ダイハツ トールレビュー・評価

2024.7追記
近所にもこのクルマが数台駐車していますが、その中で若いファミリーのファーストカーとしてこのクルマが家の前に置かれていて、高速での使用などはベースが軽のプラットフォームなので心配だなと気になっていましたが、シエンタに最近替わったので少し安心しました。

トールの場合、見た目のボリューム感はなかなかですが、中身がミラジーノからの軽用プラットフォームですので街乗りで使うクルマなので、個人的にはファーストカーとして高速まで使うならシエンタをおススメします。あくまでも個人的意見ですが、シエンタはファミリーのファーストカーとしてはミニマムサイズなので。

中身は一昔以上前の軽ベースなのに見た目のボリューム感はかなり軽ハイとワゴンと比べても感覚的な差がありますので、見た目に惑わされないように注意した方がいいです。

【エクステリア】
リヤビューは好みかもしれませんが、個人的には微妙な感じです。

【インテリア】
ホンモノの軽自動車に比べたら、幅方向に余裕があり、安定感があります。

【エンジン性能】
ターボ無しの１Lの普通のガソリンエンジンは明らかにローパワーで既に大人2名乗車でも明らかにパワー不足を感じます。もともと山道などを走ることは想定外のようです。

【走行性能】
なんとか普通には走れますが、少しペースを上げると、足廻りは弱めです。

【乗り心地】
マンホールの蓋などを踏んでも、結構バタバタとしてイマイチな感じです。

【燃費】

【価格】
この内容で総額250万前後とは高すぎる価格です。

【総評】
一見軽自動車に比べて幅方向に広く安定感のある外観は良いのですが、エンジンパワーが余りに足りず、加速感などは軽自動車のワゴンと差を感じないのが一番良くない点ですね。

4人乗ったときのトランクスペースがこれまた軽自動車のようにちいさいこと。

このクルマのベースはパッソで、パッソはその車の基本となるプラットフォームを二代目ミラジーノ&ムーブラテで初採用された2016年の発売時ですら10年以上前の軽自動車向けプラットフォームの流用です。見た目はボリューム感がありますが、中身は旧型の軽自動車そのものが膨らんだだけです。

現行タントから採用された新しい軽用ＤＮＧＡプラットフォームは大幅に性能が向上しており、それを流用したロッキーは明らかに剛性が上がり走行性能が向上しました。
モデルチェンジでＤＮＧＡがトールにも適用される日が来たら、もう少しだけ長いトールを作り、もう少しエンジンも大きくしたなら、真にユーザーフレンドリーな良いクルマに進化するでしょう。

それまでは、こんな膨らんだ軽自動車のようなクルマよりもシエンタがおススメだと感じますね。

今更のレビューながら。2日ほどレンタカーを使用して、その結果書かずにいられない、そんな車でした。乗ったのは令和元年製のNAです。

良い点: 乗り心地が良いです。段差、ギャップを乗り越えても高扁平タイヤが全て包み込んでくれます。
加速については良く言われますが、アクセル床まで踏み込めば前走車に付いていけますので、この手の需要としては必用十分なのでしょう。

悪い点:
・正しいドラポジが存在しない。そもそも調整範囲が少ないですが、、シートを前にする/後ろにする/倒す/起こす/試しました。正しい筈の位置では足が余ってケツが痛くなり、膝がシフトレバーにガンガン当たります。危険すぎ…。では、、とシートを下げると座面前半が不必要に硬く盛り上がってるので太股が痛くなります。(当方174cm男性。)
・ハンドリングが苦痛。この車、直進しません。念のため、完全なフラット路面では問題ない筈です。しかし路面にはウネリ、傾きがあり、その都度、予想できない程あらぬ方向を向きます。それを微小舵角で修正しますが反応がない。そのまま1秒我慢すると向きを変えますが、最小の舵角なのに弧を描き始め、路外離脱もやぶさかではない。なのでまた修正、更にまた修正。まるでアナログスティックのないレースゲーム。現実で動かすの恐くないですか…？
背が高くて姿勢が保てないのか、極端に燃費を重視したアライメントなのか、パワステのフィードバックが悪いのか分かりませんが、これは本当に最悪。一応、峠道的なカーブでは粗は目立たないです。ロール量も思ったより大きくない。もちろん実用車として。
・ブレーキが怖い。ガツン、と踏めばしっかり止まるのでしょう。試す機会は無かったけど。ただ日常領域でのブレーキとして、この仕様には疑問です。ヌルヌルとしタッチが最初から最後まで続き同乗者を不快にさせない停車が期待できます。ただ、ほんの僅か、5%短く止まりたいと思ったら、かなり真剣に踏み込む必用があります。足疲れますよ。
・エアコンが効かない。日中最高３３℃ほどでしたが、外気導入にすると全然冷えません。内気にしてやっと前席が冷えてくる。でも夏の後席は地獄ではないかな…この車、仲間や家族とのドライブを何も考えてないのでしょうね。

まとめ。
一人、二人乗りまでで、近所のお買い物専用として使いましょう。30分以上の運転はこの車の不得意分野です。操作性が悪く、疲れやすく、止まらない。明確に危険です。
まるで試作初期のまま製造してます。真剣なもの作りなど一切無い。。恐らく上に書いた文句は、制御モジュールや冷媒など、全て軽からの使いまわしなのでしょう。空間/重量の増加に対応するつもりがない、不真面目な車です。でも売れたからOKですね。

ライバル車と比較して、エクステリアデザインはいいのだが、走行性能があまり良くないかなと感じます。この車体を動かすには1リッターエンジンでは荷が重く、ターボがないと非力さが目立つかな。
また他メーカーではよく装備されているパドルシフトも、何故かダイハツ車はオプションでも設定されてない車種が多いので、車の操作感的にもマイナスです。
素体はいいとは思うのですが、残念だなぁというのが総評でした。

車検の代車にてダイハツトールを用意して頂きました。この車は、トヨタやスバルにもOEMされており、いわば4兄弟だそうです(トヨタは2車種)。乗った感想を率直に言うと不満な点が多々あり、満足度は低いと感じました。内装は定番のプラスチック多様で、乗り心地も余り良くない。走りは普通ですが坂道は多分アクセルを深く踏まないといけないのかな？。2人乗車なら問題なさそうです。ターボエンジンの仕様もあるとの事なので、そちらがお勧めな気がしました。最大のライバル車であるスズキソリオのほうが私的には好みです。全体的にまとまり感があり使い勝手は上です。かつてホンダストリームを意識して発売されたトヨタウィッシュはかなり売れていましたが、スズキソリオを意識して作ったこの車は、そこそこ売れているようですが勝てません。次世代のトールに期待したいです。

車検時の代車として２週間程使用。普段は系列の店で試乗車として使っている車とのことなのでたぶん上級グレードのものだと思う。
普段はEクラスのセダン。

内外装はハイト系軽自動車をそのまま一回り大きくした感じで安っぽい限りだが、室内も広く（空間だけだと今の車より広い？）、小回りもきくので乗車時間１５分以内の近場用セカンドカーとしてならあり。

一方、イスがペラッペラで座り心地が最悪、直進安定性も悪い、横揺れが酷い、横風に吹かれた時はふらつくふらつく。普段、流れに乗って走る高速道路を80キロでおっかなびっくり走るのがやっと。なので、長距離利用を考えるならなし。
また、この車に限らないことだが、この手の形の車は後部座席の後ろのスペースがないので、後ろから追突されたら時のことを考えると不安になる。

ターボ車がなかったためNAに試乗しました。
街中を走るぶんにはなんら問題ないです。
車高が高いためかふわっとした乗り心地でした。
車内は広くてふだん乗ってるアクアより断然広いです。

途中信号がない裏の直線道でアクセルを踏む込んで70位出してみました。軽のNAに乗ってる感じでエンジンの回転は上がりますが、速度が追いつきません。上り坂や多人数の場合はきついと感じました。燃費の悪化はありますが、やはりターボは欲しいですね。
9インチナビが付いてましたが、抜群の存在感です。バック駐車もガイド線が表示されてやりやすかったです。情報表示がナビ上にもあって運転席前の速度計とかと分かれてるんですが、やはり一カ所に集中表示してもらいたいところです。あとハンドルがとても軽いです、高速では重くなるなかな？