『2面性がこの車の最大の持ち味？（購入半年、約5000キロ後）』 マツダ ロードスター RF 2016年モデル まだまだデジイチ初心者さんのレビュー・評価

納車後1ヶ月、500キロ走行したあとの感想です。
まず評価は、【インテリア】、【エンジン性能】、【燃費】に関して、それぞれ★1つ上げました。

【インテリア】
当初、プラスチックばかりでチープだと感じていましたが、開けて走って太陽光が直射しているのを見ると、耐候性を考慮した選択なのかなと考えるようになりました（関係なかったら悲しいですが）

【エンジン性能】
まだ上の回転数は回してはいませんが、1000回転台のピックアップが良くなってきました。
3000から4000回転あたりも、アクセルに対するツキが良くなってきた感じです。
ダウンシフトの際にブリッピングさせるのが非常に楽かつ、楽しいです。

【燃費】
渋滞に巻き込まれない、平坦路が多いといった条件では、リッター15キロ位までのびてきました。
十分好燃費だといえます。

【雑感】
慣れるほど、自分の手足のように感じられる車です（法定速度+αの範囲内ですが）。
普通に走っているだけで楽しさを感じられる車に、久々に乗った気がします。

シフトフィールは本当に素晴らしい。
適度なショートストロークでカチカチと決まる上に、わずかな操作ミスをフィールの変化で教えてくれるので、適切にリカバリーできます。
まだ、かたさが残っている中でこれだけ良いので、アタリが付いたあとを想像するのが楽しみです。
この車はシフトフィールだけでも購入する価値があると思います。

ニーレックスから発売されているフェンダー連結バーを取り付けました。
サスタワーバーを外したり、サウンドエンハンサーをずらしたりして、更に位置決めの微調整が素人には大変でしたが、取り付け後は曲がりやすさの向上を実感しております。
駆動方式が異なりますが、昔乗っていたDC2インテグラRのようなクイックさが出てきました。
ノーズの入りに不満を覚えている方にオススメです。

安全性や快適性を損ねないパーツの装着で効果が感じ取れるのも、車としての素性の良さを示す証なのかもしれません。

↓下記は納車直後の印象です

納車待ちの段階でこちらでいろいろと質問させていただき、様々な方にアドバイスを頂戴いたしましたことをこの場を借りて御礼申し上げます。

納車直後の正直な印象を語りました。
参考にしていただき、それでも購入したいという仲間が増えていったら幸いです。

【エクステリア】
もちろん気に入っているので購入しましたが、好みが分かれると思うのであえて無評価といたしました。
【インテリア】
正直、褒められません。同価格帯のマツダ車と比較できないほどプラスチック部品が多く安っぽい印象です。
走り優先とは言ってもRFは大人な印象なのでもう少しこだわって欲しかった・・・。100万円台から200万円前半の車の造りと変わらない印象です。
ただ、シフトレバー、ステアリング、シート等、常に身体が触れる部分の質感は問題ありません。
【エンジン性能】
慣らし中の為、3000回転縛りで運転している前提での印象です。
正直、ワクワク感は皆無です。過不足ないパワー・トルクを発揮しているけど・・・程度の普通の2リットルNAです。
もう一台所有しているスカイアクティブ2.2D搭載車は、車重が500キロ以上重いにも関わらず、低速からグイグイですが・・・（どちらもトルコン無しのMT車比較）
しかし、以前試乗した車両も、回せばホンダVTECには及ばないものの、中々のパワーの盛り上がりと快音でしたので、今後に期待です。
ただ1つ！エンジンかけた時のブオンと吹け上がらせる演出は過剰かつ不要。静かな住宅街での始動は迷惑でしかないですし、車両の品格を著しく損なっております。この機能は殺したいです。低モラルな人が乗る車では無いはずです。

【走行性能】
ボディ・・・ノーマルサス、タイヤの条件なら十分な剛性
ブレーキ・・・効き・コントロール性共に素晴らしい（オプションのBrembo車両）
操作系・・・クイックさと節度感を高次元でバランスしたシフトフィールが素晴らしい。試乗時、ステアリングが軽すぎ手応えがうすい印象だったので、定番のニーレックス　ナックルサポートを入れたら、ネガティブに感じた部分が凄く改善されました。

【乗り心地】
純正のビルシュタインダンパーなので大きな期待はしていませんでしたが、たまに妙な硬さが頭を出すことはあるものの、十分、快適であると言えるレベルです（スポーツカーとして見た場合）
スプリングは柔らかめで、積極的な荷重変化を起こし姿勢を変えていくセッティングの印象です。

【燃費】
比較するべきではありませんが、ディーゼルでリッター16-18キロの道を大人しく走って11-13キロ。ターボではないので、アクセルの踏み加減で極度の差が出ることは考えにくく、排気量を考慮しても及第点だと思います。

【価格】
ボディ作りや操作系にコストがかかっているのはわかりますが、質感が低すぎる部分もあり、正直強気すぎる値付けだと思います。
価格を下げるのではなく、欧州車をも視野に入れてくるユーザーにも満足できる質感まで向上させて欲しいです。アルカンターラのオプションを入れて、その部分の質感は上がっても、バランス的に釣り合わない箇所が多すぎます（特にAピラー、フロントコンソール付近）
86やBRZとは購入層が異なるべき車なのですから（単純な排気量の比較ではなく車の楽しみ方としてソフトトップがそちらと被るキャラかと）。

【総評】
長々と申し訳ございません。すでに所有されている諸先輩方からは、納車そこそこで偉そうにとお叱りを受けそうですが、正直な感想です。

基本的には1人でワクワク、ニヤニヤしながら楽しむ、コロナ禍に最適な車だと思います。2名乗車すると車重の他にもいろいろ制約が増えます。
ソフトトップよりも軽快感は劣りますが、シャキッとしながらも余裕のある走りを楽しみたい方には最適な選択の1つだと思います。

納車待ちの段階でこちらでいろいろと質問させていただき、様々な方にアドバイスを頂戴いたしましたことをこの場を借りて御礼申し上げます。

納車直後の正直な印象を語りました。
参考にしていただき、それでも購入したいという仲間が増えていったら幸いです。

【エクステリア】
もちろん気に入っているので購入しましたが、好みが分かれると思うのであえて無評価といたしました。
【インテリア】
正直、褒められません。同価格帯のマツダ車と比較できないほどプラスチック部品が多く安っぽい印象です。
走り優先とは言ってもRFは大人な印象なのでもう少しこだわって欲しかった・・・。100万円台から200万円前半の車の造りと変わらない印象です。
ただ、シフトレバー、ステアリング、シート等、常に身体が触れる部分の質感は問題ありません。
【エンジン性能】
慣らし中の為、3000回転縛りで運転している前提での印象です。
正直、ワクワク感は皆無です。過不足ないパワー・トルクを発揮しているけど・・・程度の普通の2リットルNAです。
もう一台所有しているスカイアクティブ2.2D搭載車は、車重が500キロ以上重いにも関わらず、低速からグイグイですが・・・（どちらもトルコン無しのMT車比較）
しかし、以前試乗した車両も、回せばホンダVTECには及ばないものの、中々のパワーの盛り上がりと快音でしたので、今後に期待です。
ただ1つ！エンジンかけた時のブオンと吹け上がらせる演出は過剰かつ不要。静かな住宅街での始動は迷惑でしかないですし、車両の品格を著しく損なっております。この機能は殺したいです。低モラルな人が乗る車では無いはずです。

【走行性能】
ボディ・・・ノーマルサス、タイヤの条件なら十分な剛性
ブレーキ・・・効き・コントロール性共に素晴らしい（オプションのBrembo車両）
操作系・・・クイックさと節度感を高次元でバランスしたシフトフィールが素晴らしい。試乗時、ステアリングが軽すぎ手応えがうすい印象だったので、定番のニーレックス　ナックルサポートを入れたら、ネガティブに感じた部分が凄く改善されました。

【乗り心地】
純正のビルシュタインダンパーなので大きな期待はしていませんでしたが、たまに妙な硬さが頭を出すことはあるものの、十分、快適であると言えるレベルです（スポーツカーとして見た場合）
スプリングは柔らかめで、積極的な荷重変化を起こし姿勢を変えていくセッティングの印象です。

【燃費】
比較するべきではありませんが、ディーゼルでリッター16-18キロの道を大人しく走って11-13キロ。ターボではないので、アクセルの踏み加減で極度の差が出ることは考えにくく、排気量を考慮しても及第点だと思います。

【価格】
ボディ作りや操作系にコストがかかっているのはわかりますが、質感が低すぎる部分もあり、正直強気すぎる値付けだと思います。
価格を下げるのではなく、欧州車をも視野に入れてくるユーザーにも満足できる質感まで向上させて欲しいです。アルカンターラのオプションを入れて、その部分の質感は上がっても、バランス的に釣り合わない箇所が多すぎます（特にAピラー、フロントコンソール付近）
86やBRZとは購入層が異なるべき車なのですから（単純な排気量の比較ではなく車の楽しみ方としてソフトトップがそちらと被るキャラかと）。

【総評】
長々と申し訳ございません。すでに所有されている諸先輩方からは、納車そこそこで偉そうにとお叱りを受けそうですが、正直な感想です。

基本的には1人でワクワク、ニヤニヤしながら楽しむ、コロナ禍に最適な車だと思います。2名乗車すると車重の他にもいろいろ制約が増えます。
ソフトトップよりも軽快感は劣りますが、シャキッとしながらも余裕のある走りを楽しみたい方には最適な選択の1つだと思います。