トヨタ ルーミー 2016年モデル カスタム G-T（2016年11月9日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
意味不明のギンギラギンのでかいグリルは、機能的にデザイン的に何の意味があるのでしょうか？
ここまでグリルがでかいとバンパーとして機能しません。
全体的なプロポーションは、実用性最優先のこのてのクルマとしてはこんなものなのでしょうが、ボディサイドのプレスラインもごちゃごちゃしていて、このクルマをどう見せたいのか意味不明です。
まあ、このデザインもマーケティング的には正解なんでしょうね。
ですが、マーケットのニーズに安直に媚びるのではなく、ユーザーが望む「立派さ」や「迫力感」を違ったアプローチで表現できないものでしょうか？
あまりに下品で稚拙なデザインは論評に値しません。

【インテリア】
このクラスとしては質感は高いです。
インパネは全面ハード素材で、フェイクの本革ステッチ調の成型がなされているのですが、パッと見で本物の本革のように見えます。
質感の出し方が非常に巧みで、フェイクの安っぽさを感じさせません。
各部スイッチ類のクリック感にも、クラスを超えた高級感が感じられます。
フロントシートもコシがありつつ柔らかく、体重を「面」で支えてくれる出来のいいものです。
リアシートは前後に左右分割スライド、後席足元への格納、背もたれを倒してフルフラットなど多彩なアレンジが可能です。
趣味や仕事などあらゆるニーズに柔軟に対応可能です。
各部の収納スペースも非常によく考えられた使い勝手のいいものでした。
実用性は非常に高いと言えます。

【エンジン性能】
エンジンは初代パッソから使われている１リッター３気筒の1KR-FEをターボ化した1KR-VETです。
以前運転経験のある自然吸気版の1KR-FEとは全く別物と言っていい好フィーリングでした。
ターボの消音効果もあると思いますが、アイドリングは静かですし加速時のエンジン音も角がとれたまるい音で、高回転まで回すと三気筒らしい「ガー」という音が高まりますが、マイルドで不快な音質ではありません。
吹け上りもスムースで、アクセルレスポンスもまずまずです。

【走行性能】
CVTのフィーリングは、回転上昇とスピード上昇の違和感があまり感じられず好印象でした。
ただ、他社の新型超軽量プラットフォーム搭載車と比べると、いざ必要な加速が得られるまでにタイムラグが感じられます。
このクルマのプラットフォームは古いシャシーに補強を施したもので、相当に重量がかさんでいますので軽快な加速感ではありません。
のんびりと走る分には気になりませんが、リニアな加速感とは言えませんね。
恐らく実用燃費も他社と比べると劣るでしょう。

【乗り心地】
足まわりはソフトであたりは柔らかいのですが、段差でもあまりボディが揺すられません。
ボディ剛性が充分あるのでしょう。
サスペンションがよく動いてうまく衝撃を吸収しています。
ハンドル操作に対しての曲がり具合も、スローではありますがリニアな感触でした。
ゆっくりと走る分においてはいい乗り味です。

【価格】
他社の同クラスと比較すると、かなり価格が高く感じられます。

【総評】
非常に実用性が高くて、のんびりと走る分には乗り味も良いです。
試乗する前は最悪の出来だろうと想像していたのですが、なかなかどうして、ライバルのあのクルマと比較しても決して劣ってはいません。
むしろボディの剛性感はこちらのほうが勝っているように思います。
後発なだけあって、よく研究したのでしょう。
あのクルマと同列に比較できる出来には、正直ビックリさせられました。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【タンク カスタムG-T　試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/01/post-1000/
【タンク カスタムG-T　エンジン音動画】
https://youtu.be/Nk0UJmn-hOQ

ライバルのソリオ(マイルドハイブリッド・MV)と比べてみました。
乗り換えを検討するなかで、両車比較させて頂いています。


○(ライバルより勝っている点)
・全幅の差から来る車内の若干の広さ
・後席真ん中のヘッドレスト
・後席がダイブダウンしてフルフラットになる、リクライニング角度が多め
・ターボによる力強いレスポンスとキビキビ感
・OPの豊富さ
・タンク、トール、ジャスティ含めて販売店の多さ(ソリオはOEMの三菱含めても)
・自動車税が安い
・カラーバリエーションの豊富さ
・助手席シートヒーター

△(どちらも拮抗している)
・外装や内装デザインや質感(個人の好みの問題かと)
・15インチ車の取り回し(最小回転半径では勝っているが、全幅で少し広いので狭い道で気を使う)

×(ライバルに明確に負けている)
・室内の走行時の静粛性
・エンジンの気頭数の違いもあるが、まだまだがさつなフィーリングと音と振動
・ライバルよりも思い車重(ライバルは1t未満)
・燃費性能(少なくともカタログ値では負けてる)
・細かな収納設備と荷室の収納の少なさ(特に深さ)
・ライバルには標準装備だが、OP設定されている装備(シート裏テーブル等)
・【個人的に決定的ポイント】歩行者検知出来ても止まらない自動ブレーキ
何故高齢ドライバーの事故が相次ぐこのタイミングでスマアシ3を投入しなかったのか？
数値的にはそれでもDCBSに劣るものの、メーカーとしてより良い安全装備を搭載しないその姿勢を疑います。

【総評】
発売後１年を経過する車に明らかに安全装備で劣り、燃費性能で劣り、静粛性で劣り、荒削りなターボの音と振動。
『TOYOTA』のブランドネームが無ければ売れない車です。
上記してますが何より、自動ブレーキの性能において明らかにライバルより劣る点で、現時点での新車として相応しくないと思います。
よって選ぶ理由無し！
僕はソリオ対デリカD2を競合させています。

【エクステリア】
最近のトヨタらしいデザイン。トヨタのミニバンのデザインをコンパクトカーに持ってきたような感じです。
LEDヘッドランプなど最近の装備もありました。
【インテリア】
ここはダイハツベースです。むしろタントベースです。
エアコンパネルはタントから少し高級感を持たせた感じに思いました。
タントとは違い、センターメーターではないのでセンターにはマルチディスプレイ有。
個人的にはガソリンのメーターがデジタルなのは×。
タントカスタムですらアナログゲージです。
普通車規格なので幅のゆとりは軽自動車よりあります。
【エンジン性能】
3気筒の違和感はありません。
ターボの恩恵でしょうか？
NAを考えている方は両方試乗することをお勧めします。
【走行性能】
ハイト系、軽自動車よりは安定感がありますが、コーナーのフワフワ感は否めません。
まぁ走る車ではないので相応ってところでしょうか。
【乗り心地】
トヨタらしいフワフワ感、軽自動車のようなロードノイズを直接受ける感じとあまりいい印象はありませんでした。
【燃費】
試乗の為、無評価とさせていただきます。
【価格】
カスタムターボでOPにマット・バイザー・ナビを入れて乗り出し240万程度というところでしょうか。

【総評】
辛口で言えばタントの普通車バージョンという感じです。
内装はタントの部品を共有しているところが多数あります。
基本はダイハツベースなので当然でしょう。
この車を買うのは普通車から普通車の買い替えではあまりお勧めしません。
ただ、現在軽自動車を乗っていて、走りや乗り心地、サイズに不満がある方にはちょうどよいかもしれません。
今の軽自動車のターボはよく走りますが、それよりも余裕があります。

軽自動車に少し不満があり、税金や保険を気にしないのであれば
ピッタリの車だと思います。

ただし軽自動車+αの車という認識で購入してください。
本当にこのクラスで普通車がほしいならソリオ・シエンタ・フリード…
候補はたくさんあると思います。

【エクステリア】
○：タントやＮボックスのような縦長な感じはなく、意外とどっしりとしたフォルムです。
×：リア周りのデザインがムーヴに似ているので、少し軽自動車っぽい雰囲気があります。ボディサイズの割にタイヤが小さめに感じます。

【インテリア】
○：全体的にプラスチッキーな感じですが、ステッチ風のシボを入れる等して工夫されています。
×：ドアトリムが分厚くデザインされているので思っていた程横方向の広さ感がありません。ダッシュボード上のディスプレイは見易い位置にあるのですが、取って付けたようなデザインでお世辞にも見た目がいいとは言えないと思います。
フロントシートの座面は柔らかめでもう少しコシが欲しいです。個人的には長距離は座りたくないシートです。
リアシートの座り心地は平板でフロントと同じく長距離には向かないと思います。また、右側に座ると中央のヘッドレストが肩に触れるのが気になりました。このシートの幅で大人３人乗車は無理だと思います。

【エンジン性能】
○：1Ｌとはいえターボエンジンなので2000回転辺りでも十分なトルクがあり登り坂も苦になりませんでした。昔のターボ車のようなタービンの音はしません。ＣＶＴも違和感が無くセッティングは上手く出来ていると思います。
回転数を上げると３気筒独特の音はしますが、不快な音質では無く振動も全く気になりませんでした。
×：アイドリングストップシステムはダイハツの軽と全く同じ感覚でした。再始動のセルの音は気になります。

【走行性能】
○：ボディは意外としっかりしており、コーナーでふらつくような事はありませんでした
×：ステアリングは少し軽すぎるような気がします。クルーズコントロールがレバー式なのでスポークスイッチのタイプと比べると操作がし難いです。

【乗り心地】
○：一般道を走った限りではエンジン音やロードノイズはさほど気になりません。
×：ペダルに合わせてドラポジを決めるとややハンドルが遠く感じます。足回りは硬めで路面の悪い所を走ると上下に揺すられる感じはあります。

【燃費】
平均燃費計の数値は11.7km/lでした。

【価格】
ＮＡグレードは明らかに割高に感じます。

【総評】
15分程の試乗コースでした。
街乗りでの使用に限れば大きな不満を感じる事は無いと思いますが、これといって惹かれる部分もありませんでした。
特にシートの作りは軽自動車と差が感じられずがっかりしました。
同じ両側スライドドアのタントやスペーシア等のターボを買っても、この車と同じぐらい満足できるのでは？と思えてしまいます。
エンジンや足回りはよく出来ていると思うので、マイナーチェンジで内外装の雰囲気だけでも思い切って変えてほしいです。

【エクステリア】
ちょっとバランス悪し。でも全幅167は正解。4兄弟中顔は一番好き
【インテリア】
シンプル。ダイハツの粋を極めている。インパネのステッチ風プラスチックは受けた。カタログ見て本物かと思ってが、実際はプラスチック。日本人って素敵。
【エンジン性能】
1Lターボ普通。思ったより普通。期待しすぎた。アイドリングストップが作動するまで時間がかかる。
【走行性能】
ハンドリング機敏。キャンキャン曲がるしパワステキレキレ。ハイト系では抜けている。
【乗り心地】
ロードノイズの洪水。遮音性に問題。これでgoサイン出る辺りがトヨタ系列。
【燃費】
14~15
【価格】
妥当。軽より安い
【総評】
運転しやすいママズカーとしてきっと売れるが、ソリオの領域に全く近づけていない。勝っているのは全幅だけ。ターボでちょうどいいから、恐らくNAでは物足りない。