スズキ ワゴンR 2017年モデルレビュー・評価

N-VANの代車でマイナーﾁｪﾝｼﾞモデルを1日使わせていただきました。

【エクステリア】サイドビューは初代に寄せた感じ個性的
　ちょうどよい高さ、スーパーハイトは４人乗らない時は無駄に広い。
　古臭いＦＸ、アメ車なスティングレー、無難なカスタムZ
【インテリア】前席の広々感素晴らしい
　水平基調で邪魔な物ないダッシュボード。センターメータの視認性も良い。走りを気にする人には小さく遠いタコメーターは物足りないかも？
【エンジン性能】ターボは要らない？
　マイルドHVのトルク感がよく、エンジン回転は常に低く（2000回転以下）抑えられてる。
　マイナーでロングストロークエンジンに変わったらしいが、踏み込むと元気に(存在感増す)回りリニアに車速を上げる、CVTのストレス感じないのが素晴らしい(N-VANに勝ってる)。
【走行性能】古いスズキ車と全然違う、良くなった
　軽快な走り、その上重厚感じる、コーナーでも適度なロールで収まる(FXはスタビ無し)。軽さに伴う不安感無いのが素晴らしい。ただスズキらしい？前輪がつぱったFFらしさ感じることもある。安全支援については試す機会無かった。
【乗り心地】FXなのでソフトな味回り、クラス上の乗り心地
　軽い車重の割に跳ねるような挙動なく、落ち着いた乗り心地。ただFXはシート柔すぎ。
【燃費】良いとと思う、エアコン使ってラフな運転しても19km/lだった
【価格】仕事用でなければN-VANよりお買い得？と思う

【所感】友人がスタムZべた褒めする理由が解った。
　郊外では普通に25km/l以上(友人談)、低速域ではマイルドHVがいい働きしアイドルストップの違和感も無い、来年フルチェンジだがマイナーチェンジで熟成された感じ、スタムZおすすめだと思う。
　スーパーハイトに比べ軽いことが、乗り心地・燃費・走行性能を１クラス上にしてる感じ、ハイブリットだったらターボは要らないと思う。
　ドア薄さや前輪の突っ張り感などチョイ乗りでも気になる所あるが、FXより上のスタムZなら長距離も快適ではなかろうか？

時代の流れとでも申しましょうか、タイトルどおり社用車がリースの更新のタイミングで昨年の春から軽四になりました。
自分が採用された３０年以上前から比べて職員数もPC等ITの発達もあり半減し、業務内容的にも人の移動を伴うことや荷物を運ぶ機会も少なくなって軽でも充分と言う事になりました。
以下は、項目別評価です。


【エクステリア】･･･４点
軽四は、個人的に長年ホンダやダイハツしか乗ったことが無いのでスズキは、初めてです。
個人的に４輪のスズキは、あまり好きでは無いので辛口ですが、画像のとおり業務用の車としては、堅実なデザインだと思えるため４点です。

【インテリア】･･･４点
最近のホンダ・Nシリーズを見慣れた自分には、どうしても安っぽく見えてしまうため３点です。

【エンジン性能】･･･４点
ノンターボでありますが、所謂マイルドハイブリッド仕様車です。
マイルドハイブリッドのお陰か出足は、悪くないです。
どのノンターボ車にも言えることですが、幹線道路などの中間加速では、非力さを感じます。
やはり軽四は、ターボ必須だと再認識しました。
マイルドハイブリッドと言う事も加味して４点です。

【走行性能】･･･３点
我が家の３台あるホンダのNシリーズと比較してもカーブなどの車体剛性は劣ると感じたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
自分にとって硬すぎず柔らかすぎずのHONDA車に慣れた身には、走行中の乗り心地は、軽としてはこんなものかなと思います。
しかし、静粛性は間違いなくNシリーズに劣ると感じたため３点です。
初代よりも軽量化されていますが、安定感があります。

【燃費】･･･無評価
社用車のため不特定多数が乗る車のため正確な燃費は、判断できないため無評価です。

【価格】･･･５点
リース費用の値段重視の社用車のです。
ダイハツ、ホンダの他社より安かったことで５点です。

【総評】･･･４点
個人的には、軽四はターボ必須と考えているためノンターボのこの車は購入対象になりませんが、あまり縁のなかったスズキ車に乗る機会が出来たことは良かったです。
昨年の豪雪で１度くらいは、ジムニーに乗ってみるのもいいかなと思っていた身には、インテリアでも書いたようにホンダやダイハツより安っぽく感じました。
しかしながら仕事用と割り切って乗るならば金額的にも不満の無い車だと思えるため総合評価として４点としました。