った。
センターメーターは思ったより大きく発色もキレイで、いい意味で期待を裏切られた。
8インチサイズが入るナビのパネルもダッシュボードより手前にあるのでかなり存在感がある。

ヘッドアップディスプレイは発色が明るく、思ったより見やすかった。
助手席の前のスペースはティッシュ置き場というよりテーブルって感じ！

ちなみにリアドアの傘立ては雨の滴が外に自動で排出されるらしい。

【エンジン性能】
エンジン音はかなり静か。
ターボ車ということもあり、とにかくよく走る。
CVTとの相性もよく、スムーズに加速する。
アイドリングストップの立ち上がり音もほとんど違和感はなかった。

【走行性能】
タイヤはエナセーブの165、55の15インチであったが、低重心で安定性を感じた。
コーナーもすんなり曲がった印象だ。
ちなみに空気圧は2,4だった。

【乗り心地】
乗り心地は最高！ 適度な固さで路面の凹凸も的確に吸収している。
エナセーブにはいいイメージはなかったが、一番驚いたのはロードノイズがほとんど聞こえなかったこと。
うちのムーヴよりはるかに静かであった。

【燃費】
街ちなか約4km(信号多し)の試乗で、燃費は17km。
街ち乗りでだいたいカタログ燃費の6掛けなので予想通りか！？

【エクステリア】
フロント・・・コテコテ感がありますが、少し目立つ車に乗りたかったので個性良！
リア・・・ランプ類を下部へ整理したデザイン。両サイドへ縦長く持っていくより私は好きですし、夜間の点灯時も品良く感じます。
サイド・・・キャラクターラインが存在感を増しています。
ボディーカラー・・・選択できる好みのカラーが無く、仕方なくホワイトに！

【インテリア】
今更センターメーターかと思いましたが、ＨＵＤがあるので事が足ります。
必要な情報は、ハンドルに遮られること無く全体が見えるメーターと、手前を低く設計したダッシュ回りはフロントに開放感を与えています。
水平貴重にエアコンの吹き出し口が均等にありＧＯＯＤ。これにより猛暑日でも室内が均一に冷やされて快適！（これ大事です）
エアコンの吹き出し口をデザイン優先で均一感に欠ける車（特にエンジンに余力無い軽自動車）は、室内にちょっとした熱塊エリア出来る車があります。そういうものも無く、均一に良く効いて、購入後にひと夏を体験してのお気に入りのポイントです。
※傘置きも便利です。

【エンジン性能】
ターボですのでこれ以上の動力性能は求めていません。
巡航時も極めて静かですが、アクセルを強く踏み込んだ時のエンジン音は煩い（車は全部そうですが）欲張るならもう少し質感の良いエンジン音が欲しい。
ＣＶＴのシームレスな加速感はターボエンジンにより、より強調され良。

【走行性能】
クルーズコントロールシステムは追従機能がありません（大泣）
『メーカーさん軽自動車では無理ですか？』
ターボエンジンの馬力でも、追従出来なかったのか？とても便利いいのに・・・残念！・・・確か○ボックスは追従有り！
高速道路ですが、期待していた直進安定性が意外と希薄でフラフラとは言いませんが、もっと直進性は良いだろう期待していましたが、チョコチョコとハンドル修正を余儀なくされます。
ここは期待値以下です。

【乗り心地】
一昔前の軽自動車とは別物です。
市街地は全く快適で小さくても出来の良い普通車並みにマンホールや段差をクリアします。ボディがしっかりとしていて、ネジレ感というかそういうものが少ないので、サスはサスのすべき仕事をしっかりしていて、ハンドルから路面の状態も伝わり、若干の固めのシートも腰痛持ちの自分には良好、乗り心地と相まって疲れにくい車だと思います。

【燃費】
通勤買い物中心・・・15ｋｍ／?前後
高速巡航・・・23ｋｍ／?前後
こんなものかと

【価格】
無回答とします。

【総評】
スズキのマイルドハイブリッドはトヨタのストロング型ハイブリッドの様に、走行中にその恩恵を感じられるという事がありませんが、ターボでもそこそこの燃費なので満足。どこから見ても「新型」ワゴンＲと分かるデザインも良いと思います。地味だった先代と比べて、個性があり好きです。ＮＡは急加速で、期待するパワーを発生しませんが流石にターボは気持ちいいです。
乗り心地、静粛性、ドアの開閉感、エアコンの能力、軽量化路線からは少し修正した方向で車を造っており、手を抜かなかったところを評価！

【エクステリア】
外観のデザイン好きです。それでこの車種にしました。
○傘置き場が後部座席ドアに追加した為、窓の面積が小さくなりました。目視する時、少し見えづらくなりました。窓を小さくする必要は無かった。
○全面の冷却装置が一部むき出しのため、高速道路で走行すると虫が網目状の冷却装置に食い込みます。改善余地あり。
【インテリア】
少しですが広くなっています。はっきり言って、乗用車より広いと思います。
○センターメーターは、改善余地あり。エンジン回転数メータをよく見るので、右側に持ってきてほしい。スピードメータは、スカウターメーターとかぶっている。
○全液晶パネルで出来ないのか。
【エンジン性能】
抜群の安定感で、低速回転→高速回転までスムーズです。マイルドハイブリッドの補助動力は素晴らしい。
【走行性能】
最初に感動したのが、ハンドリングの軽さと握ったときの質感です。軽いしにぎにぎしました。アイドリングストップも完成されているような静かさです。ただモーター走行は、人が歩くよりも遅い速度で実質モーター走行はほぼ使用出来ない。
【乗り心地】
座り心地は良い、上は広い、ベンチシートでスッキリ、エコスコアやエコランプも良い。
【燃費】
２２．５km/L　高速道路出勤　
回転数を上げるとエコスコア点数が下がり、燃費も落ちる
走行距離３２６０km
通勤時間４５分
積算アイドリングストップ節約燃料１７３４mL、時間３：５１：１３
【価格】
秘密。
【総評】
買ってよかったと思っています。燃費に関しては、高速道路では恩恵はありませんが街乗りでは、力を発揮しそう。白を買いました。
○新車でも、ボディーにコーティングされていませんので私はCCウォーターというガラス系コーティングをしました。
○ETCビルトインタイプをサービスで付けてもらいました。また、カーオーディオも安価モデルを有料で付けました。ハンドル操作が出来ますのでオススメします。あと、ラジオの設定もしてくれます。
○ボディーが薄いです。穴あかないか心配ですがしょうがない。ただ、全面ドアは重く高級感があります。
○ロックを解除するとライトが点きます。最初びっくりしましたし、意味がわからなかった。まー、おまけみたいなもん。
○ガソリン残量も何故か、１メモリになると可能走行距離が表示しなくなります。責任持ちたくないのね。
○ドア雨避けがスリムになっている。
○小さなトンネルでもいちいちライトが点くので目障り。タイマーかましてほしい。
○音質は普通。私のこのカロッツェリアは、USBでも音楽がなり便利ですが、イコライザー設定が良いのがない。DVDも見れますが、走行中は見られません。TVなし。スマホの曲も流せます。というか絵も出ます。
○運転中にハンズフリーで喋れるようですが、やったことなし。ただ、電話良くする人は便利だはず。
○安全装置は、車線はみ出し良い、発進お知らせ良い、衝突危険警報良い、ハイビーム迷惑防止機能良い。自動ブレーキは、試していません。