スズキ ワゴンR 2017年モデルレビュー・評価

愛車であるデイズハイウェイスター（ターボ、先代）が長期入院となり、代車で借りたワゴンRを3週間乗った試乗レビューです。
デイズ及び車検時に借りたNBOX（NA、現行）も合わせて比較。

【エクステリア】
初代っぽい顔つきとはいうものの、アジア顔でこれが好きという人はあまりいないのではないか。
何ら特筆すべきものはありません。
室内を広くするために無理やりドアを薄く設計していて、横を通過する車の音が聞こえる上に半ドアにもなりやすく、かなり酷い。
やりすぎにも程がある。

【インテリア】
金をかけないスズキ全開の安っぽさで、デザインを放棄してるんじゃないかと思う。
センターメーター自体は好きなのだが、本当にど真ん中、更にスピードメーターが左寄りなので結局視線を動かさないと見れない。
正しいセンターメーターは、若干右寄りにあるべき。
直線基調のインパネはNBOXも同じだけど、もう少し質感がある。
デイズは軽を超えた質感で、この2台に圧勝出来るレベル。
シートに関しては、凄くよいわけではないものの腰がしっかり密着するので、疲労感が少なく長時間の運転でも疲れないことは評価したい。
問題点として、エアコンの風量が弱すぎる。
温度自体はしっかり冷暖房してくれるものの、風量がMAXでも弱くてお話にならないので、夏はかなり暑いと思われる。

【エンジン性能】
ハイブリッドはおまけにもならないレベルで、少なくとも動力源としては意味がない。
燃費稼ぎでもやってるのかな程度で、それならハイブリッド部品の交換で金が出る分を取り戻してくれないと困る。
エンジン自体は低速トルクがよく出ていて、４０ｋｍ/ｈまではしっかり動くものの、それ以上は頭打ち。
３０００回転以上で唸ってくる。
NBOXはエンジンパワーこそないものの、静粛性が高くエンジンが遠くにあるように思える。
また、やや高回転型でVTEC搭載のため、回すと元気よく走るのでターボ不要。
デイズHSはターボなのでボディ剛性を振り切る破壊力があるが、かなりうるさくお話にならないレベル。

【走行性能】
ワゴンRで唯一褒められる項目。
スーパーハイトでロールが大きいNBOX、脚がふにゃふにゃすぎてどアンダーのデイズHSに比べ、アンダーが出にくくすっと曲がれるところがよく出来ている。
ハイトワゴンとしてはロールも少な目。
スポーティではないが普段使いとしては申し分なし。
純正タイヤのダンロップ・エナセーブはエコタイヤとしては軟らかめで粘る感覚があり、無駄に転がりすぎず好感触。
但し、ブレーキ性能は低いので過信は禁物。
６０ｋｍ/h以上からのブレーキは余裕を持って。

【乗り心地】
可も不可もなく。
ダイハツみたいにやたらハード、デイズみたいに腰砕けと言うこともないけれど、特段よいところもない。

【燃費】
リッター１７ｋｍ/h。
NAなんでこんなもんでしょという感じ。
デイズHSはターボなので１２ｋｍ/hくらい。

【価格】
代車なので未評価。
というか高かったらこの内容では買う価値なし。

【総評】
あまりにも退屈なのはゲタ車としての宿命だが、９０年代の産物として価値観がそのままというのはダメだと思う。
ライバルの軽自動車が軒並み高い質感を備えてきているのに対して、対抗する術がない。
本当に経済性を求めるならアルトにするし、広さではスペーシアに敵わない。
ワゴンRの存在意義が薄れてきているのはユーザー離れから証明されている通りで、最初はゲタ車であってもGUに対するユニクロのように、安い中にも多少のプレミアをつけたポジションに変わるべきであると思う。
ママ車はスペーシアに任せて、ワゴンRはスティングレーだけに絞ってもいいのではないか。
どうしても販売台数を落としたくなければ、もっと質感を高めて付加価値をつけるべきである。
NBOXはエンジン、ボディ、インテリア、足回りなど全てが程よく連携して、「これで十分」と納得させられる乗り味。
とてもバランスがよく売れて当然という感じ。
デイズは作りが荒っぽく、見た目も内装も豪華だけどエンジンと脚が全然ダメというトンデモカーで、見栄っ張りな一点豪華主義の人には合う。
ワゴンRはそれらに対して、どんな優位性があるのか、私は書き出すことが難しい。
次期モデルでは何らかの長所を出してくれることを願う。

車検の代車で2日利用しました。

【エクステリア】
好みもあると思うので無評価です。

【インテリア】
よくまとまっていると思います。不満はありません。

【エンジン性能】
先日アルトラパンに乗ったときには中々良い！と思いましたが
こちらのワゴンRは、やかましく安っぽい感じが露わでした。
またムーヴに比べ低速のトルクが弱く感じられます。
ただ、平地であれば軽い踏み込みでも50kmまではスムーズに加速できます。

【走行性能】
特に不満はありません。
カーブのロールも上手に抑えられていますし、
段差も大きく跳ね上がることはないです。
60km以上は伸びがなく踏み込む必要があります。
まあこれは軽の宿命なのかと思うしかないでしょう。

【乗り心地】
足回りは上手にまとまっているので上記の通り不満はないのですが、
シートがはっきりいってダメ。
硬くホールドも薄いので乗っていて疲れる。

【燃費】
田舎道で発信停車を繰り返し、燃費計が29.5kmをいったりきたり。
エアコンつけると27kmくらい。
これは褒め称えるべきですね。
ただし踏み込むと途端に悪くなります。
一定のアクセルワークをしましょう。

【価格】
まあこんなもんじゃないかと。

【総評】
エンジンノイズとシートの悪さに我慢できるなら買い。
この車のウリがよくわからない。
アルトラパンの方がずっといい車。

【エクステリア】アルト、ハスラー、イグニスなどで発揮された「攻め」の姿勢は感じられませんが、マイナーチェンジ前のN-WGNのような意匠であり、万人受けしそうです。

【インテリア】センターメーターは、室内空間が広く感じ、コンパクトミニバンのような印象です。しかし、ベージュ内装だと価格相応であり、チープさは否めません。

【エンジン性能】平坦な道を流す分には問題ないのですが、アクセルを踏み込めばエンジンノイズがうるさいです。

【走行性能】走りのフィーリングは、至って普通の軽自動車という印象です。但し、ステアリング性は高い感じがします。

【乗り心地】エコタイヤ装着かつ指定空気圧が高いためか、ロードノイズが気になります。高速走行は厳しいのではないでしょうか。

【燃費】試乗のため評価なしです。

【価格】コンパクトミニバンのように仕上げたインテリアには好感が持てます。とは言え、全体的には価格相応の仕上がりです。

【総評】ワゴンRの復権をかけてのフルモデルチェンジであり、私も期待を持って試乗しましたが、個人的に「かろうじて及第点」という印象です。
相応するグレードのライバル車に乗ったことがないため、一概に言えませんが、ワンランク上のコンパクトカー並みといった感動はなくクラス相応です。
とは言え、軽自動車もハイトールワゴン、SUVと様々なタイプが充実する中で、ワゴンRの復権をかけて、インテリアや室内長など随所に工夫をこらしている点は高く評価できます。

おねいさん「ついに　あくとうさんが待ちわびていたワゴンR登場ね！　軽量プラットフォーム採用で軽快な走りと抜群の燃費、優れた実用性が両立する　スズキのリーサルウェポンね！　・・・てあれ？」
モ愚タン「そんなことを夢見ていた時代もありました・・・」
お「なにがあった　あくとう！？」

お「まずは内外装についてだけど・・・」
モ「前モデルのスティングレー顔したFZはともかくとして、FXやFAのこの顔はなんなんでしょう。現場じゃ、マイナー前N-WGN Rだとか初代EK WAGON Rだとか自虐っぽい声もちらほらありますよ。」
お「実物はそこまでの感じじゃないけど、写真写りは悪いわよねえ。」
モ「あとリアの開口部を広げるためにバンパーにリアコンビネーションランプを持っていったのもなんだかなあ。なんかのっぺりした感じだし、ウインカーやストップランプは目線に近いほうに配置して欲しかった。」
モ「サイドのBビラーの処理も変だよ！　フロントシート側を「広く使えるパーソナルスペース」、リアシート側を「機能的で使いやすい実用スペース」と仕分ける意味でBビラーを太くして分離感を出したとかいうけど、意味がわかんねえよ！　左右の視界をただ妨げて、後席に圧迫感与えてるだけだよ！」
お「一応、助手席のシートで隠れる位置だから問題ないっていう説明だったらしいけど。」
モ「左はともかく、右を目視確認しようにもビラーが邪魔で確認しにくくてしようがないよ。右車線への車線変更は怖いよ。」
お「ずいぶんお怒りねえ。」
モ「今日も横の確認もろくにせずに横っ腹に突っ込みかけてきた奴に出くわしてきたから激おこですよ。どうせ横なんか見えても見えなくても確認なんかしてないから一緒だよ！といわんばかりのクルマになんかなって欲しくないよ！」

モ「ベージュの内装はもうなんというか・・・しょっぱすぎる。プラスティック感が出すぎ。FXやFXならブラック内装が選べるからまだましだけど。」
お「ベージュは難しいよね。」
モ「センターメーターは好き嫌いはあるだろうけど、メーターがまた下のグレードだと安っぽくて・・・あと、エアコンの操作部も運転席から遠い・・・まあ、運転中には触るななのかな。」
お「で、でも助手席センタートレイが便利そうだって意見もあるよ。」
モ「急ブレーキや事故のときに吹っ飛んでくる凶器になりかねないものをおける場所が出来てよかったね。」
お「・・・」
モ「Bビラーのせいでちょっと穴倉感はあるけどリアシートは無茶苦茶広いし、クッションも厚くて良好だよ！　ちゃんとダイブダウンもして荷室もほぼフラットになり、リアゲートの開口部も広くて使い勝手は抜群です。コストダウンのためダイブダウンをやめちゃったダイハツには猛省をうながしたいよ。」
お「軽初『アンブレラホルダー』ですが・・・。」
モ「便利そうには思えるんだけど、運転手一人だと使い勝手どうかなあ。傘を室内に持ち込んで室内を水浸しにしながら後ろのドアのところのホルダーに突っ込むの？　それとも室外で一旦傘をたたんでずぶぬれになりながら後席のドアを開いて突っ込むの？」
お「置きらくボックスよりは使えるかも・・・」
モ「・・・それはあるかもしれないのお。それはそうと、アンブレラホルダーのフックの部分が、ちょうど手をかけやすい位置にあるんじゃよな。」
お「何か問題あるの？」
モ「ドアの開閉についついそこを掴みたくなる位置。（爆）　強度は弱そうだし、ベキッとやっちゃったら、どこまで交換するはめになるんだろうねえ。」
お「ベキッとやりそうになったんだな！（笑）」

お「で、走りについては。」
モ「走りは好印象。軽量化の効果はさして感じられないんだけどね。（爆）　エンジンはそんなにパワフルじゃないし、回転上がればそれなりに騒がしいけど、硬すぎもせずへなへなでもない足回りと剛性感あるボディはいいと思う。ハンドリングもずいぶんと素直になったと思うんだけどね。軽自動車なりの軽快さも無くしていない。」
お「シートもしっかりしてるよね。」
モ「そこらはいいんだけど、ドラポジを調整しようとしてもFZ以外はシートリフターもチルト機構も付いていないから、自由度が低い。ターボ以外はカーテン＆サイドエアバックは付けたくても付けれない。グレード間の格差が大きすぎるよ。」
お「Sエネジャージが進化してクリープ走行が出来るようになったというけど。」
モ「ほんの少しでもモーターで自走できるようにしたからハイブリッドを堂々と名乗ります！　・・・いや、まあ、いいけどね・・・。はっきり言っていままでもアイドリングストップからの復帰がスムーズだったから、かえってモーターがヒューンと唸る音の方が気になるくらいなんだけどね。」

お「結局、ワゴンRってどうなの？」
モ「もう3回ほど乗ってるけど、素性はいいんだよね。ただ、ワゴンRというブランドにスズキ自身が捉われすぎてて自滅してる感じ。」
お「？」
モ「とにかく特徴を出そうとして、室内長NO.1を謳うために無駄にクソ長いインパネにして室内長稼いでみたり、運転席前に収納つけるためにセンターメーターにしてみたり、そのくせそこは蓋がないからほこりまみれになるんじゃね？と心配させてみたり、杖入れにも流用できる傘立てとかつけてみたり・・・。わざわざ広い後席に圧迫感を与えるブッといビラー付けてみたり、変な顔にしてみたり・・・」
お「確かに迷走してるよね。」
モ「今のままではもったいなさすぎる。残念すぎる。八方美人　全方向に愛嬌振りまいてもすべての人に愛されるわけないじゃない。いろんな意見に耳を傾けるのはいいけど、もっと取捨選択して、もっと熟考していろいろ盛り込んで欲しい。」
お「でも、笑いに走るでもなく、真面目に語るでもなく、ワゴンRより方向性を見失ってるのは　あくとうさんかもしれないよねえ。」
モ「おうよ、しくじりまくりよ！　このレビューも迷走して3回目の書き直しだしな！（錯乱）」