トヨタ ルーミー 2016年モデルレビュー・評価

代車で2000km程度走行しました。
【エクステリア】
ダイハツのトールと瓜二つ。OEM車だから当然か^^;

上位グレードは可もなく不可もなく位のエクステリア。下位グレードはエクステリア重視する人からすると残念？

この車を考えている人は、あまりエクステリアに重きを置かないと思いますので、目くじらを立てる必要はないかと。
【インテリア】
下位グレードは本当に最低限。
ハンドルのボタンはオーディオ操作関係のボタンとパワーボタン、マイクボタンのみ。
エアコンもマニュアル。
収納はドリンクホルダーが左右とサイドポケット、グローブボックス。ラゲージルームもスペアタイヤを積むと下段収納は不可。
スライドドアが子育て家庭にはありがたい。
後は前席から後席に下車せずに乗り移れるのは子育て家庭には便利かも。
後席はスライドできるので、目的に応じて変更可。
もちろん、後ろにゆとりを持たせれば、その分荷室が狭くなりますが…
後はシートヒーターはスイッチのオン・オフのみ。
【エンジン性能】
この車に求めても仕方がないけれども、圧倒的パワー不足。
ターボがないと高速は厳しい。
高速をバリバリ走らせる車ではないけど。
【走行性能】
ガソリン車のためスピード維持は比較的できるけど、気持ち良く走れるかと言われると…
【乗り心地】
振動音がダイレクトでくる。
長時間乗り続けたい車ではない。
【燃費】
一言で言えば悪い。街乗り中心で1l辺り、14kmから16km。冷暖房をしっかり使えばマイナス1から2kmは下がる。
郊外のストップ＆ゴーが少ない場所だと20km行くか行かないか。
【価格】
代車の為評価せず。
【総評】
ファミリーカーではあるけれども、メインカーには厳しい。
セカンドカーとして日常の買い物や送迎の車として活用するのが向いているかと思います。
車は走ればオッケーと考え、基本的に性能や機能、内外装に拘りがないけれども、コンパクトなサイズが良いなと考えたり、乗り降りのしやすさを求めたりと少しのプラスαがほしい人にはおすすめです。

４人で北海道に行ったときレンタカーで使いました。
大きめの車が希望でしたが、この車しか無く、見るからに
コンパクト過ぎてパワーも無さそうなので、愕然としましたが
総評としては、及第点で結構良かったです。

【エクステリア】趣味ではありませんが、トレンドなデザインです。

【インテリア】流石にチープですが、電子系機能は特に過不足無いです。

【エンジン性能】北海道の長い上り坂道では、４人乗りは辛い。
　　　　　　　　2人位なら問題ないかも。

【走行性能】安定性が感じられず、カーブは怖いです。
　　　　　　アクセルは、遊びが多くつかみどころが無い。
　　　　　　ブレーキもズルズル、きゅっとならず、利きが悪い。

【操作性】視界・見通しが良く、運転フィールはいい感じです。
　　　　　しかし操作に関して、いろいろ問題点が多い。
　　　　　先ず、不用にペダルが多い。パーキングブレーキペダルが
　　　　　左にあり。両足でブレーキとＰブレーキを踏むのは難しい！
　　　　　何かの弾みで踏み間違いしそう。レバーの方がいい。
　　　　　特に年配ドライバーは、注意してもらいたい。
　　　　　また、シフトレバーのポジションは、縦並びにたくさんあり
　　　　　ピッチも短く替えにくく、よく間違える。
　　　　　「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」「Ｓ」「Ｂ」
　　　　　結局「Ｂ」は何の意味か？同乗者は誰もわからなかった！
　　　　　エンジンブレーキのポジションが入れにくいのは危険。
　　　　　ウインカーレバーは軽すぎて、解除するときに反対側になる。
　　　　　※左→中央のつもりが右に→中央のつもりがまた左に
　　　　　この間違い操作を、仲間のドライバーが皆してました。

【乗り心地】この車に求めてはいけない。値段が勝負の車。
　　　　　　荷台は狭いが、後ろ座席は意外と広いので◎
　　　　　　ドリンクボトル入れが無いので困った。

【燃費】踏み込んでばかりでしたが、意外といいです！

【価格】よくこの値段で実現。さすがトヨタ。

【総評】パッケージ、エンジンは良いですが、操作系に難あり。
　　　　スイッチ、レバーは癖があって馴染めませんでした。
　　　　間違いやすいペダルや、とっさに入れにくいシフトレバーは
　　　　本当に危ない！特に多い、トヨタ車の事故を思い出してしまった。
　　　　ボタン類も癖があって、給油口の開け方が見ただけで
　　　　分からず、結局、ＧＳの方に教えてもらった。
　　　　人間工学的なユーザビリティチェックが足りないと思いました。
　　　　安全性にかかわる基本的なところなので改善してもらいたい。
　　　　たぶん、自分では絶対に買わない車。

※2023年現在の現行ルーミー、Gグレードのレンタカー乗車、走行距離7000キロのほぼ新車でした。

引越しに伴い後席をフルフラットにしカラーボックスや小物、タンスなどを後席とトランクへ満パンに積んで、2日間、約700キロの道程を供にしたレビューです。


【エクステリア】
前期モデルに比べ通常グレードでも初期型よりインパクトのあるデザインになりました。
トールワゴンにありがちなのっぺり顔でもなく精悍な顔立ちにまとめられていると思います。

スタイリッシュなカスタムモデルがある中で、ノーマルモデルまでもが少しアク強い様にも思えますが。


【インテリア】
パッと目に入るデザインはよくまとめられているが、手を触れるととたんにプラスチック感が強く価格相応。
絶妙なところを攻めたいい意味でも悪い意味でも絶妙な塩梅です。

後席、前席共に小物入れもあるしドリンクホルダーも手の届きやすいところにあって不便はしません。
ただ前席のフロントパネル付近、ないしはセンタートンネル付近にもカップホルダーが欲しかったところかなと。


【エンジン性能】
1L NAなので力不足感がかなり強く、それをCVTの変速でかなり誤魔化していますが、隠しきれずかなりプアな走りです。
環境対応のためもあるのでしょう、カタログスペックよりもトルク感がなく、またダイレクト感も得られません。

じゃあ鈍亀なのかと言われればまた違うし、踏めば走ります。エンジンがかなり回りますが(^^;

120キロ巡航とかもまあできますが、負荷に応じたアクセルの踏みシロがかなり必要となるため、慣れないと速度の落ち、加速が遅れて激しくて疲れるでしょう。

床まで踏んでもこんだけしか走らないのか!!とは思わされますが、結局それって車の丈に合わせられてない走りなので、評価に含めてません。こういうのって慣れの部分が多く占めますし。

でも日産の低パワー車(特に先代後期ノートやCVTになったNV200)にありがちな、アクセルにかなり気をつけないと初速がかなり出てしまう、一見パワーがしっかりあると騙すような制御でもなく、発進時もアクセルワークによっては、簡単にフワッと走り出せるところは流石ダイハツやトヨタ車として出してるところかなと。

ただ、これロックアップしてるよな、、、CVTの制御がダル過ぎない、、、?と思ってしまうほどにはダイレクト感がありません。エンブレもメチャクチャ効かない。ハイギヤードな設定ではないはずなのに、メチャクチャ抵抗感がありません。

その分引き換えとなって得られた燃費、ひいては環境対策への対応の成れの果てを残念ながらヒシヒシと感じます。

あとルーミーは3台くらいレンタカーで乗っていますが、どれも高速の登坂路を頑張って走行するとエンジンから焼けた臭いが漂ってきます。一昔前の車に乗っている気持ちになりますね(^^;


【走行性能】
過積載ではないもののフル乗車分+αの荷物を載せて高速から一般道から郊外から走ってきましたが、スタビライザーがない為にリアにしっかり感が全くありません。(空荷で運転者1人だけでも300キロくらい走ってます)

リアの接地感も薄く、タイヤだけのグリップだけに頼っているとかと思わされる走りで、高速のコーナーは取り敢えず曲がれるけど安心感はありません。

減衰力が弱いのか、ダンパーの容量不足なのか、路面の荒れに対して収まりが悪く落ち着きが浅く、飛ばさなくとも運転者は信頼をおき難い足回りです。
こういうところがボディー剛性が薄いと余計に感じさせる部分かなと。確かにボディにカッチリ感はありませんが、言うほどでもないような。

あとは、ボディー形状的に高速路では大型トラックにこれでもかと吸い寄せられ、追い抜きざまにふっ飛ばされるので、運転に慣れてない方は疲れが倍増でしょう。
コンパクトカーとかの比ではないです。

ついでにブレーキも中間の反応が緩くて、甘いブレーキに感じます。これも気持ちより踏めば止まるんですが、つまりリニア感が全くなし。
スポーツカーを求めてるわけではないんですが、非リニアな動作は日常使いの中で安心感が得られません。


【乗り心地】
彼女がかなり車酔いしやすいので日頃は運転にかなり気をつけますが、ルーミーは思いの外ガサツな運転をしても酔わなかったです。(荷物満載でですが)

荷物満載で車の動きが大らかになったのが逆によかったかも、と思うところがありますが、座席の作りは価格からしたら並かなくらいでしょうか。
腰は全く痛くなりませんでした。

ただし風切り音はよくする方で、現代の車にしてはうるさいと思います。


【燃費】
まっっったく燃費を考えていないアクセルワーク、速度でしたが、それでもリッター14.5km/Lは出ました。

先の、ただただ惰性で回っているのかと思うエンジン特性、ダイレクト感のない制御、風に対して全くいなさないだろうと思わされる形状で十分な燃費だと思います。


【価格】
新車価格だと乗り出し200万オーバーなので走りでみたらちょっと高さを覚えますが、取り回しの良さと積載性能の高さ、装備品の充実度を考えたら悪くはないどころか選択肢として非常にありです。


【総評】
×日常的に使う走行レベルでも得られない安心感
×純正LEDヘッドライトが中途半端に暗い
×20年前のコンパクトカーに負けるくらい静穏性が悪い

などのネガが気にはなりますが、ちょっとしたお買い物から荷物を積みたいときのシートアレンジにまで対応してくれる幅は広く、良きセカンドカーとなるでしょう。
これをメインカーにしても不足はないですが、多くを求める人は間違いなく他の選択肢が出てくるでしょう。

ただ金額からすると過不足がないいい塩梅の作りに思えます。購入するかしないか本格的に考えている自分もいます（笑
家族が一時期スペードに乗っていましたが、ワンクラス上と言えるくらいスペードの方が出来はよかったところがありますが、装備は流石に現代の車に敵わないですからね・・・

妻のシエンタが一撃全損事故を起こしたので、代替予定での酷評の中の試乗です。

酷評と比較しながらレビューします。

【エクステリア】
好みの差でした。ソリオよりも大きく見えて好きですね。ただ、クリアのテールランプが安っぽい。

【インテリア】
これも酷評ほど気にならず、1000ccクラスならひと昔前のクルマよりだいぶ良いです。
オーバー1000ccなら話は別ですが、1000ccですよ。所詮。

【エンジン性能】
やっぱりかったるい感じは否めない。
ただ、合流とかの加速は申し分ない。無理に加速して走行してきたクルマの前に飛び込もうとするなら、遅いと思いますけど。
そんな運転、家族乗せて出来ないです。
何度か営業の方にお願いして、合流してみましたが速度の乗せ方次第です。加速します。

ただ、山道に入ると唸りっぱなし。
ここが嫌なら大人しく1000ccオーバーを買うつもりです。シエンタも唸ってたけど。

【走行性能】
思ったより固めでした。
10年落ちのシエンタの足回りより硬いけど、しなやかさは無い。ブレーキからのハンドル切り始めまでのワンテンポ遅い感じは重さのせい？？高さのせい？？
１人で乗るとこうなりますが、この速度域で曲がると妻に怒られるので家族で出かけるときには、気にならないのでしょうねw

【乗り心地】
ドライバー視点では物足りず、同乗者目線では充分。
助手席でひと眠り出来そうです。
【燃費】
試乗車の燃費計で15キロです。
ノアハイブリッド並み。

ここを考えると、加速は普通なのではなくアクセルを踏んでるから普通レベルなのか、分からなくなりました。

【価格】
今時の1000ccですね。
両側電動スライド、キーフリー等々考えたら安いのか？高いのか？


【総評】
酷評ほどの感じもなく、逆に酷評のおかげで評価が良かったです。
そんなに気になるほどでもなく、普通の人間が普通に乗る分には良いクルマでした。
煽りたい方、煽られたくない方には遅いと思いますが、このご時世です、安全運転を心がけましょう。