マツダ ロードスター RF 2016年モデルレビュー・評価

1990年頃にNA型に乗っていたので(20代の時)、現行NDの電動ハードトップが欲しかったんです。2024年モデルでマイナーチェンジされて中身が進化したので、60才を迎えた今年がちょうどよい機会だと思い記念に買いました。

【エクステリア】
カラーは迷わずソウルレッドクリスタルメタリックで決まり。グレードはVSで6EC-ATモデル。サイズ感は小さいですが、RF（リトラクタブルファストバック）の滑らかでセクシーなスタイリングは最高です。どの角度から見ても美しいと思います。

【インテリア】
オープンカーの、タン色と黒色の内装は昔から大好きです。運転に必要なすべての装備があるべきところに自然に配置されているので、実に手足に馴染む操作感がとてもしっくりきます。

【エンジン性能】
シンプルな水冷直列4気筒DOHC16バルブの2,000CCエンジンは、とても素直な特性でパワーも必要十分です。184PS/205N・mのパワーは流して走る分には気持ちよいのですが、私個人はハイパワースポーツに慣れているので、ターボ付けて300PS台までパワーアップしたモデルが欲しいです。ポルシェのボクスターの運転に慣れているので、同じくらいのパワーのモデルが欲しいです。

【走行性能】
私が歳をとって東京での3ペダルMT運転が辛くなってきたのでATにしたのですが、最初からわかっていたけど変速がダルいです。7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)のモデルが選べないのが悲しい。ドイツ車のような気持のよいDCTが欲しい。毎週末の早朝に箱根に走りに行くので

【乗り心地】
ロードスターRFの乗り心地は良いです。一般的にスポーツカーと聞くと、硬いサスペンションをイメージし乗り心地が悪いと思われがちですが、ロードスターRFは走行性能だけでなく乗り心地にも配慮されているスポーツカーだと思う。ショートホイールベースかつ重量物を車体中心に寄せたレイアウトゆえピッチング方向の慣性モーメントが小さいため、路面の起伏によるピッチングは起きやすいようです。しかしダンパーの減衰力がしっかり効いているため、いつまでもフワフワとした動きが続くことはなくすぐに収束します。路面の形状に素直に沿った動きをするので酔いにくい挙動と感じる。これは街乗りから高速道路まで同様でした。

【燃費】
燃費はよくないです笑。カタログではWLTC：15.8km/Lですが、気持ちよくスポーティに走ってしまうので10km/L前後という感じです。車体が小さなNAエンジンの割には燃費よくないイメージです。

【価格】
定価本体が4,182,200円です。オプションと諸経費込みだと500万円近くになってしまうので、結構高く感じてしまいます。

【総評】
どっしりとした乗り心地でコーナーリングも楽しく、GTカーのように安定してます

美しいエンジンルーム	フロント	リア

■エクステリア
もう完璧といっても過言ではないでしょう。低いボンネットは特筆ものポップアップフード採用に
拍手。
【追】猫の寝床と石飛でだいぶ傷がつきましたが剥げが多い気がします。マツダのソウルレッドは
2台目ですが今回のほうが傷が目立つ感じ（あくまでも主観）がします。


■インテリア
エアコン周りがデミオ改めMAZDA2ベースなので質感に欠けます。マツダコネクトのロータリエンコーダーもチープです
【追】掃除しているといたるところのパネルエンドに化学ぞうきんが引っかかります。ステアリング
コラムのカバーなどペラペラの樹脂で折り返し部分で手を切る。ドアノブの側面は空洞でぞうきん
から糸が出ます。ここら辺は欧州と比べるとまだまだ大衆車然が抜けない。

■ナビ・オーディオ
マツダコネクトもやっぱり使いづらい。
【追】レトロフィットでApplePlay/AndroidAutoのモジュールを追加しました。この3型だと4万
くらいの価格です。ただし過度の期待は禁物でそもそも本体のCPUが遅いので切り替えはもっさり
バグってホーム画面に戻ったり固まったりします。iOSのMAPもAndroidのマップもNAVITIMEも
一長一短です。特にOS標準のものは高速道路ではほぼ使い物になりません。経路確認もできない
渋滞迂回も出来ない（必ず元に戻される。）…そもそもマツダコネクトがまともならこんな余計な
愚痴を書かないのだが。(-_-;)
最近はナビの音声案内の話始めにバリ・ビリのノイズが発生。これは別段のDAPの出力レベルが高く
内部のミキサーが飽和状態になるようです。マツコネは複数の内部ミキサーを持っているようで
それぞれの協調動作に問題があります。AndroidAuto使用時に案内音声とマツコネの電話は共存し
さらにAUX（アナログ入力）も同時使用できるなど設計は素晴らしいがうまくいっていない。

■エンジン性能
必要か不必要かは別に184psというのは気になるのは確か。
【追】オイルの楽しみは増えました。ディーラーのカストロールはどのグレードも代り映えせず
純正グレードから上げてもメリットが薄い（カスとの相性悪くない！？）そこでスポーツカーに
乗ったら入れようと思っていたWAKO'Sの4CRを入れてみたら激変しました。
全体に軽くなりそれが交換初期から現在4200Kmでもほとんど変わらず軽ーく回ります。
ダウンシフトのブリップも断然やりやすく、ETCからのダッシュもパーンと5000r.p.mまで
一気に吹けます。番手は5W-40で固めに振りましたがベースオイルの違いを見せられました。

セルの回転が多く始動性が悪い。アイドリングストップOFFを基本としているので問題はないが
これだけモーターを多用するとバッテリーよりもモーターが逝きそう。バッテリーの早期廃棄の
方がアイドリングのCO2より環境負担が大きいのでi-Stop反対派です。

■走行性能
トランスミッションが難あり。シンクロが弱いのか1→2でも突っかかる。故に変速遅れでエンジン回転が下がりギクシャク
【追】10000Km辺りから1→2の突っかかりはほぼなくなりました。当たりの問題でした。
1→２のシフトタイミングを回転ではなく操作時間を体感で測っているとシックリこない。
本来3000回転越えがスムーズなのですがエンジンがもっさりのためイメージとしては
結構１で引っ張る感覚で街乗りで増速する機会を失うことがある。（前述のエンジンオイルも関係）
ギアの入り・抜けはあまりよくない。ショートストロークなのでカチッと嵌ってもバンッと
跳ねられる特に1→２の時。
自分としてはスバルのTY85系がいまだに好きなフィーリングである。（絶滅したが）


■乗り心地
女性にも悪評はないです。2ドアなので隣の車には気を使いますがサイドシルが細めなので
難なく乗り降りできます。
【追】助手席からの脱出は結構難ありでした。ステアリングが無いと体を支えられず正直つらい
オープンカーのAピラーは脆弱なので掴めず。扉のヒンジも頼りなく掴めず。回転シートが欲しい
麻美スペシャル出ないかなｗ（古いか…）RSはそもそもレカロでした(-_-;)

■燃費
街乗り12.8Km/L、高速18Km/Lくらいで複合燃費でも1000Kmを4：6で走っても14Kmはいきますので良好です。
【追】高速の好燃費はうれしい誤算。SUVなら10Km/Lを下回るものも（8AR-FTSの某車は8Km台）
スポーツカーがそれらより良いのは意外です。

■価格
ズバリ高い。
【追】この価格が乗り手を選び良いと思う。ほとんどのオーナーは手を上げれば返してくれる。
変な煽りも執拗な嫌がらせもこの車のオーナーには居ない。薄利多売的な大衆車や販売奨励金の
過剰なドイツの某車など、危険人物が少ない。常磐道も安全に走って来ることができました。

RFにした理由は遮音性とオープンの両立でした。帆だと高速のトンネルや、雨の日はドライブしながらの音楽を楽しめません。RFのBOSEはクローズドにすると、ピアノソナタを小さな音で聞いても音の奥行があります。買ってよかった！マツダさんありがとう。

前車はrx-8前期です。
ロータリーを続けるつもりでしたが、次のロータリーは一般人には手が届きそうもなく、次の車を探していたところでした。
アクセラやアテンザ、BMWの3シリーズも検討しましたが、最終的にRFに決めた形です。
本日納車されましたので、自宅までの約80kmでの感想です。

【エクステリア】
一目惚れです。もともとNDをカッコいいなーと見ていましたが、友人のNBやNCの幌車でイタズラされているものを見ていたこともあり、ハードトップが出ないかなーと思っていたところでしたので、飛び付きました。
流れるようなライン、フロントのグラマラスな感じは素晴らしいの一言。
時間が経っても色褪せないデザインだと思います。

【インテリア】
オーバーンの実物はどうかな？と思っていましたが、思ったよりも赤が強くなくいい感じです。

【エンジン性能】
ロータリーと比べれば、どこまでも伸びていきそうな感覚はありませんが、トルクは段違いです。
加速もいい感じでした。

【走行性能】
曲がり始め、ハンドル操作に対してノーズが一瞬遅れる感覚があります。
ここは8のほうがスッと入っていく感じでした。
慣れれば問題ないかな？

【乗り心地】
思ったよりも段差での突き上げを感じることがなく、乗りやすい車だと感じました。
RSのビルシュタインだともう少し固いのかもしれません。
タイヤもポテンザではなくミシュランのPS3or4にするともっとマイルドになるかも知れません。
約30kmをオープンで走りましたが、170cmの自分で髪の毛の上の方に風が通る感じです。
サイドウインドウを閉めていれば、車内への風は少なかったです。
また、完全オープンではないので解放感がないと言われたりもしますが、そもそも運転中に後ろを気にすることはあまりないと思います。
後続車云々は別としますが...。
オープンカーは初めてなこともありますが、充分オープンを楽しめる車です。

【燃費】
ロータリーと比べれば倍以上。
8は一般道リッター6でした。
一般道を80km走りましたが、モニターにて平均13.0、MTに慣れてくればもう少し良くなると思います。
ただ、燃費を気にしすぎる車ではないと思います。

【価格】
オプション等々付けて400と少し。
正直言えば高いと思いますが、この車を所有出来るのであれば惜しくはない金額です。

【総評】
走りに特化した車ではないと思います。
色々な試乗記にあるように、GT的な要素が強く出ている車だと感じました。
ライトウェイトスポーツ、走りに重点を置くのであればNDを買うべきだと思います。
NDとRFはかなり性格の違う車だと理解が必要です。

普段はクーペ、たまにオープンを楽しみたい自分のようなタイプにはぴったりな車です。
教習所以来のMT車で四苦八苦している面もありますが、大事に楽しんで乗りたいと思います。