『アンチトヨタの僕から見ても悪くないクルマです。』 トヨタ ルーミー 2016年モデル やまねこ＠釣り師さんのレビュー・評価

【エクステリア】
意味不明のギンギラギンのでかいグリルは、機能的にデザイン的に何の意味があるのでしょうか？
ここまでグリルがでかいとバンパーとして機能しません。
全体的なプロポーションは、実用性最優先のこのてのクルマとしてはこんなものなのでしょうが、ボディサイドのプレスラインもごちゃごちゃしていて、このクルマをどう見せたいのか意味不明です。
まあ、このデザインもマーケティング的には正解なんでしょうね。
ですが、マーケットのニーズに安直に媚びるのではなく、ユーザーが望む「立派さ」や「迫力感」を違ったアプローチで表現できないものでしょうか？
あまりに下品で稚拙なデザインは論評に値しません。

【インテリア】
このクラスとしては質感は高いです。
インパネは全面ハード素材で、フェイクの本革ステッチ調の成型がなされているのですが、パッと見で本物の本革のように見えます。
質感の出し方が非常に巧みで、フェイクの安っぽさを感じさせません。
各部スイッチ類のクリック感にも、クラスを超えた高級感が感じられます。
フロントシートもコシがありつつ柔らかく、体重を「面」で支えてくれる出来のいいものです。
リアシートは前後に左右分割スライド、後席足元への格納、背もたれを倒してフルフラットなど多彩なアレンジが可能です。
趣味や仕事などあらゆるニーズに柔軟に対応可能です。
各部の収納スペースも非常によく考えられた使い勝手のいいものでした。
実用性は非常に高いと言えます。

【エンジン性能】
エンジンは初代パッソから使われている１リッター３気筒の1KR-FEをターボ化した1KR-VETです。
以前運転経験のある自然吸気版の1KR-FEとは全く別物と言っていい好フィーリングでした。
ターボの消音効果もあると思いますが、アイドリングは静かですし加速時のエンジン音も角がとれたまるい音で、高回転まで回すと三気筒らしい「ガー」という音が高まりますが、マイルドで不快な音質ではありません。
吹け上りもスムースで、アクセルレスポンスもまずまずです。

【走行性能】
CVTのフィーリングは、回転上昇とスピード上昇の違和感があまり感じられず好印象でした。
ただ、他社の新型超軽量プラットフォーム搭載車と比べると、いざ必要な加速が得られるまでにタイムラグが感じられます。
このクルマのプラットフォームは古いシャシーに補強を施したもので、相当に重量がかさんでいますので軽快な加速感ではありません。
のんびりと走る分には気になりませんが、リニアな加速感とは言えませんね。
恐らく実用燃費も他社と比べると劣るでしょう。

【乗り心地】
足まわりはソフトであたりは柔らかいのですが、段差でもあまりボディが揺すられません。
ボディ剛性が充分あるのでしょう。
サスペンションがよく動いてうまく衝撃を吸収しています。
ハンドル操作に対しての曲がり具合も、スローではありますがリニアな感触でした。
ゆっくりと走る分においてはいい乗り味です。

【価格】
他社の同クラスと比較すると、かなり価格が高く感じられます。

【総評】
非常に実用性が高くて、のんびりと走る分には乗り味も良いです。
試乗する前は最悪の出来だろうと想像していたのですが、なかなかどうして、ライバルのあのクルマと比較しても決して劣ってはいません。
むしろボディの剛性感はこちらのほうが勝っているように思います。
後発なだけあって、よく研究したのでしょう。
あのクルマと同列に比較できる出来には、正直ビックリさせられました。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【タンク カスタムG-T　試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/01/post-1000/
【タンク カスタムG-T　エンジン音動画】
https://youtu.be/Nk0UJmn-hOQ