BMW 5シリーズ セダン 2017年モデル 523d M Sport（2017年2月11日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
以前までキドニーグリルは
好きになれませんでしたが、
LCIになってから
がらりと印象を変え
ヘッドライトとグリルの一体感が
イメージを大きく変え高評価です。

空気抵抗を意識して、
7シリーズ同様にキドニーグリルの
自動開閉やフロントタイヤの後ろに
エアーフリーザーを採用し
細かい拘りを感じます。
エクステリアは90点

【インテリア】
統一性なデザインなので
変わり映えしない評価がありますが、
メーターのデジタル化や、
iDriveのジェスチャーコントロール等
やはり随所に最近の技術とトレンドが
採用されBMW の見方が
この辺も大きく変わりました。

オプションのダコタレザーは
上質かつ座り心地が良く
必須です。

驚いたのは、
他メーカーと比較して快適性が
一番良かった事。
スペースは程よくあり、
座面の長さ、安定性、角度が絶妙でした。
インテリアは95点

【エンジン性能】
素晴らしいスポーツディーゼルです。
音だけで言えば、マツダやボルボが静かですが
パワー感とフィーリングはBMW が上手です。
この感覚は上手く言葉で表現出来ませんが、
意のままにコントロールできるエンジンだと
思います。

音は充分静かだと私は思いますが、
現行320dとさほど変わらない
印象でした。
シチュエーションによって多少違いを
感じる程度なので、
ディーゼル音が気になる方は
煩く感じるかもしれません。
エンジンは98点

【走行性能】
日本では駆け抜ける歓び、
アメリカでは
アルティメイトドライビングマシーン
ですが、
NEW5シリーズはそこまで
スポーツ度は高くないようです。

車格からビジネス用途が高く、
ビジネススポーツと言ったところ。
ステアリングは軽めで、
反応もスポーツ度は高くありません。
でもそこはBMW なので、
絶妙な仕上がりになっていると
思います。

走行性能は95点

【乗り心地】
予想外にステアリングの感覚からか
乗り味が軽い感じで、
乗りやすいです。
ボディ強度の高さからそう感じたのかも
しれません。

硬めながら突き上げは無く、
フラットでスーっと路面を
滑走しているようです。
ただしダコタレザーは必須です。
アルカンターラと乗り心地は違いますので
ご注意下さい。
乗り味は98点

【燃費】
街中15キロ高速20キロは、
このクラスの最強に近いでしょう。
ハイブリッドやPHEVと同等かそれ以上。
燃料は軽油で申し分ありません。
燃費は100点

【価格】
混み800万です。
数年後の登録未使用車なら
買えるかもしれません。

良い車はそれなりの価格は
仕方のない所です。
今の私に新車は買えないので
価格は50点

【総評】
とても良い車です。
個人所有も良し、
社用車として
ビジネスにも使えると思います。

このクラスになると豪華な車は
色々ありますが、
高次元な走りと経済性を両立した
523dはチャンスがあれば
是非所有したい1台です。

523d Mスポーツの試乗になります。市街地と田舎道のみの試乗になりますが2時間ほど１人で堪能できましたのでレビューしたいと思います。本来はライバルであるメルセデスEクラスと比べるべきと思いますが試乗直後に自分のCクラスに乗り換えて同じ道を走りましたので格は違いますが比較も入っております。基本的に文句なしに良くできた素晴らしい車ですのであえて気になった点もあげたいと思います。

【エクステリア】
あまり代わり映えしないエクステリアですが19インチを履いたMスポは先代に比べ、よりワイド&ローを強調しており素直にかっこいいです。エッジの効いたキャラクターラインやヘッドライトとキドニーグリルを繋げる事で今のBMWらしくスポーティーな印象です。メルセデスよりも威圧感がなく好感を持ちやすいです。ただ私的にはMスポでは無くラグジュアリーのほうがより7シリーズに似ており高級感もありますのでエグゼクティブな5シリーズには合っているのではないかと思います。

【インテリア】
同じくあまり代わり映えしないインテリアですが液晶の解像度やフルデジタルのメーター等細部の質感は向上しています。iDriveの反応も良く非常に使いやすくなってます。オプションのダコタレザーのシートはなんともモッチリなめらかな手触りで予算を追加してでも選ぶ価値ありです。ただ正直このクラスならもう少し華やかさがほしいなぁと思わなくもないですね。無駄な装飾は不要という潔さ良ささえ感じます。1シリーズから乗り換えても見慣れた風景で使い方に困る事は無いでしょう。

【エンジン性能】
性能には全くもって問題は無いですがアイドリングからの加速はかなり豪快な音が響き渡ります。基本的な静粛性が高いから余計に目立つのかもしれませんがアイドリングストップからエンジンかかるときの音もちょっと高級車とは思えぬぐらいの音量でトラックでお馴染みのディーゼル音が聞こえます。1シリーズではそのへん全く気にならなかったんですが、やはりカジュアルな1シリーズに対してこちらは紛れもない高級車なので気になるのかもしれませんね。音量はマツダの方が抑えられていますが音質はこちらの方が良いと思います。ZF製の8速トルコンATはおそらく世界最高に良いです。変速ショックは皆無で速度とタイミングも絶妙。ディーゼルの粗を帳消しにする出来映えです。これによってディーゼルでも「駆け抜ける喜び」を十分に味わえます。

【走行性能】
走りには毎度定評のあるBMWなのですごい期待していたのですが…意外や意外。ステアリング操作が軽く情報量も比較的少なめでBMWらしさに欠けていました。中立付近も僅かに曖昧なのが気になりました。直後に乗ったCクラスのほうがステアリングの感覚は比較するとより緻密だと感じました。スポーツモードにすれば幾分かましにはなりますが3シリーズのようなスポーツカーさながらの走る気モードにはなりません。まぁ車格もそうなんですがこちらは完全にラグジュアリーカーです。ただ適度にロールしつつもヒラリヒラリとコーナーを抜けていく様はやはり「駆け抜ける喜び」のBMWです。中立付近がナイーブではないおかげで直進の保持がしやすく安定性も増したように感じます。楽しさは少しスポイルされているような気もしないではないですが今のBMWの高級サルーンとしての味付けなのかもしれませんね。

【乗り心地】
グッドイヤーのランフラットを履くMスポ19インチはまぁ硬いですね。ちょっと高級車らしからぬ乗り心地。ただギャップはいちいち拾いますが低速でも落ち着きはあります。フロア剛性が高いのか嫌な振動は微塵も感じません。静粛性は発信時のエンジン音以外は良好です。Cクラスよりも対向車の通りすぎる音が一車線分遠くに感じます。5から直後に乗り換えたのでCクラスの対向のトラック通過音が「こんなにうるさかったっけ?」と感じたほどです。静か故にディーゼルのエンジン音は余計にうるさく感じますが走ってしまえば何の気にもなりません。トルクフルなエンジンと適度に硬い足回り、そして振動を伝えないステアリングと腰サポートがっちりの秀逸なシート、もはや自動運転一歩手前のACCも使えば長距離ドライブは全く疲れないでしょう。17インチのスタンダードに非ランフラ履かせたガソリン仕様だと最高かもしれない。

【燃費】
無評価ですが試乗では平均燃費13.9?/Lでした。ディーゼルなので経済的。

【価格】
試乗車は523d Mスポでオプション諸々込み850万ほど。満足度からして決して高価だとは思えません。ただしBMWはSUV以外はリセールが悪く中古車の値崩れも半端ないので私なら先代の在庫車あるいは未使用車を狙いますかね。あまり内外装に変わりなく今なら半額ほどで狙えます。

【総評】
先代に比べると全体的にマイルドになりよりラグジュアリー感を増した気がします。ただ他メーカー車から乗り換えを考えの方は523d Mスポは購入前に必ず試乗をしたほうが良いと思います。この価格なので乗らないで買う方は少ないと思いますが、走りはBMWらしく楽しいですが高級車として期待すると「あれ?」となる可能性があります。要因は乗り心地の硬さとトラックのようなディーゼル音ですね。運転が好きでこれを「味」と捉える事ができれば最高に良い車だと思えます。私は好きな方です。ただコンフォート性能を重視される方は避けたほうが無難に思えます。ガソリン仕様のラグジュアリーグレードあたりが良いと思います。総じて気になる点は僅かにありますが全体的な完成度は今の車の最高峰であると思います。