BMW 5シリーズ セダン 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
特に問題なし。サイズはもう少し小さい方が・・・
【インテリア】
使用頻度の高いスイッチをタッチパネルにしていないのは高評価
【エンジン性能】
後期モデルのガソリン4気筒は驚くほど滑らか､静か。
【走行性能】
特に問題なし。
【乗り心地】
LUXURYモデルの乗り心地はライバル御三家に対してもアドバンテージが。
【燃費】

【価格】

【総評】
ライバルのメルセデスはエンジン音ががさつ。御三家でも4気筒エンジンは､最もリードしているのでは。トランクの段差が少し気になる。

【エクステリア】
ロングノーズでカッコいいと思いますが、遠くから見ると3シリーズと見間違えてしまうので差別化して欲しいと思います。
あと、他社プレミアムと比較するとちょっと古さが感じられるかなぁ。

【インテリア】
豪華さはありません。
特筆することはないです。どのBMWも同じです。
【エンジン性能】
523Dなので2000ディーゼルですが、やはり最新ディーゼルはパワフルです。
カタログで１９０馬力のトルク40キロは、素晴らしい。
速いくはないけどトルクの塊です。
団地などの急勾配でも少しアクセル踏むだけでガンガン登って行きます。
高速道路はとても楽そうですね。
もちろん街乗りでも少しアクセルを踏み込めば余裕の加速をしてしまいます。
しかしやはりディーゼルなのでフルスロットルではちょっと速い車程度でしょうか。
【走行性能】
一般道を普通に走っただけなので、よくわかりませんがブレーキは良く効きました。
【乗り心地】
今回の代車は523DのXドライブMスポーツでした。
さすが5シリーズです。mスポーツでも乗り心地が結構良いです。
1シリーズのmスポーツは段差をもろに感じましたが、3シリーズのラグジュアリーくらいの乗り心地です。わかるかなぁ？笑
【燃費】
リッター13くらいです。
【価格】
代車なのでわかりません。
【総評】
いつもは320iなのですが、やはりプレミアムな5シリーズは良いですねー。
欲しくなりました。
ディーゼルは所詮ディーゼルなんだけど、走り始めるとわかりません。
フロントに245リアに275のランフラットを履いてmスポーツなのでサスを締め上げているのにあの乗り心地なのは、はっきり言って凄い技術だとおもいます。
次に買い替えるなら5シリーズが良いなー。

新しいX3が発表され後継を探すことにしました。
当初はSUVと思っていたが、家族からはSUVはやはりSUVで乗り心地が悪いのでワゴンにして欲しい！とのこと。
それでも一応営業にX3の発売日などを聞いた。営業マンは申し訳なさそうに直6ですよねぇ？そうM40iだっけ・・・・
すいません！ネットには既に出ている筈ですが、M40iは来年も日本に来ません！と非常なお言葉。
BMW＝直6だと認識していたので信じられなかった。
デザインや機能、質感でライバルに遅れをとるBMWが直6ガソリンやめてしまったら一体何が残るのだろう？
AUDIのSQ5は2か月後には日本で発売すると言うから尚更だ。
営業からはモデルチェンジしたばかりの540iのツーリングでは？というので試乗した。今ならお得なデビューパッケージもついてますと。
ただし、ワゴンの540iは試乗車が用意できずセダンの540iのMスポに試乗した。
まずエンジン的にE43のV6に残念ながら負けている。滑らかさも加速もトルク感も。
片やバイターボで540iはツインスクロールとは言えシングルターボだからでは済まされない。スペックで負けていてもBMWの直6なのだから。しかもE43は四駆なのに。
唯一優ってるのはキックダウンの速さぐらいだが、トルクに優るE43はそれを補っている。
デザインは好き嫌いがあるが、5シリーズはまたもやキープコンセプト。もういい加減飽きた！と言う人も多いだろう。
7シリーズ同様の間が抜けたようなディヒューザーとテールエンドも勘弁して欲しい。
内装の質感は確かに上がった。でもライバルに追いついていない。
モニターはまたもや横長10.2インチ。ハイト的には7インチ相当で老眼が進んだ身には厳しい。
ジェスチャーコントロールもいいが、ライバルのようにメーターパネルにナビ表示とかもなく斬新さに欠ける。
自動運転も同様だ。自動車線変更や渋滞時の自動再発進もライバルに後れを取っている。
車線変更はドイツでは可能なのに日本は認定遅れか？
キーによる車外からのリモートパーキングはEクラスも秋には最近発表されたSクラス同様に搭載してくると聞いている。

BMWは自分で運転してこそBMWだから！と言う声が聞こえてきそうだが、それは絶対に違うと思う。
BMWは自らそのパートを捨ててしまったのに未だに提灯記事に惑わされているだけだ。
走りのBMWならライバル以上にモータースポーツにも力を入れる筈だ。

X3で直6ガソリンを排除したが、この5シリーズでも販売の中心は何かとお騒がせのディーゼルとPHEVだと言う。
尿素水SCRに変更しても全てを解決できないディーゼルへ軸足を移すのは理解できない。それなら3Lのディーゼルぐらい導入して欲しい。
PHEVは100Vに対応しておらず200Vの充電器が必要だが、現実は自宅に設備がないと宝の持ち腐れである。
もはやエンジン的にもハンドリングでも優っているわけではなく失望してしまった。
ハンドリングも？そうハンドリングも劣っている。
第一に前のF10のスッと向きを変える感覚もグリップ感も新型のG30では薄れてしまった。
原因はグリップしないランフラットタイヤ。縦方向が固すぎるのだ。その堅さを車体剛性の高さと足の柔らかさでいなして誤魔化している。
明らかに車そのものをラグジュアリーに振ってスポーツ性を殺しているのだ。
反面E43は？はつくがAMGを名乗るだけあってランフラットではなく、タイヤが仕事をする。その違いは大きい。
新型は明らかに車体剛性も遮音性も上がっており、ランフラットやめて普通タイヤにし足を固めれば、乗り心地もハンドリングのキレも良くなる筈。
それだけのシャシーを持っているのに残念で仕方が無い。せめて、トップモデルの540iだけでも。
エンジンで言えば、E43のV6は来年には直6+マイルドハイブリッドになる。スズキのS-ene CHARGEの48V版でSクラスと新しいA8は近々搭載してくる。
このマイルドハイブリッドはBMW、メルセデス、AUDIは全て採用することになっているが、BMWだけが具体的なスケジュールを発表していない。
ここでも遅れている。後出しジャンケンでもライバル以下なのに値段だけは同じというのがBMWの現状と言わざるを得ない。
その証に540iのMスポにオプションつけたらE43と価格的に変わらない。
パワーとトルクで劣り相変わらずのダコタレザーで同価はない。
それが要因かは知らないが、新型の売れ行きは芳しくないと聞いた。これも問題である。ライバルあってこそ、切磋琢磨してこそ、車は良くなるのだから。

話題になっているように、この5シリーズのワゴンは型式申請を誤り登録できない、つまり納車できない状態だ。
日本におけるBMWは追う立場。それが隙だらけではどうしようもない。
流石BMWに戻って欲しい、と切に願います。

もはやイカリングではなくなったヘッドライト。	ここ最近トレンドのL字LEDです。	辰巳PAにて。
ガソリンスタンドはかなり盛って撮れます笑	軽油の安さに驚いちゃいました笑	iOS6以前、iPodのCover Flowに似た感じです。

ディーラーの担当氏のご厚意で、12ヶ月点検中の代車として卸したての新車デモカーを貸して頂きました。グレードは523d M Sport、普段乗っているのはE46 330i M Sport、今回点検に出したのは父のF48 X1 xDrive25i M Sportです。

【エクステリア】
各所で言われていますが、クルマに詳しくない人だとF10とG30の違いはわかんないと思います。しかしながら、繋がったヘッドライトとよりワイドになったグリルで以て、かなりワイド＆ローなプロポーションに生まれ変わっています。G30を見た後にF10を改めてみてみると違いがよくわかると思います(私もF10のデザインは今でも好きです。でも後から見るとグリルが小っちゃく感じますね笑)
また、セダンにもかかわらず、斜め前から見ると若干クーペっぽく見えるのは不思議なところ。

【インテリア】
グロスブラックがあしらわれている箇所がより多くなり、高級感が増しています。センターコンソール部分はウッドトリムが使われているので尚更です。夜はアンビエントライトで以てより運転席にずっと座っていたくなるような演出がされています。個人的には、全てアンバー色に設定するのが好きです。
メーターも液晶化され、場合によっては寂しく感じる方もいらっしゃると思いますが、MBのW222やW213のようにセンターディスプレイとメーターパネルは一体化しておらずあくまで独立したまま。メーター自体もSportモードにすればデジタルメーターになりますが、Comfortのままならアナログっぽさが忠実に再現されているので、ここにBMWとMBの考え方の違いが出ていますね。
むしろ、メーター全体が液晶化されたことによりナビゲーションや選曲の表示に使えるスペースが多くなっており、かつより詳細な情報を表示できるのでヘッドアップディスプレイが無くとも視線移動をより少なく出来るようになっています。ただ、トリップメーター/ODOメーターと燃費計が一緒に表示できなくなってしまっていたのはマイナスポイント。

iDrive自体もNBTからNBT evoに進化。NBTとCICを比べるとマイナーチェンジに近いような印象ですが、NBT evoをNBTを比べるとフルモデルチェンジといった感じです。まず、走行中に操作できるメニューがコーディングをしないデフォルト状態で格段に多くなりました。あくまで運転席側からの操作は禁止ですが、助手席側から操作する場合にこの対応は大変助かります(NBTもコーディングでスピードロックは解除できちゃうんですけどね^^;)
文字のフォントもより日本人になじみ深いフォントになり、地図もより精細で見やすくなっています。
どうしてもBMW贔屓になってしまいますが、今のiDriveは本当に使いやすいと思っています。

【エンジン性能】
これまでF10 523dやF30 320dも貸して頂きましたが、それ以上に静粛性が上がっています。これは他の方も仰っているので言うまでもありません。ただ、あまりにも静かすぎて、少し勢いよく踏んだときさえエンジン音がご近所から聞こえてくる子供の泣き声ぐらいにしか聞こえないので少し寂しいところ。キックダウンしたときにあまり爆発しないのはディーゼルエンジンの特性。ここ最近静かになったと言われているガソリンエンジンでも踏むとそれなりに音を出しています(X1のB48エンジン)ので、私は今でもガソリンエンジンの方が好きです。

【走行性能】
軽量化の恩恵がしっかりと出ています。4WSのおかげで高速コーナーでも大きなロールとはほぼ無縁の世界。怖さを全く感じません。
しかしながら、Audiなどとは違って程良くロールは伝えてくれるので、この点からもBMWってドライバーズカーなんだなと感じさせられるところです。
ステアリングは、結構軽めの設定です。E60の初期のアクティブステアリングとはまた違う軽さ。E46はかなり重く、F48もバリアブルスポーツステアリングですが、程良く重さは残っているので結構気になりました。SportモードのIndividualにして、ステアリングの設定をSport、他をComfortにしてよく走っていました。

【乗り心地】
こちらもE46がかなり過激な足回り、F48もスポーティーさの演出のためにソコソコ硬めになっているので、そういった観点から見るとやはり寂しく感じてしまいます。しっとりとしすぎちゃってます。これまでと同様、標準モデル(Luxury)と比べて若干ローダウンしているのでバネは変わっているんだと思いますが、ひょっとしたらショックはほとんどセッティングが変わっていないのかもしれませんね。これもSportモードにすれば若干スポーティーさを楽しめるセッティングになります。
せっかくのMスポなので、もう少し硬めの足回りでも良かったんじゃないかなぁ...と思います。

【燃費】
カタログ値の20超えとまではいきませんが、街乗りメインでも積算燃費計は12位をキープ。高速に乗ってしまえば17位いっていました。これが瞬間燃費計だともっと優秀な燃費なんだと思います。

【価格】
523iのベースモデルは600万円ソコソコですが、このモデルはかなり装備が省かれており、かつほぼ在庫が無く受注生産になると考えると、実質ボトム価格は軽く750万円を超えています。そうそう手に届くような価格帯ではもう無いですね。まぁうまく値引き交渉すれば700万円切るかもしれないですが、E39やE60の時代のことを考えるとかなりキツい価格設定です。こればかりはもう仕方ありませんね...

【総評】
F系統になってから薄味になったとよく言われがちなBMWですが、しっかりとドライバーズファーストな部分は残っており、私はこの方向性は好きといえば好きです。運転中本当に疲れない...
やんちゃな時代のBMW(E46など)を知っている身からすると、優等生になりすぎてこっち(ドライバー)が気を遣う/気を張る必要がなくなったということなのかな？F48と比べてもより優等生になっていました(まぁ車格が違うので当たり前ですが笑)
街中を流したり、首都高で走らせてもらったり...いずれにしても楽しい4日間を過ごさせてもらいました。ありがとうございました。